Carmelo

Nacho, explícame por encima que es eso del Audi Recall & Buscador de Campañas, porque no acabo de situarme...

Yo el kit lo compré en su día a "Ballestas Barcelona", en una compra conjunta del foro. Creo recordar que salió por unos 750 euros (pero no lo aseguro, fue hace unos 6 años, lo que si sé es que fue la empresa que mejor precio nos hizo con diferencia. Era importador oficial de la marca, pero no sé si siguen funcionando...). Esto es como siempre... busca proveedores, pídeles precio, y decide. Es un producto muy conocido y habrá unos cuantos que los tengan a la venta...

Pues la combinación Bilstein Sprint + Eibach Pro Kit es una opción de mucha calidad, razonable y bastante cómoda. Yo siempre la recomiendo...

Muy buen trabajo, sin duda... ha quedado fino, fino! Enhorabuena y a disfrutarlo

Pues te será más o menos fácil en función del año de fabricación de tu coche... si es restyling con can bus sin problema (bueno, con el consiguiente lio de pasar de single a doble din y demás movidas, pero por poder ya lo hemos hecho unos cuantos).

Pues agradeceros todas las molestias que os tomais En este foro todos tratan de aportar su granito de arena, Jose! Gracias y saludos

No hay de qué, y bienvenida Miblogs al foro! PD.: tu tranquila, que seguro que te desenvuelves muy bien, aquí hay muy buena gente y enseguida te ayuda!

Cuando compras la pieza viene sin pintar, en el color del plástico, que es gris. Lo que se hizo fue pintar el "difusor" y las taloneras (que eran de segunda mano y estaban un poco rozadas) en el mismo gris que viene de serie, para que no hubiera diferencias de color. Dejo una foto de la trasera S3 tal como la compré en su día nueva en el conce, para que veáis el color que tiene...

Pero Carmelo, tu ahora llevas el parachoques y los escapes del RS, no ? Si Alex, ya hace casi tres años que la trasera S3 pasó a la historia... esta foto tendrá más de cinco, al poco de comenzar el proyecto (se ve todavía sin ensanchar también...) S2!

pues tio, te apañas bastante bien, te está quedando muy fino :clap1: Y efectivamente el centro de la defensa trasera se pinta en gris, especialmente para los coches negros, que si no no se ve nada y queda fatal!... una foto de ejemplo de ese error que tuve al poco de empezar con los cambios, que no avisé al pintor de ese detalle cuando pintó el paragolpes, y tuvo que volver a pintarlo de gris... Seguimos los progresos...

Pues si que es raro esto que cuentas fekok, no sé si tendrá que ver con el tema de hacer vacío (aunque por lo que cuentas parece lo contrario). ¿quizás la válvula de purga? ¿o la válvula gravitatoria? también creo que los tapones llevan un orificio para respirar y dejar salir los gases, si es así, ¿lo tendrás obstruido? En fin, a ver si lo solucionas porque me parece peligroso ir por ahí rociando gasolina :cry1:

Estas situaciones son duras al principio, pero el tiempo irá curando las heridas... a veces más rápido de lo que uno se imagina. Ocupa tu tiempo libre con actividades, todo lo que mantenga tu mente entretenida. Ánimo!

Este conocido es el jefe de la empresa de transportes (camiones de carga) que nos lleva el material a los rodajes en exteriores... y resulta que le debían unos servicios hacía tiempo. Era una señora mayor que la mujer ya ni se acordaba del tema... el se pasó a recordárselo, y ella le dijo que no tenía el dinero pero que si le gustaba el coche se lo daba a cambio, que no lo quería para nada... y ya ves tú, buen negocio creo yo, porque ese MG restauradito tiene que ser un juguete...

Bueno, pues habrá que hacerse con ese plato en cuanto podamos... Por cierto, yo tengo está máquina hace ya cuatro o cinco años... ¿hay que hacerle o le conviene algún tipo de mantenimiento?... yo nunca le he hecho nada...

