Carmelo

Y es que no deberíamos tener ningún contratiempo si quiero volver a Madrid con el coche terminado y bien afinado (creo que para un tercer viaje ya no tendría paciencia), así que por si acaso ya me llevo yo, además del IC, unas cuantas cosas necesarias para la faena que he ido comprando en el conce, y de las que os dejo referencia por si a alguien le pudiese interesar... Para el tema del termostato: Regulador agua refrigeración (termostato): 044 121 113 Anillo junta: 038 121 119 B Tubuladura: 038 121 121 D Aditivo al liquido refrigerante G13 (botella 1,5L): G 012 A8G M1 … se mezcla al 50% con agua destilada.

Pues tal como comento, he quedado en aparecer el viernes 27 sobre las 10:00 de la mañana en RPC, para entrar Noel directamente al lio con la idea de terminar a última hora del día, aunque tal como pasó la anterior vez, si se ven apurados se remataría la faena el sábado. El plan previsto, que hay chollo por delante ... - Fijar el nuevo intercooler a la viga y fabricar sus tuberías a medida, en tubo de acero de 2,5”. - Pintar dichas tuberías en negro mate con pintura anticalórica, para que queden más discretas e integradas (pasarán por delante del hueco de las rejillas inferiores). - Para las uniones colocar manguitos de silicona color negro (no quiero azul como han puesto provisionalmente), y abrazaderas de alta presión. - Fabricar y montar la downpipe, en tubo de acero de 2,5”. Será el tubo limpio, con flexor y sin cata (la línea original la guardo para ITV´s… aunque pensaré más adelante en un catalizador de alto flujo para poder homologar). - Aparte de las reformas, habrá que sustituir el termostato, que no va y es imprescindible para ajustar electrónica y que la mecánica funcione correctamente… y también el guardapolvos de la junta homocinética derecha, que cuando desmontaron la rueda y palier para trabajar vieron que estaba rajado (aunque observo que no pierde grasa porque no mancha la llanta). - A primera hora y si les diese tiempo, me gustaría que me desmontaran el catback doble y tratar (yo mismo) de limpiar los restos de aceite que quedan en el silencioso y que todavía me escupe al apretarle (me sigue manchando algo la trasera, no habré hecho más de 800 kilómetros con el nuevo turbo. Los restos que queden en el IC y en el catalizador no me preocupan por sustituirse y anularse respectivamente). - Y para terminar, ya con todo bien montado y ajustado, pasar al tema de la electrónica (me da que ya el sábado). Como en la anterior ocasión saldremos a rodar y se harán los logs pertinentes y donde espero que el figura de Javi afine al máximo y optimice todo lo montado, rematando la faena. Ya sabe que no quiero exprimir los cambios en exceso, que la premisa es la fiabilidad, evitando lag y humos, con una respuesta progresiva y sin tirones. El par, en principio, contenido hasta que se monte el embrague reforzado. Sobre el consumo es un tema secundario y que no me preocupa (cuando voy a hacerle medias de 2.000 kilómetros al año).

Dani, tenéis que disculparme, pues después de una larga espera por fin he podido contactar esta semana con Noel de RPC y cerrar ya la fecha de esa segunda visita a Ponferrada, para dentro de unos días, el próximo viernes 27 Tengo que reconocer que ya estaba un poco aburrido de tener que esperar a que me diesen cita para terminar los cambios, después de casi cinco meses desde el primer viaje , pero bueno, me lo he tomado con calma y paciencia… aunque también es cierto que las primeras semanas estuve liado con la búsqueda del IC adecuado, después un mes de espera hasta recibirlo desde UK, dos semanas más para anodizarlo, también ha influido el retraso con el tema de la licencia de apertura del nuevo taller de RPC, las fechas veraniegas… todo suma, pero bueno, confío en que la espera haya valido la pena, que ya tengo muchas ganas de tener la mecánica terminada y, sobre todo, de ver resultados! Saludos!

Hola gMita, y muchas gracias por tus comentarios! Me alegra que te hayas unido a la familia ochoelera después de tener dos Seat… y también saber que este hilo pueda ser de tu utilidad para ideas y posibles bricos. Si eres mañosa y te gusta trastear hay unas cuantas cosas que te las podrás hacer tú misma… piensa que el 8L y el León MKI comparten muchas cosas, y otras son parecidas... Imagino que ya conoces el foro, veo que llevas registrada años, pero te recuerdo que en destacados tienes el hilo de los bricos, y para más información de nuestros coches, la biblioteca ochoelera… y sobre todo un montón de foreros con muchas tablas y que te ayudarán en tus dudas. Por mi parte cualquier cosa que necesites de mí ya sabes que por aquí andamos. Saludos, y ya nos irás contando tus mejoras!

