Carmelo

Pues exactamente lo mismo me pasó a mí el otro día en La Caixa... tuve que hacer un ingreso en una de sus cuentas y me dijo el fulano que a partir de nosequé día ya cobran comisión de 2,50 € (creo que era) por hacer ese servicio. Me pareció una tomadura de pelo y ya sangrarte por pisar la sucursal... Creo que la forma de no pagar esa comisión es hacer tú el ingreso directamente en el cajero de la sucursal, eso sí, como solo admite billetes te vale para ingresos de cifras "enteras" (es decir, acabadas en 0 o en 5) porqué sinó tendrás que redondear al alza para poder hacer de esta manera el ingreso y perderás lo que te has ahorrado de la comisión... Desde luego es para matarlos ....

La verdad Patrick es que así como se ve en las fotos tu IC no se ve en absoluto, no parece que lo lleves montado ... Pero tu IC no es acabado brillante como el Forge, que canta más, y tus rejillas son más cerradas que las de panal de abeja que llevo yo, así que toca anodizarlo en negro mate, que es el color habitual de radiadores e intercoolers frontales de serie, para quedar más discreto y también elegante. Tal como está creo que se notará mucho y le daría un aire a tunero, no solo el IC sino las tuberías que pasarán por delante de las rejillas laterales... Vamos a ver si acertamos en este tema... por cierto, ¿para pintar el tubo de acero y que la pintura quede definitiva tú que me recomiendas... hay algo específico para acero?. Gracias tio!

Fotos del núcleo, que si no me equivoco es del tipo Tube&Fin… Y me tienta instalar además los famosos pulverizadores para mejorar el enfriamiento … a ver si a estos de RPC les da tiempo para esta segunda visita. De entrada andan por casa estos aspersores muertos de risa y quizás se les pueda sacar utilidad … Bueno, pues como se ve la cosa va lenta pero avanzando paso a paso -_-, y ahora lo siguiente será tratar de anodizar el IC en negro mate, que es el color en el que irá todo el conjunto intercooler-tuberías (para estas últimas, en acero, estoy viendo una buena pintura anticalórica y su imprimación correspondiente, para que quede definitivo ). Hablé hoy con Noel, y en un par de semanas hemos quedado en llamarnos para buscar el día en el que, ya con todo lo necesario, haga la segunda visita y terminen la faena… básicamente montaje de intercooler y todas sus tuberías en acero, fabricación de downpipe limpia (sin catalizador), cambio de termostato (que me falla)… y el afinado de electrónica para los nuevos componentes. Aquí será directamente el figura de Javi (Correcaminos) el que hará los habituales logs e iremos probando hasta dar con lo más adecuado, ya le dije que no humos, no lag, y cuidando mecánica… así que estoy seguro de que hará un trabajo fino, como acostumbra el bandido. Y hablando de Javi, tenía muchas ganas de conocerlo por todo lo que había leído y oído hablar de él y sus electrónicas de Bandidos Unlimited… y aparte de un tipo agradable y atento es un crack en lo suyo. En la primera visita me hizo un testeo de toda la electrónica y media hora de logs y la configuró para circular con el IC de serie y el 2260 soplando a escasos 1,5 bares, hasta tener montado el resto (con el nuevo IC rondará los 1,9 - 2,0 bares en modo tranqui). Así que lo poco que he circulado ha sido para rodar el turbo. En resumen, que Javi me pareció muy meticuloso, y estoy convencido de que hará en la parte que le toca un buen trabajo...

Bueno, pues retomamos el hilo y os cuelgo fotos del IC, que por fin y después de un largo mes de espera ha llegado desde UK… Serie 200 de Forge, bocas en 2,5´ y configuración Type 08, un IC compacto enteramente en aluminio, con un núcleo de 7 litros, y la calidad y eficacia reconocidas de la marca inglesa… Tiene dimensiones contenidas pero es gordote, con un núcleo de 8 cm. de profundidad (frente a los 4 cm. del IC S3 o los 3,2 cm. del IC del León FR), y sobre todo que va a quedar en su totalidad expuesto al flujo de aire directo, lo que optimizará sin duda su rendimiento…

Enhorabuena Antonio por los cambios, el coche ha mejorado muucho ... además lo tienes impecable, da gusto verlo! :clap1: Que usted lo disfrute

