Carmelo

Tu coche es un ASZ, como el mío, pero lo que no sé es si al ser quattro influye de alguna manera en el tema de los frenos. En mi coche (tracción delantera) los delanteros R32 se montaron 100% plug&play (sistema de frenado completo: pinza+portapinza+disco+cubredisco). Los traseros eran los S3 y me recomendaron comprar el portapinzas del León Cupra o del Golf GTI 180 cv. (pillé estos últimos)... de pillar los R32 píllalos completos, ya si después tienes que localizar el portapinzas trasero no te lo puedo asegurar (por ser VW no sé si el portapinzas en este caso es como el del GTI 180 cv. y ya no tienes que cambiar nada)... busca info en los foros ingleses, que seguro que hay mucha de este tema...

Carmelo tu tambien pusiste los testigos de desgaste de pastillas del r32? Otra cosilla los traseros del r32 por que no los pusiste tbn? Y la ultima: en el tema de latiguillos, cuando pides que te los hagan tienes que especificar que llevas los frenos del r32 para que una punta se ajuste bien a los frenos y la otra al a3 no? Comento esto por que tengo un despiece de r32 a tiro y no se si pillar los del s 3 o r32 Efectivamente le puse (son los de la foto) los testigos de desgaste de los frenos R32... sobre los frenos traseros puse los de un S3, que son los que en ese momento tenía a tiro, pero es que los traseros S3 y R32 SON IGUALES, así que llevo el conjunto completo de frenado R32 (o R32 delante y S3 detrás, como tú prefieras ) Lo de los latiguillos es como comentas... yo monté metálicos Galfer, y te los hacen a medida, pero hay que dejarlo claro, pues varían los racores. Entre el conjunto R32 y S3 la diferencia está delante (detrás como digo son iguales)... y a favor del conjunto R32, pinzas más gordas, discos más grandes (334 mm del R32 frente a los 312 mm del S3)... Edito para decirte que pilles los R32... eso sí los discos de 334 mm. para llanta de 18" en adelante, en 17" ya no entran (bueno, creo que en algún modelo de 17" entran, pero al mm.)

El motor atmosférico apenas te permite mejoras... al 1.8T se le puede potenciar muucho. Y de todas formas la diferencia entre ambas motorizaciones (1.6 / 1.8T) debería ser enorme, no ya solo por la diferencia de cv, sino por la manera de entregarlos. Edito para decir que si tanto te ha defraudado el problema claramente es que ese motor todavía no está rindiendo lo que debe... hay que seguir afinando esa swap!

Onetxaarrieta, por adaptar se puede adaptar cualquier cosa... dará algo más de trabajo, pero al final todo depende del manitas que lo vaya a hacer ...

Supongo mikasalo que te referirás a unas taloneras específicas para el A3 8L, que hay un montón. Para montarlas siempre tienes algún trabajillo, pero si son específicas para el A3 debería ser sencillo: solo atornillarlas y sellarlas con algún tipo de sellante tipo resina de poliuretano. Encontrar algo que te guste es solo es ponerse a buscar... en Ebay Alemania hay docenas, por si quieres echar un vistazo te dejo enlace a "seitenschweller Audi A3 8L", por si aparece algo sencillo y discreto tipo S3, que creo recordar que algo hay... http://www.ebay.de/s...udi A3 8L&rt=nc Patrick creo que habla de "adaptar" unas determinadas taloneras (de otro modelo) a nuestro coche, lo que tiene algo más de lio, porque además de montarlas hay que adaptarlas. Pero si finalmente decides adaptar, pues ya entonces adaptas las piezas originales del S3 como ya han hecho otros, lo que además te recomiendo porque apenas rebajarán la línea del coche (son más embellecedores que otra cosa). Meter solo unas taloneras es delicado, o buscas unas que apenas bajen la línea del coche, o te quedarán descompensadas con los paragolpes A3/S3 (ambos bajan lo mismo). Saludos.

