Carmelo

En cuanto al tema de las lámparas, pues es un mundo.... hay post relativos a este tema muuuuy interesantes y en los que se ha escrito todo y más (y lo que queda). Yo, en principio, he ido probando distintas opciones, especialmente las de Philips, fabricante que me da todas las garantías de calidad, prestaciones y protección (filtro UV) para mis ópticas, buscando esa lámpara halógena que me de luz blanca (pero blanca de verdad) para que no cante mucho en relación con la luz ultra blanca-azulada del kit de xenon 8000 ºK que llevo en cortas...

La gama de Philips...

Philips GT 150 - 3400 ºK

Philips Blue Vision - 4000 ºK

Philips Crystal Vision - 4300 ºK

Philips Diamond Vision - 5000 ºK

Como sabéis, la Crystal Vision y la Diamond Vision todavía no se comercializan en España (y en Europa), pero es posible conseguirlas por Ebay u otros vendedores que las traen directamente de allí. A través de las propias casas no es posible conseguir (ni Philips, ni PIAA, ni Amolux...) lámparas con más de 4000 ºK, pues no están homologadas en Europa y por lo tanto no se comercializan... y es que vamos totalmente a remolque de América y especialmente de Asia, donde la variedad de lámparas halógenas con temperaturas de color de hasta 10000 ºK es inmensa. Allí vale todo....

Ahora mismo llevo montadas en largas la Crystal Vision (compradas al forero diablillo72) que son muuuy superiores a la Blue Vision, casi blancas, pero estoy deseando ver que tal van las Diamond (y lo que mejoran con respecto a las anteriores), que creo que son la bomba en comparación a todo lo que se conoce por aquí... aunque la put*da es que no incluyen en la caja las lámparas W5W (posición) que si incluyen las Crystal.

Bueno, por hoy le llega, seguiremos (en cuanto tenga otro momento) con las fotos...

Saludos, foreros

Y ya que se iba a cambiar la suspensión aprovechamos la ocasión para sustituir también alguna pieza susceptible de tener desgaste o deterioro que, por un mínimo desembolso, dejaría el cambio "redondo": silentbloks y rodamientos de amortiguador, en el eje delantero...

Los silentblocks (o taco superior del amortiguador) del eje delantero (REF.: 1J0412331C)

Los rodamientos de amortiguador del eje delantero (REF.: 1J0412249)

Posición del rodamiento en el silentblock...

Los amortiguadores, Bilstein Sprint...

El conjunto Bilstein + Eibach, la combinación perfecta y más equilibrada , calidad total sin movidas extremas que te penalizan en otros muchos aspectos...

Bueno, pues seguimos con el tour fotográfico, empezando por las fotos del kit de amortiguación....

Los muelles, Eibach Pro kit...

Bueno, tras un par de meses con bastante menos tiempo del que yo quisiera para andar por el foro (por un lado con la locura del trabajo y por otro con el nacimiento de mi primer hijo ), empiezo ahora a disponer de algunos momentos para continuar con la "tercera fase" de la preparación de este otro pequeñín que me sigue dando tantas satisfacciones ....

Los cambios, esta vez, afectan a:

- Suspensión, sustitución de la amortiguación original por una nueva compuesta de amortiguadores Bilstein Sprint y muelles Eibach Pro Kit.

- Suspensión, cambio de rodamientos del amortiguador y silentblocks, en el eje delantero.

- Iluminación, sustitución de las lámparas halógenas (en largas y antinieblas) Philips Crystal Vision de 4300 ºK por las nuevas Philips Diamond Vision de 5000 ºK.

- Colocación del kit ASI.

En cuanto a la suspensión, iré colgando estos días fotos de la bajada (todavía tengo que hacerlas), así como medir los centímetros que ha bajado hasta el momento en cada eje, comparándolas con la original. También tendré que hacer una segunda medición dentro de tres o cuatro meses, cuando asiente totalmente, ya que se ha colocado hace un mes escaso y todavía tendrá que bajar algo más

En lo relativo al cambio de lámparas, comparativa de fotos del salto de temperatura de color de las Philips Blue Vision de 4000 ºK a las Philips Crystal Vision de 4300 ºK y finalmente a las Philips Diamond Vision de 5000 ºK , y comparadas las tres con el kit de xenon de 8000 ºK que llevo en cortas B)

En cuanto al kit ASI, ya sabéis, los síntomas habituales de otros foreros tras colocarlo... la gente ahora se gira mucho más al paso del coche, además del consabido aumento de potencia y prestaciones generales del vehículo Fotitos también de lo que vacila este kit.

