Carmelo

Para un TDI 130 (ASZ) no hay que cambiar manguetas (en los 110 sí). Poner los frenos (tanto delanteros como traseros) es plug&play, cambiando las pinzas-portapinzas-discos originales por los del S3. El portapinzas trasero podría valer el del S3, pero recomiendan meter el del León Cupra MKI o el del Golf IV GTI 180, que cae perfecto. Los cubrediscos hay que sustituirlos por los del S3, PERO ADAPTÁNDOLOS (por lo menos los traseros).

Yo en mi 130 metí delante los frenos completos R32... fue quitar los originales y meter los R32 (100% compatibles). Se cambió pinza-portapinzas-discos(332 mm)-cubrediscos-latiguillos.

Detrás metí pinza S3-portapinzas Cupra-discos 256 Galfer-latiguillos.

Fotos de los protectores de discos traseros, los originales para 232 mm. y los del S3 para 256 mm. ... tuvieron que adaptar a los protectores de serie los del S3 (con las dos piezas hacer una), ya que no valían los del S3 directamente, no encajaban.

Y los protectores de disco delanteros R32... estos si que fue quitar los originales y meter estos, sin modificar nada.

No olvidéis los testigos de desgaste de pastillas delanteras...

Unas fotos del Renault 17 que aparca al lado de mi ofi a diario... en los 70 ya dieron su guerra. Me gusta mucho su salpicadero, con esos relojes que le dan un aire tan sport

Fuente: Wikipedia

Los Renault 15 y 17 fueron automóviles deportivos producidos por el fabricante francés Renault entre los años 1971 y 1980. El R17 fue vendido como R177 en Italia, respetando una superstición.

Efectivamente, fueron versiones cupé del Renault 12. Las principales diferencias entre los dos coches eran la configuración de sus faros (el 15 tenía dos faros rectangulares mientras que el 17 tenía cuatro faros redondos), así como sus ventanillas laterales traseras.

El Renault 15 y 17 se presentaron en el Salón del Automóvil de París de 1971.

El chasis y la mayor parte de la mecánica, vinieron del Renault 12, mientras que el motor más potente, de 1565 cc y 108 CV de los modelos R17 TS y R17 Gordini, se derivó del motor del Renault 16 TS. El R17 Gordini iba a ser el último modelo de Amedee Gordini. A pesar de que la mecánica de los coches proceden de otros Renault, la carrocería es completamente distinta.

Hubo un lavado de cara durante el ciclo de producción, tal vez lo más notable en la parrilla de los 15, cuando el borde de cromo que rodeaba el cuerpo se sustituyó por uno de color, y los faros se agrandaron. El 17 también perdió su borde de cromo, aunque en ambos coches el cromo del parachoques delantero curvo, venía parcialmente en los bordes más o menos a mitad de camino hasta la altura de la parrilla.

El R15 y R17 se mantuvo en producción hasta 1979, cuando ambos fueron sustituidos por el Renault Fuego.

EGR off (anulada)…

Y aquí fotos de otro cambio… al pasar del IC lateral de serie (con sus dos bocas pegadas abajo a la derecha del coche) a un nuevo FMIC - intercooler frontal (con una boca a cada lado) hay que prolongar la tubería por encima del motor para hacerla coincidir con la nueva boca más alejada.

Aquí la solución que me han dado (especialmente porque quiero una cosa efectiva pero discreta y que no se vean llamativos tubos de acero cruzándose por el vano) es utilizar la referencia OEM que llevan de serie el León FR TDI 150 (motor ARL), que lleva intercooler frontal... al final el motor es prácticamente igual que nuestros TDI 130 (ASZ) y se acopla como un guante… la tubería es de mayor sección y también de plástico como la nuestra de origen (aquí no hay problemas de estrangulamiento) y de esta manera parece que llevas algo de serie y que no canta ni lo más mínimo…