Caniho, que independientemente de quién era mi anterior repro (Borja Blanco, Demac) y los soplados de mi turbo, hay un montón de hilos hablando de las carencias de estos intercoolers laterales, así que es un tema ya bastante conocido y hablado entre la gente que modifica la mecánica... la misma mala fama que tienen los dobles intercoolers laterales en modelos S y RS, un problema en cierta forma reconocido por la marca y subsanado en los modelos más recientes... PD.: no dudo de que la repro que le has hecho a tu coche sea una maravilla, pero al final es el IC lo que se queda justito... mejórale la entrada de aire, ya te digo que los aspersores es algo barato y eficaz, también hay quien quita los antinieblas, poner rejillas al paso de rueda... todo ayuda, esta claro, y si a ti te es suficiente pues perfecto

En mi TDI (ASZ) el IC va oculto allá al fondo, y además el aire no le da directamente, lleva una canalización de goma que dirige el aire al IC, que es además pequeño y justito de rendimiento. Lógicamente para circular tranquilamente por carretera llega bien (está claro, si no no lo montarían). Pero en cuanto le das unos achuchones al coche, o hace mucho calor, el motor deja de rendir como lo hace en días fríos de invierno. Y ya si le quieres exigir algo más, una simple repro, se empieza a hacer imprescindible mejorar el tema, si quieres que funcione como debe. Yo ya digo que llevo esa goma que canaliza el aire y los pasos de rueda del S3 que traen branquias, y con la repro el IC de serie se queda para circular tranquilo y poco más, pues si le pides un poco a la mecánica la temperatura como digo se dispara... en fin, si logras mejorar la canalización y hacer que evacue el aire con las rejillas del paso de rueda algo ayudará... otra solución barata y más efectiva para darle vidilla es adaptar unos aspersores que le puedan pulverizar agua en los momentos de apretarle (es fácil y económico). Foto del paso de rueda...

Bueno,pues yo también soy otro que hace unas semanas ha notado que en carretera la aguja de la temperatura no alcanza los 90º y que el consumo se ha disparado <_< ... Así que tal como se comenta habrá que cambiar el termostato... y lo digo porque he leído por ahí que hablan también del sensor de temperatura del líquido refrigerante, y ya me entran dudas, no vaya a ser que compre lo que no es... Si es cosa del termostato he leído en un hilo (de chirrito, creo recordar), que para cambiar el termostato necesitas comprar también lo siguiente: - Regulador agua refrigeración (termostato): 044 121 113 - Anillo junta: 038 121 119 B - Aditivo al liquido refrigerante G12 Plus Plus (2 botellas 1,5L): G 012 A8G M1 - Tubuladura: 038 121 121 D - Agua destilada ¿Alguien sabe si esto es así?... he dejado las referencias, pero ya no sé si son para TDI o para gasolina... ¿o comparten los motores del 8L estas referencias? Gracias y saludos.

Hay que tener poca vergüenza. Yo para empezar le digo al del taller que por supuesto lo van a hacer ellos, que ni de coña toco el coche. Ellos la han liado y que ellos te lo resuelvan, faltaría más, y que ya puede quedar perfecto. Eso por las buenas, porque yo les monto una que iban a flipar...

Bueno Sergio, pues lo dicho, que ahora mismo creo que la solución escogida va a ir cojonuda, así que ahora a esperar a recibirlo... que precisamente me han llamado hoy de TTD Motorsport que les acaba de llegar de Inglaterra el pedido y que puedo pasar a recogerlo... de p.m.!!!

Tio, que no se vea no quiere decir que aquí no haya que afinar tanto o más que con el resto!

El único inconveniente que ahora veo es que este IC ya no va a ir oculto como se pretendía con el IC S3. Este va delante del radiador y detrás de la rejilla, así que se verá, especialmente porque su acabado es en aluminio. Una vez que llegue trataremos de dejarlo en color negro. Y como pintarlo dicen que puede afectar ligeramente a sus propiedades de disipación del calor trataremos de anodizarlo, que es el proceso recomendado para estos casos. Se denomina anodizado al proceso electrolítico de pasivación, utilizado para incrementar el espesor de la capa natural de óxido en la superficie de piezas metálicas. Esta técnica suele emplearse sobre el aluminio para generar una capa de protección artificial mediante el óxido protector del aluminio, conocido como alúmina. La capa se consigue por medio de procedimientos electroquímicos, y proporciona una mayor resistencia y durabilidad del aluminio. Además permite su tinte en una amplia variedad de colores. Y aquí también dejo una página australiana muy interesante que aclara muchas cosas de los IC … http://www.are.com.a...r Tube and Fin?

