Carmelo

Gracias por tu comentario, MEMPHIRS... me alegra que el trabajo sea de tu agrado Saludos

Bueno, ahora cuatro fotos en relación al cambio de aceite y filtros... como ya comenté se ha metido el longlife Castrol Edge 5W-30, directamente el que ha recomendado el concesionario, que vale una pasta <_< (marcaban los 6 litros 166 euros, y me quedó finalmente en 95 euros, menos mal...) Referencia del filtro de aceite (ya me habían tirado la caja a la papelera y tuve que recuperarla )... Manolo rellenando... al final se merendó casi los 6 litros!... Y al final, de regalito para este motor me han echado un producto que me dicen que es muuy bueno y les sienta muy bien... el "Muscle MT 10", un tratamiento antifricción que usan en competicion... se añadió medio bote (unos 120 ml) al aceite... todo sea por mimar un poco a este nuevo componente de la familia, aunque espero que no se me malacostumbre!

Gracias Santi! ... y lo de cuidar el coche es fácil... sólo es ponerse! Los pasos para una buena limpieza de llantas no lo ha podido explicar mejor el amigo a34323 ... Y sobre la trasera, pues llevo desde que pintaron el coche viéndola pelada y queda muy tristona (ni los aros)... pues precisamente me dieron esta semana todos los emblemas que trae de serie, para colocarlos... empezaré por los aros y haré pruebas... la de quattro debería ponerla... y la de A6 ya no sé... en fin, que ya veremos que hago... Saludos! cada dia que veo este post me quedo mas alucinado de como esta quedando el coche, es increible como han quedado los bajos . yo con los logos no pondria el de A6 ni el de 2.4 en cambio los aros y el de QUATTRO si , es mi opinion saludos Ya empezamos, mira que sois liantes... bueno, por lo menos lo cojonudo es que tengo todas y podré poner cualquier opción! Gracias tio!

Gracias xingpong, se intenta hacer estas cosas con cariño y paciencia, dejándose guiar por los profesionales... para otras muchas cosas, la mayoría, estoy perdido y soy el más patán, seguro! Sobre los logos, en un coche de estricta serie, que es como está ahora mismo este Avant, casi prefiero mantenerlos tal y como vienen de serie (en su lugar correspondiente, me imprimí hoy mismo una foto en papel de antes del pintado, para que al colocarlos vayan al mismo lugar). Ya en un coche modificado, como mi pequeño A3, me he permitido desarrollar la creatividad en esto de colocar logos y tomarme alguna licencia, eso sí, meditada como siempre!

Pues tio, la verdad es que no lo sé... el coche en la venta me lo entregaban pintado entero, así que los ha pagado el seguro del anterior propietario (mi jefe) .... lo que pasa es que no les llegaron a Dragsters hasta el otro día que pasé a recogerlos, y ahora toca colocarlos (que la verdad prefiero hacerlo yo)... Estos logos creo que rondarán los 20-25 euros en el conce, y sobre los 10-15 euros por Ebay, dependiendo de cual sea... tampoco es que sea dinero el cambiar alguno... http://www.ebay.es/sch/i.html?_nkw=logo+audi&_sacat=9800&_odkw=laudiogo&_osacat=9800&_trksid=p3286.c0.m270.l1313

Gracias RMARQUEZ, y es verdad, te tiene que apetecer hacer estas cosas porque comen mucho tiempo y dan bastante trabajo... pero por ejemplo el tema de recuperar el escape me ha costado muy poco dinero en materiales, y además al terminar... pues es una satisfacción ver los resultados (y también porque cambiar la línea entera debe valer un dineral, entre 2.000 y 3.000 euros imagino que puede rondar, y esta me tiene que durar muuucho tiempo en buenas condiciones! ) Sobre lo de bien documentado se le puede hacer pesado a más de uno, pero bueno, me gusta dar información por si alguien se anima a hacerlo. La mayoría de cosas que he hecho, o muchas ideas, han salido de este foro, así que es justo también aportar tus experiencias ... Un saludo!

