Carmelo

Pues si que es raro esto que cuentas fekok, no sé si tendrá que ver con el tema de hacer vacío (aunque por lo que cuentas parece lo contrario).

¿quizás la válvula de purga? ¿o la válvula gravitatoria? también creo que los tapones llevan un orificio para respirar y dejar salir los gases, si es así, ¿lo tendrás obstruido?

En fin, a ver si lo solucionas porque me parece peligroso ir por ahí rociando gasolina :cry1:

Estas situaciones son duras al principio, pero el tiempo irá curando las heridas... a veces más rápido de lo que uno se imagina.

Ocupa tu tiempo libre con actividades, todo lo que mantenga tu mente entretenida.

Ánimo!

Este conocido es el jefe de la empresa de transportes (camiones de carga) que nos lleva el material a los rodajes en exteriores... y resulta que le debían unos servicios hacía tiempo. Era una señora mayor que la mujer ya ni se acordaba del tema... el se pasó a recordárselo, y ella le dijo que no tenía el dinero pero que si le gustaba el coche se lo daba a cambio, que no lo quería para nada... y ya ves tú, buen negocio creo yo, porque ese MG restauradito tiene que ser un juguete...

Bueno, pues habrá que hacerse con ese plato en cuanto podamos...

Por cierto, yo tengo está máquina hace ya cuatro o cinco años... ¿hay que hacerle o le conviene algún tipo de mantenimiento?... yo nunca le he hecho nada...

¡Qué grande Carmelo! Nunca es tarde si la dicha llega.

 

Lo cierto es que estoy de acuerdo con tus sugerencias al 90% y el otro 10% también me parecen razonables. Como bien dices hay que ir de lo seguro (lo de serie) a lo más arriesgado. Yo diría más; hay que ir de lo barato (en tiempo y material) a lo caro.

 

La distribución está hecha y los filtros también (salvo el de polen). Para el próximo cambio cambiaré ése y el líquido de frenos (aunque creo que, de momento lo clava bien).

 

Lo de los espejos, como habrás visto, ya lo tenía en mente y, con respecto a las tiras cromadas como he encontrado el pack de aluminio poco necesitaré. No obstante, te digo una cosa, las tiras cromadas, BIEN puestas y con discreción, no quedan mal y ni te enteras. No siempre quedan mal y hay que fijarse mucho en detalle para que te salten a la vista, que es de lo que se trata. Es como un maquillaje, que lo mejor que le pueden decir a una mujer es que parezca que es su propio tono y que no va maquillada.

 

Las llantas me gustan y aunque también quedaría más bonito con unas un poco más grandes, no creo que me arriesgue nunca a ponérselas porque hay épocas en las que lo meto diariamente por caminos bacheados así que... De momento me olvido de eso.

 

Lo de pintar las pinzas en rojo sigo sin tenerlo claro de momento. Que las quiero pintar, SEGURO, pero sigo sin tener claro el color pero veo más probable el negro brillante o el plata...

 

¿Serías tan amable de poner un ejemplo de lo de las ecoplacas de metacrilato? Tampoco he tenido la ocasión de ver el portamatrículas de ASI ¿Podrías echarle una foto?

 

Un compañero me ha sugerido ponerle unos separadores de 20mm ¿Coincides con él?

 

Estoy contigo en que un tintado suave es lo suyo. Cuando es muy oscuro creo que queda demasiado macarra. No tengo ni idea de las diferentes técnicas. Cuando hablas de lámina ¿Te refieres a que se "ahuman" con una lámina adhesiva? ¿Cuánto viene a costar?

 

Me encantaría ver el resultado de las luz día que dices que has integrado ¿Podrías poner unas fotos?