Buenas tardes Guillermo, y disculpa la tardanza en contestar, mi vida es un poco infierno y ando todo el día con la lengua fuera, y ya sabes además que con otras movidas que han centrado mis esfuerzos últimamente... tengo hasta el hilo de mi A6 abandonado hace meses, y debo una disculpa general a unos cuantos :cry1: :cry1: :cry1: ... además, contestar a un tio exigente como tú no es fácil, y lleva su tiempo, seleccionar fotos, enlaces... "Lo de pintar las pinzas en rojo sigo sin tenerlo claro de momento. Que las quiero pintar, SEGURO, pero sigo sin tener claro el color pero veo más probable el negro brillante o el plata..." A mí personalmente en negro brillante me parece que quedan más discretas, se verán menos. En plata no me parece que combinen demasiado bien con el negro de tu carrocería. Y como te dije el rojo oscuro brillante (sangre) es mi color favorito y quizás el más clásico... yo así las pinté, aunque originalmente estas pinzas R32 son en color azul claro, que no me gustaba nada... "Lo de los espejos, como habrás visto, ya lo tenía en mente y, con respecto a las tiras cromadas como he encontrado el pack de aluminio poco necesitaré. No obstante, te digo una cosa, las tiras cromadas, BIEN puestas y con discreción, no quedan mal y ni te enteras. No siempre quedan mal y hay que fijarse mucho en detalle para que te salten a la vista, que es de lo que se trata. Es como un maquillaje, que lo mejor que le pueden decir a una mujer es que parezca que es su propio tono y que no va maquillada." Reconozco que tuve mi momento "tira cromada" hace ya muchos años, con moderación y para algún detalle, pero al final te das cuenta que es un tanto ñapa y que devalúa un proyecto bien hecho... sí que estoy muy a favor del aluminio cepillado, pero no de pinturas que lo imiten ni de plásticos cromados. Es tratar de hacer parecer algo que no lo es. En mi opinión se deben evitar, ahora ya es cuestión de cada uno y su gusto. "¿Serías tan amable de poner un ejemplo de lo de las ecoplacas de metacrilato? Tampoco he tenido la ocasión de ver el portamatrículas de ASI ¿Podrías echarle una foto?" Sobre las ecoplacas, actualmente ecomatrículas, te diré que es una matrícula acrílica, hecha de una especie de metacrilato, incluye en ella un código de barras con el número de bastidor del coche, y cada vez se utilizan más, básicamente por estética. Además evitas los feos tornillos o remaches si las pegas con algún sellante. Hay varios fabricantes, pero las referencias homologadas y que pasan ITV son la 2015 (la mejor para mi gusto) y la 2018. Yo las he conseguido a través del Club, en el foro de socios hay un hilo de compra conjunta donde David (duke80) hace la gestión de conseguirlas con descuento. En cuanto al portamatrículas pues queda bastante chulo. Es discreto pero le da un toque de distinción . Es de color negro con el logo del Club. Yo lo llevo en la trasera, que es donde me gusta más como queda... te dejo unas fotos de la ecoplaca y ya puesta en el coche, con el portamatrículas (no tengo fotos más en detalle...) "Un compañero me ha sugerido ponerle unos separadores de 20mm ¿Coincides con él?" Aquí no sé qué tamaño de separador es el indicado para tí. Está en función del ancho de tu llanta y su ET, y hasta donde quieras que desplace la rueda (siempre sin sobresalir de la aleta, claro está, para que sea homologable). A mi personalmente me gusta engordar el coche con las llantas practicamente a ras de aleta... así las llevo en el A3 y en cuanto pueda así será en el A6. Pero es cuestión de