Carmelo

Te dejo enlace a Ebay.de, para que veas la cantidad de paragolpes que se comercializan para el 8L, y hay muchos más... el 95% son engendros...

http://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=frontsch%C3%BCrze+audi+a3+8l&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR2.TRC1.A0&_nkw=frontsch%C3%BCrze+audi+a3+8l&_sacat=0

El del S3 aquí lo tienes, aunque hay muchos más vendedores que lo ofrecen... http://www.ebay.de/itm/Frontschurze-Front-Spoiler-Tuning-Audi-A3-8L-FSK204-/140311554406?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AAudi%7CModel%3AA3%7CPlatform%3A8L1&hash=item20ab386966

Si tienes familia alemana lo tienes más fácil, Pogea está en Friedrichshafen, en la frontera sur con Suiza... no sé si se mueven por la zona. Yo les diría que llamen y pregunten, tampoco pierdes nada por preguntar, y si el idioma no es el problema...

Saludos, ya nos contarás en qué queda el tema!

Pues yo lo que tenía entendido es que la composición de la Coca-Cola es igual en todos los países, que lo que le hace cambiar el sabor es el agua que se añade a los polvos, el sabor y tipo de agua que en determinado país se utiliza...

Edito, he estado echando un vistazo y efectivamente...

"Una de esas naves estaba dedicada al tratamiento de aguas. Como ya os hemos comentado, la Coca Cola se produce según el agua local de su fábrica. En la nave de tratamiento de aguas veíamos enormes depuradoras y tanques que dan un pequeño tratamiento al agua, garantizando que nuestra bebida estará en perfecto estado.

Después de ser tratada, el agua reposa en unas piscinas durante un tiempo y una vez que se chequea que la calidad es óptima, comienza un emocionante viaje de tuberías hacia las demás secciones de la fábrica.

Pero… realmente ¿de qué está hecha la Coca Cola? La fórmula secreta no la podemos contar (por algo es secreta), aunque sí te podemos decir que nuestra bebida favorita cómo tal, viene en unos bidones que llaman concentrados. El concentrado de Coca Cola es la sustancia antes de ser mezclada con agua y azúcar. Y sabe como una Coca Cola muy muy dulce.

¿Recuerdas el agua de la que te hablábamos al principio? Pues bien, este agua se calienta a 90 grados y se mezcla con azúcar blanca para crear lo que se llama “jarabe simple”. Más tarde, se mezcla en unos tanques especiales con el concentrado de Coca Cola.

Una Coca Cola normal está compuesta por más de un 80% de agua. Esta mezcla final es lo que se llama “jarabe compuesto” y junto con el gas (que se añade en el proceso de embotellado) es lo que nosotros llamamos Coca Cola normal.

Cada Coca Cola (Light, Zero…) lleva su concentrado diferente. Así como todas las bebidas propiedad de la casa, que también se fabrican en Casbega: por ejemplo, la Fanta de naranja y limón, Aquarius o Nestea."

http://blog.cocacola.es/sabias-que/hemos-estado-en-la-fabrica-de-coca-cola-asi-se-hace-nuestra-bebida

Hola nickyhayden, bienvenido al foro... y gracias por tus comentarios!

Tienes razón en que conseguir un frontal Pogea ahora mismo es labor complicada. De segunda mano yo nunca he visto en todos estos años ninguno a la venta aquí en España, ni por Ebay en otros países. Para conseguirlo nuevo habría que ponerse en contacto con Pogea Racing en Alemania para ver si tuvieran alguno en stock, que igual lo tienen o te lo fabrican por encargo (al tener los moldes).

Eso sí, el precio tan elevado que tiene es consecuencia de traer la parrilla original RS4 B7, rejillas inferiores RS6, antinieblas RS6... ya solo el precio de estas cosas en el conce puede rondar los 500 euros... y a eso súmale el propio paragolpes... en su web marcaba 1.200 euros, pero ya han eliminado este producto de su página hace años <_< (aunque poniéndose en contacto con ellos quizás lo puedan fabricar...).

