Carmelo

Si a ti te gustan de verdad y la tornillería te lo permite, adelante... pero yo me lo pensaría con calma (como tu dices, no hay prisa). Saludos

Me gusta la primera (A3 azul) pero la veo un pelín extrema. Efectivamente si fuese un poco más discreta me gustaría más (quizás si no llegase tan a ras del suelo y llevase los antiniebla donde los lleva de origen...), eso si, queda un frontal superagresivo. Saludos

Gracias ssgti por el comentario. Claro está que un diesel no puedes estirarlo como un gasolina (aparte que se corta la inyección). Y ni llego a la zona roja y menos la sobrepaso (tonto sería, además de que creo que pocos miman el coche como yo) pero sí he observado que al coche ya le falta de por sí una 6ª o una 5ª con un desarrollo más largo, simplemente (en viajes se hecha mucho de menos). Tan solo quería que alguien me confirmase lo que a mí me parecía (que aunque habéis hecho la aclaración no habéis contestado a lo que preguntaba), que con una repro te acercas con bastante más facilidad al límite de revoluciones, con el consiguiente riesgo, nada más (además creo que todo propietario de un coche alguna vez en su vida le habrá pisado a fondo precisamente para conocer sus límites y como reacciona en cuanto a rpm, velocidad punta, rumorosidad, vibraciones, etc.) Gracias y saludos.

Hola a todos, tengo un A3 TDI 110 de mediados del 2000 con 90.000 kilómetros y estoy tentado de colocarle una repro pero hay una cosa que no entiendo o que me hace dudar.... cuando pruebo el coche y le doy un poco de zapatilla (pie a fondo) este se coloca a un máximo de 200-210 Km/h de marcador lo que no me preocupa en exceso cuando "el marcador llega hasta 260", pero lo que si me preocupa es que a esa velocidad tope el cuentarevoluciones roza la zona roja, es decir, va al límite de revoluciones. Entonces, si le coloco una repro, me imagino que con 20 caballos más y los mismos desarrollos de cambio el motor irá todavía con bastantes más revoluciones lo que puede hacer que este diga "hasta aquí llegamos...." ¿tengo en esto razón o me estoy haciendo de la picha un lio? Saludos

Gracias por el detalle, lo buscaba hace tiempo Saludos

Y ya para ver el efecto de la pinza pintada con la rueda montada..... (chicos es que estoy emocionado, después de año y medio en el foro, es la primera vez que doy colocadas unas fotos, tras consulta previa aquí en la ofi a uno de los informáticos).

Una cosa que me pasó al pintarlas (que no se si será lo normal por el tipo de pintura que es) es que se trata de una pintura super espesa. En el bote parece una pintura normal, pero al empezar a pintar sobre la pinza, al minuto de estarla pintando ya se está secando y resulta muy incómodo, pues el pincel se empieza a poner duro y al querer dar una segunda mano por encima o retocar algo, se pega el propio pincel a la pinza y parece que va a quedar de pena, por lo que te ves obligado a dar una nueva capa de pintura super gruesa para tapar las imperfecciones. Yo estaba un poco mosca, pero curiosamente al secar la pintura (y lo hizo en pocos minutos, no se si por el calor asfixiante que hizo este agosto en Madrid), quedó todo cubierto y desaparecieron las marcas del propio pincel, como si la pintura se fundiera sobre la pinza quedando esta pintada muchísimo mejor de lo que pensé que quedaría. En fin.... misterios de la naturaleza....

Ahí va una foto de mis pinzas

Hola, yo compré la pintura en Norauto, por 20 euros. Tienes varios tipos y todas, claro está, anticalóricas. Las hay en varios colores pero pienso que como la roja ninguna. Las tienes en spray o para pintar a pincel. A mi me la recomendaron para pintar a pincel, pues ya de por si las pinzas son algo rugosas y aunque pintes a spray el acabado es más o menos igual. Yo no desmonte las pinzas, pero claro que deben de quedar mejor si lo haces, aunque es "mucha más cantera". Sin desmontarlas también quedan muy bien pero toca encintar, que también da su trabajo. El botecito que trae me llegó para las cuatro pinzas y me sobró un poco. También se incluye un spray con una especie de disolvente para limpiar antes las pinzas del polvillo de las pastillas y la suciedad en general, pero recomiendo antes del spray limpiar por tu cuenta las pinzas con una pistola de agua a presión. El kit incluye también el pincel, pero recomiendo tener un segundo pincel, más fino, para ciertos contornos. Saludos.