Buenas fotos y explicaciones.... claro que el coche lo merece porque es una auténtica pasada Precioso

Precioso coche arnette, muuuy bonito, me encanta como lo tienes

Que lo disfrutes.... saludos

Solo un imbécil hace esas tonterías, un pobre desgraciado... pero hay que pasar de darle muchas vueltas al tema que encima ese cab*** hará que no vivas, porque es para mandarlo directo a urgencias... algún día alguien lo pillará y espero que pague por todas....

La suerte es que ha sido solo el capó, menos mal. Píntalo, que te quedará perfecto.... y no le des muchas más vueltas.

PD.- Como tantos, yo también me encontré una vez el coche rallado todo un lateral.

En tu ficha técnica te pone la altura del vehículo y los márgenes que tienes a la hora de bajarlo, que creo que son 2 centímetros, no más. En mi caso te puedo decir que la suspensión que he montado está en el límite de lo legal. Hasta donde estoy no es necesario homologar, algo un poco más extremo si es reforma de importancia y por lo tanto es necesaria la homologación, o exponerte a tener problemas con las ITV´s, la Guardia Civil, o el propio seguro en caso de accidente.

A mi incluso me mandaron la documentación referente a la homologación de los muelles Eibach, por si tuviera algún problema en la ITV, o en carretera.

Bajarlo, en tu caso como dices, 6 centímetros (o 3,5 centímetros con respecto a la Ambition), creo que te va a dar muchos problemas, me parece excesivo (incomodidades, roces de los neumáticos en los pasos de rueda, roces de la carrocería al ir tan bajo, olvidarse de cargar demasiado el coche con equipajes o personas, homologaciones,...) pero tu verás....

Saludos.

Yo en cuestión de llantas soy muy clásico, sinceramente siempre me han gustado las originales, y estas las veo un poco en el límite.

ASI que ahora te ha quedado practicamente como esta el modelo Ambition no?, el tuyo Carmelo creo recordar que no era el ambition.

Yo es que me gustaria bajarlo un pelin mas, al menos 2.5 cm mas. Ahora en el eje delantero, entre la goma y la aleta cabe la mano plana, y con que bajara eso, otros 2-3 cm me valia, y atras pues hay algo mas de hueco, y me gustaria que quedaran igual.

Creo que mi idea tampoco sea "tan radical", quiero bajarlo un poco, no tirarlo al suelo!, jeje.

Mi coche es el acabado Ambiente. Ahora mismo, sin asentar, calculo que está a la altura de un Ambition, quizás medio centímetro por debajo (comparándola con un A3I Ambition que aparca a mi lado en el garaje). Cuando asiente totalmente (se cambió hace un mes escaso), la rebaja sobre la suspensión original estará en unos -3,5 cm.

El forero Javlen montó la misma suspensión en un coche idéntico al mío, ya hace camino del año, y la rebaja con la amortiguación ya asentada ha sido de esos 3,5 cm.

Creo que el coche gana muuucho y como dije, apenas sacrifica nada.

Para mi, repito, ha sido una rebaja sensible, pero lógica y coherente.

Saludos.

Joooder, vaya pasada. Espectacular preparación, preciosa. Solo una cosa, para mi gusto le cambiaba las llantas.

De entrada prueba en otros conces.....

Ostiaaa, que bueno B) ... me imagino entrar en una rotonda y encontrarme delante a uno de estos dando vueltas y vueltas .... aunque me reiría más si en plena maniobra le apareciese de pronto la benemérita... y es que tampoco me parece el momento adecuado (por el tráfico del momento) para hacer estas maniobras .... en fin, el vídeo divertido cuanto menos.