¿Einnn?.... o me he perdido algo o no entiendo nada

Para subirlo al foro me lo mandas a mi correo y enseguida lo colgamos junto con otros que me están enviando estas últimas semanas... te mando MP Saludos!

Buena elección los b8... y sobre los muelles tanto H&R como Eibach te van a ir bien (son las dos recomendadas para ese amortiguador). Bajarán unos 3 cm., quizás recién montada te parezca que no los ha bajado, pero tienes que darle tiempo para que asienten del todo (yo llevo años con ella y después de unos meses montada había bajado mínimo 1 centímetro más). También se decía que los H&R bajaban algún mm. más... pero bueno, son muelles alemanes de similar calidad y prestaciones, de lo mejor sin duda.

Bueno, pues anda que no habéis avanzado empezando el día 21... poco más de una semana! Ánimo y a por ello!

Gran hilo del forero Jose Juan... una pena, hace ya años que ya no se le ve por aquí, pero un gran tipo sin duda, muuuy majete (un habitual en las kdds ochoeleras madrileñas de aquella época). Simur, me alegro que hayas resuelto el tema, saludos!

Vaya tios, sois unos mákinas, me quedo flipado!!! :clap1: :clap1: :clap1: :notworthy: PD.: Efectivamente, coincido con Alex... como son las cosas de la vida, con todo el lio que has tenido Patrick durante un año largo con lo de tu coche... y meses después y en tu propio taller unos amiguetes hacen similar operación en pocos días y como quien no quiere la cosa :shocked: ... bueno, que disfrutéis mucho de vuestros 8L swapeados

Para un TDI 130 (ASZ) no hay que cambiar manguetas (en los 110 sí). Poner los frenos (tanto delanteros como traseros) es plug&play, cambiando las pinzas-portapinzas-discos originales por los del S3. El portapinzas trasero podría valer el del S3, pero recomiendan meter el del León Cupra MKI o el del Golf IV GTI 180, que cae perfecto. Los cubrediscos hay que sustituirlos por los del S3, PERO ADAPTÁNDOLOS (por lo menos los traseros). Yo en mi 130 metí delante los frenos completos R32... fue quitar los originales y meter los R32 (100% compatibles). Se cambió pinza-portapinzas-discos(332 mm)-cubrediscos-latiguillos. Detrás metí pinza S3-portapinzas Cupra-discos 256 Galfer-latiguillos. Fotos de los protectores de discos traseros, los originales para 232 mm. y los del S3 para 256 mm. ... tuvieron que adaptar a los protectores de serie los del S3 (con las dos piezas hacer una), ya que no valían los del S3 directamente, no encajaban. Y los protectores de disco delanteros R32... estos si que fue quitar los originales y meter estos, sin modificar nada. No olvidéis los testigos de desgaste de pastillas delanteras...

Unas fotos del Renault 17 que aparca al lado de mi ofi a diario... en los 70 ya dieron su guerra. Me gusta mucho su salpicadero, con esos relojes que le dan un aire tan sport Fuente: Wikipedia Los Renault 15 y 17 fueron automóviles deportivos producidos por el fabricante francés Renault entre los años 1971 y 1980. El R17 fue vendido como R177 en Italia, respetando una superstición. Efectivamente, fueron versiones cupé del Renault 12. Las principales diferencias entre los dos coches eran la configuración de sus faros (el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos), así como sus ventanillas laterales traseras. El Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971. El chasis y la mayor parte de la mecánica, vinieron del Renault 12, mientras que el motor más potente, de 1565 cc y 108 CV de los modelos R17 TS y R17 Gordini, se derivó del motor del Renault 16 TS. El R17 Gordini iba a ser el último modelo de Amedee Gordini. A pesar de que la mecánica de los coches proceden de otros Renault, la carrocería es completamente distinta. Hubo un lavado de cara durante el ciclo de producción, tal vez lo más notable en la parrilla de los 15, cuando el borde de cromo que rodeaba el cuerpo se sustituyó por uno de color, y los faros se agrandaron. El 17 también perdió su borde de cromo, aunque en ambos coches el cromo del parachoques delantero curvo, venía parcialmente en los bordes más o menos a mitad de camino hasta la altura de la parrilla. El R15 y R17 se mantuvo en producción hasta 1979, cuando ambos fueron sustituidos por el Renault Fuego.

