Carmelo

Angel, lo siento mucho... de todas formas a ver si hay suerte y termina por aparecer, aunque ya va camino del mes y no es buena señal... Estaré atento por Madrid y alrededores!

Hola tropf pues si, ya está decidido que va a ser el 2260. Y no te creas que no le hemos dado vueltas desde hace ya mucho tiempo a este tema sopesando todo, teniendo claro desde un principio que el día que se fuera el turbo se metería uno nuevo, y que habría dos opciones: - subir un peldaño: 1749vb cupra - subir dos, dejando la puerta abierta a subir un tercero: gtb2260 La primera parece la más lógica, con unas prestaciones importantes ya, y la verdad es que estuve a punto de convencerme de que esa sería la elegida. Pero me ha hecho dudar el tema de los humos y el que tenga una vida corta en cuanto le pidas un poco de más... además, si fuera solo plug&play y a correr pues sería más fácil y económico. Pero le conviene IC frontal si o si (con la m. de IC lateral que llevamos), además lógicamente de tener que adecuar la electrónica... y ahí te das cuenta que ya el lio es bastante parecido a montar el big turbo, y el coste también (empezando por que ambos turbos cuestan lo mismo). En resumen, que la diferencia en coste y trabajo sería adaptar el big turbo y fabricar downpipe en 2,5 pulgadas. Poco coste más para los beneficios que te ofrece el 2260: la posibilidad mediante electrónica de no tener humos, tener un turbo mucho más fiable y robusto, y lógicamente unas prestaciones notablemente superiores (o muy superiores, según el caso). Era escoger entre acabar en 200 cv apretados y humeantes, sin posibilidad de ampliar, o rondar los 220-230 sin humos (soplando a 2 bares, conservando mecánica) y con opciones de poder plantarte en 260-270 cv con alguna cosilla más, si te da el calentón... Sobre la mecánica lógicamente tengo claro que hay que revisar todo antes de empezar con el lio. No tendría sentido hacerlo de otra manera... además ya está prácticamente cerrado el tema de quienes van a ser los responsables del upgrade... hoy por hoy se dice que los mejores en este país en preparaciones TDI, y será en breve además. Ya está todo hablado, pero tengo que cerrar flecos, y ver como me peleo esta semana con el seguro para que una grúa lo traslade a su destino. Ya iré contando qué es lo que está previsto hacer para terminar este proyecto que hace ya media docena de años comenzó... o eso espero... Saludos!

Vaya tio, te está quedando muy bien el coche con los cambios ... esperamos ver pronto esa trasera terminada!!! Saludos!

Iago, enhorabuena por todas esas acertadas mejoras y actualizaciones en el coche, está tremendo! :clap1: ...

Me alegro Jose de que te haya sido de utilidad. Últimamente andamos ocupados con otros temas, pero esperamos en breve darle otro empujón al hilo con más información! Saludos

GTB2260VK... la fiebre actual en los 1.9 y 2.0 TDI ... en unos días también montaremos el kit completo al ASZ

Una grandísima artista por encima de todo... ya quedan menos... Mi más sentido pésame...

hola carmelo estare atento a todo el montaje a ver como va ... ese turbo es duro de c*** jejej lo se por experiencia a por el .. Hola dieguisimo, como ves ya somos varios liados con la mecánica ... y si, la verdad es que el GTB2260 es la referencia en big turbos para el 1.9 y 2.0 TDI... ya os iré mostrando todo el proceso Gracias y saludos!

Gracias a3_130_tdi por los ánimos... y ya ves, tenía ganas de terminar el proyecto con la preparación mecánica, pero la idea era para más adelante, cuando estuviera más desahogado y el turbo dijera adiós... pero ese adiós ha sido antes de lo previsto y todo se ha precipitado en un mes... Sobre tu pregunta, he leído por ahí que el tamaño de la compresora es un pelín mayor (aunque el "49" marca el tamaño de la compresora en mm.), pero siempre hay discusión y la mayoría dicen que son idénticos. La última versión del Cupra es la más moderna, y por lo tanto dicen la más mejorada... es la referencia Garret 721021-0006 (tienes la 0001, 0002, 0003, 0004, 0005 y 0006). Saludos.

