Carmelo

WAJE, aquí no es lugar para poner el precio de la preparación... pero sí me gustaría decir que para aquel que por rotura del turbo tenga pensado meter otro nuevo... al final el coste de un big turbo, nuevo lógicamente y ya adaptado para montar, es prácticamente el mismo que el que te hubieran cobrado en el conce por el turbo de serie, así que dentro de la faena de romperlo por lo menos se aprovecha para dar un salto importante en cuanto a prestaciones, además de tener un turbo que ahora en teoría será mucho más fiable. Después, en mi caso, está el tema del intercooler y la downpipe. El precio final es un precio muy lógico y seguramente inferior a lo que la mayoría se pueda imaginar para la preparación de la que se trata... cobran además la mano de obra a muy buen precio. En este aspecto RPC me convenció, porque además de ser sentimiento general que son de lo mejor en este país, tienen unos precios ajustados... ellos mismos se definen como una empresa pequeña, joven, cercana al cliente y que cobra lo justo. Y doy fe de todo ello... y también de que son grandes profesionales, serios trabajando, y sobre todo con un tremendo potencial. Veo además que tu coche es un 2.5 TDI... así que te recomiendo que te pongas en contacto con Noel y le comentes tu tema. Te atenderá enseguida y te dará un presupuesto detallado y ajustado. Conmigo así fue. Te voy a mandar un MP con su contacto... Saludos!

Muchas gracias Antonio, ya digo que si me quieren fichar en la Audi, por un módico sueldo (cuatro ceros, mínimo ehhh ), me tienen a su disposición :lol2: Oye, a ver si Jose me cuenta algo del tema que me preguntabas de los frenos... disculpa el retraso pero yo ese tema lo desconozco, y a ver si me aclaran algo... Saludos!

jajajajjajajaja tranqui, si ya le tienen fichado hasta en el Google Busca en el google Audi A3 8L y verás unos cuantos del foro! jajaja Si, es lo que tiene estar en la red... aunque borrara ahora todas las matrículas del hilo ya he visto fotos del coche en multitud de sitios, foros nacionales y extranjeros... hasta he visto fotos del coche (algunas del hilo con las luces encendidas) usadas por vendedores en sus anuncios de lámparas, como si yo las llevase montadas... un desmadre <_< ... Gracias Alex!

Gracias Dani por tu aviso... pero verás que desde el primer día la matrícula ha estado ahí... ya sé que no es lo más conveniente, pero a estas alturas poco se puede hacer ya... Seguimos informando... saludos!

Ok lupo... también me interesa tu opinión, que sé que tú entiendes de estos temas y andas liado con ellos... S2!

:lol2: :lol2: ... vaya tela, me esperaba esa pregunta... como ya he dicho, al romper el turbo (y ya con el motor apagado), empezó casi inmediatamente a salir aceite a chorro por los escapes (flipé, porque no eran gotas, era como un grifo abierto). Así que quedo toda la línea encharcada, catalizador, silencioso... intercooler... Y el coche ha estado así durante varias semanas, hasta pensé en desmontar la línea y limpiarla porque me daba nosequé, pero era una movida, y al final traté de agilizar la reparación/preparación en lo posible, que era de lo que se trataba. Ya en el taller comenté el tema y se desmontó la parte de la downpipe / catalizador, y el tramo medio (tubería) y se dejó del viernes al sábado de pie para que escurriera el aceite. El resto (silencioso + catback doble) quedó montado (tampoco había mucho tiempo para andar desmontando). Más adelante, para ir por orden, ya comentaré la que se lió cuando encendimos el coche con la humareda al quemar el aceite, aunque todo quedó en anécdota Y sobre la plataforma, pues entre que era justita y que el coche tiene unos cuantos-bastantes cm. más de ancho, diré que entró al milímetro (1 cm. más de ancho y creo que no entraría, o empezaría a rozar los flancos del neumático)... aunque sobre esto también hay anécdota... a los pocos metros de arrancar la plataforma se jodió y rozaba una de sus ruedas en el paso de rueda (no sé porqué, aguantaba bastante más peso). Tuve que llamar a Nolo de Dragsters (siempre están ahí) para que me dejaran su plataforma, que es un poco más grande y moderna. Y ahí tuvimos que hacer el intercambio de plataforma a plataforma y arrancar para Ponferrada, con un retraso considerable y ya sudando la gota gorda a primera hora con tanto imprevisto... Bueno, que te sigo contando cosas ....

