Carmelo

Pues muchas gracias carlus por compartir con nosotros ese pedazo brico!!! ... y te agradezco además que lo hayas ya subido en formato PDF, así lo colgamos en el servidor y lo ponemos a disposición de todos los foreros en LA BIBLIOTECA OCHOELERA, en destacados. Saludos!

Pues por el año y la mecánica los discos que te corresponden creo que serían los de 280 mm., pero que te lo confirmen... los de 288 mm. los montaron si no me equivoco, los restyling de mayor potencia... el 1.8T de 150 y 180 cv., y el 1.9 TDI 130. Y los de 280 mm. creo que eran los de los pre-restyling más antiguos y de menos potencia... Esto es lo que me suena... Edito para decir que ya veo que se me han adelantado con la respuesta (tenía la página abierta hace rato)

Y ya tengo, recién salidos del horno, los enlaces que faltaban... los cuelgo calentitos, oiga!

Gracias elycarlitos ... tengo también en mente abrir estos días otro apartado para - CERTIFICADOS DE HOMOLOGACIÓN - donde colgaremos aquellos que rulan por la red y que nos puedan servir a nuestros culohuevos... pero vamos poco a poco que tiene su lio... Saludos!

Gracias primoantonio ... estamos empezando, pero creo que esta biblioteca terminará siendo un lugar de paso obligado para muchos... Te agradezco tu colaboración y espero tus PDF... y a ver si entre todos sacamos adelante este proyecto, que al final es para nosotros!

Ok tio ...

El hilo permanecerá abierto a comentarios y opiniones, y se actualizarán periódicamente los listados con sus enlaces en primera página... Saludos. PD.: observaréis que en los listados faltan enlaces... los PDF se están subiendo en estos momentos al servidor FTP y en breve se pondrán, pero es ya un adelanto que os hago de lo que tenemos para empezar...

