Carmelo

Pues me alegro por tí, Iago... el tema de las ITV´s es toda una lotería, no hay uniformidad de criterio y lo que en una te echan para atrás pitando en otra son más permisivos y la pasas (bien porque el operario que te ha tocado no se entera o porque no tiene ganas de marear el tema...). Ahora que tienes tiempo, yo trataría de meter en la ficha la suspensión... y en cuanto al kit de xenon no hay manera de homologarlo, necesitarías lavafaros y sistema automático de regulación (ya conozco más de uno que los ha colocado). Por lo menos lleva una lámpara blanca (máx. 6000 ºK), bien regulada (preferiblemente el haz tirando a bajo), y oculta los balastros (puedes alojarlos perfectamente en su posición de serie, bajo las ópticas y hacer entrar el cableado por allí mismo, es muy fácil). Esto no te evitará que en la ITV se den cuenta... pero te ayudará ante una posible paradita de los verdes...

Hola Cristian, bienvenido al foro! parece en muy buen estado ese culohuevo... y lo de las ópticas es definitivo para actualizar el aspecto del coche! Esperamos más fotos... Saludos

Desde luego si el ruido es en el eje delantero es posible que se trate de la junta homocinética... si además es al girar la rueda en curvas y rotondas más todavía (o en parado al arrancar con la rueda girada)... Échale un vistazo a los guardapolvos, si tienen fugas de grasa eso afecta directamente a la homocinética (a veces solo con rellenar de grasa y poner el guardapolvos nuevo se soluciona el problema, otras no, depende de lo tocado que esté el tema...)

Felicitaciones a CHECHUFDEZ, GUIRIMG y HALCONMAC por esas bonitas imágenes! :clap1: :clap1: :clap1:

Pues si tienen medida 8x18 (no sé porqué tenía entendido que las RS4 originales del TT eran 7,5x18... y las réplicas 8x18) súmale entonces 6,3 mm. más por esa media pulgada a la suma inicial... un total de 21,7 + 6,3 son 28 mm., o lo que es lo mismo desplazarán casi 3 centímetros con respecto a las que llevabas, así engordan como engordan las condenadas... Sobre la medida de goma 225... no te van a quedar justas, es la medida ideal para 8´de ancho, y la más usada (y económica). El perfil 40 es el más equivalente. Con la suspensión Ambition las ruedas quedarán bien, pero menos que con una -3 / -3,5 que es lo que pide una llanta generosa... eso si, al sobresalir ese centímetro en el eje delantero, con una suspensión rebajada tienes bastantes papeletas para que te rocen a la mínima. En resumen, y viendo claro lo que quieres conseguir, yo sin duda metía delante aletas S3... búscalas de segunda mano que aparecen por poco dinero, y que te las adapten, hacerlo es bastante fácil en cualquier taller de chapa. Ya con esas aletas S3 y para conseguir el efecto megagordo (ruedas a ras de aleta, pero legales) tendrás que meter separadores de 20 mm. delante (15 mm. si quieres asegurar más por los roces al girar) y de 10 mm. detrás (aquí no hay problema). Yo casi por ir más seguro metia 15 delante y 10 detrás, así además apenas modificas las diferencias entre ejes (ya sabes que los ejes delanteros son 2 centímetros más anchos que los traseros... seguiría siendo el eje delantero 1 centímetro más ancho que el trasero. Si metes de 20 mm. delante quedarían exactamente iguales ambos ejes, tampoco vas a notarlo apenas, te lo digo por experiencia). Jose es el forero BEEiTCH, pero no las lleva montadas actualmente, creo que las vendió... Sobre las aletas S3 ya te digo que es buscarlas de segunda (además aunque sean de un S3 pre-restyling llevan todas intermitente moderno rectangular y no el cuadrado)... y adaptarlas con muy poco trabajo de chapa, encajan perfectamente igual que las originales, solo que hay que soldar una pequeña chapita para sujetarla con su tornillo en la parte inferior... en mi caso fue así... Bueno, pues ánimo con el tema y un saludo!

Te contesto en el otro hilo que abriste, en el foro de preparación... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296745-problema-con-las-llantas/ Un saludo!

