Carmelo

Fotos de mi anterior culohuevo y el kit de xenon que le instalé en plan "serie"... primero los balastros ubicados justo debajo de la óptica... Taladro en la parte inferior de la óptica para el acceso del cableado... Tapas traseras agujereadas y con unos tapones que les dén más fondo para que las nuevas lámparas D2S, que ocupan un pelín más, se muevan con soltura sin apoyarse al hacer la regulación manual... Saludos!

Michel, corrígeme si me equivoco, pero yo creo que el ancho de vías se modifica con el ET y con el ancho de la llanta que montes también... quiero decir que, por ejemplo, dos llantas con mismo ET, pero una de 7 pulgadas y otra de 8... la de 8 pulgadas desplazará hacia el exterior media pulgada más que la de 7 (1,27 cm.). Una foto muy explicativa que rula por el foro donde se ve claramente lo que es el ET... El ET es la distancia medida en mm. desde el centro exacto de la llanta (ET 0) hasta el punto donde se apoya/atornilla al buje... Bien lo he comprobado yo en el último cambio de llantas: gané 5 mm. por pasar de ET 35 a ET 30 y otros 6,35 mm. por pasar de 8 a 8,5 pulgadas... 11,35 mm. en total... desplazaban tanto con respecto a las S4 en 18 que se salían claramente de la aleta, por lo que tuve que reducir los separadores 10 mm. en cada eje (delante tuve que quitar los de 20 mm. y meter de 10 mm. y en el eje trasero quitar los de 30 mm. que llevaba y dejar unos de 20 mm.). Aún así delante me siguen saliendo de la aleta (S3) dos o tres mm... Saludos!

Hola Jorge, bienvenido al foro A3 8L!... pues primero te recomiendo que hagas una presentación "general" abriendo un hilo en el foro de "Presentaciones", que está en la página de inicio de los foros. Después ya lo habitual es irte al foro de tu modelo y presentarte allí "en comunidad" ... por cierto, parece que tienes un A4 B5 o B6... aunque por aquí cualquier forero es bienvenido! Para abrir un hilo entras en el foro que te interesa abrirlo...y en la parte inferior derecha verás "empezar nuevo tema"... escribes el título y el texto y le das a "Publicar"... muy fácil, oiga... Saludos!

Bienvenido Apn 1990, bonito ese rojito con las Avus S3... Decirte que aquí encontrarás guía a muchas de tus dudas, pero por lo que ya comentas debes hacerle una revisión mecánica si no quieres tener problemas más serios... El catalizador lo puedes vaciar, pero creo que en el foso si les entran dudas lo golpean para ver si suena a hueco, o eso he escuchado... de todas formas sabemos que las ITV son una lotería y cualquier cosa te puede pasar... Un saludo!

Hola Aitor, veo que ya te tocaba presentación... Bueno, pues ya te puedes ir subiendo unas fotillos del coche cuando puedas... y de ese brico con el que andas liado Saludos!

Las dos soluciones podrían ser válidas... hechas con cuidado. Pero si lo que se ha quedado partido dentro de la rosca es material plástico se me ocurre coger un destornillador plano (de diámetro un poco inferior a la rosca), calentarle bien la punta y apoyarla sobre el plástico para simplemente derretirlo y marcarlo, y ya pasar a desatornillarlo con cuidado... también de paso alejo un poco del techo la sierra y el taladro!

A veces, independientemente de que sean equivalentes, también te marean con el tema del ancho de vías... en fin, que mejor llevarlas en ficha para que no te hagan perder el tiempo :ranting2:

Efectivamente en los cambios de aceite de mi TDI 130 (ASZ) se traga habitualmente la lata de 4 litros y después también pillo una de 1 litro y le entra más o menos la mitad hasta alcanzar el nivel óptimo...

Y empiezo yo...

Bueno, pues como la mayoría sabéis, ya se abrió hace tiempo un hilo con esta misma encuesta... pero también es verdad que después de tanto tiempo se han ido incorporando nuevos foreros, y seguro que unos cuantos de los habituales han cambiado de medida... así que anímense a este nuevo sondeo de cómo ruedan nuestros culohuevos (por favor, otros modelos abstenerse ) ... Y para darle un nuevo aliciente a esta encuesta tenemos una segunda pregunta... ¿llevas esa medida incluida en la ficha técnica?... Gracias por tu voto!

Pues me alegro por tí, Iago... el tema de las ITV´s es toda una lotería, no hay uniformidad de criterio y lo que en una te echan para atrás pitando en otra son más permisivos y la pasas (bien porque el operario que te ha tocado no se entera o porque no tiene ganas de marear el tema...). Ahora que tienes tiempo, yo trataría de meter en la ficha la suspensión... y en cuanto al kit de xenon no hay manera de homologarlo, necesitarías lavafaros y sistema automático de regulación (ya conozco más de uno que los ha colocado). Por lo menos lleva una lámpara blanca (máx. 6000 ºK), bien regulada (preferiblemente el haz tirando a bajo), y oculta los balastros (puedes alojarlos perfectamente en su posición de serie, bajo las ópticas y hacer entrar el cableado por allí mismo, es muy fácil). Esto no te evitará que en la ITV se den cuenta... pero te ayudará ante una posible paradita de los verdes...