En la foto la tubería de arriba es la que llevan los ARL (IC frontal), y la de abajo (más corta) la de nuestros ASZ (IC lateral)…

Aquí la nueva tubería que vamos a usar, su referencia es 1J0 145 762 BL…

Y aquí montada ya en el coche para ver que efectivamente cae perfecta, permite además colocar igualmente la tapa del motor…

Dos fotos muy explicativas de la operación… en dos Seat León… la primera de un TDI 130 (ASZ) con IC lateral… y la segunda de un TDI 150 (ARL) con su IC frontal de serie… los motores son como quien dice iguales y por lo tanto la tubería se puede poner sin problemas en el 130…

Aquí la “Air Inlet Pipe” de serie… por suerte en este modelo viene ya en aluminio y con sección suficiente para el turbo (para el que no la haya visto nunca no es que le haya pasado una apisonadora por encima, su forma es así ) .

Fotos de más Inlets, la primera foto es una igual que la que llevo, pero en plástico. En la segunda foto se ven dos Inlet de un Polo… en plástico y su opción en aluminio. Cuando se mete un turbo más gordo, se suele meter la Inlet de aluminio, ya que a través de esta tubería pasa el aire que el turbo demanda y a altos soplados se provoca tal succión que las de plástico tienden a estrangularse…

Bueno, pues sacamos tiempo para seleccionar y colgar fotos… seguimos con el montaje del turbo, con su kit de juntas nuevo…

Turbo ya situado en su posición… listo para conectarle líneas de engrase, tuberías al IC…

Desde luego que no tiene sentido alguno... ya me pica la curiosidad por saber si esto es así generalizado en toda España, porque es alucinante...

No se qué problema hay en que sean de segunda mano (le dice al de la ITV que son los suyos, que los guardó de cuando metió los Cobra). Pues yo tengo entendido que tú en la ficha técnica vas metiendo "opciones homologadas", y puedes usar la que quieras (como hace el fabricante metiendo varias medidas de neumático).

Desde luego si es así es de traca... ¿homologar lo que trae el vehículo de serie?... no me lo creo...

Hombre si encuentras los asientos con paneles en buen estado suelen pedir 800-1000€

 

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El precio de segunda mano lo se, me refiero a compraelos en el conce nuevos

Nuevos en el conce es una locura...pues la broma como te dice audikick se dispara hasta el infinito... son muuuchos miles :shocked:

Si alguien quisiera "estrenar" un interior Recaro S3 a un precio lógico en mi opinión la opción más inteligente sería localizar unos asientos SOLO delanteros de tela y con el tapizado hecho polvo (para sacarlos al mejor precio posible, seguro que por 300-400 euros los encuentras)... y que un buen profesional los tapice igual que de origen, junto con el resto del interior (los asientos traseros y el panelado son iguales los del A3 que los del S3). Y te has gastado unos 2.000 euros.

Y ya como también se comenta, localizar unos Recaro traseros del Golf sería la guinda al pastel, en vez de tapizar los "básicos" de serie (que son acordes si se quiere con un A3, pero que en todo un S3 no hayan metido Recaro también detrás no tiene perdón, sobre todo cuando otros coches del grupo VAG, bastante más modestos, los han montado). Con un poco de suerte y paciencia se localizan a buen precio (por 100 euretes conseguí los míos, en muy buen estado).

PD.: yo los tapizaría con idénticas costuras, en piel y alcántara, pero buscaría una combinación más elegante de colores en el alcántara de asientos y panelado... los colores originales me parecen demasiado "eléctricos" para mi gusto (de un tio de cuarenta y tantos, claro).

No sabemos qué componentes tiene ese producto que aplicaste... yo probaría con Acrysol... ahora, ese capot está pidiendo una pulida a gritos

cimas, yo no me la jugaría a liarla gorda por aguantar un poco más lo que ya hace tiempo se debería haber cambiado...