Bueno Toni, claro que estaremos por ahí para charlar y que me enseñéis cosas de este modelo... que ahí vamos poco a poco poniéndolo curiosete, para que el día que conozca a sus hermanos esté presentable, que tenéis mákinas muy bonitas por aquí Gracias tio, y saludos!

Gracias Santi! ... y lo de cuidar el coche es fácil... sólo es ponerse! Los pasos para una buena limpieza de llantas no lo ha podido explicar mejor el amigo a34323 ... Y sobre la trasera, pues llevo desde que pintaron el coche viéndola pelada y queda muy tristona (ni los aros)... pues precisamente me dieron esta semana todos los emblemas que trae de serie, para colocarlos... empezaré por los aros y haré pruebas... la de quattro debería ponerla... y la de A6 ya no sé... en fin, que ya veremos que hago... Saludos!

¿Pero andas con ganas de pillarte uno?... he visto enlaces con vendedores (deben ser desguaces) con varias unidades a la venta, precisamente de aquellos primeros de la guerra del golfo... Y a ver si coincidimos pronto en alguna quedada... o nos tomamos unas cervezas directamente, que estamos a 20 minutos! Bueno, otro de los principales motivos es que no llevo ese pastizal que piden por los H1. La birritas cuando quieras, que ya aprieta el calorcico Pues no sé muy bien cuanto andarán pidiendo por uno que esté en buen estado (por lo que sé, vienen de la guerra, nunca mejor dicho )... PD.: Te mando MP!

Gracias palote!!! Un saludo

Je, je, je... la verdad es que el sistema me sorprendió para estos menesteres de trabajar metales oxidados... es efectivo y seguro... escoge el disco adecuado (hay más o menos abrasivos) , ya sabes que más vale insistir que pasarse... eso sí, para metales "en bruto", no lo aconsejo para metales cromados, que te lo puedes llevar...

Más fotos del resultado de unas 12 horas de intenso trabajo :cry1: ... En fin, que terminado el tute con el escape, creo que el esfuerzo ha merecido la pena, y que ha quedado bastante bien saneada para unos cuantos años más de vida …

Ya solo quedaba montarla ... previamente le había dado un repaso de limpieza a los bajos, especialmente a la transmisión, diferenciales y otros órganos mecánicos... y a lo que es propiamente el suelo del coche una limpieza suave, porque precisamente trae de origen una película de cera protectora que no se debe eliminar, pues quedaría muy limpio... pero desprotegido ante los agentes externos...

Más fotos del galvanizado, el acabado me ha dejado muy satisfecho... Llegaba el momento de pintar el tramo de los catalizadores... viendo el resultado hasta Manolo se calentó y le dio también un par de pasaditas a la caja de cambios ... y a alguna pieza más que veréis en las fotos con la línea montada...

Ya por la tarde tocaba el pintado-galvanizado... la verdad es que con ese color acero que habíamos conseguido recuperar la línea estaba muy chula, pero queríamos protección, que al final es lo importante, y bueno, pues lógicamente ha quedado color galvanizado, una especie de gris plata, que para lo que se va a ver ... Antes de nada limpiamos la línea de polvo del pulido con un trapo con disolvente... para empezar a darle manos (tres buenas manos con los cuatro sprays que usamos), insistiendo en la zona de las soldaduras (finalmente no soldamos ningún cordón, una vez saneado se vio que estaban en perfecto estado). El galvanizado lo hicimos en frío, con spray como digo, y la verdad es que es un gustazo aplicarlo... seca casi instantáneo (al pulverizar hace una especie de burbujeo con humo, tipo hielo seco), y cubre de maravilla, parece que se pega al metal. Precisamente por ese secado ultra-rápido dabas varias pasadas y no dejaba goterones, quedando un acabado muy bueno, como a pistola... por cierto, es anticalórica que aguanta hasta 600 grados, creemos que más que suficiente en toda la línea, y esperemos que suficiente en los catalizadores...

Las abrazaderas que unen los dos tramos...

