Carmelo

Taloneras y trasera en la cabina.... Bueno, se acabaron las fotos... me imagino que mañana lunes empezarán a montar todo y quizás el martes o miércoles me lo entreguen... que ya estoy con ganas de ver el resultado final Saludos para todos.

Frontal...

Por el otro lado... Y ya el pintado del frontal, trasera, taloneras...

En esta ya se puede apreciar también el tintado de las lunas... Solar Film al 60%, por supuesto homologadas. Quedaron muy muy bien puestas las láminas pero para un maniático como yo no perfectas (que es imposible sino es un vidrio ahumado porque siempre queda alguna mota de polvo al colocarlas). Quería el tono más claro, que iba desde el 60% hasta el 90% (negro total, demasiado extremo para mi gusto). En cuanto a la trasera y lógicamente para pintar se han quitado todos los anagramas de audi, A3 y TDI. Solo se le colocarán los cuatro aros, y quizás una S de Sport Line (esto quizás traerá debate, ya veremos).

Bueno, estas son las útimas fotos que se le hicieron al coche el viernes por la tarde. El jueves por la mañana fué pintado el coche por completo. Se secó en el horno poco después. Y lo poco que he podido ver, con luz interior y una ligera capa de polvo de las últimas horas (ya fuera de la cabina de pintado) me parece que ha quedado como nuevo. La calidad de la pintura que se utiliza en Mundotuning es de lo mejor y Nilson, el pintor, un fenómeno. El color es idéntico (en el tono) al del coche cuando se matriculó, cosa que no pasó en anteriores repasos de pintura en otros talleres, que no lo clavaban (las defensas, de los que aparcan a base de apoyarse ). Claro está que habrá que ver el coche recién lavado y al sol, para apreciar los más mínimos detalles.... y tendré que repasar el post de guanterarefrigerada (saludos) y hacerme con varios productos de Autoglym. Ya tengo el moco rojo 07b para plásticos y gomas (es la bomba) y quiero hacerme con la cera Ultra Deep Shine y la Extra Gloss Protection :clap1: :clap1: Bueno, ahí van... Capot... Aleta y puerta...

En detalle... Por fuera, el soporte sobre el que descansan las tapitas...

Y como el sensor automático de regulación de altura es muy dificil de detectar si lo llevas sin hacer las pruebas correspondientes he optado por no montarlo, de momento. Lo que si es detectable de un vistazo son los lavafaros, comprados en el conce (360 eurazos fué la puñalada ) Fotos del momento de acoplarle los mismos al nuevo frontal....

ASI han quedado las tapas, con un par de centímetros más de profundidad. Ahora la regulación manual es perfecta y van mirando al lugar exacto (es esto lo más importante para evitar que te paren, el llevar los faros correctamente regulados). Por cierto, son solo estas tapas modificadas lo que ha cambiado con respecto a antes de montar el kit. Puestas ni se aprecia, parecen ASI. El resto está totalmente oculto y no se puede averiguar si hay instalado xenon sin encender las ópticas....

Surgió un último problema, e importante. Las lámparas xenon son como más largas y sobresalen más hacia atrás que las halógenas. El asunto es que se apoyaban ligeramente en la propia tapa, que no tenía la profundidad suficiente haciendo que quedara ligeramente presionada lo que provocaba dos cosas: por un lado la regulación manual de altura no funcionaba o lo hacía mal, y lo peor que al regular con la ruedecita el haz acababa mirando a las estrellas, con el consiguiente peligro de cegar a los que venían de frente. La solución para que las lámparas tuvieran juego - espacio en la tapa me la dió al día siguiente... fácil, sencillo y nuevamente discreto.

La instalación la hice en Santiago. Me la hizo Julio, el mejor eléctrico del automóvil que conozco (saludos Julio). Le pedí que no se viera la instalación si me levantaban el capot, que fuera todo muy oculto. Habitualmente estos kits sustituyen las lámparas halógenas por las xenon, entrando todo el cableado a la óptica a través de unos taladros que se hacen en las propias tapas (y después se sellan con unas gomas estancas). El tema es que se ve todo el cableado entrar y canta mucho A Julio se le ocurrió una gran solución. Los cables accederán a la óptica no a través de un taladro en las tapas (por atrás) sinó a través de un taladro en su propia base (por abajo). Nuevas ventajas, cables ocultos y los balastros a escasos centímetros del acceso Foto de los taladros en las ópticas. Por cierto la estanqueidad es total.