Fotos tendrás, Patrick... pero por desgracia ya adelanto que el Intercooler del S3 no se ha podido instalar por lo que me temía, el espacio <_< ... más adelante ya os cuento como vamos a dejar este tema, trataremos de acoplar la solución más satisfactoria posible, como no... Gracias por tus comentarios

Por suerte Alex fue solo el turbo... aún menos mal... Y ahí sigo colgando fotos, como no! ...

Comparativa entre turbos GT1749VA / GTB2260VK… las diferencias de tamaño se aprecian claramente. Las dos primeras cifras (17 / 22) indican el tamaño de la turbina y la caracola de escape, y las dos segundas (49 / 60) nos indican el diámetro de la rueda compresora en mm… El kit de juntas para los colectores… y la EGR anulada…

Bueno, pues sacamos un rato para continuar con la faena del primer día… ahora os dejo unas fotos del nuevo turbo, que como dije ya lo habían preparado un par de días antes y estaba listo para montar, adaptado a vacío y con los colectores soldados (se utilizan los mismos colectores de serie, que parece ser son bastante resistentes y fiables, además de una opción fácil y económica). También veréis como anularon la válvula EGR (colectores)… Aquí la referencia del fabricante, Garret: 776469. Y según como termine dicha referencia, nos podemos encontrar: 0005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para la línea de montaje. 5005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para repuesto. 5005S: Turbo vendido a través de los distribuidores Garret. 9005: Turbo reacondicionado (reparado). En este caso vemos que proviene directamente del distribuidor Garret… La referencia en el concesionario es la 059 145 722S… este GTB2260VK es el que montan, a partir del 2007, todos los modelos TDI 3.0 V6 (240cv) del grupo VAG… A4 / A5 / A6 / Q5 / Q7 / Phaeton / Touareg…

Así que con el tiempo justo (la idea era acabar el tema entre la tarde del viernes y la mañana del sábado) empujamos el coche rápidamente hasta el elevador y en 5 minutos ya estaba Noel dirigiendo la operación, ayudado por Oscar. Me sorprendieron porque enseguida me di cuenta de la operatividad y eficacia de esta gente, y lo muy mascado que tienen todo el proceso en estas mecánicas TDI… iban como motos y a tiro fijo :clap1:… Bueno, lo primero y que más me preocupaba era el estado de la mecánica tras la rotura, el confirmar que precisamente era cosa del turbo (todos los indicios eran esos), y que además no había otros daños "colaterales"… en un momento el viejo turbo ya estaba desmontado y las noticias eran buenas: turbo roto limpiamente, con las aspas intactas. Me preguntaron si rompió con el coche parado y efectivamente, aunque anduve dos o tres kilómetros con el coche renqueante, fue ya aparcado cuando de golpe soltó la bocanada de humo blanco y lo apagué al instante... y a continuación empezó a chorrear aceite por los escapes. En fin, que después de un rápido chequeo dieron luz verde para seguir adelante con el proceso ... Y aquí fotos del viejo GT1749VA, y que ha durado 10 años y 139.000 kilómetros... la verdad es que me cogió por sorpresa su rotura porque sé cómo trato el coche y no me lo esperaba. Ya no sé si influyó la repro de Demac y que el intercooler que llevamos de serie es una birria y a todas luces insuficiente en cuanto le pides un poco, o quizás que le tocaba ya... en este aspecto y con el ritmo que llevaban tampoco quise ralentizar el trabajo al poco de empezar con preguntas, pero ya digo que por su parte lo vieron todo correcto...