Yo le metí el otro día gomas nuevas a las Avus que le compré a S3_Olé, unas Yokohama A.V.S. dB/V550 en medida 225/45 - R17, en neumáticos Ankar, y les pregunté que presiones debían llevar y me dijo que sin cargar el coche 2,5 en cada rueda. No se, no se......... Saludos.

Con lija seguro que sale pero te quedará todo rayado. ¿Has probado con un desbastador de carrocero o un pulimento fuerte?. Saludos.

A mi alguna vez al lavar el coche y dirigir la manguera o la pistola directamente hacia ellos (y quizás demasiado tiempo) se me han empañado un poco pero en cuanto los enciendes enseguida se secan. El agua suele entrar por el conector, quizás lo tengas un poco flojo. Apriétalo o ponle algún tipo de masilla o silicona que lo selle. Saludos.

Mi opinión es que el A3 I tiene unas líneas muy peculiares y propias, que se alejan de cualquier otro coche, es decir, que tiene una personalidad que pienso que no tiene el A3 II. Creo que dentro de 15 años, cuando el A3 I cumpla sus 25 añitos, será un auténtico "clásico" (salvando las distancias, como el Porsche Carrera, que por su línea no pasan los años). También creo que posee una elegancia que no tiene el A3 II, que se decanta hacia unas líneas mucho más agresivas. El A3 II me parece más impersonal, más parecido a otros coches modernos de reciente aparición, y su trasera no me acaba de convencer. Eso si, su frontal es mucho más agresivo y deportivo, y claro que en cuanto a tecnología es más coche por tener lo último desarrollado por el fabricante. La pregunta es, ¿causará con el tiempo el A3 II tantas pasiones y deseos como lo hizo su predecesor?, ¿será un coche tan "exclusivo" y por encima de la media como el A3 I o la evolución de otras marcas lo acercan más a lo estandar?. Son dos grandes coches, no cabe duda.

Pues desde luego que si es un A3 está muuuyy logrado y muuuuy bonito(aparentemente y a primera vista en esa foto trasera es un S3, no se llegan a ver las aletas). Pues definitivamente le quedan perfectas esas llantas de 18" en cuanto a lo que desplazan. Ah! y disculpas por mi error, prometo rezar dos padrenuestros y tres avemarias. Saludossss.

Sin duda, a tu S3 le quedan perfectas. Claro que habría que verlas montadas en un A3.

Hola Ibytu, a mi también en la ITV me hablaron de unos posibles pasos de ruedas (no se... el tio debía estar colocado) pues el eje delantero queda justo a rás con la aleta (el trasero no). En fin que ni caso, que lo único que yo quiero es que me aparezca reflejada la puñetera medida en la ficha técnica (sigo pendiente del certificado que me tienen que mandar los impresentables de Vaesa). Y en cuanto a lo de la mini quedada, pa ver llantas o pa tomar unos cubatas, por mi parte estaré siempre disponible. CaTFISH, me gusta como tienes el coche (desde atrás hasta se parece al mío), y es que las colas le dan ese toque definitivo..... pero Dios mío, que me están empezando a gustar las 18" (y todavía no hace 15 días que le he metido 17"). :clap1:

