Carmelo

Tio, que no se vea no quiere decir que aquí no haya que afinar tanto o más que con el resto!

El único inconveniente que ahora veo es que este IC ya no va a ir oculto como se pretendía con el IC S3. Este va delante del radiador y detrás de la rejilla, así que se verá, especialmente porque su acabado es en aluminio. Una vez que llegue trataremos de dejarlo en color negro. Y como pintarlo dicen que puede afectar ligeramente a sus propiedades de disipación del calor trataremos de anodizarlo, que es el proceso recomendado para estos casos. Se denomina anodizado al proceso electrolítico de pasivación, utilizado para incrementar el espesor de la capa natural de óxido en la superficie de piezas metálicas. Esta técnica suele emplearse sobre el aluminio para generar una capa de protección artificial mediante el óxido protector del aluminio, conocido como alúmina. La capa se consigue por medio de procedimientos electroquímicos, y proporciona una mayor resistencia y durabilidad del aluminio. Además permite su tinte en una amplia variedad de colores. Y aquí también dejo una página australiana muy interesante que aclara muchas cosas de los IC … http://www.are.com.a...r Tube and Fin?

En definitiva, a nivel montaje el Serie 200 es ideal por su tamaño para el coche… además es el IC de mayor volumen que entra dentro del espacio disponible bajo la viga, justito, pero entra Dentro de las bocas hemos seleccionado la configuración TYPE 08, cuyas bocas salen rectas a ambos lados, y desde la parte más inferior, lo que permite dirigir perfectamente las tuberías y salvar sin problemas el enganche de remolque delantero. En cuanto al diámetro de bocas disponemos de tres opciones (2,5 - 2,75 - 3 pulgadas) y hemos escogido las de 2,5 pulgadas, que es el diámetro que consideramos adecuado, y el que va a llevar también la downpipe y ya lleva el resto de la línea de escape… Sinceramente y con la perspectiva de los días, casi creo que va a resultar más adecuado para la preparación este Forge que el IC S3 que teníamos en mente… por un lado tiene un tamaño más contenido, 7 litros frente a los 10 litros del IC S3, pero es un volumen más que suficiente sin excederse. Es sabido que a mayor tamaño de IC y mayor longitud de las tuberías hay más tendencia a aparecer turbolag (retraso en cargar), y este IC Forge creo que ayudará a evitarlo. Por otro lado, y pese a ser menor, su superficie expuesta directamente al aire es mayor que la que tendría el IC S3, dado que el núcleo del Forge quedará prácticamente expuesto al 100%, y el S3, por su forma (62 x 40 x 4 cm.), queda 1/3 de su superficie tapada del aire directo (y más todavía si fuese montado como estaba previsto en principio, detrás del radiador, lo que haría que el aire que entrase lo hiciera con menor caudal y a una mayor temperatura). Y ya en cuanto a calidad el IC S3 no hay duda que es un cañón, pero Forge ha sido siempre una referencia en cuanto a materiales y construcción, con sus modelos completamente en aluminio, así que no dudo que este IC ofrezca finalmente igual o mejor rendimiento que el IC S3. Y es que intercoolers hay muchos, buenos y malos… y no solo es cuestión de buscar uno de calidad, hay que montar el más lógico y adecuado para cada preparación (en función de la potencia final, par, turbo instalado, soplado…). Dejo una foto, después de medir, de cómo va a quedar montado el Serie 200 en el coche. Caerá así (como se observa quedará todo el núcleo expuesto directamente a través de la rejilla inferior, y las posición de las bocas salvarán el enganche, que es ese círculo rojo en la foto)...