Bueno señores, pues retomamos el hilo para empezar a subir fotos y a relatar la grata experiencia de esos dos días en Ponferrada con los chicos de RPC Motorsport & BND Unlimited … Ya la semana anterior había quedado con Noel en que aparecería por Ponferrada el viernes a la hora de comer… y allí llegamos a las 15:00 horas con el coche subido al remolque. Aquí os dejo una primera fotillo saliendo de Madrid, después de desayunar… Os comentaré que debido a mi insistencia (por la necesidad de poner a funcionar de una vez el coche tras dos largos meses parado por el percance), finalmente accedieron a realizar toda la operación en otro taller donde estos días están trabajando provisionalmente… parece ser que llevan meses esperando la licencia para poder inaugurar sus renovadas instalaciones (más de uno conocerá el follón importante que tienen en Ponferrada con la moción de censura, y que tiene a todos los vecinos con sus trámites paralizados, en fin, así va el país <_<…) .

No te vale la pena... 5x100 y 5x112 es la tornillería (5 indica el nº de tornillos, y 100/112... viene a ser el diámetro de la circunferencia que formarían esos 5 tornillos, es decir, indica la separación entre ellos). Y nuestro buje en los 8L es 57,1 Un saludo.

Perdona lupo, que no había vuelto a pasar por aquí... el tema lo estoy comentando en el foro 8L... Ya está el 2260 instalado... queda en unos días una segunda visita para completar el tema (IC, downpipe...), ya que al final el IC S3 no me entra y ando contemplando otras opciones... Y de momento los inyectores de serie... antes me liaré con el embrague, que me da que va a ser prioritario... y hay que ir por partes, que no llegamos... Un saludo.

:lol2: ... Alex, pues acabo hace nada de llegar de vuelta a Madrid desde Ponferrada... y vaya dos días intensos... sinceramente inolvidables para mi... Te adelanto que he disfrutado como un niño pequeño , que siendo testigo durante todas esas horas he aprendido cosillas de preparaciones y mecánica, y sobre todo que he conocido a un equipo 100% serio y profesional, además de muy buena gente :notworthy: Ahora me voy para la piltra que estoy reventado, pero a ver si mañana saco tiempo y empiezo a contaros todo el lio, y a seleccionar fotos interesantes del proceso (hay unas cuantas)... lo que sí es que vamos a tener que volver dentro de unas semanas para completar algunas cosas que han quedado pendientes... y la verdad es que ya tengo ganas después de lo a gusto que he estado por esas tierras de El Bierzo!!! Saludos!

La verdad me parece un regalo para esas paelleras (sabiendo lo que valen unos originales de ese diámetro)... ¿no empezarán a vibrar con cuatro calentones?

Pues si Patrick, viendo tus fotos parece que llevas el del Cupra... aunque podría ser el del Fr, que se parece mucho en su aspecto, pero es un poco más pequeño y estrecho. Cuando quieras lo mides y salimos de dudas... Sobre su ubicación, la intención en mi caso es montarlo entre el radiador y los electroventiladores... parece ser que es así como lo hacen los chicos de RPC en sus preparaciones, y la verdad es que es la solución ideal para dejarlo oculto y protegido, sin perder prestaciones significativas. Además finalmente montarán el IC del S3 8P, que parece ser que es el que más refrigera (me dicen que enfría hasta 6 grados menos que el del Cupra)... y que sigue funcionando a la perfección si decides dar un paso más e irte con inyectores a los 260cv... De esta manera desaparecen los problemas de espacio por los dayligths... además las tuberías salen directamente hacia atrás, con un menor recorrido (lo que optimiza rendimiento), quedando todo más recogido y directo, más discreto (no queda nada a la vista). Espero que nada se tuerza... lo han hecho en varios leones TDI, que dicen que son básicamente iguales que nuestros 8L, así que espero que se obre el milagro! Bueno Patrick, que ya nos veremos cuando vengas por Madrid en verano, con el resto de la tropa!