Hola Ibytu, claro que en una determinada llanta puedes montar dos o tres medidas distintas de anchura de neumático, en función de la anchura de la llanta, pero lo lógico (o lo que mejor admite) una llanta de 7,5x17" es una 215 o una 225 en perfil 45, y una llanta de 18" ya suele ser más ancha (8-8,5 es lo normal) lo que te obliga ya a montar 225 como mínimo y que lo que mejor le vaya sea una 235 o 245. Otra cosa que también influye en lo que desplaza la llanta, aparte de su anchura, es el offset, por lo que igual una llanta más estrecha desplaza más hacia afuera que una más ancha, por tener offset negativo. Es por ello por lo que igual tu llanta de 18" no desplaza más que una de 17", o igual desplaza muchísimo más, en fin, que cada llanta aparte de su diámetro y su anchura, desplazará más o menos en función de su offset (si es negativo, -1, -2, -3,.... desplazará esos centímetros más hacia afuera y si es positivo 1, 2, 3,... desplazará más esos centímetros hacia dentro, y si es 0 no lo hará hacia ningún lado). Por cierto, Ibytu, en referencia a tus llantas lo primero es decirte que me han gustado bastante como le quedan a tu coche, está muy chulo. Eso sí, me da la impresión de que está algo rebajado de suspensión. En cuanto a la foto de culo-huevo, sin embargo, no me da la impresión de que desplace mucho más de lo que desplazan, por ejemplo, las que llevo yo (Avus 225/45-17). Y en cuanto a Mr. Otero tienes razón en cuanto a que una llanta generosa queda bien si está acompañada de una pequeña bajada. Eso es lo que me pasa a mi, que las llantas que le he metido pienso que me han quedado de put* madre, pero sigo viendo el coche un poco "elevado" (tiene la suspensión de origen). Ahora, la solución que das tu de utilizar llanta de 16" con separadores para seguir teniendo una rueda "ligera" pero que desplace me parece solución a medias, porque mantienes una rueda con una medida "lógica", que respetará en cierta forma los esfuerzos soportados, pero lo que ganas por un lado te lo cargas por otro con los separadores sobrecargando otras partes mecánicas (rodamientos,.....). Y que conste que ya he visto esa solución de llanta de 16" desplazada y en apariencia queda bastante bien. Yo todo lo digo pensando no solo en la estética. Claro que una llanta de 17" ó 18" da al coche más presencia que una de 15" ó 16" (por algo la he montado yo), pero también es seguro que tu coche estará sufriendo más y que las prestaciones algo bajarán (en mayor o menor medida dependiendo de lo que te hayas sobrepasado con respecto a lo que monta de origen). Saludos a todos, compañeros.

Una 18" parece demasiado para un A3 I..... pero bueno, yo tenía 195/65 - R15 de origen en mi TDI, y cierto es que desde el inicio me parecía poca rueda para el coche, así que me puse a buscar unas 16" para el cambio (post en el foro de compra-venta), y compré unas Competition de 16" que montaban 205/55 que le quedaban ciertamente bastante mejor que las primeras, como más acordes para ese vehículo, ganando el coche en estética y prestaciones (paso por curva,...). Pero un año después finalmente le he metido unas Avus de 17" y en mi opinión le quedan mucho mejor (ya en su día, cuando buscaba las de 16" varios foreros me vendían o me animaban a calzar 17" en vez de 16"). Eso sí, ya con esta medida la mejora en el coche creo que es principalmente en la estetica. Por el lado negativo me da sensación de que el coche pierde un poco de tirón, que el consumo ha aumentado y el importante aumento del precio de los neumáticos cuando tenga que sustituirlos. Además, no se si habré perdido algo de velocidad punta y pienso que la fatiga en ciertos elementos mecánicos habrá aumentado (hay que mover bastante más rueda, una 225/45). No me arrepiento de haber metido 17", todo lo contrario, pero creo que esa medida ya está un poco en el límite de lo que es este coche, ya te obliga al proceso de homologación, y una 225/45 es más que suficiente. El coche ha ancheado notablemente (la llanta de 16" era 6,5 y esta es 7,5 de ancho), la rueda desplaza ahora hasta el límite con la propia carrocería, sobre todo en el eje delantero, que llama hasta demasiado la atención (lo digo a nivel ITV, Guardia Civil,....). Es por ello por lo que 18" creo que ya es una medida excesiva, a todos los niveles. Estéticamente hasta puede quedar un poco extraño tanta rueda en ese coche (hablo del A3 no del S3) y mecánicamente pienso que le hará sufrir demasiado. En cuanto al ancho de vías si una llanta de 17" tiene un ancho de 7,5-8 una de 18" tendrá 8-8,5 y quizás una medida 235 de neumático, por lo que seguro que ya desplazará por fuera del paso de rueda, quedando todo de un gusto ciertamente "dudoso". Que conste que esta es mi opinión y lo que he apreciado en mi coche con el paso por las distintas medidas, pero ya se sabe..... para gustos..... Saludos, saludos, saludos...... <_<

Kitos, estoy a la espera de ese certificado que parece ser que el concesionario pide a Barcelona.... pero me están dando largas. Parece ser, como no, que las fechas son muy malas.... ya te contaré. Saludos.

Vaya, leí el post rápido y se me fue la pinza pensando que hablabas de un golpe en la llanta, y no del neumático. Efectivamente en Norauto hacen precios ajustados, ahora, si estás tan apurado puedes hasta pillarlos de 2ª mano en muy buen estado. El otro día estuve en Neumáticos Ankar y tenían unos cuantos Michelín Pilot en muy buen estado (con un 70-80 % de vida), medida 225/45-R17, por 72 euros/unidad. La dirección es: Carretera Pinto-San Matín de la Vega, Km. 5,3 - C/ Plomo, 8 (Polígomo Aimayr) San Martín de la Vega. Saludos y sorry por la confusión.