Te voy a dejar unas fotos para que veas como seguramente estarán tus correas después de10 años (recomiendan cambiarlas por kilómetraje, o cada 5 años... que en mi opinión podrías apurarlas hasta los 6-7 años si al coche se le da poco uso y no está habitualmente en la calle a los cambios de temperatura).

Son del A6 que compré hace ahora un año. De aquella tenía 9 años largos y 83.000 kilómetros, y eran las correas de origen porque "supuestamente" se debían cambiar en este modelo a los 120.000... en fin, que ya antes de desmontar me imaginaba lo que me iba a encontrar...

Y ya todo en orden con sus correas cambiadas (recambio original). Fue lo primero que le hice al coche, a la semana de comprarlo... y a circular tranquilo!

yeray, las denominaciones de todos los colores exteriores y de tapizado las tienes en el "catálogo de equipamiento", que encontrarás en "la biblioteca ochoelera", en "destacados"...

Saludos.

Carmelo por algun casual podrias poner precio de la preparacion mecanica??o mandarmelo por mp, quisiera hacer algo similar en el mio, pero solo cambio de turbo y downpipe.

 

SALUDOS

WAJE, aquí no es lugar para poner el precio de la preparación... pero sí me gustaría decir que para aquel que por rotura del turbo tenga pensado meter otro nuevo... al final el coste de un big turbo, nuevo lógicamente y ya adaptado para montar, es prácticamente el mismo que el que te hubieran cobrado en el conce por el turbo de serie, así que dentro de la faena de romperlo por lo menos se aprovecha para dar un salto importante en cuanto a prestaciones, además de tener un turbo que ahora en teoría será mucho más fiable.

Después, en mi caso, está el tema del intercooler y la downpipe. El precio final es un precio muy lógico y seguramente inferior a lo que la mayoría se pueda imaginar para la preparación de la que se trata... cobran además la mano de obra a muy buen precio. En este aspecto RPC me convenció, porque además de ser sentimiento general que son de lo mejor en este país, tienen unos precios ajustados... ellos mismos se definen como una empresa pequeña, joven, cercana al cliente y que cobra lo justo. Y doy fe de todo ello... y también de que son grandes profesionales, serios trabajando, y sobre todo con un tremendo potencial.

Veo además que tu coche es un 2.5 TDI... así que te recomiendo que te pongas en contacto con Noel y le comentes tu tema. Te atenderá enseguida y te dará un presupuesto detallado y ajustado. Conmigo así fue. Te voy a mandar un MP con su contacto...

Saludos!

increible ese a3 carmelo, la audi viendo esto deberia ficharte

 

un saludo

Muchas gracias Antonio, ya digo que si me quieren fichar en la Audi, por un módico sueldo (cuatro ceros, mínimo ehhh ), me tienen a su disposición :lol2:

Oye, a ver si Jose me cuenta algo del tema que me preguntabas de los frenos... disculpa el retraso pero yo ese tema lo desconozco, y a ver si me aclaran algo...

Saludos!

Carmelo! Se le ve la matricula al coche, te lo comento por si es un fallo!

 

El coche, guapisimo! seguire atento

jajajajjajajaja tranqui, si ya le tienen fichado hasta en el Google Busca en el google Audi A3 8L y verás unos cuantos del foro! jajaja

Si, es lo que tiene estar en la red... aunque borrara ahora todas las matrículas del hilo ya he visto fotos del coche en multitud de sitios, foros nacionales y extranjeros... hasta he visto fotos del coche (algunas del hilo con las luces encendidas) usadas por vendedores en sus anuncios de lámparas, como si yo las llevase montadas... un desmadre <_< ...

Gracias Alex!

Carmelo! Se le ve la matricula al coche, te lo comento por si es un fallo!

 

El coche, guapisimo! seguire atento

Gracias Dani por tu aviso... pero verás que desde el primer día la matrícula ha estado ahí... ya sé que no es lo más conveniente, pero a estas alturas poco se puede hacer ya...

Seguimos informando... saludos!