¿Otras opciones single-frame más económicas?... pues hay 50, pero a mí personalmente no me gusta ninguna, las veo un tanto atrevidas o muy tuneras. Del Pogea me gustó que tiene las líneas de la marca (es una réplica hecha a base de unir la parte inferior de un paragolpes RS4 B5 con la superior de un RS4 B7)... también hay una réplica S3 8P... en parrillas normales (no single-frame) la que más me gusta es la réplica RS4 B5, queda muy bien y es barata (es fibra), o ya la del S3...

Eso sí, recuerda que no solo es colocar el paragolpes... el cambio te pedirá taloneras, llantas, bajada de suspensión, etc... si no quieres que quede descompensado...

Yo te recomiendo que empieces buscando una buena unidad del 1.8T 180 ... y después ya te vamos entre todos dando ideas que se ajusten a tu gusto y tu bolsillo

Carlos, pues lo que has hecho es lo correcto... la fibra de vidrio se refuerza colocando más capas, y sin escatimar (es un material ligero). Ganarás sin duda consistencia, un paragolpes de fibra bien reforzado aguanta bastante bien pequeños golpes, o el empujar del coche de turno que se apoya al aparcar, eso sí, un golpe medio lo romperá igualmente (como romperá uno de plástico).

PD.: si el coche duerme en la calle y se aparca en cualquier sitio antes o después me temo que te vas a llevar el disgusto. Trata de proteger el morro aparcando en batería cuando puedas, o con el frente pegado a una pared, no te pegues mucho al coche de delante... en fin, esas cosa que todos sabemos...

Interesantes mods woff!

Esperamos fotos del montaje y ver el resultado final! :clap1:

Módulo "Nikutronics" Light Controller S 45XP.... incluye:

Intelligence Coming and Leaving Home + Day Running Light & Light Assistant + Xenon protect II

Aquí se ve como lo instaló Alberto... http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/127953-2-megaproyecto-a3-8l-pogea-racing-mejorando-la-raza/page-74

EDITO para corregir la página correcta donde está la instalación!

Yo instalé ya hace cuatro o cinco años un módulo coming&leaving home en el coche, del fabricante Nikutronics... y funcionando desde entonces a la perfección.

A mi me lo instaló un forero aquí en Madrid... ya son varios por aquí los que lo llevamos montado...

Saludos!

Yo uso ambos hace tiempo... pero el Einszett Cockpit lo entiendo más como un limpiador específico para plásticos (no un APC), un limpiador de calidad, que no sé si tiene algún componente que además acondiciona o semiacondiciona. El acabado que deja es para mí simplemente perfecto, 100% mate, seco al tacto, y con un olor a limpiador que me resulta bastante agradable (me gusta el olor a "limpio", no a una fragancia determinada).

El Mothers Protectant si me parece un verdadero acondicionador, con filtro UV, y me da la impresión que nutre mucho más que el 1Z. Tiene un olor sutil y dulzón como a gominola de fresa o algo así que no me disgusta pero tampoco me dice nada. Es un poco grasiento y con algo de brillo, y en estos aspectos me quedo sin dudarlo con el acabado del Einszett. Sin embargo es así al aplicarlo y durante las siguientes horas. Al día siguiente ya solo tiene un ligero tono satinado, parece como que el producto ha sido absorbido, y desaparece el aspecto grasiento, y hasta el olor se difumina bastante. A los pocos días no queda rastro de brillos.

Yo limpio primero con el 1Z, y después acondiciono con el Mothers... y me aguanto esas horas/días de brillos hasta que desaparecen. Tendré que probar el Natural PoorBoys... igual me convence si su acabado es mate...

El guardapolvos de la junta homocinética... incluye además del capuchón, la grasa y las abrazaderas: 1K0 498 203 A

De paso he cogido tacos del paragolpes… siempre alguno se rompe o pierde al sacarlo…

Llevo también unos sprays de pintura negra anticalórica para pintar las tuberías del IC una vez terminadas de soldar… ya tenía un par de sprays en casa, pero al tenerme pinta de que es negro satinado (un poco de brillo) se usarán para las primeras capas… y después me pillé otro de la marca Duplicolor, en acabado mate, para cubrir el satinado anterior...