gustos, como siempre. Lo que sí recomiendo siempre es comprar un separador de calidad, en duraluminio (ligero y muy resistente), macizo, y de doble centraje (y doble fijación a partir de 30 mm.). En este aspecto yo siempre he montado H&R, que son referencia en el mercado mundial. "Estoy contigo en que un tintado suave es lo suyo. Cuando es muy oscuro creo que queda demasiado macarra. No tengo ni idea de las diferentes técnicas. Cuando hablas de lámina ¿Te refieres a que se "ahuman" con una lámina adhesiva? ¿Cuánto viene a costar?" Los cristales de nuestros coches ya traen un ligero ahumado (cristal ahumado), pero si quieres oscurecerlos más (o mantenerlos igual de oscuros pero ganando las ventajas de las láminas solares) deberás laminarlos, que es colocarles una lámina solar. Sus ventajas son muchas: protegen al interior y a sus ocupantes de los rayos UV, bajan la temperatura interior (lo que aumenta el confort y protege la electrónica), protegen en caso de impacto (evitan que salgan despedidos trozos de cristal), dan intimidad al interior y ayuda a evitar a los amigos de lo ajeno, estéticamente un tintado suave queda elegante y sport al mismo tiempo (y si no te gusta ni el tintado suave tienes láminas transparentes que te siguen dando el resto de ventajas)... en fin, son un gran invento... Es importante colocar una lámina de calidad, y que el que la instale sea un profesional del tema. sinó quedarán mal, con feas burbujas de aire... Yo llevo instaladas láminas del fabricante israelí Hanita Tek, en concreto el modelo Omega Plus 20... es una lámina de mucha calidad, de alto rendimiento (los entendidos dicen que superior a las famosas SolarCheck), con un tono de color muy bonito y que no dan destellos metálicos, también rechazan el 99% de los rayos UV y disipan mucho calor, y tienen como garantía la vida del coche... me las colocaron en Protect Tint Max, aquí en Madrid, que son unos grandes profesionales (no hacen otra cosa), con una instalación perfecta (parece un cristal ahumado más que una lámina), un asesoramiento y una atención de primera, y además un precio ajustado. No voy a otros. Para tu coche un tintado en condiciones puede rondar los 180-200 euros. También, claro está, hay quien compra la lámina en el Norauto y la coloca él, todo por 30 euros... pero es otra historia... Te dejo un enlace a la web de Hanita Tek... son un monstruo de empresa que fabrica láminas específicas para coches, para barcos, edificios, láminas blindadas....http://www.hanitatek.com/ Aquí la gama Omega Plus, y sus características... http://www.solar-zon...ad_12-27-10.pdf "Me encantaría ver el resultado de las luz día que dices que has integrado ¿Podrías poner unas fotos?" El tema de las dayligths fué una rayada mía... quería algo de calidad, como las de serie... y viendo las originales del S6 se me ocurrió el integrarlas en el paragolpes... parecía que coincidían en tamaño y forma con éste. Y así fué... me fuí a mis amigos de Dragsters (los mejores en modificaciones), y ellos se encargaron del resto (se echan a temblar cada vez que entro por la puerta del taller ). Creo que el resultado ha sido muy bueno, han quedado integrados a la perfección, como si el frontal ya viniera con ellos... además eliminamos los aparatosos eyectores del xenon (que no permitían espacio para los dayligths) e instalamos una solución igual de operativa y creo que mucho más discreta y estética... Bueno Guillermo, pues ánimo con el proyecto... y con calma y meditando los cambios, que así no hay sorpresas. Saludos!!!