 

Muchas gracias a todos

Buenas tardes Guillermo, y disculpa la tardanza en contestar, mi vida es un poco infierno y ando todo el día con la lengua fuera, y ya sabes además que con otras movidas que han centrado mis esfuerzos últimamente... tengo hasta el hilo de mi A6 abandonado hace meses, y debo una disculpa general a unos cuantos :cry1: :cry1: :cry1:

... además, contestar a un tio exigente como tú no es fácil, y lleva su tiempo, seleccionar fotos, enlaces...

"Lo de pintar las pinzas en rojo sigo sin tenerlo claro de momento. Que las quiero pintar, SEGURO, pero sigo sin tener claro el color pero veo más probable el negro brillante o el plata..."

A mí personalmente en negro brillante me parece que quedan más discretas, se verán menos. En plata no me parece que combinen demasiado bien con el negro de tu carrocería. Y como te dije el rojo oscuro brillante (sangre) es mi color favorito y quizás el más clásico... yo así las pinté, aunque originalmente estas pinzas R32 son en color azul claro, que no me gustaba nada...

"Lo de los espejos, como habrás visto, ya lo tenía en mente y, con respecto a las tiras cromadas como he encontrado el pack de aluminio poco necesitaré. No obstante, te digo una cosa, las tiras cromadas, BIEN puestas y con discreción, no quedan mal y ni te enteras. No siempre quedan mal y hay que fijarse mucho en detalle para que te salten a la vista, que es de lo que se trata. Es como un maquillaje, que lo mejor que le pueden decir a una mujer es que parezca que es su propio tono y que no va maquillada."

Reconozco que tuve mi momento "tira cromada" hace ya muchos años, con moderación y para algún detalle, pero al final te das cuenta que es un tanto ñapa y que devalúa un proyecto bien hecho... sí que estoy muy a favor del aluminio cepillado, pero no de pinturas que lo imiten ni de plásticos cromados. Es tratar de hacer parecer algo que no lo es. En mi opinión se deben evitar, ahora ya es cuestión de cada uno y su gusto.

"¿Serías tan amable de poner un ejemplo de lo de las ecoplacas de metacrilato? Tampoco he tenido la ocasión de ver el portamatrículas de ASI ¿Podrías echarle una foto?"

Sobre las ecoplacas, actualmente ecomatrículas, te diré que es una matrícula acrílica, hecha de una especie de metacrilato, incluye en ella un código de barras con el número de bastidor del coche, y cada vez se utilizan más, básicamente por estética. Además evitas los feos tornillos o remaches si las pegas con algún sellante. Hay varios fabricantes, pero las referencias homologadas y que pasan ITV son la 2015 (la mejor para mi gusto) y la 2018. Yo las he conseguido a través del Club, en el foro de socios hay un hilo de compra conjunta donde David (duke80) hace la gestión de conseguirlas con descuento.

En cuanto al portamatrículas pues queda bastante chulo. Es discreto pero le da un toque de distinción . Es de color negro con el logo del Club. Yo lo llevo en la trasera, que es donde me gusta más como queda... te dejo unas fotos de la ecoplaca y ya puesta en el coche, con el portamatrículas (no tengo fotos más en detalle...)

"Un compañero me ha sugerido ponerle unos separadores de 20mm ¿Coincides con él?"

Aquí no sé qué tamaño de separador es el indicado para tí. Está en función del ancho de tu llanta y su ET, y hasta donde quieras que desplace la rueda (siempre sin sobresalir de la aleta, claro está, para que sea homologable). A mi personalmente me gusta engordar el coche con las llantas practicamente a ras de aleta... así las llevo en el A3 y en cuanto pueda así será en el A6. Pero es cuestión de gustos, como siempre. Lo que sí recomiendo siempre es comprar un separador de calidad, en duraluminio (ligero y muy resistente), macizo, y de doble centraje (y doble fijación a partir de 30 mm.). En este aspecto yo siempre he montado H&R, que son referencia en el mercado mundial.

"Estoy contigo en que un tintado suave es lo suyo. Cuando es muy oscuro creo que queda demasiado macarra. No tengo ni idea de las diferentes técnicas. Cuando hablas de lámina ¿Te refieres a que se "ahuman" con una lámina adhesiva? ¿Cuánto viene a costar?"