También se contempló la Universal 100 Series de Forge, pero el IC que me convenció definitivamente fue la 200 Series, ya que son del mismo ancho y alto (50 x 17,5 cm.), pero con un núcleo con mayor profundidad, pasando de los 6 cm. a los 8 cm. que tiene la Serie 200, lo que aumenta el volumen notablemente (el core pasa de los 5,2 a los 7 litros), consiguiendo un mayor poder de refrigeración, rendimiento y eficacia. Web de Forge Motorsport… http://www.forgemoto...co.uk/index.asp La Serie 200 Universal, en sus diferentes configuraciones… http://www.forgemoto...uct=FMINT204UNI

Bueno, pues continuamos con el hilo… después de barajar varios modelos compactos de intercooler, no hemos querido arriesgar y se ha ido a lo seguro, siendo la opción finalmente elegida un IC del fabricante Forge Motorsport, en concreto el modelo Universal 200 Series. Sin duda el fabricante inglés nos va a dar la seguridad de un producto de alta calidad y rendimiento. Se rastreó el mercado a fondo… en Ebay se encuentran docenas de vendedores que ofrecen IC´s, muy baratos la mayoría, pero de dudosa procedencia y eficacia, sin referencias contrastadas, lo que hizo descartarlos. Tuvimos en mente otros fabricantes, como Mishimoto, del que hablan bien y tienen buen precio, pero su modelo compacto, el Z-line, se quedaba un pelín justo de prestaciones, con un núcleo de escasos 4,7 litros y recomendado para soplados en torno a 1,5 bares. La web de Mishimoto… http://www.mishimoto.com/ El Z-line, que como veis, ofrece la opción de acabado en negro, opción más que interesante para mayor discrección…

jod** Dani, no paras... muy bueno ese Partronik, y el Tempomat una maravilla... y también los pedales y reposapies hacen mejorar un huevo el interior. Enhorabuena por los cambios, el coche va subiendo enteros! :drooling:

Hablando de reposapies, te valen los del TT y los del Beetle, aunque para mi gusto prefiero (por su forma recta) los del TT, que siguen la forma original del nuestro.

El IC de serie, aparte de ir mal ubicado (escondido) es muy justito de prestaciones. Y hablo con la mecánica de serie en un simple día de calor. Ya solo con una repro y dándole unos buenos pisotones la temperatura de admisión se va a las nubes. Y ya no te cuento si metes un turbo más gordo... no tiene sentido meter cosas si después no van a funcionar, buscar caballos si tu IC de serie los va a capar... Lógicamente, aparte de la inversión está el tema de la homologación, que para los IC se ha vuelto muy complicada desde los últimos cambios en la normativa, porque IC = preparación (aunque es como todo, tiempo y dinero). Pero sin IC no hay resultados de verdad. Si los quieres hay que montarlo, es lo que hay. Caniho, si tu repro como dices debe andar por los 170 cv seguro que en cuanto suba la temperatura ambiente y le exprimas un poco (hablo de 3 minutos escasos) esos 170 se quedan en 140... ¿has probado a ver donde se te va la temperatura de admisión dándole cera?... porque sube volando en cuanto pisas a fondo, el otro día probamos con el IC de serie y me iban cantando como subía y es insostenible la caña con el IC de serie... en tres pisotones te quedas en unas prestaciones bastante inferiores a las que tendrías con una temperatura de admisión más baja. Sobre el humo, tiene que ver con la electrónica, pero no con el IC... en fin, que modificando-canalizando la entrada-salida del aire ganarás algo, si, pero poco y tampoco será la solución. Saludos.

Muchas gracias David y Mar por la felicitación, aquí seguimos sumando Abrazos y besos!

Pues acabo de entrar al hilo y quisiera felicitar a todos los que cumplen años este día.... y por supuesto dar las gracias a Suso, Emilio, Yoli, Sergio y Alex por su felicitación... que mira que sois majetes GRACIAS AMIGOS !!! Besos y abrazos para todos. PD.: y lo de la quedada gallega ahí seguimos el equipo a ver que vacaciones tenemos este año... a ver qué pasa, pero andamos en pleno lio ahora mismo y me da que hasta agosto no nos van a soltar (eso se comenta estos días). Desde luego si hay suerte y estoy libre para esas fechas sí que me apunto con toda la tropa, eso seguro

Si quieres swap sin duda un ASZ o ARL (TDI 130 - 150). Te ahorrarás problemas. Y si quieres algo más pero con bastante menos lio y gasto coincido con Caniho, eso sí, añadiría sin dudarlo intercooler...