Yo monté estas navidades la combinación perfecta: Bilstein Sprint + Eibach Pro Kit. Ha bajado de momento 2,5 cm. detrás y 1,5 cm. delante. Ha quedado perfecto porque antes estaba un poco levantado de culo y ahora está rebajado por igual en ambos ejes, y pienso que bajará todavía un cm. más en cada eje cuando asiente del todo.

Simplemente estoy encantado, porque apenas he notado pérdida de confort, porque tampoco ha sido - va a ser una bajada radical que vaya a hacer que roce en la primera rampa que pille, y sobre todo por la seguridad y el aplomo del coche en pasos por curva, va sobre raíles :clap1:

Volvería a montar esta opción, calidad total y nada extremo, exactamente lo que buscaba.

No soy muy amigo de estas cosas pero hay que reconocer que el carbono da sensación de calidad y queda ciértamente elegante. Interesante.

Saludos

Preciosa máquina, muuuuy bonito ... que lo disfrutes.

Saludos

¿Puedes poner unas fotos para que lo veamos más claramente?

Ildefonso, te estás calentando.... :clap1:

....y parece que está muy bien rematado :clap1: :clap1: :clap1:

Hummm, bonita y coherente preparación, me gusta.

Una preguntilla, esa rejilla de panel de abeja, se le podria poner a un a3 II sin s-line, o habria que modificar algo??

 

Gracias

La verdad es que ahora mismo no tengo claro si el frontgrill singleframe o parrilla "de boca grande" de un A3 encaja en el frontal de un A4 o en el de un A6 .... lo que si te puedo decir es que las parrillas de los frontales Pogea Racing son las originales (dependiendo del acabado, que hay tres) del audi S4 o del RS4.

Tal vez lo podrías preguntar en el conce, que sabrán si son de idéntico tamaño y por lo tanto intercambiables unas por otras, aunque tengo mis dudas...

Saludos

yo llevo 6000 y creo que son las mejores,no dan el cante,alumbran algo mas que las 8000 y son lo mas parecido a las de casa

Te recomiendo esas porque las otras son a mi parecer demasiado azules y dan el cante.Con las 6000 bien reguladas que no deslumbren y listo!!

 

 

carmelo!!! recuerdas un audi azul clarito con las lunas tintadas y lo de ASI en parte derecha, en la carretera de los pantanos a la altura de boadilla que te saludo?jajaja pues ese era yo,jod** que ilu me hizo maxo me alegraste el dia,el primer socio que me encuentro!

Por cierto tu coche precioso el faldon delantero es una pasada!!!

que pena que tuviera prisa, me hubiera gustado parar y charlar un rato contigo!!

Saludos!!

Heeeeeeey, así que eras tú ..... estuve a punto de preguntar en el post de "AVISTAMIENTOS A.S.I." (del foro de merchandising) quién era el forero con quién me había cruzado.... pues ya fuímos dos los ilusionados por el encuentro :cry1: :cry1:

Pues iba de Villaviciosa (donde vivo) al curro (Globomedia, en Fuencarral).... y para charlar y tomar una cervecita, pues cuando tu quieras

Saludos

En líneas generales....

6000 ºK - Luz ultrablanca, estéticamente más discretas. Dicen que es la temperatura con la que se ve mejor.

8000 ºK - Luz ultrablanca con un ligero tono azulado, estéticamente más llamativas. Quizás, dicen, se vea un pelín menos que con las 6000ºK.

Yo llevo montado un kit xenon 8000ºK y sencillamente...... volvería a poner 8000 ºK de nuevo sin dudarlo.

Es impresionante como alumbran, más que de sobra, y además ese tono ligeramente azulado a mi sencillamente me parece de lo más elegante y moderno y para nada tuning (xenon de serie ya llevan muchos coches hoy en día pero lo que observo es que la tendencia en los vehículos de gama alta y más modernos es a tener ese tono ligeramente azulado que a mi me encanta).

Pero si buscas discrección y pasar desapercibido no lo dudes: 6000ºK

Pongas uno u otro ponlo yaaaaaaaaa. Jamás te arrepentirás

Saludos.