Partiendo de que las llantas que llevas montadas son el modelo COMPETITION, medidas 6,5 x 16 ET 42... y las que quieres montar las Old RS4 del TT, en medida 7,5 x 18 ET 33... tal como se comenta efectivamente desplazarán 9 mm. por esa diferencia de ET... A LO QUE HAY SUMARLE los mm. que desplazará por la diferencia de anchura de la llanta: tienen una pulgada más de anchura (2,54 cm)... por lo que desplazará media pulgada hacia el exterior (la otra media pulgada lo hará hacia el interior), lo que son 1,27 cm... 12,7 mm. que sumados a los 9 mm. del ET dan un total de 21,7 mm. de desplazamiento hacia el exterior... en resumen, más de 2 centímetros... Las llantas quedan de muerte (las he visto en directo) y engordan bien el coche, especialmente si está rebajado de suspensión... pero es verdad que se salen un pelín en la aleta delantera, alrededor de 1 cm., lo que te puede sin duda dar dolor de cabeza en la ITV, o a la hora de homologar... en la aleta trasera le faltará todavía 1 centímetro para llegar al límite (los 2 cm. de diferencia entre ejes en el A3 8L)... Te dejo una foto de las llantas montadas en el bonito A3 del amigo Jose... quedan de put* madre pero tienen el inconveniente de pasarse ligeramente del límite en el eje delantero... una posible solución es meter delante las aletas del S3, no tiene demasiada complicación... Saludos! PD.: espero que tu coche tenga acabado Ambition (por los reposacabezas que se adivinan me parece que sí)... 18" con la suspensión alta queda el coche como un tractor...

¡FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS Y QUE LO ESTÉIS CELEBRANDO!

No, habitualmente los separadores para determinado modelo van subiendo de precio según suben sus mm. de espesor... es lógico, son iguales entre sí, solo que van engordando... eso sí, a partir de 30 mm. pasan a ser de doble fijación (además de doble centraje), y se encarecen por tanto bastante más... esto en los fabricantes de 1ª calidad. Unos H&R (de 15 y 20 mm.) de doble centraje... Unos H&R (30 mm.) de doble centraje y doble fijación (primero se atornilla el separador al buje, y después la llanta al separador, queda más consistente y seguro)... Por si te interesa aquí vendo un juego de separadores H&R en 10 mm., nuevos a estrenar... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296764-vendo-separadores-hr-10-mm-nuevos-a-estrenar/ Saludos!

Lo de la gasolinera cojonudo... así habría que hacer siempre

Aunque el neumático sea un poco más estrecho (no citas medidas) no debería influir tampoco demasiado si mantienes la misma llanta, ya que al final la anchura del conjunto la marca principalmente el ancho de ésta, y en menor medida el neumático... Sabiendo que las conocidas Avus S3 son 7,5 x 17 y ET 32, y que éstas sin separadores quedan como quien dice delante a ras de aleta y detrás como 2 centímetros por dentro: - Al ser tu ET 38 desplazan 6 mm. menos que las Avus, así que metiendo delante esos separadores de 16 mm. quedarán un pelín por fuera de la aleta (como 8-10 mm.), por lo que puedes tener problemas en ITV´s (directamente no te lo homologan, suponiendo que quieras hacerlo). Yo probaría separadores de 10 mm. (que son los más estrechos que hay con doble centraje) - Detrás los separadores de 20 mm. harán que las ruedas queden cerca de la aleta, pero no a ras... y quizás con unos de 30 mm. sobresalgan también algún mm. Creo que la medida ideal para lo que buscas serían separadores de 25 mm. por rueda detrás. Esto buscando el límite... de entrada mete los que tienes de 16 mm. delante para ver si lo que creo es correcto y sobresalen las ruedas algunos mm... y a partir de ahí hablamos...

Enhorabuena por tu RAYAJOS, seguro que con tus cuidados pronto dejará de tener sentido ese apodo Saludos!

Pues te quedará un tanto apretado dentro de la llanta, no estirará como debe... el ancho de llanta más indicado para ancho de goma 235 son 8 pulgadas, o mejor 8,5... independientemente del diámetro de llanta, que es igual que sea en 15 o 20, el efecto es el mismo. Si tu llanta es 7,5 mete la habitual 225/45 que las gastará mejor y son más baratas...

Gracias adriworld ... después de tener dos unidades, sigo pensando que el 8L ha sido y es un gran coche, un modelo muy especial y de mucha calidad Al negrito hemos tratado de darle ese look RS ayudándonos de accesorios originales para no perder la esencia de la marca, y aunque quizás el frontal le haya dado un aire más actualizado al conjunto, la trasera nadie duda que sigue siendo culohuevera 100%... Dos fotillos del otro día... y saludos!