Muchas felicidades Valber, oller1947, Jucape, Suresh, artur, paco, Sito87, foxtale, peku_s3, liyo_a4, espineteee, edgararribas, adolfilloooo, Franga.1979, axel_6937, olivares, jbg, MIGIMESEGUER, viancocat, julitron10 !!! Y muchas felicidades Mar !!!

Enhorabuena Joseliyo por tu nueva adquisición, te llevas muy buena mecánica En cuanto a "hacerle al motor" no se si te refieres a mantenimiento o a potenciación. Lo primero pues lo de siempre... niveles, filtros, aceites, correa de distribución si no está claro al 100% su último cambio... si es por lo segundo al ASZ le puedes hacer de todo, pero con una simple repro rondarás los 160-170 cv / 400 Nm. Anda mucho. Saludos... que lo disfrutes, y precaución al volante!

Yo ya he pulido varias carcasas S3 de aluminio... y mejoran algo (sobre todo ganan brillo y eliminan los arañazos más superficiales). Pero los picotazos un pelín más profundos no hay manera de quitarlos, esos son ya para toda la vida. Ojo con el aluminio, deberás usar el pulimento y pulidora adecuada (pulimento lo hay específico para aluminio) ya que es un metal blando y como metas algo abrasivo de más te lo puedes comer... En resumen, que si las carcasas están muy mal poca solución tiene... pero si están mates y en buen estado general recuperarán y mejorarán algo. Algunas las he pulido yo y un juego recuerdo que me lo pulieron los portugueses (igual que pulen las llantas de aluminio)... y sí, un poco mejoran, pero no pienses que quedan igual que nuevas... Saludos.

Desde 62.000 € dicen estos de Más Que Coches... http://www.telecinco.es/mqc/Alfa-Romeo-modelo-completamente-nuevo_2_1622805074.html El coche tiene muy buena pinta, no llega a 900 kilos de peso, me gusta la línea.

Cooooño Carlinhos! :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

Lo de darle las llaves ya me parece más fuerte :cfsd1: ... desde luego yo me lo pensaba, a ver si es una banda de estas que van disfrazados y te quedas con cara de tonto en el arcén mientras ves como tu coche desaparece a lo lejos :lol2:

No entiendo mucho de estos temas, pero pienso que puede pedir que te sitúes en determinado sitio mientras registra tu coche por simple seguridad propia para tener al individuo lo suficientemente alejado (para tener reacción ante un imprevisto) mientras desvía su atención en el registro. Digo yo... Y si su intención fuese ponerte algo creo también que no le haría falta hacer todo ese paripé... sigue siendo su palabra contra la tuya.

Esas colas Supersprint son de lo mejor, calidad! Un abrazo Fran, y saludos para esa bonita ciudad de Jerez de la Frontera!

Caramba, preciosa burra, no está mal para empezar :clap1: Que usted la goce!

Es exactamente eso...

Enhorabuena tio, te han quedado como nuevas las piezas :clap1:

Venga, pues un par de fotos que me he encontrado en google para ilustrar... Patrick, te los he buscado en rojooo El 1200 Sport... El Ibiza...

Siempre me llamó la atención el 1200 Sport, pero no sabía que el término Bocanegra viniera de él. El que sí conocía como Bocanegra es el Ibiza. De todas formas sigo con la curiosidad de ver qué es lo que va a quedar en negro (por donde va a llevar Patrick esas líneas en el 8L para que quede en condiciones ). Gracias por la aclaración!

Cinta de doble cara es lo ideal, mejor la gruesa que pegará más. Siliconas y resinas de poliuretano olvídalo, agarran muy bien pero al apretar te va a salir todo por fuera y quedará una chapuza total. Eso sí, si tienes la cinta de doble cara por casa... como la tengas que comprar te costará casi más que comprar los aros nuevos.