EGR off (anulada)…

Y aquí fotos de otro cambio… al pasar del IC lateral de serie (con sus dos bocas pegadas abajo a la derecha del coche) a un nuevo FMIC - intercooler frontal (con una boca a cada lado) hay que prolongar la tubería por encima del motor para hacerla coincidir con la nueva boca más alejada. Aquí la solución que me han dado (especialmente porque quiero una cosa efectiva pero discreta y que no se vean llamativos tubos de acero cruzándose por el vano) es utilizar la referencia OEM que llevan de serie el León FR TDI 150 (motor ARL), que lleva intercooler frontal... al final el motor es prácticamente igual que nuestros TDI 130 (ASZ) y se acopla como un guante… la tubería es de mayor sección y también de plástico como la nuestra de origen (aquí no hay problemas de estrangulamiento) y de esta manera parece que llevas algo de serie y que no canta ni lo más mínimo… En la foto la tubería de arriba es la que llevan los ARL (IC frontal), y la de abajo (más corta) la de nuestros ASZ (IC lateral)… Aquí la nueva tubería que vamos a usar, su referencia es 1J0 145 762 BL… Y aquí montada ya en el coche para ver que efectivamente cae perfecta, permite además colocar igualmente la tapa del motor… Dos fotos muy explicativas de la operación… en dos Seat León… la primera de un TDI 130 (ASZ) con IC lateral… y la segunda de un TDI 150 (ARL) con su IC frontal de serie… los motores son como quien dice iguales y por lo tanto la tubería se puede poner sin problemas en el 130…

Aquí la “Air Inlet Pipe” de serie… por suerte en este modelo viene ya en aluminio y con sección suficiente para el turbo (para el que no la haya visto nunca no es que le haya pasado una apisonadora por encima, su forma es así ) . Fotos de más Inlets, la primera foto es una igual que la que llevo, pero en plástico. En la segunda foto se ven dos Inlet de un Polo… en plástico y su opción en aluminio. Cuando se mete un turbo más gordo, se suele meter la Inlet de aluminio, ya que a través de esta tubería pasa el aire que el turbo demanda y a altos soplados se provoca tal succión que las de plástico tienden a estrangularse…

Bueno, pues sacamos tiempo para seleccionar y colgar fotos… seguimos con el montaje del turbo, con su kit de juntas nuevo… Turbo ya situado en su posición… listo para conectarle líneas de engrase, tuberías al IC…

Desde luego que no tiene sentido alguno... ya me pica la curiosidad por saber si esto es así generalizado en toda España, porque es alucinante...

No se qué problema hay en que sean de segunda mano (le dice al de la ITV que son los suyos, que los guardó de cuando metió los Cobra). Pues yo tengo entendido que tú en la ficha técnica vas metiendo "opciones homologadas", y puedes usar la que quieras (como hace el fabricante metiendo varias medidas de neumático). Desde luego si es así es de traca... ¿homologar lo que trae el vehículo de serie?... no me lo creo...