Bueno, pues seguimos con el "tour fotográfico". Ahora le toca el turno a la instación del kit de xenon. Lo compré en la compra conjunta de kits de xenon que hace Dani (saludos para él). La verdad es que el cambio ha sido BRUTAL . Las lámparas son de 8000 K y dan una luz muuuuy blanca con un ligero (he dicho ligero) tono azulado. Ya sabemos que teóricamente en España si un kit tiene homologación europea, instalas lavafaros y sensor automático de regulación de altura no deberías tener el mínimo problema. Pero como parece ser que no puedo incluir en la homologación el supuesto kit porque no está contemplado (seguramente de momento) en el listado de reformas he intentado por lo menos ir lo menos ilegal posible, o pasar lo más desapercibido . Lo primero que he hecho ha sido instalar el kit como suelen venir de serie, ocultándose los balastros debajo de las ópticas. Esto, claro está, te obliga a desmontar el frontal y las ópticas pero merece la pena. He de decir que no existe un lugar destinado específicamente a ubicar futuros kits, pero si hay espacio suficiente para colocarlos correctamente. Además de ocultos quedan mucho más protegidos que en el vano motor y también más cerca de la propia óptica, lo que es mejor para el cableado (si, decididamente son todo ventajas) . Fotos de la ubicación de los dos balastros...

Pues lo lógico una vez terminada la transformación es iniciar el proceso de homologación como primer paso. Una vez homologado y registrada la modificación en la ficha técnica será conveniente ponerse en contacto con tu seguro para incluir en el mismo las reformas realizadas. Se hace con las facturas correspondientes que marcan el valor de los accesorios colocados. Por supuesto es una situación "delicada", pues las compañías de seguros no son muy amigas de salirse de lo estrictamente de serie, con lo que además aprovechan para intentar subir considerablemente el coste de tu seguro Es recomendable dirigirse a otras compañías explicando la situación y pidiendo presupuesto correspondiente para tener alternativas a la hora de negociar la nueva cuota con tu compañía Si eres un conductor con antigüedad que no das "guerra" con partes intentarán mantenerte como cliente, haciéndote un precio razonable. De todas formas, por Diosssssssssssssss, que todavía no me han entregado el coche y ya estoy pensando en que me lo voy a cargar (y eso que llevo más de 8 años sin dar un put* parte). Saludos :clap1:

Sencillamente PRECIOSO!!!!!!!!!!!!!!!!! Enhorabuena inmaa3 :cry2:

Bueno, por hoy ya le llega que va a amanecer y me tengo que acostar y dormir algo antes de ver la final del basket . Más tarde seguiré con las fotos del pintado, instalación del xenon, lavafaros, etc. Saludos :blink:

El frontal preparado ya para pintar. Como observaréis, ya le han hecho (y muy bien) los agujeros correspondientes para sujetar los lavafaros... Con respecto a las taloneras escogí estas nuevas de Rieger (después de ver cincuenta) porque me parecían discretas y sencillas, además de parecerme un accesorio más cercano a lo original que a historias tuning de mal gusto. Creo que combinan muy bien con el frontal porque son totalmente planas en su base como este y también con la trasera del S3 porque lleva esa especie de óvalo en su interior que irá pintado en negro al igual que en la trasera. Pero cuando llegaron y las probamos me llevé una pequeña decepción porque llegaban demasiado abajo, más de lo que esperaba, y yo no buscaba eso. Las quería altas, como el frontal. La solución en Mundotuning ha sido ideal. Se ha recortado entera una tira de unos 3 centímetros en cada talonera, en su parte superior para que estas suban y queden alineadas a la misma altura que el frontal. :blink: En las fotos se ven sin recortar en la primera que aparecen y ya recortadas en las que están con el aparejo.

Fotos del proceso de lijado + aparejo en el coche y las piezas...

Ya con todas las piezas para construir el puzzle llegó el tema del pintado. Tenía un par de partes, uno de una energúmena que iba en un Mitsubishi como una loca y me había rozado en una aleta y el frontal y otro de golpearme ligeramente en el paragolpes trasero, así que el seguro me pagaba parte del pintado de las piezas (aprovechando yo para pintar las nuevas). Y como tenía también algunos pequeños picotazos del cab*** de turno que te abre la puerta golpeando contra tu coche:angry:, y en el capot de algún chinazo<_<, el sol.... me he liado ya definitivamente y he decidido pintar el coche entero, respetando el color original que a mi personalmente me gusta mucho en este tono de verde, para que el reestyling quede ya niquelao Todo el proceso se está haciendo en las instalaciones de Mundotuning, que trabajan realmente bien Primero viendo si las piezas encajan correctamente, el frontal Pogea y la trasera S3, que efectivamente caen exactamente igual que los originales... :blink:

Taloneras Rieger... Sistema de lavafaros...