Hola lomismrx, y bienvenido al foro! te agradezco el comentario... el proyecto sigue en proceso, faltan todavía cambios importantes, especialmente de mecánica, pero últimamente la situación económica anda bajo mínimos (varios frentes abiertos), así que el negrito lleva unos meses parado esperando que le llegue su turno, y lo que está previsto se irá haciendo, pero con calma y buscando, como hemos tratado de hacerlo hasta ahora, lo mejor y más adecuado para él... También es verdad que los últimos esfuerzos (económicos y físicos) en tema coches los hemos estado haciendo en el A6 C5 Avant (otro "culohuevo"), que pillé hace unos meses (al aumentar la familia, con dos hijos necesitaba un coche grande sí o sí), y la prioridad este tiempo ha sido dejarlo en condiciones y operativo 100%, que al final es el que se va a utilizar a diario... Así que el negrito está guardado, y se usa en contadas ocasiones, kedadas, y poco más (este último año no ha circulado ni 2.000 kilómetros, te puedo decir que en los cinco años que hace ahora que lo compré se le han hecho 34.000 kilómetros)... en fin, que la intención es tratar de mantenerlo impoluto, ya que es un vehículo que tengo pensado quedarme, e ir completando a pasos la preparación, cuando podamos y sin prisas... Saludos

Jose, cuando montas la trasera S3 en un A3 tracción delantera, la “caja” o hueco de salida de las colas no queda frente al silencioso, hay que redirigir un poco las colas hacia ella... No tiene mucho misterio, simplemente para que quede bien operativo y además curioso y bien terminado se debe utilizar unos buenos codos (y no andar doblando tubos que estrangulen la salida de gases)... estos por ejemplo son los que usé para redirigir las colas de la anterior línea que montaba (la Supersprint que ahora lleva el amigo Maxi)... Son codos de 90 grados, de 3 mm. de grosor y 5 cm. de diámetro exterior (2 pulgadas), ideales para esta operación, y que se encuentran en ferreterías industriales o en empresas de venta de tubo (es difícil encontrarlos en las típicas ferreterías de barrio)… aquí el resultado tras adaptar la mencionada línea Supersprint a la trasera S3... De todas formas hay que hacerlo bien y cortar los codos y soldarlos en el sitio adecuado, para que las colas queden bien centradas en la caja, y sobresalgan lo justo, y no te quede una chapucilla... en Madrid un figura haciendo estos temas es Teo, un señor mayor que tiene un pequeño taller de barrio en la zona de Ventas, que fué quien en mi caso me lo hizo... Saludos, y al lio!

La pena es que no llevaba cámara para fotografiarlo... el otro día de vacaciones en Galicia estaba en una gasolinera (en la entrada de Noia) pasándole con la pistola un agua al coche y tenía pegado el túnel de lavado... la máquina estaba parada y por curiosidad (jamás la uso) me acerqué a tocar las famosas tiras de bayeta, y me quedé de piedra con la fauna y flora que albergan, un microhábitat de lo más interesante ... llenas de musgo y pequeñas hierbas y tréboles en la parte superior de todas las tiras ... no sé si ayudará a que estén así el clima húmedo de la zona, pero desde luego aluciné con el túnel...

Yo en su momento probé para manchas de tinta y grasa (de la de litio) limpiadolas con un algodón con alcohol diluido en agua, y mejoró notablemente, atenuándolas casi al completo (ojo con el método de limpieza, que puedes emborronarlo todo, según la cantidad de tinta que quieras eliminar... poco a poco y cambiando de algodón en cuanto se manche un poco). Lógicamente cuanto más oscuro sea el alcántara mejor recuperará...

Muchas felicidades PARA TODOS, y que paséis todos el mejor día! :) :) Y en especial quiero mandar un fuerte abrazo a este gran amigo que es Susopampin, Y DESEARTE MUCHAS FELICIDADES SUSO!!!!!!

Pues yo tapicé hace unos cuatro años... asientos delanteros + traseros + panelado puertas + panelado trasero (es dos puertas) + reposabrazos: 1.500 euros, IVA incluido (aunque la verdad, ya ni recuerdo si me dieron factura)... yo en su día pedí precio a los cuatro más conocidos de Madrid (entre ellos Tabasco) y no había mucha diferencia de precios... al final fui a New Mode porque era el que más cerca me quedaba y como me atendieron muy bien y tenían buena piel y una carta de colores amplia tiré ya para adelante con ellos... al final quedé bastante satisfecho, aunque claro, no tengo la referencia de otros... También hay tapicerías más modestas que suelen ajustar los precios... pero ya no sé si los resultados y la calidad de la piel serán los mismos...