Bueno, pues esto es todo lo que puedo adelantar por ahora... habrá, como siempre, muchas fotos y comentarios de los procesos, y a ver si también Javi me puede pasar los logs para colgarlos...

Saludos!

Y es que no deberíamos tener ningún contratiempo si quiero volver a Madrid con el coche terminado y bien afinado (creo que para un tercer viaje ya no tendría paciencia), así que por si acaso ya me llevo yo, además del IC, unas cuantas cosas necesarias para la faena que he ido comprando en el conce, y de las que os dejo referencia por si a alguien le pudiese interesar...

Para el tema del termostato:

Regulador agua refrigeración (termostato): 044 121 113

Anillo junta: 038 121 119 B

Tubuladura: 038 121 121 D

Aditivo al liquido refrigerante G13 (botella 1,5L): G 012 A8G M1 … se mezcla al 50% con agua destilada.

Pues tal como comento, he quedado en aparecer el viernes 27 sobre las 10:00 de la mañana en RPC, para entrar Noel directamente al lio con la idea de terminar a última hora del día, aunque tal como pasó la anterior vez, si se ven apurados se remataría la faena el sábado.

El plan previsto, que hay chollo por delante ...

- Fijar el nuevo intercooler a la viga y fabricar sus tuberías a medida, en tubo de acero de 2,5”.

- Pintar dichas tuberías en negro mate con pintura anticalórica, para que queden más discretas e integradas (pasarán por delante del hueco de las rejillas inferiores).

- Para las uniones colocar manguitos de silicona color negro (no quiero azul como han puesto provisionalmente), y abrazaderas de alta presión.

- Fabricar y montar la downpipe, en tubo de acero de 2,5”. Será el tubo limpio, con flexor y sin cata (la línea original la guardo para ITV´s… aunque pensaré más adelante en un catalizador de alto flujo para poder homologar).

- Aparte de las reformas, habrá que sustituir el termostato, que no va y es imprescindible para ajustar electrónica y que la mecánica funcione correctamente… y también el guardapolvos de la junta homocinética derecha, que cuando desmontaron la rueda y palier para trabajar vieron que estaba rajado (aunque observo que no pierde grasa porque no mancha la llanta).

- A primera hora y si les diese tiempo, me gustaría que me desmontaran el catback doble y tratar (yo mismo) de limpiar los restos de aceite que quedan en el silencioso y que todavía me escupe al apretarle (me sigue manchando algo la trasera, no habré hecho más de 800 kilómetros con el nuevo turbo. Los restos que queden en el IC y en el catalizador no me preocupan por sustituirse y anularse respectivamente).

- Y para terminar, ya con todo bien montado y ajustado, pasar al tema de la electrónica (me da que ya el sábado). Como en la anterior ocasión saldremos a rodar y se harán los logs pertinentes y donde espero que el figura de Javi afine al máximo y optimice todo lo montado, rematando la faena. Ya sabe que no quiero exprimir los cambios en exceso, que la premisa es la fiabilidad, evitando lag y humos, con una respuesta progresiva y sin tirones. El par, en principio, contenido hasta que se monte el embrague reforzado. Sobre el consumo es un tema secundario y que no me preocupa (cuando voy a hacerle medias de 2.000 kilómetros al año).

Como va la cosa carmelo que ya hace tiempo que no dices na?

 

Ya as instalado el ic?

Dani, tenéis que disculparme, pues después de una larga espera por fin he podido contactar esta semana con Noel de RPC y cerrar ya la fecha de esa segunda visita a Ponferrada, para dentro de unos días, el próximo viernes 27

Tengo que reconocer que ya estaba un poco aburrido de tener que esperar a que me diesen cita para terminar los cambios, después de casi cinco meses desde el primer viaje , pero bueno, me lo he tomado con calma y paciencia… aunque también es cierto que las primeras semanas estuve liado con la búsqueda del IC adecuado, después un mes de espera hasta recibirlo desde UK, dos semanas más para anodizarlo, también ha influido el retraso con el tema de la licencia de apertura del nuevo taller de RPC, las fechas veraniegas… todo suma, pero bueno, confío en que la espera haya valido la pena, que ya tengo muchas ganas de tener la mecánica terminada y, sobre todo, de ver resultados!