- MANUALES DE INSTRUCCIONES - GUÍAS DE REFERENCIA RÁPIDA - CATÁLOGOS - A3 8L - MANUAL DE INSTRUCCIONES (1ª PARTE) A3 8L - MANUAL DE INSTRUCCIONES (2ª PARTE) A3 8L - GUÍA DE REFERENCIA RÁPIDA (INGLÉS) S3 8L - MANUAL DE INSTRUCCIONES A3 8L - CATÁLOGO EQUIPAMIENTO A3 8L - CATÁLOGO DETALLES A3 8L - CATÁLOGO 3 HISTORIAS S3 8L - CATÁLOGO S3 (ALEMÁN) - MANUALES Y LIBROS DE TALLER - FICHAS TÉCNICAS - ESQUEMAS ELÉCTRICOS - A3 8L - ESTUDIO TÉCNICO Y PRÁCTICO 1.9 TDI A3 8L - MANUAL DE ENSAMBLAJE GENERAL DEL INTERIOR (INGLÉS) A3 8L - MANUAL DEL SISTEMA ELÉCTRICO (INGLÉS) A3 8L - LIBRO DE MANTENIMIENTOS (INGLÉS) A3 8L - ESQUEMA DE CIRCUÍTOS DE CORRIENTE 1.8 A3 8L - DOTACIÓN Y POSICIÓN DE FUSIBLES Y PORTARRELÉS A3/S3 8L - ESQUEMAS DE ILUMINACIÓN INTERIOR (PRE-RESTYLING) A3/S3 8L - ESQUEMAS DE ILUMINACIÓN INTERIOR (RESTYLING) A3 8L - ESQUEMAS DE CIRCUITO DEL CIERRE CENTRALIZADO Y ALARMA A3 8L - ESQUEMAS DE CIRCUITO FAROS ANTINIEBLA (PRE-RESTYLING) A3 8L - ESQUEMAS DE CIRCUITO FAROS ANTINIEBLA (RESTYLING) A3 8L - ESQUEMAS DE CIRCUITO LUZ DE MARCHA DIURNA A3 8L - ESQUEMAS DE CIRCUITO SISTEMA FIS - INFORMES - ESTUDIOS - CUADERNOS DIDÁCTICOS - NOTAS INFORMATIVAS - EL MOTOR 1.9 TDI: HISTORIA, EVOLUCIÓN, VERSIONES, CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS EL MOTOR 1.9 TDI SISTEMA INYECTOR BOMBA: DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO EL MOTOR 1.9 TDI SISTEMA INYECTOR BOMBA: GRÁFICOS EL MOTOR 1.8 20V: MECÁNICA MECÁNICA Y GESTIÓN ELECTRÓNICA DE MOTORES V.A.G. DIESEL LISTADO DE LLANTAS CON SUS MEDIDAS Y PESOS CÓDIGOS DEL CLIMATIZADOR GUÍA DE FUNCIÓN CONECTOR ISO MACHO - COMPARATIVAS - PRUEBAS - NOTAS PRÁCTICAS - COMPARATIVA AUDI A3 1.9 TDI (130 CV) vs VW GOLF 1.9 TDI (150 CV) COMPARATIVA AUDI A3 1.8T (150 CV) vs VW GOLF GTI (150 CV) COMPARATIVA AUDI A3 1.8T QUATTRO (180CV) vs BMW 323Ti (170 CV) COMPARATIVA AUDI S3 1.8T (210 CV) vs SEAT IBIZA 20V-T (156 CV) PRUEBA AUDI A3 1.8 (125 CV) PRUEBA AUDI A3 1.9 TDI (130 CV) NOTA PRÁCTICA LUZ DE AVERÍA DEL AIRBAG ENCENDIDA - BRICOS - REPARACIÓN PÍXELES MUERTOS EN CUADRO (INGLÉS) INSTALACIÓN TEMPOMAT CAMBIO A CONSOLA RESTYLING Y MONTANDO DOBLE DIN TAPIZADO DEL TECHO CAMBIO A ÓPTICAS RESTYLING SUSTITUIR ELECTROVENTILADOR CAMBIO SERVOMOTOR V71 DEL CLIMA - ITV - HOMOLOGACIONES - CERTIFICADOS - PLANTILLAS - MANUAL DE REFORMAS DE IMPORTANCIA MANUAL DE REFORMAS EN VEHÍCULOS (ACTUALIZADO ABRIL 2011) MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN EN ITV (2009) PLANTILLA CERTIFICADO DE TALLER PLANTILLA CERTIFICADO DE TALLER (2) PLANTILLA INFORME DE CONFORMIDAD CERTIFICADO KIT DE MUELLES EIBACH CERTIFICADO KIT DE MUELLES EIBACH (2) CERTIFICADO KIT DE MUELLES H&R CERTIFICADO KIT DE MUELLES MERWEDE CERTIFICADO KIT DE MUELLES VOGTLAND CERTIFICADO KIT DE MUELLES VOGTLAND (2) CERTIFICADO KIT DE MUELLES Y AMORTIGUADORES KONI CERTIFICADO KIT DE MUELLES Y AMORTIGUADORES KW CERTIFICADO KIT DE MUELLES Y AMORTIGUADORES SELEX CERTIFICADO HOMOLOGACIÓN ECOPLACA 2015 CERTIFICADO HOMOLOGACIÓN ECOPLACA 2015 (2) CERTIFICADO HOMOLOGACIÓN ECOPLACA 2018 CERTIFICADO HOMOLOGACIÓN SUPER SPRINT QUATTRO CERTIFICADO HOMOLOGACIÓN SUPER SPRINT DELANTERA

Hola foreros los administradores del foro han puesto a nuestra disposición una serie de herramientas para ayudarnos a organizar la gran cantidad de información que manejamos a diario… es por ello por lo que hoy, y finalizando el año, tengo el placer de abrir este hilo (que colgamos en “destacados”) para recopilar en él, y en formato PDF, cualquier documento que pueda ser de interés o práctico para nosotros: catálogos del modelo, manuales de instrucciones, libros de taller, fichas técnicas, comparativas, certificados de homologación, bricos realizados por nosotros o localizados por la red… cualquier tipo de información relacionada con el modelo 8L a la que, a partir de ahora y a través del servidor del foro, tendremos un acceso fácil, rápido, seguro, y de forma permanente… una pequeña biblioteca ochoelera a nuestro alcance, que esperamos que con el tiempo y vuestra ayuda crezca y se convierta en toda una referencia... Es por ello por lo que os animo a que nos hagáis llegar cualquier documento en formato PDF (siempre relacionado con nuestro modelo) que tengáis guardado y queráis compartir con el resto de la comunidad (simplemente enviándolo a mi correo para colgarlo). También por nuestra parte vamos a comenzar con la labor de ir limpiando y pasando a PDF todos los bricos de interés que habéis ido colgando en este foro durante estos años, para ir haciendo crecer nuestra biblioteca... En resumen, que el objetivo será recopilar, archivar, ordenar y poner a vuestra disposición toda aquella información que pueda ser de utilidad en este foro... Gracias y saludos!