Bueno, pues después de releer en foros e hilos relacionados con preparaciones TDI (básicamente de Leones e Ibizas, aunque también de algún A3 8L), y también y como no aprendiendo del amigo Jose (BEEiTCH), que siempre está a la última, llegó el momento de terminar el proyecto (como véis por necesidad, aunque en el peor momento para el bolsillo), y ya adecuar la parte mecánica a ese look RS, empezando por el turbo elegido, que es el últimamente ya habitual (por su rendimiento y fiabilidad) en las preparaciones big turbo: el moderno GTB2260VK que montan los modelos 3.0 TDI 240cv de Audi (A4-A5-Q5). Según se comenta, frente a la cierta falta de respuesta en bajos (lag) de los 2256 que se montaban hasta ahora, estos 2260 subsanan el problema, y son la opción preferida, especialmente la última evolución, el GTB (frente al GT), que carga antes y mejor. Tienen soplados de 2,2 bares mantenidos y alcanzan los 260 cv sin problema. En cuanto al precio me lo ofrecían con sus juntas (nuevo, original) por 875 euros en Dmauto, IVA y transporte incluido. Curiosamente idéntico precio al del turbo GT1749VB del Cupra, y poco más que el de nuestro turbo original... así que si toca cambiar turbo, el comprar uno gordo cuesta prácticamente lo mismo que nuestro GT1749VA de serie... Y ya con el turbo la parte importante: adaptarlo a vacío, adaptar colectores, y líneas de engrase y retorno. Un proceso ya para profesionales, y aquí es donde estamos concretando quienes van a ser los responsables de la faena. Siempre buscando a los mejores en preparaciones TDI, dentro de la media docena de opciones en España. Seguimos en otro momento... Saludos.

Hola Carmelo, a mi me paso algo parecido, nose si te comente que me tiraba aceite por el intercooler, pues era el turbo que escupía aceite al estar con holgura, ya esta arreglado, ya que cambiarlo era el doble, te lo decía porque me gustaría saber que síntomas ha tenido tu coche? Saludos ¿Que tal Jose? pues los síntomas acabo de comentarlos... el turbo tiene pinta de que no lo reconstruye ni cristo bajado del cielo, aunque tampoco es ahora esa la intención. El turbo se pondrá nuevo. Y uno bien gordo... Un abrazo, tio

Hola tropf, pues te agradezco mucho tu opinión, y desde mi desconocimiento de estos temas todos los síntomas son desde luego que el turbo ha reventado... no sé si eje, aspas o turbina... pero ha reventado bien... te cuento: El coche tiene 138.000 kilómetros (escasos 35.000 en los seis años que hace que lo tengo) y como verás lo uso muy poco, cada vez menos. Reprogramado hará cuatro años en Demac (escasos 15.000 kilómetros desde aquella). Lo mantengo impoluto en su garaje, y últimamente lo enciendo cada 15-20 días para darle una vuelta de unos 50 kilómetros por autovía (por cargar batería, mover ruedas y la mecánica en general). Lo caliento con mimo y ya al final le pego unos pequeños apretones (nada serio) para limpiar... siempre perfecto. Pero esta última vez, hará camino de un mes, ya llegando de vuelta a casa le pegué el apretón habitual (nada serio, repito) y ya saliendo de la autovía noté que la mecánica daba un bajón importante, el coche apenas andaba y el acelerador iba a tirones. Además hacía como un ruidillo raro. Vigilé la temperatura del motor pero nada, a 90º exactos. Entré directo al garaje y ya parado me bajé porque salía un olor a quemado de los bajos del coche, de la línea de escape (aceite quemado)... y de golpe, puffff, humareda blanca por los escapes, apagué rápidamente y me fui para la trasera... empezó a salir aceite por ambos escapes, bastante... y yo allí con el disgustazo total, flipando... Lógicamente el coche no se ha vuelto a encender y allí está, con la línea encharcada en aceite, y a la espera de subirlo a la grúa y llevarlo al taller, que ya me han confirmado que será en breve, después de unas semanas sopesando qué íbamos a hacer, con varias opciones en Madrid y otras zonas... Siempre se ha cuidado al máximo la mecánica, aceite Castrol cada año, filtros, correas de distribución y bomba de agua hace un año, todo al día... en fin, que un cabreo importante por como cuido el coche... Saludos!

Hola dnomyar, agradezco tus palabras ... lo que no acabo de entender es lo que dices de recortar la rejilla que queda debajo de la matrícula (todo es una parrilla RS4 B7 y no termino de verlo ) Saludos!!! Saludos Carmelo!! Si, me refiero a suprimir la parte de rejilla que queda por debajo de la matricula del coche...seria lo más parecido a un frontal tal como llevaba el rs4 antiguo (pero con tu rejilla de los aros de audi mas actual)....yo es que soy fan de lo retro!! los audis mas actuales no me convencen para nada en cuanto a estética se refiere!! saludos y enhorabuena!! Si dnomyar, ahora entiendo lo que dices .... pero hacer eso sería complicado, y de resultado dudoso. En todo caso y si quisiera un look B5 (en vez de B7) lo suyo sería cambiar directamente a dicho paragolpes, que se fabrica para el 8L (ya lo llevan o han llevado varios foreros por aquí). PD.: espectacular B5 ...