Saludos!

buenas,

 

Sinceramente aunque muchos lo han dicho ya, la única palabra que me sale decir es IMPRESIONANTE. Me acabo de hacer con un 8L y ya he "renovado" 2 coches, un Seat León y un Seat Ibiza. Ahora le he puesto las manos encima a un Audi A3 del año 2000 pero en Audi estoy un poco pez tanto de desmontar cosas como de donde encontrar piezas que estén bien de precio y no sean de mala calidad, le quiero cambiar paragolpes, faros delanteros y traseros, llantas... y del interior salvo la tapiceria y el techo, tapizar paneles (que no tengo ni idea de como quitar los trozos de tela del audi, en seat es más facil xD) y cambiar el tablier o ponerlo de fibra de carbono, entre otras muchas cosas.

 

No me he podido leer todo tu post por que tienes más de 155 hojas pero si que cuando tenga un poco de tiempo me las leeré para cojer ideas y bricos y demás ya que quiero darle un aire completamente diferente a mi coche (soy bastante manitas ) y me encanta esto de el antes y el después y sobre todo el do it yourself (haztelo tu mismo).

 

Un saludo y enhorabuena por el coche que tienes !

Hola gMita, y muchas gracias por tus comentarios!

Me alegra que te hayas unido a la familia ochoelera después de tener dos Seat… y también saber que este hilo pueda ser de tu utilidad para ideas y posibles bricos. Si eres mañosa y te gusta trastear hay unas cuantas cosas que te las podrás hacer tú misma… piensa que el 8L y el León MKI comparten muchas cosas, y otras son parecidas...

Imagino que ya conoces el foro, veo que llevas registrada años, pero te recuerdo que en destacados tienes el hilo de los bricos, y para más información de nuestros coches, la biblioteca ochoelera… y sobre todo un montón de foreros con muchas tablas y que te ayudarán en tus dudas. Por mi parte cualquier cosa que necesites de mí ya sabes que por aquí andamos.

Saludos, y ya nos irás contando tus mejoras!

Muchas gracias Suso, no se te escapa una... efectivamente ahí seguimos en la guerra de audiencias una temporada más ...

Abrazos!!!

PD.: Solo espero que el Sr. whitesnake nos disculpe por desviar el hilo, le pido mil perdones! ... solo me queda añadir que si algún día se animase la productora a hacer algún programa especializado en detailing, ya se yo quien sería el presentador ideal para dirigirlo

Patrick, esas carcasas han quedado muuuy bien :clap1: , su aspecto ha mejorado mucho con respecto a las anteriores pruebas, que como comentas, quedaba tan oscuro que apenas se veía la trama ... ahora sí lo parecen con ese lacado, aparentemente podrían pasar por carbono real, aunque las de carbono se suelen detectar al tener alguna pequeña imperfección en las líneas de la malla (al final es una tela con tramas y es muy difícil que queden 100% perfectamente alineadas).

El precio también me parece algo caro para lo que es el proceso, ya que la pieza al final la pones tú... ¿hacen precio sin son más piezas?... estoy por desmontar todos los embellecedores del interior que llevo en el A6 en acabado madera y hacerle el acabado carbono

De todas formas ENHORABUENA, han quedado muy chulas... y pon fotos de los montantes centrales!

