Carmelo

Hola Jose, pues en grupo 1-2 (9 a 25 kg. / 9 meses a 6-7 años) yo llevo una Casual Play Beat Fix, con sistema Isofix y Top Tether y/o Barra de refuerzo... está homologada según normativa ECE R44/04 Si te decides por un sistema Isofix tendrás que usar una de estas dos cosas para ir con el sistema correctamente instalado. Esto es debido a que, por normativa, la silla debe tener tres puntos de anclaje: dos de ellos es el sistema Isofix, y el tercero tiene que ser mediante el Top Tether (un arnés que ancla la silla al respaldo y éste a su vez a una argolla del maletero) o mediante la barra de refuerzo (que es un accesorio aparte y que es la pata que verás puesta en la silla de la primera foto y que apoya en el suelo del vehículo evitando que la silla salga despedida para adelante especialmente en impactos traseros). Yo en el A3 no fui capaz de instalar el Top Tether (no vi una forma clara de anclarlo al suelo del maletero, quedaba un poco "chapucilla", así que tuve que pedir a posteriori la barra de refuerzo aparte (silla + barra unos 400 euros en el Corte Inglés). Además y a mayores (que me da mucho respeto la seguridad del niño) cuando circulo le paso también al conjunto silla-niño el propio cinturón de seguridad del coche... queda todo muy firme. La tenían además en varios colores y escogí uno que me combinara bien con la interior del coche… El sistema Isofix de la silla (lógicamente tu coche tiene que tener la opción Isofix, los anclajes soldados)... El anclaje del Top Tether y las guías para el sistema Isofix (unos protectores para no machacar la tapicería del asiento)... De todas formas, sobre todo si te gusta cuidar el coche, recomiendo usar para las sillas algún tipo de protector de tapicerías... la silla con el niño pesa bastante y la marcará enseguida si no la proteges. Algo de este estilo... Saludos!

Vendiendo el coche por piezas muy posiblemente acabarías sacando más de esos 2.000 euros... pero ten en cuenta que irás recibiendo el dinero de manera intermitente conforme vayas vendiéndolas, y siempre te vas a quedar con cosas que al final no van a interesar o no vas a encontrar comprador. Además tienes que valorar el trabajo de despiezarlo, publicar los anuncios, llamadas, mails, preparar paquetes, mandar envíos... tendrás tute para alcanzar esos 2.000 euros, y ya para sacarle el mayor beneficio (vendiendo todo) darle además tiempo y paciencia para aparecer interesados... Valora el tema, pero si decides despiezarlo ruego que el hilo no se acabe convirtiendo en un mercadillo, que para eso tenemos el foro de compra-venta Gracias, y suerte con la decisión que tomes!

Correcto, es el mismo...

Gracias Franmoti por tu colaboración! :clap1: ... veo mucha info por ahí que poco a poco iremos seleccionando y colgando Saludos!

Lo que digo es para la ITV, al abrir la aleta deja de sobresalir la rueda por fuera de ella, y por lo tanto puedes homologar (si la rueda te sobresale de la aleta directamente no es homologable). Cuando te sobresale un centímetro, o milímetros, es cuando es útil la máquina rieger, para abrir ese poco y hacerte el apaño... al fin y al cabo es estirar de la chapa, abrirla, y mientras sea poco quedará un resultado bueno. Si quieres ensanchar de verdad aletas y tener un resultado fino de verdad yo te recomendaría usar otros métodos habituales de ensanche de carrocería (añadiendo material, no estirando)... Saludos.

Pues tengo bastantes dudas... no he escuchado a nadie ponérselo (el del león por ejemplo sí, es igual)... desde luego la forma del apoyabrazos es diferente (más redondo) y es más largo. La base donde atornilla ya no lo sé... si dices que lo tienes en el A4 es animarse a quitarlo y lo compruebas directamente

Efectivamente si no te pone nada supongo que podrás meter un código de velocidad H (para 210 Km/h), pero vete tu a saber, que lo de las ITV es una lotería... A mi después del (2) me trae otras medidas opcionales, pero antes de ellas señala 91V (2) 91V --- 205/60 R15; 205/55 R16 Y en las medidas que llevo homologadas a posteriori también lo han reflejado...