Yo tapicé finalmente en New Mode, en Navalcarnero... trabajan bien y con muy buenos materiales (piel - alcántara). Tienen un amplio muestrario de colores. Son de los más conocidos en Madrid... http://www.st-agrupacion.es/index.html

Gracias! Y efectivamente, un centímetro más largo y no entra ... pero al final es lo bueno, que sin pasarse barre casi hasta el límite del cristal Bueno, pues los usuarios de Avant ya no tienen excusa para deshacerse de esos viejos y anticuados limpias!

Pues sí palote, he estado preguntando por este asunto. De entrada en Dragsters han llamado al proveedor en España... y éste les ha dicho que no tienen constancia alguna de este tema, les suena a chino. Dicen que venden este producto a muchos concesionarios oficiales del grupo VAG, habituales de los aceites sintéticos con base éster (mi Castrol, sin ir más lejos)... También llamé a Tuning AM-Shop, de aquí de Madrid y que venden este producto... me atendió Gregorio, y me contó que ellos lo utilizan en multitud de coches, preparados la mayoría, y que va de cine. Habló de que están habituados a preparaciones y reprogramaciones (trabajan con Revo), y desde luego se sorprendió del comentario... me dijo que no tiene sentido que un producto que está diseñado especialmente para proteger motores a los que se les exige más sea incompatible con los mejores aceites sintéticos... cuando precisamente estos motores siempre los utilizan... Me dijo que le mandara el enlace del hilo que comenta este tema, y que de todas formas iba a consultarlo y que me diría algo. Le envié el correo el pasado viernes, y no he recibido a día de hoy contestación... He leído en varios hilos que tratan de los antifricción que el “Muscle MT-10” salió al mercado como una evolución del “Metal Lube” (quizás el antifricción más conocido y utilizado por estos lares), y que lo mejora, aunque su composición es muy similar. Siendo similares, también en la página de Metal Lube se hablaría de este tema, pero es todo lo contrario... hablan de los aceites sintéticos de base éster como lo mejor (además parece que en sintéticos 100% son de los más habituales)... "Los lubricantes de base Ester son 100% sintéticos. En la actualidad la tecnología utilizada en la gama es la mas avanzada en el mercado mundial. Un lubricante con base Ester posee mejores propiedades cuando se le compara con los lubricantes convencionales. Entre las propiedades de los aceites con base Ester están: La película lubricante no se puede romper, resistencia a temperaturas extremadamente altas, existe una adherencia permanente del aceite con las partes metálicas (polaridad), es biodegradable, etc" En fin, he seguido leyendo comentarios de este producto, y en ningún otro lugar he vuelto a ver alusión a esa incompatibilidad... así que yo me quedo tranquilo, los que lo usan me insisten en que le viene muy bien a la mecánica... Saludos! PD.: yo pienso que es buen producto, los comentarios sobre su uso son siempre positivos o muy positivos...

:lol2: ... pues tío, a eso de las seis de la tarde caía por allí para el tema del limpia... y c***, yo no sé si el afloja-todo ha actuado desde ayer, porque llego al taller y le digo a Manolo que no hay manera de quitarlo... sacó la tuerca y sólo con agarrarlo salió tranquilamente, sin el mínimo esfuerzo! En fin, que llegaba el momento de ver si valía... y jod**, todo perfecto!!! ... La escobilla apoya completamente y barre con fuerza en toda su longitud. Además llega casi al límite del parabrisas, barriendo prácticamente la máxima superficie posible. También el chorro del aspersor sale por la tapa directo al parabrisas, no toca en ella nada... en definitiva, compatible 100% :clap1: Fotos una vez montado... como se ve llega prácticamente al final de la luna, le queda un escaso centímetro... por cierto, ya se ven puestas las insignias originales que traía el vehículo, al final todas y en el mismo lugar... Aquí el efecto final (aunque queda un pelín alto el brazo por ser fabricado para la derecha), que creo que es muy bueno, y a mí personalmente me ha convencido. Pienso que rejuvenece y actualiza esa trasera tan bonita que tienen los Avant C5... un detalle agradecido por muy poco dinero Saludos!