Hola Cristian, bienvenido al foro! parece en muy buen estado ese culohuevo... y lo de las ópticas es definitivo para actualizar el aspecto del coche! Esperamos más fotos... Saludos

Desde luego si el ruido es en el eje delantero es posible que se trate de la junta homocinética... si además es al girar la rueda en curvas y rotondas más todavía (o en parado al arrancar con la rueda girada)... Échale un vistazo a los guardapolvos, si tienen fugas de grasa eso afecta directamente a la homocinética (a veces solo con rellenar de grasa y poner el guardapolvos nuevo se soluciona el problema, otras no, depende de lo tocado que esté el tema...)

Felicitaciones a CHECHUFDEZ, GUIRIMG y HALCONMAC por esas bonitas imágenes! :clap1: :clap1: :clap1:

Pues si tienen medida 8x18 (no sé porqué tenía entendido que las RS4 originales del TT eran 7,5x18... y las réplicas 8x18) súmale entonces 6,3 mm. más por esa media pulgada a la suma inicial... un total de 21,7 + 6,3 son 28 mm., o lo que es lo mismo desplazarán casi 3 centímetros con respecto a las que llevabas, así engordan como engordan las condenadas... Sobre la medida de goma 225... no te van a quedar justas, es la medida ideal para 8´de ancho, y la más usada (y económica). El perfil 40 es el más equivalente. Con la suspensión Ambition las ruedas quedarán bien, pero menos que con una -3 / -3,5 que es lo que pide una llanta generosa... eso si, al sobresalir ese centímetro en el eje delantero, con una suspensión rebajada tienes bastantes papeletas para que te rocen a la mínima. En resumen, y viendo claro lo que quieres conseguir, yo sin duda metía delante aletas S3... búscalas de segunda mano que aparecen por poco dinero, y que te las adapten, hacerlo es bastante fácil en cualquier taller de chapa. Ya con esas aletas S3 y para conseguir el efecto megagordo (ruedas a ras de aleta, pero legales) tendrás que meter separadores de 20 mm. delante (15 mm. si quieres asegurar más por los roces al girar) y de 10 mm. detrás (aquí no hay problema). Yo casi por ir más seguro metia 15 delante y 10 detrás, así además apenas modificas las diferencias entre ejes (ya sabes que los ejes delanteros son 2 centímetros más anchos que los traseros... seguiría siendo el eje delantero 1 centímetro más ancho que el trasero. Si metes de 20 mm. delante quedarían exactamente iguales ambos ejes, tampoco vas a notarlo apenas, te lo digo por experiencia). Jose es el forero BEEiTCH, pero no las lleva montadas actualmente, creo que las vendió... Sobre las aletas S3 ya te digo que es buscarlas de segunda (además aunque sean de un S3 pre-restyling llevan todas intermitente moderno rectangular y no el cuadrado)... y adaptarlas con muy poco trabajo de chapa, encajan perfectamente igual que las originales, solo que hay que soldar una pequeña chapita para sujetarla con su tornillo en la parte inferior... en mi caso fue así... Bueno, pues ánimo con el tema y un saludo!

Te contesto en el otro hilo que abriste, en el foro de preparación... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296745-problema-con-las-llantas/ Un saludo!

Partiendo de que las llantas que llevas montadas son el modelo COMPETITION, medidas 6,5 x 16 ET 42... y las que quieres montar las Old RS4 del TT, en medida 7,5 x 18 ET 33... tal como se comenta efectivamente desplazarán 9 mm. por esa diferencia de ET... A LO QUE HAY SUMARLE los mm. que desplazará por la diferencia de anchura de la llanta: tienen una pulgada más de anchura (2,54 cm)... por lo que desplazará media pulgada hacia el exterior (la otra media pulgada lo hará hacia el interior), lo que son 1,27 cm... 12,7 mm. que sumados a los 9 mm. del ET dan un total de 21,7 mm. de desplazamiento hacia el exterior... en resumen, más de 2 centímetros... Las llantas quedan de muerte (las he visto en directo) y engordan bien el coche, especialmente si está rebajado de suspensión... pero es verdad que se salen un pelín en la aleta delantera, alrededor de 1 cm., lo que te puede sin duda dar dolor de cabeza en la ITV, o a la hora de homologar... en la aleta trasera le faltará todavía 1 centímetro para llegar al límite (los 2 cm. de diferencia entre ejes en el A3 8L)... Te dejo una foto de las llantas montadas en el bonito A3 del amigo Jose... quedan de put* madre pero tienen el inconveniente de pasarse ligeramente del límite en el eje delantero... una posible solución es meter delante las aletas del S3, no tiene demasiada complicación... Saludos! PD.: espero que tu coche tenga acabado Ambition (por los reposacabezas que se adivinan me parece que sí)... 18" con la suspensión alta queda el coche como un tractor...