Seguiré atento la preparación mecánica.

Ok lupo... también me interesa tu opinión, que sé que tú entiendes de estos temas y andas liado con ellos...

S2!

Una pregunta, el aceite de la linea de escape y catalizador lo habéis limpiado?

 

Por cierto en la plataforma se ve super gordo el coche!! Casi no te cabe de ancho jejje

 

Esperamos fotos y k nos cuentes como a cambiado el coche con el nuevo caracol jejje

:lol2: :lol2: ... vaya tela, me esperaba esa pregunta... como ya he dicho, al romper el turbo (y ya con el motor apagado), empezó casi inmediatamente a salir aceite a chorro por los escapes (flipé, porque no eran gotas, era como un grifo abierto). Así que quedo toda la línea encharcada, catalizador, silencioso... intercooler...

Y el coche ha estado así durante varias semanas, hasta pensé en desmontar la línea y limpiarla porque me daba nosequé, pero era una movida, y al final traté de agilizar la reparación/preparación en lo posible, que era de lo que se trataba.

Ya en el taller comenté el tema y se desmontó la parte de la downpipe / catalizador, y el tramo medio (tubería) y se dejó del viernes al sábado de pie para que escurriera el aceite. El resto (silencioso + catback doble) quedó montado (tampoco había mucho tiempo para andar desmontando).

Más adelante, para ir por orden, ya comentaré la que se lió cuando encendimos el coche con la humareda al quemar el aceite, aunque todo quedó en anécdota

Y sobre la plataforma, pues entre que era justita y que el coche tiene unos cuantos-bastantes cm. más de ancho, diré que entró al milímetro (1 cm. más de ancho y creo que no entraría, o empezaría a rozar los flancos del neumático)... aunque sobre esto también hay anécdota... a los pocos metros de arrancar la plataforma se jodió y rozaba una de sus ruedas en el paso de rueda (no sé porqué, aguantaba bastante más peso). Tuve que llamar a Nolo de Dragsters (siempre están ahí) para que me dejaran su plataforma, que es un poco más grande y moderna. Y ahí tuvimos que hacer el intercambio de plataforma a plataforma y arrancar para Ponferrada, con un retraso considerable y ya sudando la gota gorda a primera hora con tanto imprevisto...

Bueno, que te sigo contando cosas ....

A mi me interesan las fotos del acople del radiador, no por copiar ni mucho menos puesto que yo lo tengo bien montado y por supuesto estando recortado el panel inferiormente por los tubos del intercooler, razón de más para encima haber añadido como bien sabéis el protector inferior de motor en aluminio procedente de un Volvo S 60 turbo, sino por enriquecer mis nociones.

 

Se prepara otro buen trabajo en este negrito que además con los estupendos reportajes tanto detallados como visuales vamos a seguir disfrutando.

 

Adelante Carmelo, no tardes en seguir ilustrándonos de cómo se hacen bien las cosas, y con sumo gusto.

Fotos tendrás, Patrick... pero por desgracia ya adelanto que el Intercooler del S3 no se ha podido instalar por lo que me temía, el espacio <_< ... más adelante ya os cuento como vamos a dejar este tema, trataremos de acoplar la solución más satisfactoria posible, como no...

Gracias por tus comentarios

jod** Carmelo!! pues si que se habia jodido, si... jajaja Queremos más historia y obviamente mas fotoooooos!!!

Por suerte Alex fue solo el turbo... aún menos mal...

Y ahí sigo colgando fotos, como no! ...