Bueno, pues subo unas fotillos del MG que trajo el otro día un conocido del trabajo. Tiene intención de restaurarlo, el coche está bastante entero, y diré que me sorprendió lo que anda (lo probé, y bastante más de lo que me esperaba para un coche de esa época y mucho tiempo parado). El coche se lo regalaron como pago de una deuda que tenían con él (de unos 1.000 euretes), y como no había efectivo le ofrecieron el coche a cambio No sé qué modelo es, ni qué mecánica tiene, pero me pareció muy bonito y me sorprendió como tiraba (dentro de lo que es)...

Yo he aprendido con la Flex, ha sido mi primera y única pulidora a día de hoy, y solo me ha dado alegrías... cuando hace años me planteé comprar una máquina buscaba ya algo en condiciones, pero me daba respeto empezar directamente con una rotativa (especialmente viendo los hologramas que dejaban en algunos talleres que no sabían usarla). Informándome me gustó la seguridad que me ofrecía una roto-orbital, para iniciarme sin hacer estropicios, además de tener la suficiente potencia para poder con casi todo... es una herramienta que permite a no profesionales hacer trabajos que sí lo son... La uso para todo, aparte de la carrocería, para cristales, ópticas y faros de policarbonato, llantas, para brillar el aluminio... y aunque no sea la mejor para ciertas cosas cumple bastante bien (y dentro de mis conocimientos, soy un aficionado y me gusta el tema, pero no un profesional). Y no he comprado el plato pequeño, ni sabía que lo había... llevo el que trae, que es ideal para trabajar casi todo, pero es verdad que echo de menos un plato y esponjas más pequeñas para ciertas partes de peor acceso... esto es lo que compré en su día para iniciarme, y lo que sigo usando a día de hoy (no tengo mucho tiempo para andar probando y experimentando con otros productos, y como me van bien, pues ahí sigo con ellos, aunque me gustaría probar algo específico para negro): Farécla Total Advanced para corte, Menzerna Intensive Polish para pulir, y Menzerna Final Finish para acabado, con sus respectivas espojas, y también esponjas de lijado. Por cierto, estas esponjas ahora no las tienen donde compré la máquina, y me gustaban mucho pues rodean y ocultan el plato y son muy seguras para usarlas de lado... las de ahora quedan pegadas encima de él, y no me gustan tanto... ¿tú cuales usas? Y para que se vea que esta máquina puede con todo (o casi), el otro día me lié con el León de un conocido que estaba a punto de pintarlo entero porque la pintura original estaba que metía miedo, y le invité a hacerle una prueba a ver si recuperaba... sinceramente nunca había visto un color negro con un aspecto tan penoso, con la pintura mate total, hasta blanquecina, pasabas la mano y era como una lija, todo lleno de pequeños arañazos y swirls, contaminantes y detergentes incrustados, restos de resina y excrementos y todo lo que te puedas imaginar. El coche además siempre lo lavó en máquinas de gasolinera, una penita, vamos :cry1: Yo tenía buenas dudas, parecía que ni laca tenía la pintura... pero vaya si recuperó! :shocked: ... aquí unas fotos malas de móvil, del medio capot donde hicimos la prueba, todavía en mitad de proceso... este es el resultado después de pasar la clay bar, el corte, y una primera pasada de pulimento (posteriormente le dí una segunda+acabado+Quick Detail+sellado, y a todo el coche, viendo que recuperaba. Un total de 21 horas intensivas en un finde)... Saludos, y que me alegra saber que un gurú del tema como eres tú usa esta máquina!

Excelente trabajo whitesnake! PD.: Yo también utilizo una Flex y la verdad es que estoy muy satisfecho con los resultados que se consiguen con esta pulidora...

Lupo, el que comento que se va a montar es el intercooler del S3 8P (2010)... el S3 8L lleva dos IC laterales... Y como dices, también es otra opción el IC del León Cupra TFSI, que es idéntico en tamaño al del S3 8P pero con sus laterales en plástico (el S3 es entero en aluminio por lo que mejora un poco su rendimiento). Foto del IC S3... Y foto comparativa donde vemos ambos, de igual tamaño, pero el S3 entero en aluminio y el Cupra con sus laterales plásticos... De todas formas ya hablamos largo y tendido de los IC en este hilo... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271949-ayuda-sustitucion-intercooler/page__st__15 En principio la posición en la que se intentará que vaya montado será entre el radiador y los electroventiladores (no delante del radiador, como pensaba inicialmente). Una gran ventaja de hacerlo así es que queda oculto entre ambas piezas y aparentemente no se aprecia a la vista que lo llevas instalado...

Un precio cojonudo si es lo que comentas...