Antonio, ¿ni debajo en "opciones" te pone la reseña?... pues si que es raro porque el índice de carga y código de velocidad se miran en la ITV igual que las propias medidas del neumático... y deberían aparecer en la ficha, es lo lógico y habitual... también al homologar una medida de neumático te meten en la ficha estos datos... Nada Carmelo, no aparece por ningún lugar... La verdad que es muy raro. En la ficha técnica de la moto tampoco me aparece ningún código ni de velocidad ni de carga. Igual eso se implantó algún tiempo después... Ni idea. Bueno, pues supongo que se les habrá pasado en el momento de cumplimentar la ficha, no creo que lo pongan en algunos sitios y en otros no... Pues al final para ti mejor... se supone que puedes llevar entonces lo que quieras, digo yo... lo que me extraña es que no te hayan comentado nunca nada al pasar las ITV´s, para que veas lo diferente que funcionan... PD.: Por lo de implantarse después no creo, yo de toda la vida lo he visto puesto... mi Suzuki cumplió 25 años el otro día y lo lleva en ficha...

El A6 que ves en mi firma y que compré hace unos meses pasó sus primeros años en Mallorca y el resto de su vida en Menorca... es de finales del 2002 y lo pillé con 83.000 kilómetros...

Antonio, ¿ni debajo en "opciones" te pone la reseña?... pues si que es raro porque el índice de carga y código de velocidad se miran en la ITV igual que las propias medidas del neumático... y deberían aparecer en la ficha, es lo lógico y habitual... también al homologar una medida de neumático te meten en la ficha estos datos...

Yo tampoco me lo creo, la tabla de los compraventas es 80 mil kilomteros hasta los seis 7 años, 130 mil a los diez doce, no he conocido nunca un compraventa, incluso concesiomnarios que no le quiten kilometros, de hecho eso fue lo que me llevo a traer yo mismo mi coche de alemania. Un bajado de kilometraje cuesta entre 300 y 350 euros si te los quitan de la ecu y del cuentakilometros. Una "respeetable" familiar mia compro un a3 8l con 80 mil, ella le hizo 200 mil mas y luego se los bajo a 120 mil, y cuando fue a bajarlos le dijeron que ya tenia 250 mil mas, osea que el que compro el coche se lo llevo con medio millon y ponia 120 mil. les cambian pedales y volantes para que parezcan nuevos. Es un sector bastante oscuro en general Se puede muy facilmente cambiar los kilómetros del cuadro. De la centralita por lo que he leído no es posible, o muy difícil... de ahí que los km. los bajen del cuadro...

Es cierto, aunque muchas veces las tiendas no las tienen en stock tienen sus contactos y si ven la posibilidad de conseguirlas las piden al fabricante o proveedor de turno... es otro intermediario al fin y al cabo...

Hombre, no es lo habitual pero podría ser... el mío (01/2003) tiene esos kilómetros y son reales Pero sí, no te fíes demasiado del kilometraje.... yo para estos casos siempre trato de conseguir (si quieres saber el estado real más aproximado posible): - Libro de revisiones - Facturas de cualquier concesionario o taller del mantenimiento (aceites, filtros, correas...) - Historial de la DGT (por si tiene algún tipo de carga, multas pendientes, nº de propietarios...) - Informe en la ITV (te suelen decir el kilometraje que tuvo en las últimas inspecciones (esto llevará unos 4 años haciéndose, es una referencia) - es muy buena cosa que previamente a la compra te dejen llevar el coche a un taller tuyo de confianza donde le puedan hacer un chequeo general de mecánica, y comprobar en el foso por los bajos si ha tenido algún golpe serio... - Ideal para asegurar el kilometraje es también tratar de leer el kilometraje de la centralita, en los TDI es más fácil que en los gasolina, tengo entendido... - E inspección ocular del estado de todas esas cosas que sabemos: asientos, pomo del cambio, alfombras, pedales... y del resto del interior, también ver si funcionan todas las funciones eléctricas... Si tienes paciencia, tiempo, y el vendedor te deja... se puede comprar un vehículo sabiendo con bastante certeza su estado real...

Mi ficha tecnica solo pone 195/65 R15 y ofrece variantes como 205/60 R15 o 205/55 R16. No pone nada que sea 91V ni 91H ni otra cosa. kumbas, si que te lo pone en ficha... inmediatamente después de 195/65 R15 indica (2) ... y debajo en "Opciones incluidas en la homologación"... (2) 91V

Teniendo en cuenta que mi amortiguación es la de serie y mis llantas son una 16, tendré que buscar otras alternativas me has hecho reflexionar y tienes toda la razon, si se hace se hace bien! Un abrazo! PD. Tienes un privado con un par de dudas, gracias y grande carmelo! Privado contestado!

Yo llevo ecoplacas y pegadas con resina de poliuretano. Para despegarlas es verdad que cuesta (a base de meter una espátula o rasqueta)... es el precio por no agujerearlas. En la ITV me han revisado la contraseña de homologación que va situada en la propia ecoplaca, varias veces ya, pero nunca me han dicho nada de como van pegadas, ni de tornillos o remaches...