Bueno señores, pues parece ser que por fin llega la hora de la verdad y todo se concreta... ya os puedo contar que van a ser los figuras de RPC Motorsport & BND Unlimited, en Ponferrada, los que finalmente se van a hacer cargo de la preparación mecánica... he estado dándole muchas vueltas, hablando con entendidos y repasando innumerables hilos de upgrades en los 1.9 TDI, y pese a suponerme un trastorno la distancia, creo que hemos acertado con la elección... http://www.rpcmotorsport.com/nosotros/ Las referencias de esta gente para estas preparaciones TDI son realmente buenas (algunas me llegan de 1ª mano), gente joven pero con experiencia en numerosos trabajos, y con soluciones y resultados muy satisfactorios por lo que escucho y leo... además la comunicación desde un principio ha sido muy directa y clara. Así que finalmente me han dado luz verde y este viernes de madrugada subiremos el coche al remolque de un conocido y arrancaremos para Ponferrada... unos 400 kilómetros desde Madrid, un paseo. Está previsto llegar al mediodía, comer... para empezar con el lio... según me cuentan recibieron a principios de semana el turbo (que tendrán ya adaptado para cuando llegue) y también el intercooler. En fin, que ando un tanto nervioso con todo el tema... todo apunta a que se trata de una rotura de turbo, pero habrá que revisar que el resto de la mecánica esté en orden, también habrá que desmontar la línea de escape, que está encharcada en aceite para limpiarla a fondo... bueno, rezo para que todo vaya según lo previsto, desde luego creo que caigo en manos de buenos profesionales, que es lo que me deja dormir... Ya os voy contando la aventura ...

Bueno woff, pues veo que andas con proyectos importantes... esperamos con impaciencia datos y fotos en detalle de todo el proceso... y ver esos resultados Saludos PD.: ojo a la hora de hibridar alegremente, en la mayoría de los casos los inventos aguantan dos telediarios...

Ok Nacho, pues esperamos tus noticias... es un tema que puede interesar a más de uno, aunque solo sea por curiosidad de si hubo llamamientos para nuestros 8L, y si así fue, qué era lo que daba problemas... Saludos

Dile a tu mecánico que somos multitud los que llevamos suspensión rebajada / deportiva con llanta de 18 (y 19) y no tenemos estos problemas... que te busque el problema y se deje de dar palos de ciego! PD.: Otra cosa es que la suspensión que llevas efectivamente no sea la correcta... que muelle y amortiguador no sean compatibles entre sí, o con tu coche...

No tienen mala pinta esos VMaxx, pero no los conozco y no puedo dar una opinión. Bilstein desde luego es una referencia, calidad contrastada, una apuesta segura. Jugártela con un fabricante poco conocido para ahorrar unos euros a veces te puede salir caro... no lo sé en este caso, ya digo...

Vale Nacho, me queda claro (imaginaba que era eso, aunque aquí en España le llaman de otra forma). Encontré un hilo en un foro Audiforum.ca (Canadá) donde vienen unos listados interminables de llamamientos de la marca y boletines de servicio (Audi Recalls & Service Bulletin), desde 1990 hasta 2010... no se si te valdrán de algo... http://www.audiforum...0-2010-a-62585/ Por cierto, veo que se trata de "VW of América"... que quizás tenga que ver más contigo, al estar en Argentina... También veo que en la página web de Audi USA, en "Audi Service" te vienen "Recalls and Service Campaigns"... aunque en la de Audi españa me parece que no. o por lo menos no lo encuentro... http://www.audiusa.c...&container=page Saludos.

Si Andreu, la nivea es una crema para hidratar pieles vivas, no pieles muertas y tratadas. Es un tema muy hablado en los foros de detailing, porque hay gente que piensa que es lo adecuado y nada más lejos de la realidad. Prueba a abrir un hilo preguntando y ya verás las respuestas... o usa el buscador para encontrar hilos sobre el tema... Hay productos específicos infinitamente mejores, y a buen precio. Saludos. Edito para decirte que entres en el foro de "Limpieza básica y Cuidado del Automóvil", y teclees en el buscador "nivea cuero"... léete unos hilos para ver lo que a la larga produce la nivea al cuero...

Andreu, muy bonito el coche, y muy buenos los cambios! Por cierto, la nivea dicen los entendidos que es lo peor para el cuero. Mejor utilizar productos específicos. Saludos.