Muchas gracias Suso, no se te escapa una... efectivamente ahí seguimos en la guerra de audiencias una temporada más ... Abrazos!!! PD.: Solo espero que el Sr. whitesnake nos disculpe por desviar el hilo, le pido mil perdones! ... solo me queda añadir que si algún día se animase la productora a hacer algún programa especializado en detailing, ya se yo quien sería el presentador ideal para dirigirlo

Patrick, esas carcasas han quedado muuuy bien :clap1: , su aspecto ha mejorado mucho con respecto a las anteriores pruebas, que como comentas, quedaba tan oscuro que apenas se veía la trama ... ahora sí lo parecen con ese lacado, aparentemente podrían pasar por carbono real, aunque las de carbono se suelen detectar al tener alguna pequeña imperfección en las líneas de la malla (al final es una tela con tramas y es muy difícil que queden 100% perfectamente alineadas). El precio también me parece algo caro para lo que es el proceso, ya que la pieza al final la pones tú... ¿hacen precio sin son más piezas?... estoy por desmontar todos los embellecedores del interior que llevo en el A6 en acabado madera y hacerle el acabado carbono De todas formas ENHORABUENA, han quedado muy chulas... y pon fotos de los montantes centrales! IMPRESIÓN POR TRANSFERENCIA DE AGUA Sistema HydrographicsImpresión por transferencia de agua, también conocido como Hydro inmersión, la impresión 3D inmersión, es el proceso de transferencia de un patrón, ya sea madera, fibra de carbono, camuflaje, flamas, Miles de patrones en distintos diseños los cuales se plasman con agua, por eso su nombre de hydro Impresión ó hydrographics. En resumen, un patrón está flotando sobre el agua y se rocía con un líquido especializado Activador, el cual licúa ó disuelve la película sobre el agua sin perder su diseño. A medida que el objeto se sumerge en el agua la película, literalmente envuelve el objeto en su totalidad . Una vez impreso, se cubre con barniz automotriz o una laca mate protector esto hace que la pieza sea tan resistente y duradera. Lo novedoso de este especializado proceso de impresión es que puede aplicarse prácticamente sobre cualquier objeto; plástico, metal y otros materiales, incluso sobre cualquier forma. Sin importar tamaño y geometría. El proceso en sí mismo no es nuevo y ha sido utilizado en la producción automotriz durante muchos años atrás, la mayoría de la madera y el efecto fibra de carbono en los coches, en realidad es falso. Si usted conduce un Ford o un BMW, de alta calidad, algunas pieza de hecho es plástico impreso que ha sido barnizado, dando una apariencia como la madera o fibra de carbono real . Esto No quiere decir que todos los autos manejen este sistema si no que les emplean a algunos este sistema para dar la apariencia a sus piezas.

Y por cierto, que ya le toca a usted hacerse sociooo... vaya usted meditándolo como regalo de reyes para 2014...

Si, me acuerdo, fue el fichaje de la temporada en ASI :clap1: Un placer leerte, compañero...

Sin duda aprovecha y cambia silentbloks y rodamientos, por poco dinero lo dejas ya todo saneado... y venga, que queremos ver esa nueva suspensión montada! :clap1:

En el conseguir un sonido más rumoroso y grave pueden influir desde una línea de escape menos restrictiva en cuanto a silenciosos y al diámetro de los tubos (comenzando por la downpipe o tramo inicial, que se sustituye por un simple tubo con el flexor, eliminando catalizador y pasando a un diámetro de 2,5 o 3 pulgadas, en función del upgrade de tu mecánica), o el llevar un turbo más grande. Seguro que para S3 tienes fabricantes que meten silenciosos más sport, como Don Silencioso, Supersprint, Milltek, Remus... aunque lo ideal es hacerla a medida (por ejemplo Don Silencioso en la Coruña), pero es más caro. Eso sí, caerá como un guante (a veces las que vienen prefabricadas para determinado modelo hay que llevarlas al sitio, a veces haciendo pequeñas adaptaciones, porque no caen perfectas). De todas formas lo que más se suele vender es el catback (último tramo que incluye las colas)... porque si no quieres tocarlas será complicado, tendrás que volver a adaptar las tuyas al nuevo escape, supongo que habrá fabricantes que incluyan las mismas colas, para el que no quiera modificar el aspecto exterior. ¿Barato y ruidoso?... tubo más gordo y limpio, eliminando silenciosos. Ojo, si la reforma no está incluida en ficha no pasarás ITV....

Me quedo sorprendido de como las has dejado... perfectas ... no imaginaba que con herramientas de andar por casa se pudieran obtener unos resultados tan profesionales ENHORABUENA por el trabajo, y a disfrutarlas!

Pues el Saab tiene un aspecto tremendo, una línea muy bonita y deportiva... eso sí, me parecen pocos esos 65 cv que comentas, la primera impresión es que se trata de un pepino de la época...