¡FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS Y QUE LO ESTÉIS CELEBRANDO!

No, habitualmente los separadores para determinado modelo van subiendo de precio según suben sus mm. de espesor... es lógico, son iguales entre sí, solo que van engordando... eso sí, a partir de 30 mm. pasan a ser de doble fijación (además de doble centraje), y se encarecen por tanto bastante más... esto en los fabricantes de 1ª calidad. Unos H&R (de 15 y 20 mm.) de doble centraje... Unos H&R (30 mm.) de doble centraje y doble fijación (primero se atornilla el separador al buje, y después la llanta al separador, queda más consistente y seguro)... Por si te interesa aquí vendo un juego de separadores H&R en 10 mm., nuevos a estrenar... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296764-vendo-separadores-hr-10-mm-nuevos-a-estrenar/ Saludos!

Lo de la gasolinera cojonudo... así habría que hacer siempre

Aunque el neumático sea un poco más estrecho (no citas medidas) no debería influir tampoco demasiado si mantienes la misma llanta, ya que al final la anchura del conjunto la marca principalmente el ancho de ésta, y en menor medida el neumático... Sabiendo que las conocidas Avus S3 son 7,5 x 17 y ET 32, y que éstas sin separadores quedan como quien dice delante a ras de aleta y detrás como 2 centímetros por dentro: - Al ser tu ET 38 desplazan 6 mm. menos que las Avus, así que metiendo delante esos separadores de 16 mm. quedarán un pelín por fuera de la aleta (como 8-10 mm.), por lo que puedes tener problemas en ITV´s (directamente no te lo homologan, suponiendo que quieras hacerlo). Yo probaría separadores de 10 mm. (que son los más estrechos que hay con doble centraje) - Detrás los separadores de 20 mm. harán que las ruedas queden cerca de la aleta, pero no a ras... y quizás con unos de 30 mm. sobresalgan también algún mm. Creo que la medida ideal para lo que buscas serían separadores de 25 mm. por rueda detrás. Esto buscando el límite... de entrada mete los que tienes de 16 mm. delante para ver si lo que creo es correcto y sobresalen las ruedas algunos mm... y a partir de ahí hablamos...

Enhorabuena por tu RAYAJOS, seguro que con tus cuidados pronto dejará de tener sentido ese apodo Saludos!

Pues te quedará un tanto apretado dentro de la llanta, no estirará como debe... el ancho de llanta más indicado para ancho de goma 235 son 8 pulgadas, o mejor 8,5... independientemente del diámetro de llanta, que es igual que sea en 15 o 20, el efecto es el mismo. Si tu llanta es 7,5 mete la habitual 225/45 que las gastará mejor y son más baratas...

Gracias adriworld ... después de tener dos unidades, sigo pensando que el 8L ha sido y es un gran coche, un modelo muy especial y de mucha calidad Al negrito hemos tratado de darle ese look RS ayudándonos de accesorios originales para no perder la esencia de la marca, y aunque quizás el frontal le haya dado un aire más actualizado al conjunto, la trasera nadie duda que sigue siendo culohuevera 100%... Dos fotillos del otro día... y saludos!

Hola lomismrx, y bienvenido al foro! te agradezco el comentario... el proyecto sigue en proceso, faltan todavía cambios importantes, especialmente de mecánica, pero últimamente la situación económica anda bajo mínimos (varios frentes abiertos), así que el negrito lleva unos meses parado esperando que le llegue su turno, y lo que está previsto se irá haciendo, pero con calma y buscando, como hemos tratado de hacerlo hasta ahora, lo mejor y más adecuado para él... También es verdad que los últimos esfuerzos (económicos y físicos) en tema coches los hemos estado haciendo en el A6 C5 Avant (otro "culohuevo"), que pillé hace unos meses (al aumentar la familia, con dos hijos necesitaba un coche grande sí o sí), y la prioridad este tiempo ha sido dejarlo en condiciones y operativo 100%, que al final es el que se va a utilizar a diario... Así que el negrito está guardado, y se usa en contadas ocasiones, kedadas, y poco más (este último año no ha circulado ni 2.000 kilómetros, te puedo decir que en los cinco años que hace ahora que lo compré se le han hecho 34.000 kilómetros)... en fin, que la intención es tratar de mantenerlo impoluto, ya que es un vehículo que tengo pensado quedarme, e ir completando a pasos la preparación, cuando podamos y sin prisas... Saludos