Hombre, retapizar los asientos delanteros en tela tampoco creo que sea mucho gasto en un tapicero de barrio... hay también empresas que hacen fundas a medida para cada modelo, y quedan relativamente bien, algunas en polipiel imitación cuero... dan el pego a la vista (a cierta distancia, claro) pero no al tacto... También tienes la opción de buscarte unos de segunda mano en buen estado... si los que buscas son los normales (Atraction) son fáciles de encontrar y baratos... otra cosa es que quieras unos Recaro del Ambition... Cualquier opción barata te va a costar unos 120 - 150 eurillos, le calculo...

Olvídalos, como te dicen las guías son diferentes y adaptarlos es un lio... si estás decidido a cambiar de asientos centra la búsqueda en los habituales que son plug&play para nuestros culohuevos: los Recaro S3, los Recaro del Golf IV (aquí además de los delanteros los traseros también lo son)... o los propios Recaro del modelo Ambition... los Sport del León ya no me gustan tanto...

Hola a todos, pues en breve habrá novedades interesantes en el foro, y tendréis acceso al manual de usuario y a mucha más información... Gracias y un saludo!

Hola mondejar, bienvenido al foro! pues enhorabuena por tu adquisición, el TDI 130 (ASZ) es un motor que tira mucho, sin duda (con una simple repro ni te cuento)... y ya viniendo de un 1.6 100 cv pues más todavía... Tienes que abrir un hilo y presentarte en condiciones, y súbete unas fotos! Un saludo! PD.: vaya reflote de hilo... 6 añitos, casi na

Pues porque ya no me queda más aleta, pero alguno que yo me sé ya me estaba calentando para ensancharlas un poco más ... ¿Y que ancho de vías tiene el S3 8V? ¿llanta y neumático? Gracias tio y un abrazo!

Por cierto, y después de presentarte pásate por el foro A3 8L, que creo que tenemos por allí un PDF con una autorización para homologación para montar unos Coil Overs KW que quizás te pueda servir...

¿Y que vale esa antena, Joseliyo?

Precisamente Jaime después quiero unir la 1ª encuesta, para ver cómo han ido evolucionado los gustos del personal, pero esta claro que cada vez son medidas más generosas Un abrazo tio!

Hola mochuelo, pues lo habitual cuando uno llega a un sitio es presentarse... y después pedir la ayuda que necesita... Tienes un foro de presentaciones en la página de inicio. Gracias y saludos.

Bueno, pues te ha quedado un morro muy limpio y despejado... y sin cromado alguno (no ya los cuatro aros sino el borde que también lleva la parrilla). Desde luego le da un aire diferente que la original... A disfrutarlo y cuidado con los mangantes!

para el ancho de vias sino ha variado la cosa,son los +- 30 mm por eje,lo que seran 15 mm por rueda...lo del +-3% es para el diametro total de rueda(llanta mas neumatico)para el tema de las medidas equivalentes...ya te mirare lo del ancho de vias en los papeles y te lo dire...de memoria no me acuerdo,lo que si que recuerdo es que el ancho de vias delantero es algo mayor al trasero...saludos En mi caso la ficha técnica de origen indica el siguiente ancho de vías Vía anterior / posterior (mm.) : 1513 / 1492 * * 1505 / 1484 --- 1500 / 1479 ... que serán otros dos anchos homologados, imagino en función de la opción de llanta que te traiga de origen el coche... también vemos que en todos los casos el eje delantero tiene 2,1 cm. más de anchura que el trasero, se dice que por la tracción delantera (en los trasera dicen que es al revés, el eje trasero más ancho). Por eso tengo curiosidad por saber que trae un S3 quattro... Y con la homologación me han metido un nuevo ancho de vías en la ficha: 1550 / 1550 ... llevo separadores 10 mm. más anchos delante que detrás, para dejar los dos ejes a ras de aleta, y llevo igual anchura en ambos. No noto nada por esto. PD.: con la curiosidad he mirado la ficha de mi A6 (quattro) y ES AL CONTRARIO!... el eje trasero es 2,1 cm. más ancho que el delantero: Vía anterior / posterior (mm.) : 1540 / 1561 * * 1546 / 1579 ... jod**, aquí no se si se habrán equivocado, porque es 3,3 cm. más ancho el eje trasero...