El tema se puede abordar, como dices, de muchas maneras, pero en absoluto es ambiguo en cuanto a la legislación. Y es que no hay más: se puede llevar de forma legal aquello que se incluye o se especifica en la ficha técnica, con los márgenes permitidos, ni más ni menos. Si no se incluye en ella o se exceden los límites máximos permitidos en la ficha ya estás circulando de forma ILEGAL (ojo, que puedes estar circulando toda tu vida de esta forma y no ocurrir nada), pero amigo, en caso de accidente el juez lo único que verificaría es que circulabas de forma ILEGAL (aunque sea un "asunto de papeles" como dices), y que tendrías que haber homologado en su momento, como hace todo hijo de vecino. Y en cuanto al seguro, te aseguro (valga la redundancia) que es motivo más que suficiente para ellos para desentenderse de pagar ni un duro, ni a ti (si estás a todo riesgo) ni de pagar o indemnizar al que has golpeado, atropellado o lo que sea (y no es rebuscado que te miren las medidas, es más, creo que es lo primero que miran en un siniestro porque es vital para el informe). Yo también le dije el otro día al tio de la ITV (por si colaba): Oye, que esta llanta la monta el S3 de serie, que es como "la versión deportiva" del A3, que son coches casi iguales,.... y claro, me contestó lo que me imaginaba: que tengan similar carroceria no quiere decir que tenga algo que ver un coche con otro, en cuanto a mil cosas: motor, transmisión, amortiguación, tracción,...... y cada coche está estudiado para llevar lo que lleva. Y te aseguro que no soy ingeniero como tu, pero de homologaciones e ITVs estoy (por suerte o por desgracia) a la ultimísima. Un día pondré fotos de mi otro coche (mi máquina infernal), un Suzuki Samurai (soy un chalao del 4x4) que tengo en Galicia y que está totalmente modificado y preparado en todo lo que uno se pueda imaginar que pudiera hacerle a un coche: motor de competición, suspensiones, ruedas, transmisión, Kit de elevación, medidas de seguridad, todo tipo de accesorios y demás parafernalia cuatrera, y eso sí, totalmente homologado y reflejada hasta la última cosa en la ficha (12 ó 14 líneas de cosas escritas en "Observaciones y reformas autorizadas"), eso sí, después de casi año y medio moviéndome, en ITVs, pagando informes y estudios de Ingenieros en Automoción (130.000 de las antiguas pesetas me costaron), pero después de tanto mareo circulo muy tranquilo en ese engendro (no veais la cara que se les queda a los picoletos cuando me paran y se frotan las manos pensando en la multa que me van a meter y de golpe ven todo totalmente en regla.... me muero de risa). Saludos, Kitos, y a todos los foreros.

Si has golpeado una llanta nunca pienses en comprarla nueva. Hay sitios donde te las reparan y quedan exactamente igual que nuevas (siempre, claro está, que no esté totalmente destrozada y ya no haya nada que hacer). Yo he mirado en varios sitios y el precio ronda alrededor de los 90-100 euros. Para alguien que le haya dado un buen golpe o la tenga llena de arañazos, o machacados los bordes de arrimarse a las aceras pues es un precio lógico el que te quede como nueva. El problema es para aquellos, como yo, que las tengo con algún pequeño rasguño y que prácticamente es solo pintarla...... pues hay que jod**se porque te cobran lo mismo, esté hecha polvo o esté casi nueva. Y claro, 90-100 euros por pintar una llanta me parece un robo. Sitios en Madrid donde te las dejan "niqueladas", pues uno es "Sasam", en la carretera que lleva a Villaviciosa de Odón (saliendo por la carretera de Extremadura), poco antes del concesionario Audi Sealco Motor (junto al Centro Comercial Tres Aguas). Allí les dan todo un proceso que va desde la reposición de partes que le puedan faltar ("mordiscos"), torneado para dejarlas totalmente equilibradas, el pulido total de la llanta (con pistola de arena o algo así), pintado y lacado final al horno,.... en fin, una maravilla si tu llanta está hecha puré, pues el resultado final es una llanta como nueva. Por cierto, si alguien conoce en Madrid algún sitio donde llevar mis llantas para una simple pintada a un precio lógico agradecería la información. Gracias y saludos a todos.