Interesante lo de esos silentblocks del S3... ¿puedes decirnos qué te costaron? ¿tiene mucha tarea cambiarlos? Saludos! PD.: lo que no me parece normal es que los anteriores te durasen un año escaso ...

Si, los asientos le han dado un cambio total a ese interior :clap1: ... y ese último cambio a la rejilla en panal de abeja me gusta mucho también :drooling: Muy chulo el Golf!

Pues muchas felicidades en su 4º aniversario para Ignacio!!! :) Y saludos para ti Juanki!

Es todo automático, manualmente no regulas nada (no lleva la ruedecita de la regulación manual)...

Yo personalmente metería los restyling... sin dudarlo.

Wayomi, las medidas del paragolpes S3 son las mismas que las del A3 (son igual de anchos y caen a la misma altura)... así que puedes tomar perfectamente como referencia las medidas del tuyo. MRW y SEUR serían las últimas con las que mandaría algo. Yo he mandado cosas a precios decentes con Nacex y Envialia, que son empresas serias y no te meten el sablazo de las primeras. Aunque seguro que habrá empresas más baratas. Coge las medidas y llama pidiendo precio, y diles que no te hagan un volumen, que un paragolpes empaquetado (no dentro de una caja) ocupa mucho menos que el resultante de su ancho x alto x largo.... El precio que te ha dado Iago con ASM está muy bien, la verdad...

El coche es bonito a rabiar ... sobre el pulido parece que bastante has conseguido para el estado de esa pintura

Bienvenido al foro s3_rojito Pues muy bonito el S3, y parece muy cuidado :clap1: Que lo disfrutes!

Pues tio, ese pomo iluminado vacila mucho , enhorabuena por el cambio! :clap1:

Enhorabuena por el coche, esos cambios te han quedado muy bien, incluido lo de anular el limpia trasero, que ha quedado perfecto (aunque yo prefiera conservarlo). La trasera está muy chula, con el paragolpes + alerón S3, las colas, el alisado de la cerradura, y como luce además cuando tienes el coche tan cuidado. Eso sí, ponle los aros al portón, que ganará con ellos (plateados mejor). Ahora tan bonito como está te pide la bajada de suspensión Saludos!

Efectivamente la luz de posición es la tira exterior de leds (perfecto, como los Audis de última generación, que se ilumina el contorno) y para el freno se encienden los del interior. La luz de marcha atrás,aparte de quedar muy bien tiene pinta de que ilumina un huevo... y los intermitentes igualmente han quedado muy curiosetes alineados, todo con un aspecto muy de serie (que solo se consigue con buenos leds y que estén perfectamente alineados). Supongo que habrá que despegar el faro y abrirlo para recortar y encajar las placas y que no se muevan... esto un tio manitas que sepa de electricidad y soldar leds no debería tener demasiadas complicaciones, eso sí o se hace con calma y queda perfecto o mejor dejarlo. A ver Adrián si localizas más vídeos, o mejor un brico de como se hizo (los resultados ya vemos que pueden ser muy buenos). Sobre llevarlos yo no me lo pensaría, y si hay que quitarlos para la ITV no me preocuparía: es fácil, limpio, cómodo y en 5 minutos los has cambiado.

Fotos en detalle del proceso también en el núcleo... Bueno, pues otra cosa más preparada para el segundo día en Ponferrada... a ver si me acerco por el Leroy Merlin y veo también algo interesante para el pintado de las tuberías de acero. Seguimos con el tema y saludos.

Pues ya tenemos en casa el intercooler anodizado, en acabado negro mate (yo diría que más bien tirando a satinado). Finalmente localicé una empresa que se dedica a anodizar que me quedaba cerca de Madrid… Acabado de Superficies “Bolgui”, en Yeles (Toledo). Leí en su web que atendían también a particulares (muchos sitios solo atienden a empresas y con grandes encargos), así que me acerqué a principios de semana a dejar el IC y ayer me llamaron, que estaba listo. Fui a recogerlo, con las habituales dudas que le entran a uno sobre el resultado cuando desconoce el proceso y no lo ha experimentado anteriormente (me imaginaba mi IC sumergiéndose en los líquidos y desintegrándose sobre la marcha)… y la verdad quedé sorprendido, con un acabado negro como si se hubiera pintado a pistola, pero con las supuestas ventajas del anodizado (mayor resistencia del aluminio, y mayor protección frente a la abrasión y la corrosión). En resumen, que me dieron un buen servicio y rápido. El coste de la operación: 35 eurillos. Dejo unas fotos comparativas… Desde luego que parece otro accesorio, mucho más discreto, tirando ahora su aspecto al radiador o intercooler de recambio original. Por lo menos ha desaparecido ese plateado deslumbrante tan cantoso y llamativo que aparecería en el frente, característico en las preparaciones y el tuning (y que no me gusta nada)… esperemos que ahora pase desapercibido tras la parrilla…