El tema de las puntas de inyector es para subir tres peldaños... y de momento la intención es subir dos... más adelante ya veremos, pero por lo menos este turbo te da esa opción, por si te calientas. Sobre el par, lleva tres años en 405 Nm y el embrague hasta ahora ha aguantado bien. Lógicamente con los cambios subirá, pero en principio deberá ser de forma moderada... necesitaré darle un respiro al bolsillo y el embrague me tiene que durar unos cuantos meses más, aunque ya asumo que llegará su fin más antes que después, que será entonces cuando montaremos el reforzado (y ya se podrá jugar con la electrónica un poco más)... Hablando del IC frontal, lo de si o si lo decía en el caso de meter el 1749vb, así que para un big turbo me dirás... ya con el turbo de serie y la repro el IC lateral no enfriaba suficiente (especialmente en días de calor). Desde luego la premisa principal (y única diría yo) es la fiabilidad, nada de apretar... y nada de humos. Y todo lo más discretito posible. En resumen, una cosa bien hecha y con cariño, que uno es muy exigente, oiga... El tema básicamente consistirá en adaptar el gtb2260vk (pasarlo a vacío, planificar y adaptar colectores, y línea de engrase y retorno), kit de juntas y tornillería, sensor de presión de 4 bares, montar intercooler frontal Audi S3 2010 y adaptar /fabricar tuberías, fabricar a medida downpipe en 2,5 pulgadas (con ello dejamos terminada la línea doble de don Silencioso que ya lleva)... y con el tema catalizador ya veremos que hacemos. Se terminará el upgrade cargando el software específico. Seguiré contando como avanza el tema...

Efectivamente así es...

Angel, lo siento mucho... de todas formas a ver si hay suerte y termina por aparecer, aunque ya va camino del mes y no es buena señal... Estaré atento por Madrid y alrededores!

Hola tropf pues si, ya está decidido que va a ser el 2260. Y no te creas que no le hemos dado vueltas desde hace ya mucho tiempo a este tema sopesando todo, teniendo claro desde un principio que el día que se fuera el turbo se metería uno nuevo, y que habría dos opciones: - subir un peldaño: 1749vb cupra - subir dos, dejando la puerta abierta a subir un tercero: gtb2260 La primera parece la más lógica, con unas prestaciones importantes ya, y la verdad es que estuve a punto de convencerme de que esa sería la elegida. Pero me ha hecho dudar el tema de los humos y el que tenga una vida corta en cuanto le pidas un poco de más... además, si fuera solo plug&play y a correr pues sería más fácil y económico. Pero le conviene IC frontal si o si (con la m. de IC lateral que llevamos), además lógicamente de tener que adecuar la electrónica... y ahí te das cuenta que ya el lio es bastante parecido a montar el big turbo, y el coste también (empezando por que ambos turbos cuestan lo mismo). En resumen, que la diferencia en coste y trabajo sería adaptar el big turbo y fabricar downpipe en 2,5 pulgadas. Poco coste más para los beneficios que te ofrece el 2260: la posibilidad mediante electrónica de no tener humos, tener un turbo mucho más fiable y robusto, y lógicamente unas prestaciones notablemente superiores (o muy superiores, según el caso). Era escoger entre acabar en 200 cv apretados y humeantes, sin posibilidad de ampliar, o rondar los 220-230 sin humos (soplando a 2 bares, conservando mecánica) y con opciones de poder plantarte en 260-270 cv con alguna cosilla más, si te da el calentón... Sobre la mecánica lógicamente tengo claro que hay que revisar todo antes de empezar con el lio. No tendría sentido hacerlo de otra manera... además ya está prácticamente cerrado el tema de quienes van a ser los responsables del upgrade... hoy por hoy se dice que los mejores en este país en preparaciones TDI, y será en breve además. Ya está todo hablado, pero tengo que cerrar flecos, y ver como me peleo esta semana con el seguro para que una grúa lo traslade a su destino. Ya iré contando qué es lo que está previsto hacer para terminar este proyecto que hace ya media docena de años comenzó... o eso espero... Saludos!