Los cristales de nuestros coches ya traen un ligero ahumado (cristal ahumado), pero si quieres oscurecerlos más (o mantenerlos igual de oscuros pero ganando las ventajas de las láminas solares) deberás laminarlos, que es colocarles una lámina solar.

Sus ventajas son muchas: protegen al interior y a sus ocupantes de los rayos UV, bajan la temperatura interior (lo que aumenta el confort y protege la electrónica), protegen en caso de impacto (evitan que salgan despedidos trozos de cristal), dan intimidad al interior y ayuda a evitar a los amigos de lo ajeno, estéticamente un tintado suave queda elegante y sport al mismo tiempo (y si no te gusta ni el tintado suave tienes láminas transparentes que te siguen dando el resto de ventajas)... en fin, son un gran invento...

Es importante colocar una lámina de calidad, y que el que la instale sea un profesional del tema. sinó quedarán mal, con feas burbujas de aire...

Yo llevo instaladas láminas del fabricante israelí Hanita Tek, en concreto el modelo Omega Plus 20... es una lámina de mucha calidad, de alto rendimiento (los entendidos dicen que superior a las famosas SolarCheck), con un tono de color muy bonito y que no dan destellos metálicos, también rechazan el 99% de los rayos UV y disipan mucho calor, y tienen como garantía la vida del coche... me las colocaron en Protect Tint Max, aquí en Madrid, que son unos grandes profesionales (no hacen otra cosa), con una instalación perfecta (parece un cristal ahumado más que una lámina), un asesoramiento y una atención de primera, y además un precio ajustado. No voy a otros.

Para tu coche un tintado en condiciones puede rondar los 180-200 euros. También, claro está, hay quien compra la lámina en el Norauto y la coloca él, todo por 30 euros... pero es otra historia...

Te dejo un enlace a la web de Hanita Tek... son un monstruo de empresa que fabrica láminas específicas para coches, para barcos, edificios, láminas blindadas....http://www.hanitatek.com/

Aquí la gama Omega Plus, y sus características... http://www.solar-zon...ad_12-27-10.pdf

"Me encantaría ver el resultado de las luz día que dices que has integrado ¿Podrías poner unas fotos?"

El tema de las dayligths fué una rayada mía... quería algo de calidad, como las de serie... y viendo las originales del S6 se me ocurrió el integrarlas en el paragolpes... parecía que coincidían en tamaño y forma con éste. Y así fué... me fuí a mis amigos de Dragsters (los mejores en modificaciones), y ellos se encargaron del resto (se echan a temblar cada vez que entro por la puerta del taller ). Creo que el resultado ha sido muy bueno, han quedado integrados a la perfección, como si el frontal ya viniera con ellos... además eliminamos los aparatosos eyectores del xenon (que no permitían espacio para los dayligths) e instalamos una solución igual de operativa y creo que mucho más discreta y estética...

Bueno Guillermo, pues ánimo con el proyecto... y con calma y meditando los cambios, que así no hay sorpresas.

Saludos!!!

Bueno, pues subo unas fotillos del MG que trajo el otro día un conocido del trabajo. Tiene intención de restaurarlo, el coche está bastante entero, y diré que me sorprendió lo que anda (lo probé, y bastante más de lo que me esperaba para un coche de esa época y mucho tiempo parado). El coche se lo regalaron como pago de una deuda que tenían con él (de unos 1.000 euretes), y como no había efectivo le ofrecieron el coche a cambio

No sé qué modelo es, ni qué mecánica tiene, pero me pareció muy bonito y me sorprendió como tiraba (dentro de lo que es)...