En definitiva, a nivel montaje el Serie 200 es ideal por su tamaño para el coche… además es el IC de mayor volumen que entra dentro del espacio disponible bajo la viga, justito, pero entra Dentro de las bocas hemos seleccionado la configuración TYPE 08, cuyas bocas salen rectas a ambos lados, y desde la parte más inferior, lo que permite dirigir perfectamente las tuberías y salvar sin problemas el enganche de remolque delantero. En cuanto al diámetro de bocas disponemos de tres opciones (2,5 - 2,75 - 3 pulgadas) y hemos escogido las de 2,5 pulgadas, que es el diámetro que consideramos adecuado, y el que va a llevar también la downpipe y ya lleva el resto de la línea de escape… Sinceramente y con la perspectiva de los días, casi creo que va a resultar más adecuado para la preparación este Forge que el IC S3 que teníamos en mente… por un lado tiene un tamaño más contenido, 7 litros frente a los 10 litros del IC S3, pero es un volumen más que suficiente sin excederse. Es sabido que a mayor tamaño de IC y mayor longitud de las tuberías hay más tendencia a aparecer turbolag (retraso en cargar), y este IC Forge creo que ayudará a evitarlo. Por otro lado, y pese a ser menor, su superficie expuesta directamente al aire es mayor que la que tendría el IC S3, dado que el núcleo del Forge quedará prácticamente expuesto al 100%, y el S3, por su forma (62 x 40 x 4 cm.), queda 1/3 de su superficie tapada del aire directo (y más todavía si fuese montado como estaba previsto en principio, detrás del radiador, lo que haría que el aire que entrase lo hiciera con menor caudal y a una mayor temperatura). Y ya en cuanto a calidad el IC S3 no hay duda que es un cañón, pero Forge ha sido siempre una referencia en cuanto a materiales y construcción, con sus modelos completamente en aluminio, así que no dudo que este IC ofrezca finalmente igual o mejor rendimiento que el IC S3. Y es que intercoolers hay muchos, buenos y malos… y no solo es cuestión de buscar uno de calidad, hay que montar el más lógico y adecuado para cada preparación (en función de la potencia final, par, turbo instalado, soplado…). Dejo una foto, después de medir, de cómo va a quedar montado el Serie 200 en el coche. Caerá así (como se observa quedará todo el núcleo expuesto directamente a través de la rejilla inferior, y las posición de las bocas salvarán el enganche, que es ese círculo rojo en la foto)...

También se contempló la Universal 100 Series de Forge, pero el IC que me convenció definitivamente fue la 200 Series, ya que son del mismo ancho y alto (50 x 17,5 cm.), pero con un núcleo con mayor profundidad, pasando de los 6 cm. a los 8 cm. que tiene la Serie 200, lo que aumenta el volumen notablemente (el core pasa de los 5,2 a los 7 litros), consiguiendo un mayor poder de refrigeración, rendimiento y eficacia. Web de Forge Motorsport… http://www.forgemoto...co.uk/index.asp La Serie 200 Universal, en sus diferentes configuraciones… http://www.forgemoto...uct=FMINT204UNI

Bueno, pues continuamos con el hilo… después de barajar varios modelos compactos de intercooler, no hemos querido arriesgar y se ha ido a lo seguro, siendo la opción finalmente elegida un IC del fabricante Forge Motorsport, en concreto el modelo Universal 200 Series. Sin duda el fabricante inglés nos va a dar la seguridad de un producto de alta calidad y rendimiento. Se rastreó el mercado a fondo… en Ebay se encuentran docenas de vendedores que ofrecen IC´s, muy baratos la mayoría, pero de dudosa procedencia y eficacia, sin referencias contrastadas, lo que hizo descartarlos. Tuvimos en mente otros fabricantes, como Mishimoto, del que hablan bien y tienen buen precio, pero su modelo compacto, el Z-line, se quedaba un pelín justo de prestaciones, con un núcleo de escasos 4,7 litros y recomendado para soplados en torno a 1,5 bares. La web de Mishimoto… http://www.mishimoto.com/ El Z-line, que como veis, ofrece la opción de acabado en negro, opción más que interesante para mayor discrección…

jod** Dani, no paras... muy bueno ese Partronik, y el Tempomat una maravilla... y también los pedales y reposapies hacen mejorar un huevo el interior. Enhorabuena por los cambios, el coche va subiendo enteros! :drooling:

Hablando de reposapies, te valen los del TT y los del Beetle, aunque para mi gusto prefiero (por su forma recta) los del TT, que siguen la forma original del nuestro.