Michel, corrígeme si me equivoco, pero yo creo que el ancho de vías se modifica con el ET y con el ancho de la llanta que montes también... quiero decir que, por ejemplo, dos llantas con mismo ET, pero una de 7 pulgadas y otra de 8... la de 8 pulgadas desplazará hacia el exterior media pulgada más que la de 7 (1,27 cm.). Saludos! sino modificas el et...respecto al que llevabas no modificas el ancho de vias,ya que se mide desde el centro de ambas ruedas,la pulgada o pulgadas que ganas se reparte en los extremos pero el centro queda a la misma distancia que estaba,vamos que el centro de ambas ruedas sigue estando exactamente donde estaba si lo mides...yo pase de et32 en 7j de ancho a et35 en 8.5j y solo modifique el ancho de vias en menos 6 mm por eje, 3mm por rueda...vamos los 3mm del et que modifique al pasar de 32 a 35....y aun ganando una pulgada y media de mas por rueda al meter 8.5j mi ancho de vias se redujo en 6mm al desplazar 3mm por rueda hacia adentro....vamos que meti 3 pulgadas por eje que son unos 7 centimetros,pero el centro de ambas ruedas esta mas cerca al aumentar el et....reduciendo asi el ancho de vias en mi coche....un saludo Michel tio, TIENES TODA LA RAZÓN, y lo has explicado cojonudamente... es cierto que a igual ET igual ancho de vías, ya que efectivamente éste SE MIDE DE CENTRO A CENTRO de neumático, y el centro del neumático permanece en el mismo sitio si no varías el ET de la llanta, aunque sea una goma mucho más ancha y SI DESPLACE MÁS HACIA EL EXTERIOR (e interior)... Mi error al explicarme es no tener en cuenta que el ancho de vías se mide desde el centro, y pensar en ancho de vías pensando en el desplazamiento de la llanta, y por tanto es correcto tu comentario... y rectifico: - UNA LLANTA MÁS ANCHA, A IGUAL ET, NO MODIFICA EL ANCHO DE VÍAS. - UNA LLANTA MÁS ANCHA, A IGUAL ET, SI MODIFICA EL DESPLAZAMIENTO DE LA LLANTA HACIA EL EXTERIOR (Y DE IGUAL MANERA HACIA EL INTERIOR)... que esto era a lo que yo quería finalmente llegar... En resumen, que no modifica el ancho de vías pero si habría que tener en cuenta las nuevas medidas de ancho de la llanta para no tener problemas de que te sobresalga por fuera de la aleta, o roce por el interior del paso de rueda... Gracias por tus aclaraciones!!! . de nada carmelo,ya sabes que aqui por mucho que uno sepa,siempre se aprende algo nuevo,ami me a pasado muchas veces tambien.....lo ideal al cambiar de llantas seria mantener el et actual para evitar modificar el ancho de vias y en caso de tener que modificar el et,hay que saber que a menor et mayor ancho de vias..y a mayor et menor ancho de vias...teniendo como limite +- 30 milimetros por eje respecto a la medida de los papeles,para poder pasar itv sin homologar...ojo con el +-30mm que es con respecto a lo que marca en la documentacion no respecto a la medida que da el coche con las ruedas de serie,ya que dependidendo del acabado y llantas que uno monte de serie,su ancho de vias sera uno o otro...por ejemplo el s3 sale con et32 lo que desplaza las ruedas hacia afuera para tener mas ancho de vias y mejor agarre...en otros acabados el et sera mayor y su ancho de vias algo menor....pero cara a la itv se compara con los papeles....saludos Queda cristalino Michel... dos cosas, la tolerancia permitida... ¿son 30 mm. por eje (que es bastante) o un +/- 3% sobre lo que indica la ficha técnica de origen?... es que he leído ambas cosas.. y ya por curiosidad, y por ver lo que tenéis en relación al A3, ¿qué ancho de vías os trae la ficha en los S3?... Gracias!

Perdona JJ_325 por meterme en tu hilo desviando el tema... ¡en antracita para el gris de tu carrocería combinarían muy bien!