Yo he aprendido con la Flex, ha sido mi primera y única pulidora a día de hoy, y solo me ha dado alegrías... cuando hace años me planteé comprar una máquina buscaba ya algo en condiciones, pero me daba respeto empezar directamente con una rotativa (especialmente viendo los hologramas que dejaban en algunos talleres que no sabían usarla). Informándome me gustó la seguridad que me ofrecía una roto-orbital, para iniciarme sin hacer estropicios, además de tener la suficiente potencia para poder con casi todo... es una herramienta que permite a no profesionales hacer trabajos que sí lo son...

La uso para todo, aparte de la carrocería, para cristales, ópticas y faros de policarbonato, llantas, para brillar el aluminio... y aunque no sea la mejor para ciertas cosas cumple bastante bien (y dentro de mis conocimientos, soy un aficionado y me gusta el tema, pero no un profesional).

Y no he comprado el plato pequeño, ni sabía que lo había... llevo el que trae, que es ideal para trabajar casi todo, pero es verdad que echo de menos un plato y esponjas más pequeñas para ciertas partes de peor acceso... esto es lo que compré en su día para iniciarme, y lo que sigo usando a día de hoy (no tengo mucho tiempo para andar probando y experimentando con otros productos, y como me van bien, pues ahí sigo con ellos, aunque me gustaría probar algo específico para negro): Farécla Total Advanced para corte, Menzerna Intensive Polish para pulir, y Menzerna Final Finish para acabado, con sus respectivas espojas, y también esponjas de lijado.

Por cierto, estas esponjas ahora no las tienen donde compré la máquina, y me gustaban mucho pues rodean y ocultan el plato y son muy seguras para usarlas de lado... las de ahora quedan pegadas encima de él, y no me gustan tanto... ¿tú cuales usas?

Y para que se vea que esta máquina puede con todo (o casi), el otro día me lié con el León de un conocido que estaba a punto de pintarlo entero porque la pintura original estaba que metía miedo, y le invité a hacerle una prueba a ver si recuperaba... sinceramente nunca había visto un color negro con un aspecto tan penoso, con la pintura mate total, hasta blanquecina, pasabas la mano y era como una lija, todo lleno de pequeños arañazos y swirls, contaminantes y detergentes incrustados, restos de resina y excrementos y todo lo que te puedas imaginar. El coche además siempre lo lavó en máquinas de gasolinera, una penita, vamos :cry1:

Yo tenía buenas dudas, parecía que ni laca tenía la pintura... pero vaya si recuperó! :shocked: ... aquí unas fotos malas de móvil, del medio capot donde hicimos la prueba, todavía en mitad de proceso... este es el resultado después de pasar la clay bar, el corte, y una primera pasada de pulimento (posteriormente le dí una segunda+acabado+Quick Detail+sellado, y a todo el coche, viendo que recuperaba. Un total de 21 horas intensivas en un finde)...

Saludos, y que me alegra saber que un gurú del tema como eres tú usa esta máquina!

Excelente trabajo whitesnake!

PD.: Yo también utilizo una Flex y la verdad es que estoy muy satisfecho con los resultados que se consiguen con esta pulidora...

Lupo, el que comento que se va a montar es el intercooler del S3 8P (2010)... el S3 8L lleva dos IC laterales...

Y como dices, también es otra opción el IC del León Cupra TFSI, que es idéntico en tamaño al del S3 8P pero con sus laterales en plástico (el S3 es entero en aluminio por lo que mejora un poco su rendimiento).

Foto del IC S3...

Y foto comparativa donde vemos ambos, de igual tamaño, pero el S3 entero en aluminio y el Cupra con sus laterales plásticos...

De todas formas ya hablamos largo y tendido de los IC en este hilo... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/271949-ayuda-sustitucion-intercooler/page__st__15

En principio la posición en la que se intentará que vaya montado será entre el radiador y los electroventiladores (no delante del radiador, como pensaba inicialmente). Una gran ventaja de hacerlo así es que queda oculto entre ambas piezas y aparentemente no se aprecia a la vista que lo llevas instalado...

Un precio cojonudo si es lo que comentas...

