Carmelo

Hola dnomyar, agradezco tus palabras ... lo que no acabo de entender es lo que dices de recortar la rejilla que queda debajo de la matrícula (todo es una parrilla RS4 B7 y no termino de verlo ) Saludos!!! Saludos Carmelo!! Si, me refiero a suprimir la parte de rejilla que queda por debajo de la matricula del coche...seria lo más parecido a un frontal tal como llevaba el rs4 antiguo (pero con tu rejilla de los aros de audi mas actual)....yo es que soy fan de lo retro!! los audis mas actuales no me convencen para nada en cuanto a estética se refiere!! saludos y enhorabuena!! Si dnomyar, ahora entiendo lo que dices .... pero hacer eso sería complicado, y de resultado dudoso. En todo caso y si quisiera un look B5 (en vez de B7) lo suyo sería cambiar directamente a dicho paragolpes, que se fabrica para el 8L (ya lo llevan o han llevado varios foreros por aquí). PD.: espectacular B5 ...

Carlos, ya sabes que unas fotillos no faltarán de la "reparación"

¿Que tal Ivan? ... pues cierto es, los ASZ son una buena base para hacer cosillas serias ... y sobre turbos y partiendo de que hay que hacer un desembolso importante al final la verdad es que el GT1749VB del Ibiza Cupra te cuesta más o menos lo mismo que el de serie, y es plug&play además. Solo retocar electrónica y acercándose a los 200 cv... pero al final con bastante humo y a base de caldo. Además conviene meter intercooler frontal... después de meses leyendo sobre potenciaciones en los 1.9 TDI (porque ya sabéis que yo de mecánica cero), la opción del turbo Cupra dicen que es desde luego muy interesante y fácil para tener unas prestaciones importantes... aunque si lo aprietas un poco es probable también que acabe teniendo una vida limitada... Dejo unos datillos básicos de las diferencias entre los 3 turbos plug&play que podemos montar en nuestros ASZ: serie - león FR 150 - ibiza Cupra 160 Turbo de serie (Garrett GT1749VA). Soplado máximo 1,35 bares / 35 mm. admisión / 36,5 mm. escape. Alaves de aluminio. Turbo León FR MKI 1.9 TDI 150 (Garrett GT1749VB, Cod: 721021-006). Soplado máximo 1,70 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio. Turbo Ibiza Cupra 6L 1.9 TDI 160 (Garrett GT1749VB, Cod: 742614-5003S). Soplado máximo 1,75 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio. En fin, que es muy buena opción para llevar unos 185-190 cv sin apretarlo... y ya la otra opción para dar mayor fiabilidad es liarse con un big turbo, que me temo que es lo que finalmente vamos a hacer... os voy contando cosas Gracias y saludos!

Bueno, pues tengo que comentar que hace unos días el turbo, con 138.000 kilómetros, pasó a mejor vida... Le estamos dando una vuelta al tema, a ver qué hacemos...

Gracias Dapr09 Saludos y bienvenido al foro!

Hola dnomyar, agradezco tus palabras ... lo que no acabo de entender es lo que dices de recortar la rejilla que queda debajo de la matrícula (todo es una parrilla RS4 B7 y no termino de verlo ) Saludos!!!

Hola uva81uy... gracias por tu comentario y sobre todo por tu paciencia para leerte el tocho, que ya hay que echarle ganas Un saludo para Uruguay!

Gracias Iago ... y a ver si coincidimos algún día por Galicia! Saludos!

Enhorabuena dieguismo por la transformación del coche, y por esa interesante potenciación mecánica que va en camino :clap1: ... estaría muy bien que abrieses un hilo de presentación para poder comentar todos estos cambios y enseñarnos como avanza el tema (y de paso no desviamos este hilo) Saludos

-20 mm. con respecto a los que traen los modelos Ambiente / Attraction...

Isma, bienvenido al foro... buena máquina te has agenciado Como te dicen, lo más fácil es quitar los separadores, o meter unos de menor desplazamiento (más finos)... Si tu llanta es de 18" su medida será posiblemente 8x18 ET35... y con esa llanta ya delante las ruedas quedan prácticamente a ras de aleta, así que el separador en el eje delantero seguramente sobra... el que metas una llanta de 17", manteniendo separadores, no quiere decir que vayas a eliminar los roces... dependerá también de las medidas de la nueva llanta (anchura y ET)... Después hay métodos más o menos eficaces para ganar ese centímetro en el paso de rueda y que deje de rozar... cuestión de ganar espacio... Saludos.