El IC de serie, aparte de ir mal ubicado (escondido) es muy justito de prestaciones. Y hablo con la mecánica de serie en un simple día de calor. Ya solo con una repro y dándole unos buenos pisotones la temperatura de admisión se va a las nubes. Y ya no te cuento si metes un turbo más gordo... no tiene sentido meter cosas si después no van a funcionar, buscar caballos si tu IC de serie los va a capar... Lógicamente, aparte de la inversión está el tema de la homologación, que para los IC se ha vuelto muy complicada desde los últimos cambios en la normativa, porque IC = preparación (aunque es como todo, tiempo y dinero). Pero sin IC no hay resultados de verdad. Si los quieres hay que montarlo, es lo que hay. Caniho, si tu repro como dices debe andar por los 170 cv seguro que en cuanto suba la temperatura ambiente y le exprimas un poco (hablo de 3 minutos escasos) esos 170 se quedan en 140... ¿has probado a ver donde se te va la temperatura de admisión dándole cera?... porque sube volando en cuanto pisas a fondo, el otro día probamos con el IC de serie y me iban cantando como subía y es insostenible la caña con el IC de serie... en tres pisotones te quedas en unas prestaciones bastante inferiores a las que tendrías con una temperatura de admisión más baja. Sobre el humo, tiene que ver con la electrónica, pero no con el IC... en fin, que modificando-canalizando la entrada-salida del aire ganarás algo, si, pero poco y tampoco será la solución. Saludos.

Muchas gracias David y Mar por la felicitación, aquí seguimos sumando Abrazos y besos!

Pues acabo de entrar al hilo y quisiera felicitar a todos los que cumplen años este día.... y por supuesto dar las gracias a Suso, Emilio, Yoli, Sergio y Alex por su felicitación... que mira que sois majetes GRACIAS AMIGOS !!! Besos y abrazos para todos. PD.: y lo de la quedada gallega ahí seguimos el equipo a ver que vacaciones tenemos este año... a ver qué pasa, pero andamos en pleno lio ahora mismo y me da que hasta agosto no nos van a soltar (eso se comenta estos días). Desde luego si hay suerte y estoy libre para esas fechas sí que me apunto con toda la tropa, eso seguro

Si quieres swap sin duda un ASZ o ARL (TDI 130 - 150). Te ahorrarás problemas. Y si quieres algo más pero con bastante menos lio y gasto coincido con Caniho, eso sí, añadiría sin dudarlo intercooler...

Muchas felicidades Valber, oller1947, Jucape, Suresh, artur, paco, Sito87, foxtale, peku_s3, liyo_a4, espineteee, edgararribas, adolfilloooo, Franga.1979, axel_6937, olivares, jbg, MIGIMESEGUER, viancocat, julitron10 !!! Y muchas felicidades Mar !!!

Enhorabuena Joseliyo por tu nueva adquisición, te llevas muy buena mecánica En cuanto a "hacerle al motor" no se si te refieres a mantenimiento o a potenciación. Lo primero pues lo de siempre... niveles, filtros, aceites, correa de distribución si no está claro al 100% su último cambio... si es por lo segundo al ASZ le puedes hacer de todo, pero con una simple repro rondarás los 160-170 cv / 400 Nm. Anda mucho. Saludos... que lo disfrutes, y precaución al volante!

Yo ya he pulido varias carcasas S3 de aluminio... y mejoran algo (sobre todo ganan brillo y eliminan los arañazos más superficiales). Pero los picotazos un pelín más profundos no hay manera de quitarlos, esos son ya para toda la vida. Ojo con el aluminio, deberás usar el pulimento y pulidora adecuada (pulimento lo hay específico para aluminio) ya que es un metal blando y como metas algo abrasivo de más te lo puedes comer... En resumen, que si las carcasas están muy mal poca solución tiene... pero si están mates y en buen estado general recuperarán y mejorarán algo. Algunas las he pulido yo y un juego recuerdo que me lo pulieron los portugueses (igual que pulen las llantas de aluminio)... y sí, un poco mejoran, pero no pienses que quedan igual que nuevas... Saludos.

Desde 62.000 € dicen estos de Más Que Coches... http://www.telecinco.es/mqc/Alfa-Romeo-modelo-completamente-nuevo_2_1622805074.html El coche tiene muy buena pinta, no llega a 900 kilos de peso, me gusta la línea.