El precio de segunda mano lo se, me refiero a compraelos en el conce nuevos Nuevos en el conce es una locura...pues la broma como te dice audikick se dispara hasta el infinito... son muuuchos miles :shocked: Si alguien quisiera "estrenar" un interior Recaro S3 a un precio lógico en mi opinión la opción más inteligente sería localizar unos asientos SOLO delanteros de tela y con el tapizado hecho polvo (para sacarlos al mejor precio posible, seguro que por 300-400 euros los encuentras)... y que un buen profesional los tapice igual que de origen, junto con el resto del interior (los asientos traseros y el panelado son iguales los del A3 que los del S3). Y te has gastado unos 2.000 euros. Y ya como también se comenta, localizar unos Recaro traseros del Golf sería la guinda al pastel, en vez de tapizar los "básicos" de serie (que son acordes si se quiere con un A3, pero que en todo un S3 no hayan metido Recaro también detrás no tiene perdón, sobre todo cuando otros coches del grupo VAG, bastante más modestos, los han montado). Con un poco de suerte y paciencia se localizan a buen precio (por 100 euretes conseguí los míos, en muy buen estado). PD.: yo los tapizaría con idénticas costuras, en piel y alcántara, pero buscaría una combinación más elegante de colores en el alcántara de asientos y panelado... los colores originales me parecen demasiado "eléctricos" para mi gusto (de un tio de cuarenta y tantos, claro).

No sabemos qué componentes tiene ese producto que aplicaste... yo probaría con Acrysol... ahora, ese capot está pidiendo una pulida a gritos

cimas, yo no me la jugaría a liarla gorda por aguantar un poco más lo que ya hace tiempo se debería haber cambiado... Te voy a dejar unas fotos para que veas como seguramente estarán tus correas después de10 años (recomiendan cambiarlas por kilómetraje, o cada 5 años... que en mi opinión podrías apurarlas hasta los 6-7 años si al coche se le da poco uso y no está habitualmente en la calle a los cambios de temperatura). Son del A6 que compré hace ahora un año. De aquella tenía 9 años largos y 83.000 kilómetros, y eran las correas de origen porque "supuestamente" se debían cambiar en este modelo a los 120.000... en fin, que ya antes de desmontar me imaginaba lo que me iba a encontrar... Y ya todo en orden con sus correas cambiadas (recambio original). Fue lo primero que le hice al coche, a la semana de comprarlo... y a circular tranquilo!

yeray, las denominaciones de todos los colores exteriores y de tapizado las tienes en el "catálogo de equipamiento", que encontrarás en "la biblioteca ochoelera", en "destacados"... Saludos.

WAJE, aquí no es lugar para poner el precio de la preparación... pero sí me gustaría decir que para aquel que por rotura del turbo tenga pensado meter otro nuevo... al final el coste de un big turbo, nuevo lógicamente y ya adaptado para montar, es prácticamente el mismo que el que te hubieran cobrado en el conce por el turbo de serie, así que dentro de la faena de romperlo por lo menos se aprovecha para dar un salto importante en cuanto a prestaciones, además de tener un turbo que ahora en teoría será mucho más fiable. Después, en mi caso, está el tema del intercooler y la downpipe. El precio final es un precio muy lógico y seguramente inferior a lo que la mayoría se pueda imaginar para la preparación de la que se trata... cobran además la mano de obra a muy buen precio. En este aspecto RPC me convenció, porque además de ser sentimiento general que son de lo mejor en este país, tienen unos precios ajustados... ellos mismos se definen como una empresa pequeña, joven, cercana al cliente y que cobra lo justo. Y doy fe de todo ello... y también de que son grandes profesionales, serios trabajando, y sobre todo con un tremendo potencial. Veo además que tu coche es un 2.5 TDI... así que te recomiendo que te pongas en contacto con Noel y le comentes tu tema. Te atenderá enseguida y te dará un presupuesto detallado y ajustado. Conmigo así fue. Te voy a mandar un MP con su contacto... Saludos!

Muchas gracias Antonio, ya digo que si me quieren fichar en la Audi, por un módico sueldo (cuatro ceros, mínimo ehhh ), me tienen a su disposición :lol2: Oye, a ver si Jose me cuenta algo del tema que me preguntabas de los frenos... disculpa el retraso pero yo ese tema lo desconozco, y a ver si me aclaran algo... Saludos!