Carmelo

El tema viene por este hilo... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/282398-techo-solar-original/

Ese presupuesto es del tramo final (trasero, como dices) de la línea de escape, o CATBACK... que incluye el / los silenciosos y las colas... el precio es un precio habitual de un fabricante como Millteck, que es de lo mejor y también de lo más caro... Supersprint o Remus también rondan estos precios (quizás un poco más bajos)... El delantero es la DOWNPIPE, que unido al catalizador es lo que se conoce como tramo inicial de la línea de escape, es la bajante que parte del turbo... te resumo como está compuesta una línea de escape deportiva, desde su inicio hasta el final, en el caso de un motor turbo... DOWNPIPE (Bajante que parte del turbo y que suele incluir el flexible) - HI FLOW CAT (Catalizador de Alto Flujo) - CENTER PIPE (Tramo medio, suele ser un simple tubo con un codo que redirige la línea) - CAT BACK (Tramo final compuesto por el silencioso deportivo y las colas o embellecedores de salida). Una línea completa para el 1.8T con esas 4 partes... Otra foto de mi anterior escape deportivo Supersprint (tramos medio y final), y que ahora lleva Jose (Maxi) en su A3... está modificado para montar con el paragolpes S3.... Sobre estos escapes de otros fabricantes yo veo bien montarlos, pero tienen para mi un grave "defecto" que los penalizan, y es que como están fabricados para el A3, el tramo final siempre tiene que bajar hacia el suelo para salvar el paragolpes y que asomen las colas... esto hace que esté más cerca del suelo (más vulnerable) y además estéticamente no acabe de quedar tan bien integrado como cuando se recorta el paragolpes y se hace la habitual "caja" para que por ella asomen las colas (va además la línea más derecha)... también está lógicamente el tema de la homologación, imprescindible hoy en día si no quieres que te mareen...

Leo, las aletas traseras no van atornilladas, van soldadas, y es toda la pieza trasera entera... por poder se puede hacer perfectamente, aunque tiene su trabajo y te lo debe hacer un chapista-soldador profesional si quieres un resultado en condiciones... Aquí un ejemplo en un ibiza... ¿no se te estará ocurriendo meter las aletas S3...?

Oye, que echando un vistazo por ahí he visto este S3 que están despiezando, y entre otras cosas el chaval vende el techo solar con el tapizado interior, parece ser, y además a un precio que me parece un regalo: "Techo solar completo del s3 de 2002 con moqueta y todo 200e" Por si alguno de los que andábais tentados de meterle techo al coche os animáis ... El enlace a la venta, tiene otras muchas piezas... http://www.forocepos.com/vbulletin/showthread.php?t=82010 PD.: no conozco de nada al vendedor...

... tio, el interior me quita el sueño Me vas a permitir entrometerme..je je, no lo puedo evitar... No me acuerdo si era interior cuero, o de tela, si es tela, está chupado..tienes ods opciones...los limpiadores con oxigeno (me encanta meguiars en ese aspecto), o sino la maquina que limpia con agua pero que no se nota en el acabado final..vale una pasta pero si coneces a alguien que te la pueda prestar...te los deja de fabrica... Si es cuero...la cosa está muy chunga, pero si no hay rotura..con paciencia ( que a ti veo que te sobra..)y buenos productos (que veo que tienes)..lo dejaras impoluto...esos si haz fotos ¡¡¡¡ S2 El interior es cuero ... empezaré aspirando bien, y después le daré una primera limpieza (no me extrañaría que fuese la primera de su vida) frotando APC diluído con una esponja y retirando la suciedad con bayeta húmeda. Después les aplicaré una mano del Leatherique Prestine Clean, que penetra y le saca a la piel algo más de m****... y ya acondicionamos con el Leather Rejuvenator... Lógicamente los asientos tienen sus grietas del uso, que sin tintar no van a desaparecer, pero están bastante enteros, sin rotos... pero bueno, lo que me más me interesa es que estén bien limpios, y sobre todo bien hidratados... aquí el Leatherique, producto que uso habitualmente, y estoy contento con él... El resto del interior... pues limpiar y acondicionar plásticos, cristales, y ya todo el tema de moquetas y tapizados del techo (eso sí, toca a mano, que no estoy al nivel del amigo a34323 ). Pero bueno, vamos con calma, primero me centraré en terminar y detallar bien el exterior, pulir llantas, abrillantar esa carrocería recién pintada, rematar el vano motor, galvanizar el escape… mucha tarea....