La pegatina de códigos del vehículo la encuentras pegada en el hueco de la rueda de repuesto, y en la documentación (en el "Audi Plan de Asistencia Técnica", el librito donde te sellan las revisiones del conce) Además en el concesionario, y a través de tu número de bastidor, te pueden dar todas las especificaciones (un par de folios, donde se refleja todas las características y códigos de pintura y tapicería, los extras opcionales que traía el coche)... a mi me lo imprimieron en Brea Hervés, en Santiago... también imagino que por ser cliente...

guantera, que vas a arañar el capot! la caja está muy bien pero... 50 euros dices?

Bonito coche y buenas fotos! :clap1: No sé si es el retoque, pero las llantas tienen un tono que me gusta mucho... PD.: ojo con mojar los bajos con agua salada, no le va muy bien...

Si, prueba el gummi que te dice Santi... ya verás como mejoran...

Cuelga fotos...

16 mm. entonces... los de 15 mm. de H&R perfectos

El 14 de enero DE 2011 fue la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010, del 2 de julio, por el que se regula la tramitación de reformas en vehículos... o sea, la nueva normativa. Se sigue contemplando perfectamente la homologación de separadores.

Efectivamente...

Los del allroad son unos pasos de rueda brutales, quedan de muerte, pero para esa imagen "todocamino" del vehículo... ya para un turismo, y para mi gusto, aleta de chapa bien gorda y del mismo color de la carrocería... lo otro parece un añadido...

No me dices las medidas de la llanta, que es lo principal... viendo por la goma que son en 18" supongo que será la medida habitual de las réplicas: 8x18 ET 35. Si es así en el eje delantero te admite, sin sobresalir, separadores de hasta 20 mm. por rueda, con aletas S3 (es la medida que llevaba delante yo cuando llevaba 18"). Detrás, con aletas S3, te admitiría 30 mm. perfectamente, sin sobresalir (es lo que llevaba yo). Y por admitir, te admitiría detrás hasta 40 mm., pero no pondría separadores con tanta diferencia por no variar demasiado las diferencias entre ejes... EDITO para decir, que si solo vas a colocar las aletas delanteras y detrás dejas las de serie, 16 mm. delante y detrás está bien... Ahora mismo, con llanta 8,5x19 ET 30 y goma 235 llevo 10 mm. delante y 20 mm. detrás... detrás quedan justo a ras de aleta, y delante sobresale 2 ó 3 milímetros... Los separadores de calidad están fabricados en duraluminio macizo... son muy resistentes y ligeros, y ya son de un color aluminio oscuro... dentro de lo que cabe pasan más desapercibidos por su color parecido al del buje y la llanta... Después se ven separadores que vienen con un acabado tipo plata, que suelen ser de fabricantes menos conocidos y de dudoso material... estos además llaman más la atención, por el brillo. Por eso imagino que habrá quien los pinte en gris para que pasen más desapercibidos a primera vista... No obstante los separadores hay que homologarlos, hace falta el certificado de homologación para hacer el trámite de incluirlo en ficha. Suele rondar los 180 euros un certificado de homologación de llanta-neumático-separador... Además del certificado en la ITV te pedirán datos del separador... medida, fabricante y nº de referencia del artículo. Eso viene siempre con el separador, en la caja, el típico papelito para la homologación...

Y en 17" la que Audi ofrecía como opción para el A3 (de serie en los A3 S-line) es la S-line / Old-RS4...

Yo diría que no (aunque como opción podría ser)... además las "Competition" salieron con los pre-restiling. el TDI 130 trae de serie las "Ambition" de 15", si no me equivoco... para la llanta opcional en 16" no sé cual ofrecían... pues igual seguían ofreciendo la "Competition"...

Es el modelo "Competition" que traía de serie el 1.8T... en 16" son para mi las más bonitas (las llevé en su día en mi anterior A3)...

Para acceder a esos dos tornillitos y que salga el agarramanos hay que sacar-despegar ese plástico insonorizante del panel de la puerta. En mi caso, por no despegarlo y estropearlo preferimos ir palpando con el dedo hasta localizar la cabeza del tornillo (es muy fácil) y ya sobre ella y con un cutter hicimos un pequeño corte en el plástico para meter el destornillador y sacar el tornillito. Después o lo dejas así o cierras el corte con un trozo de cinta americana o aislante... Saludos.