Exacto es un Kit de Xenon en H11 Ya me parecía a mí que iluminaban de narices... quedan de lujo

Esa medida es exactamente la que estuve buscando para mi 8L durante mucho tiempo... y rastreé hasta aburrirme... Las réplicas para BBS CH en 8,5 x 19 tienen todas ET 35.... y hay varias tiendas que las tienen... yo estuve a punto de comprarlas hace año y medio, pero finalmente localicé de carambola unas CH originales (éstas tienen ET 30), de segunda mano y por muy buen precio... En cuanto a réplicas te puedo decir que donde a punto estuve de pillarlas fue en RomiSport... tienen BBS originales y réplica, y después de hablar un par de veces con Romi (me atendió como nadie, su tienda tiene muy buenas referencias en la red), me contó que las réplicas que tienen ellos son un poco más caras que otras réplicas, porque eran alemanas (no italianas)... En fin, como de mi búsqueda y rastreo ha pasado ya más de un año, te recomiendo que hagas unas llamaditas para actualizar info... te dejo enlaces a tiendas donde podrías encontrarlas... pero con el primero que hablaría es con Romi... RomiSport Otros sitios donde podrías encontrarlas... algunas tiendas las tienen en catálogo, en otras aunque no aparezcan a veces te las pueden conseguir igual.... Llantas y Más (con estos ojo, que he leído que son peligrosos) AutoHispania Acusticar Edisol Racing Llantasreplica.com Tuningbarato.com Pneus online Suerte con la búsqueda!

Heeeey, muy buenas fotos las que aparecen últimamente por el hilo, si señor! :clap1: :clap1: :clap1: :clap1:

Buffff, yo casi prefiero no hablar :lol2:

Sin duda instalando sólo el paragolpes delantero te va a quedar descompensado... Cuando se hacen reformas gordas de carrocería (y con esto quiero decir algo totalmente distinto de lo que llevas de serie), hay que meter el bodykit completo... no solo hay que adecuar el resto de la carrocería a la nueva estética, sino también compensar alturas. Por eso es imprescindible para que quede bien el meter ambos paragolpes y taloneras. Como verás, ese paragolpes que quieres poner es muy diferente y cae bastante más bajo que el original... sin embargo, y como ejemplo, uno puede poner sin problema un paragolpes delantero (o trasero) S3, sin poner el trasero (o delantero), y la cosa queda muy bien. Es simplemente porque se parecen, y además bajan lo mismo, por eso no pide a gritos el montar necesariamente ambos paragolpes... Y además lo que pasa es que no solo es la carrocería... cuando metes un kit "deportivo" ya tienes también que pensar en llantas grandes, bajada de suspensión... en fin, que una cosa te va pidiendo otra. Yo sinceramente, para hacer una cosa a medias mejor es dejarlo como está... a no ser que tu idea sea ir haciéndolo poco a poco porque no hay money... PD.: Y no olvidéis temas de homologación, que estas cosas están al orden del día más que nunca....

yeray, la máquina rieger yo creo que es una buena solución para abrir ligeramente la aleta, y con esto hablo de medio centímetro, uno a lo máximo... lo que dice su publicidad de hasta dos centímetros me parece una exageración, ya que el tema no es "estirar" la chapa, es abrirla, con lo cual está perdiendo un poco la forma y acabando más arriba (se "abre" el perfil del paso de rueda). Yo lo veo para una aleta que al meter una llanta con menos ET o unos separadores te sobresale pocos mm., los suficientes para no poder homologar, y haces el "apaño" para cubrir esos 4 ó 5 mm.. Para ensanchar unas aletas 2 cm. (que se nota mucho), hay que meterse en faena más gorda...

Por experiencia de muchos años, mecanización y volumen de trabajo "Casa das Jantes"... http://www.casadasjantes.com/ y "Reparadora das Jantes"... http://www.reparadoradasjantes.com/ son las dos principales empresas en Portugal (Braga) de reparación de llantas, aunque hay unas cuantas más de menor tamaño (Minho Jantes...). Se dice que en estos temas los portugueses son referencia en Europa. Te cobran de 50 a 60 euros (en función del diámetro) por llanta... reparación, pintado y portes incluidos. Te las recogen en una furgoneta en la dirección que les indiques y te las devuelven como nuevas unos días después. Yo quedé encantado con el servicio y resultados. Muchos talleres por España adelante que ofrecen el servicio de reparación y pintado de llantas lo que hacen es directamente mandarlas a los portugueses y cobrarte un pequeño plus.

Elgino, el coche es una pasada de bonito, tanto el vinilado en mate como el espadín le quedan muy bien... Oye, veo que esos antiniebla con luz ultrablanca chutan como si fueran xenon... ¿que llevas montado?