El tema de las puntas de inyector es para subir tres peldaños... y de momento la intención es subir dos... más adelante ya veremos, pero por lo menos este turbo te da esa opción, por si te calientas. Sobre el par, lleva tres años en 405 Nm y el embrague hasta ahora ha aguantado bien. Lógicamente con los cambios subirá, pero en principio deberá ser de forma moderada... necesitaré darle un respiro al bolsillo y el embrague me tiene que durar unos cuantos meses más, aunque ya asumo que llegará su fin más antes que después, que será entonces cuando montaremos el reforzado (y ya se podrá jugar con la electrónica un poco más)...

Hablando del IC frontal, lo de si o si lo decía en el caso de meter el 1749vb, así que para un big turbo me dirás... ya con el turbo de serie y la repro el IC lateral no enfriaba suficiente (especialmente en días de calor). Desde luego la premisa principal (y única diría yo) es la fiabilidad, nada de apretar... y nada de humos. Y todo lo más discretito posible. En resumen, una cosa bien hecha y con cariño, que uno es muy exigente, oiga...

El tema básicamente consistirá en adaptar el gtb2260vk (pasarlo a vacío, planificar y adaptar colectores, y línea de engrase y retorno), kit de juntas y tornillería, sensor de presión de 4 bares, montar intercooler frontal Audi S3 2010 y adaptar /fabricar tuberías, fabricar a medida downpipe en 2,5 pulgadas (con ello dejamos terminada la línea doble de don Silencioso que ya lleva)... y con el tema catalizador ya veremos que hacemos. Se terminará el upgrade cargando el software específico.

Seguiré contando como avanza el tema...

Efectivamente así es...

Angel, lo siento mucho... de todas formas a ver si hay suerte y termina por aparecer, aunque ya va camino del mes y no es buena señal...

Estaré atento por Madrid y alrededores!

Hola tropf

pues si, ya está decidido que va a ser el 2260. Y no te creas que no le hemos dado vueltas desde hace ya mucho tiempo a este tema sopesando todo, teniendo claro desde un principio que el día que se fuera el turbo se metería uno nuevo, y que habría dos opciones:

- subir un peldaño: 1749vb cupra

- subir dos, dejando la puerta abierta a subir un tercero: gtb2260

La primera parece la más lógica, con unas prestaciones importantes ya, y la verdad es que estuve a punto de convencerme de que esa sería la elegida. Pero me ha hecho dudar el tema de los humos y el que tenga una vida corta en cuanto le pidas un poco de más... además, si fuera solo plug&play y a correr pues sería más fácil y económico. Pero le conviene IC frontal si o si (con la m. de IC lateral que llevamos), además lógicamente de tener que adecuar la electrónica... y ahí te das cuenta que ya el lio es bastante parecido a montar el big turbo, y el coste también (empezando por que ambos turbos cuestan lo mismo).

En resumen, que la diferencia en coste y trabajo sería adaptar el big turbo y fabricar downpipe en 2,5 pulgadas. Poco coste más para los beneficios que te ofrece el 2260: la posibilidad mediante electrónica de no tener humos, tener un turbo mucho más fiable y robusto, y lógicamente unas prestaciones notablemente superiores (o muy superiores, según el caso). Era escoger entre acabar en 200 cv apretados y humeantes, sin posibilidad de ampliar, o rondar los 220-230 sin humos (soplando a 2 bares, conservando mecánica) y con opciones de poder plantarte en 260-270 cv con alguna cosilla más, si te da el calentón...

Sobre la mecánica lógicamente tengo claro que hay que revisar todo antes de empezar con el lio. No tendría sentido hacerlo de otra manera... además ya está prácticamente cerrado el tema de quienes van a ser los responsables del upgrade... hoy por hoy se dice que los mejores en este país en preparaciones TDI, y será en breve además. Ya está todo hablado, pero tengo que cerrar flecos, y ver como me peleo esta semana con el seguro para que una grúa lo traslade a su destino.