Impresión por transferencia de agua, también conocido como Hydro inmersión, la impresión 3D inmersión, es el proceso de transferencia de un patrón, ya sea madera, fibra de carbono, camuflaje, flamas, Miles de patrones en distintos diseños los cuales se plasman con agua, por eso su nombre de hydro Impresión ó hydrographics. En resumen, un patrón está flotando sobre el agua y se rocía con un líquido especializado Activador, el cual licúa ó disuelve la película sobre el agua sin perder su diseño. A medida que el objeto se sumerge en el agua la película, literalmente envuelve el objeto en su totalidad . Una vez impreso, se cubre con barniz automotriz o una laca mate protector esto hace que la pieza sea tan resistente y duradera. Lo novedoso de este especializado proceso de impresión es que puede aplicarse prácticamente sobre cualquier objeto; plástico, metal y otros materiales, incluso sobre cualquier forma. Sin importar tamaño y geometría. El proceso en sí mismo no es nuevo y ha sido utilizado en la producción automotriz durante muchos años atrás, la mayoría de la madera y el efecto fibra de carbono en los coches, en realidad es falso. Si usted conduce un Ford o un BMW, de alta calidad, algunas pieza de hecho es plástico impreso que ha sido barnizado, dando una apariencia como la madera o fibra de carbono real . Esto No quiere decir que todos los autos manejen este sistema si no que les emplean a algunos este sistema para dar la apariencia a sus piezas.

Y por cierto, que ya le toca a usted hacerse sociooo... vaya usted meditándolo como regalo de reyes para 2014...

Si, me acuerdo, fue el fichaje de la temporada en ASI :clap1:

Un placer leerte, compañero...

todavía no la e montado, me recomendáis poner algunas piezas nuevas como tapa-polvos y eso?

 

que debería poner nuevo en la suspensión ya que la voy a montar?

 

alguna recomendación?

Sin duda aprovecha y cambia silentbloks y rodamientos, por poco dinero lo dejas ya todo saneado... y venga, que queremos ver esa nueva suspensión montada! :clap1:

En el conseguir un sonido más rumoroso y grave pueden influir desde una línea de escape menos restrictiva en cuanto a silenciosos y al diámetro de los tubos (comenzando por la downpipe o tramo inicial, que se sustituye por un simple tubo con el flexor, eliminando catalizador y pasando a un diámetro de 2,5 o 3 pulgadas, en función del upgrade de tu mecánica), o el llevar un turbo más grande. Seguro que para S3 tienes fabricantes que meten silenciosos más sport, como Don Silencioso, Supersprint, Milltek, Remus... aunque lo ideal es hacerla a medida (por ejemplo Don Silencioso en la Coruña), pero es más caro. Eso sí, caerá como un guante (a veces las que vienen prefabricadas para determinado modelo hay que llevarlas al sitio, a veces haciendo pequeñas adaptaciones, porque no caen perfectas).

De todas formas lo que más se suele vender es el catback (último tramo que incluye las colas)... porque si no quieres tocarlas será complicado, tendrás que volver a adaptar las tuyas al nuevo escape, supongo que habrá fabricantes que incluyan las mismas colas, para el que no quiera modificar el aspecto exterior.

¿Barato y ruidoso?... tubo más gordo y limpio, eliminando silenciosos. Ojo, si la reforma no está incluida en ficha no pasarás ITV....

Me quedo sorprendido de como las has dejado... perfectas ... no imaginaba que con herramientas de andar por casa se pudieran obtener unos resultados tan profesionales

ENHORABUENA por el trabajo, y a disfrutarlas!

Pues el Saab tiene un aspecto tremendo, una línea muy bonita y deportiva... eso sí, me parecen pocos esos 65 cv que comentas, la primera impresión es que se trata de un pepino de la época...

Interesante lo de esos silentblocks del S3... ¿puedes decirnos qué te costaron? ¿tiene mucha tarea cambiarlos?

Saludos!

PD.: lo que no me parece normal es que los anteriores te durasen un año escaso ...

Si, los asientos le han dado un cambio total a ese interior :clap1: ... y ese último cambio a la rejilla en panal de abeja me gusta mucho también :drooling:

Muy chulo el Golf!

Pues muchas felicidades en su 4º aniversario para Ignacio!!! :)

Y saludos para ti Juanki!

Es todo automático, manualmente no regulas nada (no lleva la ruedecita de la regulación manual)...