Vamos a ver Kitos, que todos los caminos llevan a Roma....., claro que uno puede solucionar el tema de diferentes maneras y cada concesionario es un mundo (fijate, aunque estoy en Madrid, soy de Santiago de Compostela y acabo de llamar a Brea Hervés, uno de los conces de allí, y ese certificado allí son 35 euros), ahora bien, y eso lo tengo claro, no me gustaría estar en el pellejo de alguien que por desgracia atropelle a alguien o tenga un accidente sin tener las ruedas homologadas. Tu verás, pero que después la gente no se lleve las manos a la cabeza. Mi recomendación firme es: homologa y que esa medida esté reflejada en la ficha técnica, así te evitarás problemas serios. Y si te suena muy técnico todo esto, como dices (que yo creo que está clarito clarito) pues tu verás..... Ah, y si, con un metro se miden milímetros perfectamente, te lo aseguro. Me dio esa medida el técnico de la ITV (así medí yo con él) y después medí yo por mi cuenta en mi garaje y son 1520 mm. (ni 1519 ni 1521 mm.). Eso sí abstenganse de medir los que tengan visión tipo "rompetechos". Saludos, compañeros.

Hola foreros, estoy en proceso de homologación. Cambié esta semana las llantas en 16", con neumático 205/55 (medida que se incluía en la ficha técnica) por las Avus en 17", con neumático 225/45 (compradas a S3-Olé). Llevé el coche a la ITV de Alcorcón (la más cercana a mi casa) con las llantas montadas y: - Por tema de neumático no hay problema (es una medida equivalente, de diámetro prácticamente idéntico a la 205 en 16" que montaba anteriormente, e idéntico a la 195/65 en 15" que traía de origen). Las medidas equivalentes las encontraréis en Teleneumático-búsqueda de equivalencias, poniendo la medida de neumático que tenéis homologada en la ficha técnica (y os saldrán todas las equivalentes en la medida de llanta que queráis, 17", 18",...). - Otro tema muy distinto es la llanta, no por su diámetro (porque se monta ese neumático equivalente y listo), sino por lo que desplaza. Ahí vienen los problemillas. En la ficha técnica te vienen las máximas medidas admitidas de ancho de vías, tanto del eje anterior como del posterior. Saber si son legales es tan fácil como medir la distancia desde el centro exacto del neumático, hasta el centro exacto del otro neumático. Se hace lo mismo en los dos ejes. Un ejemplo: el ancho máximo permitido en mi coche (A3 I TDI) en el eje delantero es de 1513 mm. y midiendo el otro día en la ITV con las Avus montadas fué de 1520 mm. (7 put*s milímetros de ná me obligan a homologar). Para homologar en la ITV: - 1º, Fotocopia de la ficha técnica del vehículo. - 2º, Certificado del taller donde se han montado (donde figurará la medida de llanta y neumático que se ha montado y que se ha realizado de forma correcta, como no). Valdría cualquier certificado de cualquier taller amiguete, aunque las halla montado uno mismo. - 3º, Certificado del fabricante (Audi) que especifique que puedes montar esa llanta, o en su defecto estudio a cargo de un ingeniero de automoción (en el INSIA, por ejemplo). Como lo 1º y 2º no tiene el mínimo problema me acerqué al conce más cercano, Sealco Motor, para hablar con la persona encargada de las homologaciones (una tal María), que me pidió lo siguiente para conseguir el dichoso certificado: - 1º, Fotocopia de la ficha técnica del vehículo. - 2º, Certificado del taller donde se han montado. - 3º, 200 euros por los trámites. Eso sí, el certificado, previo pago, no tienes problema en conseguirlo a través del conce (por lo menos en mi caso, que es llanta original Audi y una medida "lógica para el coche"). Solo digo que, aunque sea un coñazo y te cueste algo de pasta, no estaré tranquilo hasta que se halla completado la homologación y figure la nueva medida en la ficha técnica. Cualquier accidente, atropello o similar hará que el seguro se desentienda totalmente de tí por calzar esas ruedas sin homologar, aparte de la multa considerable que te puede caer si te para la benemérita.... Espero que este rollo halla aclarado algo a alguien. Saludetes mil, compañeros del volante.

Si, Diossss, ya las veo puestas en mi cacharro.... pero tengo que cerrar algunos flecos antes.... Saludos