Comparativa entre turbos GT1749VA / GTB2260VK… las diferencias de tamaño se aprecian claramente. Las dos primeras cifras (17 / 22) indican el tamaño de la turbina y la caracola de escape, y las dos segundas (49 / 60) nos indican el diámetro de la rueda compresora en mm…

El kit de juntas para los colectores… y la EGR anulada…

Bueno, pues sacamos un rato para continuar con la faena del primer día… ahora os dejo unas fotos del nuevo turbo, que como dije ya lo habían preparado un par de días antes y estaba listo para montar, adaptado a vacío y con los colectores soldados (se utilizan los mismos colectores de serie, que parece ser son bastante resistentes y fiables, además de una opción fácil y económica). También veréis como anularon la válvula EGR (colectores)…

Aquí la referencia del fabricante, Garret: 776469. Y según como termine dicha referencia, nos podemos encontrar:

0005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para la línea de montaje.

5005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para repuesto.

5005S: Turbo vendido a través de los distribuidores Garret.

9005: Turbo reacondicionado (reparado).

En este caso vemos que proviene directamente del distribuidor Garret…

La referencia en el concesionario es la 059 145 722S… este GTB2260VK es el que montan, a partir del 2007, todos los modelos TDI 3.0 V6 (240cv) del grupo VAG… A4 / A5 / A6 / Q5 / Q7 / Phaeton / Touareg…

Así que con el tiempo justo (la idea era acabar el tema entre la tarde del viernes y la mañana del sábado) empujamos el coche rápidamente hasta el elevador y en 5 minutos ya estaba Noel dirigiendo la operación, ayudado por Oscar. Me sorprendieron porque enseguida me di cuenta de la operatividad y eficacia de esta gente, y lo muy mascado que tienen todo el proceso en estas mecánicas TDI… iban como motos y a tiro fijo :clap1:…

Bueno, lo primero y que más me preocupaba era el estado de la mecánica tras la rotura, el confirmar que precisamente era cosa del turbo (todos los indicios eran esos), y que además no había otros daños "colaterales"… en un momento el viejo turbo ya estaba desmontado y las noticias eran buenas: turbo roto limpiamente, con las aspas intactas. Me preguntaron si rompió con el coche parado y efectivamente, aunque anduve dos o tres kilómetros con el coche renqueante, fue ya aparcado cuando de golpe soltó la bocanada de humo blanco y lo apagué al instante... y a continuación empezó a chorrear aceite por los escapes. En fin, que después de un rápido chequeo dieron luz verde para seguir adelante con el proceso ...

Y aquí fotos del viejo GT1749VA, y que ha durado 10 años y 139.000 kilómetros... la verdad es que me cogió por sorpresa su rotura porque sé cómo trato el coche y no me lo esperaba. Ya no sé si influyó la repro de Demac y que el intercooler que llevamos de serie es una birria y a todas luces insuficiente en cuanto le pides un poco, o quizás que le tocaba ya... en este aspecto y con el ritmo que llevaban tampoco quise ralentizar el trabajo al poco de empezar con preguntas, pero ya digo que por su parte lo vieron todo correcto...

Bueno señores, pues retomamos el hilo para empezar a subir fotos y a relatar la grata experiencia de esos dos días en Ponferrada con los chicos de RPC Motorsport & BND Unlimited …

Ya la semana anterior había quedado con Noel en que aparecería por Ponferrada el viernes a la hora de comer… y allí llegamos a las 15:00 horas con el coche subido al remolque. Aquí os dejo una primera fotillo saliendo de Madrid, después de desayunar…

Os comentaré que debido a mi insistencia (por la necesidad de poner a funcionar de una vez el coche tras dos largos meses parado por el percance), finalmente accedieron a realizar toda la operación en otro taller donde estos días están trabajando provisionalmente… parece ser que llevan meses esperando la licencia para poder inaugurar sus renovadas instalaciones (más de uno conocerá el follón importante que tienen en Ponferrada con la moción de censura, y que tiene a todos los vecinos con sus trámites paralizados, en fin, así va el país <_<…) .

No te vale la pena...

5x100 y 5x112 es la tornillería (5 indica el nº de tornillos, y 100/112... viene a ser el diámetro de la circunferencia que formarían esos 5 tornillos, es decir, indica la separación entre ellos).

Y nuestro buje en los 8L es 57,1

Un saludo.