Ya iré contando qué es lo que está previsto hacer para terminar este proyecto que hace ya media docena de años comenzó... o eso espero...

Saludos!

Vaya tio, te está quedando muy bien el coche con los cambios ... esperamos ver pronto esa trasera terminada!!!

Saludos!

Aqui ya con el frontal restyling:

 

 

una del interior, observando el pomo Sline, las agujas de s3 en el cuadro y la consola negro piano:

 

 

saludos!

Iago, enhorabuena por todas esas acertadas mejoras y actualizaciones en el coche, está tremendo! :clap1: ...

Muchas gracias por los enlaces. Compré el coche hace poco y no me traía el manual de instrucciones, ahora si lo tengo

Me alegro Jose de que te haya sido de utilidad. Últimamente andamos ocupados con otros temas, pero esperamos en breve darle otro empujón al hilo con más información!

Saludos

GTB2260VK... la fiebre actual en los 1.9 y 2.0 TDI ... en unos días también montaremos el kit completo al ASZ

Una grandísima artista por encima de todo... ya quedan menos...

Mi más sentido pésame...

Bueno, pues después de releer en foros e hilos relacionados con preparaciones TDI (básicamente de Leones e Ibizas, aunque también de algún A3 8L), y también y como no aprendiendo del amigo Jose (BEEiTCH), que siempre está a la última, llegó el momento de terminar el proyecto (como véis por necesidad, aunque en el peor momento para el bolsillo), y ya adecuar la parte mecánica a ese look RS, empezando por el turbo elegido, que es el últimamente ya habitual (por su rendimiento y fiabilidad) en las preparaciones big turbo: el moderno GTB2260VK que montan los modelos 3.0 TDI 240cv de Audi (A4-A5-Q5).

 

Según se comenta, frente a la cierta falta de respuesta en bajos (lag) de los 2256 que se montaban hasta ahora, estos 2260 subsanan el problema, y son la opción preferida, especialmente la última evolución, el GTB (frente al GT), que carga antes y mejor. Tienen soplados de 2,2 bares mantenidos y alcanzan los 260 cv sin problema.

 

En cuanto al precio me lo ofrecían con sus juntas (nuevo, original) por 875 euros en Dmauto, IVA y transporte incluido. Curiosamente idéntico precio al del turbo GT1749VB del Cupra, y poco más que el de nuestro turbo original... así que si toca cambiar turbo, el comprar uno gordo cuesta prácticamente lo mismo que nuestro GT1749VA de serie...

 

Y ya con el turbo la parte importante: adaptarlo a vacío, adaptar colectores, y líneas de engrase y retorno. Un proceso ya para profesionales, y aquí es donde estamos concretando quienes van a ser los responsables de la faena. Siempre buscando a los mejores en preparaciones TDI, dentro de la media docena de opciones en España.

 

Seguimos en otro momento...

 

Saludos.

 

hola carmelo

estare atento a todo el montaje a ver como va ...

ese turbo es duro de c*** jejej lo se por experiencia a por el ..

Hola dieguisimo,

como ves ya somos varios liados con la mecánica ... y si, la verdad es que el GTB2260 es la referencia en big turbos para el 1.9 y 2.0 TDI... ya os iré mostrando todo el proceso

Gracias y saludos!

Turbo de serie (Garrett GT1749VA). Soplado máximo 1,35 bares / 35 mm. admisión / 36,5 mm. escape. Alaves de aluminio.Turbo León FR MKI 1.9 TDI 150 (Garrett GT1749VB, Cod: 721021-006). Soplado máximo 1,70 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio.Turbo Ibiza Cupra 6L 1.9 TDI 160 (Garrett GT1749VB, Cod: 742614-5003S). Soplado máximo 1,75 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio.