Más fotos de la línea desmontada, con sus silenciosos y tubos en proceso de “abrillantado”...

La verdad es que la línea se me hizo bastante larga a la hora de currar (como no, vuelvo a tener la costumbre del A3 )... como sabéis está compuesta, desde el final, por las colas-silenciosos traseros, tubos de acero que confluyen en una especie de silencioso central, y llegamos a lo que creo que son los catalizadores, con sus flexores (ascendiendo desde ahí)... el tramo que sacamos llega hasta estos catalizadores, que dejamos, pues ya te metes en desmontar toda la downpipe, así que este tramo inicial lo trabajamos directamente sobre el vehículo... Unas fotos de cómo recuperaban los catalizadores (que era lo que estaba peor de todo)... no me lo creía ...

Bueno chicos, pues saco un ratillo y os cuento el desenlace con la línea de escape... al final me tiré el lunes enterito en Dragsters (no curraba ese día), para poder rematar la faena... toda la mañana eliminando óxido y dejándola preparada para el galvanizado, que hicimos en tres manos ya después de comer. A última hora de la tarde por fin la montamos ... Comentaré que para este trabajo Manolo me recomendó usar unos discos que tienen para los trabajos de carrocería (no sé exactamente para qué), formados de una especie de tacos superpuestos de esponja dura, que no lijaban sinó que “borraban” el óxido ... la verdad es que son cojonudos pues retiran todo el óxido, alquitrán, grasa, pintura... lo que sea, pero sin limar-lijar, es decir, sin comer material . Es como una especie de pulido fuerte para abrillantar, no un lijado... me sorprendió la eficacia de este sistema, disfrutaba atontado viendo como a cada pasada lo que parecía un óxido imposible de eliminar se convertía en brillo... eso sí, me merendé más de media docena de discos... ... y para las esquinas y partes de difícil acceso, usé el taladro con cepillo de alambre, que también funcionó a la perfección (aunque era más lento, había que trabajar más)...

Otro voto para el artista!

Bueno, pues casi cuatro horas después de empezar el chollo dejamos el trabajo... la línea va mejorando, y el óxido desapareciendo, pero lo de siempre, las cosas hechas a fondo llevan más tiempo del previsto inicialmente y nos queda otra larga sesión para dejarla ya definitiva antes del galvanizado. Por suerte no ha llevado el mínimo golpe o abolladura, aunque observamos que los dos tubos en su parte central vienen un poco aplastados por su zona superior (se ve que es hecho de fábrica)... Bueno, pues por hoy lo dejamos... Saludos!

Observamos la línea, especialmente las soldaduras (el resto es óxido superficial, está bastante entero)… y alguna se va a repasar para darle mayor consistencia, saneándola previamente de óxido y soldando un cordón donde más pueda necesitarlo en un futuro...

Bueno, pues habían transcurrido un par de horas cuando, pese a descolgar un poco la línea, vimos que no podíamos trabajar bien por la zona de arriba (la que va pegada al suelo del coche)... las máquinas no entraban, y era una pena no hacerlo ya definitivo (además que es una paliza trabajar con los brazos para arriba). Manolo, con buen criterio, dijo que mejor era desmontarla, y en 5 minutos, aflojaron tornillos y la quitamos y la situamos sobre dos caballetes... ahora sí que podría trabajar mejor sobre el escape, y de manera más descansada ... Los bajos sin la línea... vamos a ver si le damos una limpieza rápida antes de volver a colocarla... y así revisamos algún rezume que se ve en la transmisión, aunque me dicen que en principio no tiene mayor importancia...

El tema me daba bastante trabajo, y más trabajando con los brazos hacia arriba... hay codos y esquinas en las que no entra bien el disco y hay que eliminar el óxido con el cepillo de púas, como con las soldaduras... en fin, es armarse de paciencia, que es el secreto para un trabajo bien hecho...

Pues comenzamos con el lio, a darle que te pego... los resultados poco a poco se notaban, pero a costa de echarle tiempo y darte un buen tute :cry1: ... Un tubo sin lijar... Otro, ya casi lijado ...