Paragolpes trasero S3 y alerón S3...

Bueno, antes de nada agradecer a esta gran familia que es este foro todo lo aprendido en el y toda la ayuda y respuestas de vosotros, que al final sois los que me habéis dado las ideas y la información necesaria para comprar cosas, hacer modificaciones y montarlo todo. Y empezamos con las fotos de las piezas.... Frontal RS4 Pogea Racing, el acabado más completo, con branquias y antinieblas (como los de Maxi y Frenchy).

Bueno, tras ese primer paso (que duró un par de años) le ha llegado el turno a la "segunda fase" que está a punto de culminarse (que nerviosssssssssssssssss ) Esta consiste en: - Sustitución del frontal original por el del nuevo RS4 fabricado por Pogea Racing. - Sustitución del paragolpes trasero por el paragolpes del S3 + reposicionamiento de las colas de escape. - Sustitución del alerón que llevo montado por el del S3. - Inclusión de taloneras Rieger 2006. - Tintado de lunas al 60%. - Inclusión de kit de xenon. - Inclusión del sistema de lavafaros original. - Sustitución de la antena por otra igual pero más corta. - Sustitución de las escobillas originales por las nuevas Valeo Extreme. Como ya estáis viendo en el foro, se trata del segundo frontal de Pogea (de los tres que compramos), del que Maxi ya ha puesto fotos de su cochazo, que está ACOJONANTE DE BONITO :blink: . También espero con muchas ganas ver las que nos ponga Frenchy de ese tercer frontal, que será en breves. Saludos a los dos.

Hola foreros La semana que viene me entregan el coche tras culminarse un lento proceso de reestyling que le he ido haciendo desde hace un par de años. El coche es un TDI matriculado a mediados del 2000 y fué de las últimas unidades que salieron pre-reestyling, así que el primer paso del cambio fué hacerle el reestyling completo, todo con piezas originales.... Consiste, como ya sabéis, en cambiar lo siguiente: - Sustitución de las ópticas delanteras de dos piezas por las ópticas reestyling de una pieza. - Sustitución del faldón delantero y sus rejillas por los nuevos que incorporan los antinieblas. - Sustitución de la parrilla del frontal por la del reestyling. - Sustitución del piloto del intermitente naranja por uno blanco. - Sustitución de los faros traseros por los del reestyling. - Sustitución de los espejos retrovisores asimétricos por los nuevos simétricos. Además, le incorporé algunas cosillas que me gustaban: - Paso de las llantas originales en 15" a 16" (modelo "Competition") y posteriormente a 17" (Avus S3, con neumáticos 225/45). - Inclusión de colas de escape. - Alerón de techo. El resultado de este primer reestyling fué el siguiente...

Hombre Carlos, hacía tiempo que no coincidíamos por el foro. Pues efectivamente estoy a punto de abrir el post con toda la preparación que le he ido haciendo durante estos años al coche y el último reestyling de estos días en Mundotuning. Ya es casualidad que Maxi lleve la antigua trasera de tu S3 y yo tus antiguas llantas (con las que estoy encantado, por cierto). Bueno Carlos, te envío un fuerte abrazo.

Eso es porque las tuyas son Valeo Silencio y no Valeo XTR (Extreme) Silencio. Yo llevo estas últimas (que son las de la foto del León) y van de lujo. Tienen ya más de un año y van como el primer día, limpieza perfecta sin ningún ruido. Además no es necesario cambiar el brazo. Yo sin duda repetiré y las recomiendo, merecen mucho la pena. Respecto al limpia trasero, yo hice lo que dice OVETUS. Vi la información en el foro y fui a recambios a pedir el brazo del Golf V. Yo compré todo, el brazo y la escobilla Bosch Aerotwin. La instalación es sencillísima y el cambio es abismal. El limpia de atrás era mejor no usarlo si no llovía demasiado y ahora da gusto, ni en seco hace ruido. Eso sí, una última cosa. La escobilla del Golf V es más corta que la del A3 y limpiará menos radio de la luneta trasera. Si quereis coged la de la VW Touran que es un poco más grande y entra justita. Con esta última barres un poquito más que con la del A3. Si necesitais alguna referencia o precio me decís y la pongo, que tengo la factura en casa de antes del verano. Un saludo. Hola 1.8 T, si como dices va mejor la escobilla del VW Touran, ¿conoces su referencia? ¿es también Valeo XTR? Gracias y saludos.

Gracias Ovetus por la información :ranting2: Mañana me pasaré por la VW a ver cuanto vale el brazo. Saludos