 

 

Hola tio, siento mucho lo de tu turbo... yo tambien tengo el mimo motor y el mismo turbo... espero k me dure mucho! Pero algún dia cuando ahorre un poco le quisiera meter un turbo mas grande y una repro. E visto k as puesto las características de los 3 turbos que se pueden instalar sin modificar mucho y me a llamado la atención que el turbo del leon fr y el del ibiza cupra tienen las mismas medidas y el del cupra sopla un poco mas... no entiendo mucho de turbos pero sabrías explicarme por que el del ibiza teniendo las mismas medidas sopla mas? Puede ser que cambie la turbina interior? Ya te digo que no entiendo mucho de turbos.

 

Un saludo y animo que cuando le metas un turbo nuevo mas gordo y veas los resultados se te pasara este mal trago.

Gracias a3_130_tdi por los ánimos... y ya ves, tenía ganas de terminar el proyecto con la preparación mecánica, pero la idea era para más adelante, cuando estuviera más desahogado y el turbo dijera adiós... pero ese adiós ha sido antes de lo previsto y todo se ha precipitado en un mes...

Sobre tu pregunta, he leído por ahí que el tamaño de la compresora es un pelín mayor (aunque el "49" marca el tamaño de la compresora en mm.), pero siempre hay discusión y la mayoría dicen que son idénticos. La última versión del Cupra es la más moderna, y por lo tanto dicen la más mejorada... es la referencia Garret 721021-0006 (tienes la 0001, 0002, 0003, 0004, 0005 y 0006).

Saludos.

Bueno, pues después de releer en foros e hilos relacionados con preparaciones TDI (básicamente de Leones e Ibizas, aunque también de algún A3 8L), y también y como no aprendiendo del amigo Jose (BEEiTCH), que siempre está a la última, llegó el momento de terminar el proyecto (como véis por necesidad, aunque en el peor momento para el bolsillo), y ya adecuar la parte mecánica a ese look RS, empezando por el turbo elegido, que es el últimamente ya habitual (por su rendimiento y fiabilidad) en las preparaciones big turbo: el moderno GTB2260VK que montan los modelos 3.0 TDI 240cv de Audi (A4-A5-Q5).

Según se comenta, frente a la cierta falta de respuesta en bajos (lag) de los 2256 que se montaban hasta ahora, estos 2260 subsanan el problema, y son la opción preferida, especialmente la última evolución, el GTB (frente al GT), que carga antes y mejor. Tienen soplados de 2,2 bares mantenidos y alcanzan los 260 cv sin problema.

En cuanto al precio me lo ofrecían con sus juntas (nuevo, original) por 875 euros en Dmauto, IVA y transporte incluido. Curiosamente idéntico precio al del turbo GT1749VB del Cupra, y poco más que el de nuestro turbo original... así que si toca cambiar turbo, el comprar uno gordo cuesta prácticamente lo mismo que nuestro GT1749VA de serie...

Y ya con el turbo la parte importante: adaptarlo a vacío, adaptar colectores, y líneas de engrase y retorno. Un proceso ya para profesionales, y aquí es donde estamos concretando quienes van a ser los responsables de la faena. Siempre buscando a los mejores en preparaciones TDI, dentro de la media docena de opciones en España.

Seguimos en otro momento...

Saludos.

Bueno, pues tengo que comentar que hace unos días el turbo, con 138.000 kilómetros, pasó a mejor vida...

 

Le estamos dando una vuelta al tema, a ver qué hacemos...

 

Hola Carmelo, a mi me paso algo parecido, nose si te comente que me tiraba aceite por el intercooler, pues era el turbo que escupía aceite al estar con holgura, ya esta arreglado, ya que cambiarlo era el doble, te lo decía porque me gustaría saber que síntomas ha tenido tu coche? Saludos

¿Que tal Jose?

pues los síntomas acabo de comentarlos... el turbo tiene pinta de que no lo reconstruye ni cristo bajado del cielo, aunque tampoco es ahora esa la intención. El turbo se pondrá nuevo. Y uno bien gordo...