Los portugueses son los nº 1 en reparación de llantas... muchos de los talleres que hay por España adelante y que reparan llantas lo que realmente hacen es recogerlas y mandarlas a Portugal, como si fueran ellos quienes hacen el trabajo... La principal ciudad en Portugal donde están la mayoría de empresas especializadas en reparación de llantas están en Braga... y quizás las dos más conocidas e importantes (por antigüedad-experiencia-volumen de trabajo-instalaciones) sean http://www.casadasjantes.com/ (A casa das Jantes) y también http://www.reparadoradasjantes.com/ (Reparadora das Jantes)... pero hay otras muchas de menor tamaño (Minho Jantes...) Tienen comerciales rulando por ahí con la furgoneta... llamas al de tu zona, te las recoge en casa, y una semana después te las devuelven en casa como nuevas... suelen cobrar entre 50 - 60 euros por llanta (transporte incluido) en función de lo que tengan que repararla, del tamaño de la llanta, pintado... Yo mandé hace un año mis BBS CH en 19", que compré de segunda mano y estaban algo rozadas por los bordes, y llamé al tipo y me las recogió en casa y me las devolvió una semana después como si las estrenara... 240 pavos en total y un servicio que me dejó perplejo de lo bien que funcionan... eso sí al principio estás un poco mosca porque se las lleva un tio que no conoces de nada y tal... pero yo me cubrí mandándoles a su mail un correo primero pidiendo el nombre y teléfono del comercial que prestaba el servicio por aquí en Madrid, y segundo diciéndoles que era exactamente lo que quería y el modelo exacto de llanta que iban a recoger, fotos incluidas... para que quedara constancia por escrito del tema. Hasta le hice un par de fotos disimuladamente a la furgoneta (matrícula) cuando arrancaba con ellas ,que por cierto iba petada hasta los topes de llantas... La verdad es que cero problemas... económico, rápido, buen servicio y buenos resultados... , eso sí, hay por ahí algún que otro pájaro que se hace pasar por una empresa de estas y hay que tener cuidado... quien vaya a utilizar sus servicios que les pida a ellos directamente por mail el contacto de su comercial en la zona... andan rulando por foros teléfonos de supuestos comerciales y no llaméis alegremente al primero!

Oye, pues la verdad es que es curiosa la foto, y si desde luego esos tres coches aparcaron así de casualidad es una coincidencia difícil que se repita... :clap1: :clap1: :clap1:

Michel, corrígeme si me equivoco, pero yo creo que el ancho de vías se modifica con el ET y con el ancho de la llanta que montes también... quiero decir que, por ejemplo, dos llantas con mismo ET, pero una de 7 pulgadas y otra de 8... la de 8 pulgadas desplazará hacia el exterior media pulgada más que la de 7 (1,27 cm.). Saludos! sino modificas el et...respecto al que llevabas no modificas el ancho de vias,ya que se mide desde el centro de ambas ruedas,la pulgada o pulgadas que ganas se reparte en los extremos pero el centro queda a la misma distancia que estaba,vamos que el centro de ambas ruedas sigue estando exactamente donde estaba si lo mides...yo pase de et32 en 7j de ancho a et35 en 8.5j y solo modifique el ancho de vias en menos 6 mm por eje, 3mm por rueda...vamos los 3mm del et que modifique al pasar de 32 a 35....y aun ganando una pulgada y media de mas por rueda al meter 8.5j mi ancho de vias se redujo en 6mm al desplazar 3mm por rueda hacia adentro....vamos que meti 3 pulgadas por eje que son unos 7 centimetros,pero el centro de ambas ruedas esta mas cerca al aumentar el et....reduciendo asi el ancho de vias en mi coche....un saludo Michel tio, TIENES TODA LA RAZÓN, y lo has explicado cojonudamente... es cierto que a igual ET igual ancho de vías, ya que efectivamente éste SE MIDE DE CENTRO A CENTRO de neumático, y el centro del neumático permanece en el mismo sitio si no varías el ET de la llanta, aunque sea una goma mucho más ancha y SI DESPLACE MÁS HACIA EL EXTERIOR (e interior)... Mi error al explicarme es no tener en cuenta que el ancho de vías se mide desde el centro, y pensar en ancho de vías pensando en el desplazamiento de la llanta, y por tanto es correcto tu comentario... y rectifico: - UNA LLANTA MÁS ANCHA, A IGUAL ET, NO MODIFICA EL ANCHO DE VÍAS. - UNA LLANTA MÁS ANCHA, A IGUAL ET, SI MODIFICA EL DESPLAZAMIENTO DE LA LLANTA HACIA EL EXTERIOR (Y DE IGUAL MANERA HACIA EL INTERIOR)... que esto era a lo que yo quería finalmente llegar... En resumen, que no modifica el ancho de vías pero si habría que tener en cuenta las nuevas medidas de ancho de la llanta para no tener problemas de que te sobresalga por fuera de la aleta, o roce por el interior del paso de rueda... Gracias por tus aclaraciones!!! .