Carlos, ya sabes que unas fotillos no faltarán de la "reparación"

¿Que tal Ivan? ... pues cierto es, los ASZ son una buena base para hacer cosillas serias ... y sobre turbos y partiendo de que hay que hacer un desembolso importante al final la verdad es que el GT1749VB del Ibiza Cupra te cuesta más o menos lo mismo que el de serie, y es plug&play además. Solo retocar electrónica y acercándose a los 200 cv... pero al final con bastante humo y a base de caldo. Además conviene meter intercooler frontal... después de meses leyendo sobre potenciaciones en los 1.9 TDI (porque ya sabéis que yo de mecánica cero), la opción del turbo Cupra dicen que es desde luego muy interesante y fácil para tener unas prestaciones importantes... aunque si lo aprietas un poco es probable también que acabe teniendo una vida limitada... Dejo unos datillos básicos de las diferencias entre los 3 turbos plug&play que podemos montar en nuestros ASZ: serie - león FR 150 - ibiza Cupra 160 Turbo de serie (Garrett GT1749VA). Soplado máximo 1,35 bares / 35 mm. admisión / 36,5 mm. escape. Alaves de aluminio. Turbo León FR MKI 1.9 TDI 150 (Garrett GT1749VB, Cod: 721021-006). Soplado máximo 1,70 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio. Turbo Ibiza Cupra 6L 1.9 TDI 160 (Garrett GT1749VB, Cod: 742614-5003S). Soplado máximo 1,75 bares / 37 mm. admisión / 38,3 mm. escape. Alabes de titanio. En fin, que es muy buena opción para llevar unos 185-190 cv sin apretarlo... y ya la otra opción para dar mayor fiabilidad es liarse con un big turbo, que me temo que es lo que finalmente vamos a hacer... os voy contando cosas Gracias y saludos!

Bueno, pues tengo que comentar que hace unos días el turbo, con 138.000 kilómetros, pasó a mejor vida... Le estamos dando una vuelta al tema, a ver qué hacemos...

Gracias Dapr09 Saludos y bienvenido al foro!

Hola dnomyar, agradezco tus palabras ... lo que no acabo de entender es lo que dices de recortar la rejilla que queda debajo de la matrícula (todo es una parrilla RS4 B7 y no termino de verlo ) Saludos!!!

Hola uva81uy... gracias por tu comentario y sobre todo por tu paciencia para leerte el tocho, que ya hay que echarle ganas Un saludo para Uruguay!

Gracias Iago ... y a ver si coincidimos algún día por Galicia! Saludos!

Enhorabuena dieguismo por la transformación del coche, y por esa interesante potenciación mecánica que va en camino :clap1: ... estaría muy bien que abrieses un hilo de presentación para poder comentar todos estos cambios y enseñarnos como avanza el tema (y de paso no desviamos este hilo) Saludos

-20 mm. con respecto a los que traen los modelos Ambiente / Attraction...

Isma, bienvenido al foro... buena máquina te has agenciado Como te dicen, lo más fácil es quitar los separadores, o meter unos de menor desplazamiento (más finos)... Si tu llanta es de 18" su medida será posiblemente 8x18 ET35... y con esa llanta ya delante las ruedas quedan prácticamente a ras de aleta, así que el separador en el eje delantero seguramente sobra... el que metas una llanta de 17", manteniendo separadores, no quiere decir que vayas a eliminar los roces... dependerá también de las medidas de la nueva llanta (anchura y ET)... Después hay métodos más o menos eficaces para ganar ese centímetro en el paso de rueda y que deje de rozar... cuestión de ganar espacio... Saludos.

La pegatina de códigos del vehículo la encuentras pegada en el hueco de la rueda de repuesto, y en la documentación (en el "Audi Plan de Asistencia Técnica", el librito donde te sellan las revisiones del conce) Además en el concesionario, y a través de tu número de bastidor, te pueden dar todas las especificaciones (un par de folios, donde se refleja todas las características y códigos de pintura y tapicería, los extras opcionales que traía el coche)... a mi me lo imprimieron en Brea Hervés, en Santiago... también imagino que por ser cliente...

guantera, que vas a arañar el capot! la caja está muy bien pero... 50 euros dices?