Un abrazo, tio

Buenas

te han dado causa de la rotura? Creo que es lo mas importante, saber pq ha roto de lo contrario puede volver a romper otro.....

Sabes que se te ha roto?eje, aspas , turbina.....

.Donde tienes pensado llevarlo......

si necesitas algo me cuentas , creo que te puedo ayudar.....

 

saludo

Hola tropf, pues te agradezco mucho tu opinión, y desde mi desconocimiento de estos temas todos los síntomas son desde luego que el turbo ha reventado... no sé si eje, aspas o turbina... pero ha reventado bien... te cuento:

El coche tiene 138.000 kilómetros (escasos 35.000 en los seis años que hace que lo tengo) y como verás lo uso muy poco, cada vez menos. Reprogramado hará cuatro años en Demac (escasos 15.000 kilómetros desde aquella). Lo mantengo impoluto en su garaje, y últimamente lo enciendo cada 15-20 días para darle una vuelta de unos 50 kilómetros por autovía (por cargar batería, mover ruedas y la mecánica en general). Lo caliento con mimo y ya al final le pego unos pequeños apretones (nada serio) para limpiar... siempre perfecto.

Pero esta última vez, hará camino de un mes, ya llegando de vuelta a casa le pegué el apretón habitual (nada serio, repito) y ya saliendo de la autovía noté que la mecánica daba un bajón importante, el coche apenas andaba y el acelerador iba a tirones. Además hacía como un ruidillo raro. Vigilé la temperatura del motor pero nada, a 90º exactos. Entré directo al garaje y ya parado me bajé porque salía un olor a quemado de los bajos del coche, de la línea de escape (aceite quemado)... y de golpe, puffff, humareda blanca por los escapes, apagué rápidamente y me fui para la trasera... empezó a salir aceite por ambos escapes, bastante... y yo allí con el disgustazo total, flipando...

Lógicamente el coche no se ha vuelto a encender y allí está, con la línea encharcada en aceite, y a la espera de subirlo a la grúa y llevarlo al taller, que ya me han confirmado que será en breve, después de unas semanas sopesando qué íbamos a hacer, con varias opciones en Madrid y otras zonas...

Siempre se ha cuidado al máximo la mecánica, aceite Castrol cada año, filtros, correas de distribución y bomba de agua hace un año, todo al día... en fin, que un cabreo importante por como cuido el coche...

Saludos!

Saludos Carmelo,

 

fantastico tu a3!!

 

referencia sin igual para cualquiera que quiera darle un nuevo lifting a su a3....ademas hecho con muy buen gusto!! Yo lo único que le cambiaria seria el frontal ....poniendole o el del S3 o bien sino tal como lo tienes...recortarle la parte de la rejilla que queda por debajo de la matricula....de manera que quedara un poco como los a3 8p .

 

para gustos colores!! enhorabuena por el curro...siempre motiva ver modelos como estos!!

 

Hola dnomyar, agradezco tus palabras ... lo que no acabo de entender es lo que dices de recortar la rejilla que queda debajo de la matrícula (todo es una parrilla RS4 B7 y no termino de verlo )

 

Saludos!!!

 

Saludos Carmelo!!

 

Si, me refiero a suprimir la parte de rejilla que queda por debajo de la matricula del coche...seria lo más parecido a un frontal tal como llevaba el rs4 antiguo (pero con tu rejilla de los aros de audi mas actual)....yo es que soy fan de lo retro!! los audis mas actuales no me convencen para nada en cuanto a estética se refiere!!

 

saludos y enhorabuena!!

Si dnomyar, ahora entiendo lo que dices .... pero hacer eso sería complicado, y de resultado dudoso. En todo caso y si quisiera un look B5 (en vez de B7) lo suyo sería cambiar directamente a dicho paragolpes, que se fabrica para el 8L (ya lo llevan o han llevado varios foreros por aquí).

PD.: espectacular B5 ...