Y listos para darle a los otros pasos de rueda, que asustan... esta segunda tarde situé el coche en la entrada del taller, al lado del sumidero, para no liar otra vez el barrizal de la tarde anterior ... Y como cambia de aspecto... también empiezan a cuadrar datos que obtuvimos cuando indagamos un poco para la compra del coche... en el breve historial que tiene del conce, en el 2007 le cambiaron un guardapolvos de la transmisión, de ahí toda la grasa acumulada en la zona y en la llanta, que nunca se molestaron en limpiar... en fin, ahora mismo parece que no pierden, pero tampoco me fio mucho y como en breve cambiaremos las homocinéticas (la otra cosa que sabíamos que tenía pendiente, antes de comprarlo), ya aprovecharemos para poner guardapolvos nuevos y olvidarnos del tema... Sobre la revisión de frenos que aprovechamos para hacer... pastillas delanteras y traseras en buen uso, discos traseros bastante bien... y delanteros regular nada más...

El segundo día tocaba el lado izquierdo, y empezamos por las llantas... y cuando decía lo de llantas aligeradas no era coña, basta observar el grosor de esa capa de grasa, barro, ferodo y m**** en general acumulada de años... ¡pero si está casi al ras de los plomos! :shocked: Actuando el desengrasante ... Pues llantas limpias y desengrasadas. En cuando saquemos tiempo les daremos un buen pulido para sacarles brillo, aunque previamente quitaremos los restos que todavía les quedan de pegamento de los plomos y de puntos de alquitrán, dándole con el acrysol, que suele funcionar bien para estas cosas...

El tren delantero... es como pasar del blanco y negro al color... Las llantas, por dentro metían miedo... más desengrasante a trapo... y como si cambiara a unas llantas aligeradas ... Fin de la primera tarde, una foto de frente al terminar...

Ahora fotos del antes y el después, empezamos viendo el triste estado del paso de rueda trasero, me sorprendió además ver que lleva una especie de moqueta en vez de plástico... Y un rato después como cambia de aspecto… hemos pulverizado desengrasante y APC en cantidad (según zona), dejándole actuar unos minutos, y después a darle con la brocha y el cepillito y a enjuagar a base de manguerazo (la que les lié en medio del taller, madre de dios). Esta operación con paciencia y dos o tres veces. Hemos terminado con un buen enjabonado y mucha agua para no dejar restos de productos... eso sí, lógicamente hemos evitado quitar la grasa en aquellas partes mecánicas que precisamente van engrasadas... De ahí salía de todo ...

Bueno, pues ahora que tengo un rato proseguimos con el tema... la verdad es que llevamos tres semanas sin tregua liados prácticamente a diario con el coche para intentar ponerlo al día, y aunque sin duda hemos avanzado, veo que todavía queda mucho follón por delante y sinceramente estamos ya un poco bajo mínimos (hasta los coj...) después de tanta paliza (bastante peor que si fuera al gimnasio, oye :cry1: ) El jueves por fin se hizo el cambio de titular, ya soy oficialmente el propietario... me hicieron todo el papeleo directamente en Dragsters, que a mí me da un poco de pereza el ir a Tráfico y perder la mañana con todo el lio. El trámite salió en 260 euros, que yo lo veo bien (o eso creo)... Y nada, que os subo unas fotos del siguiente paso que comenté que tocaba: limpieza las llantas… y ya de paso los pasos de rueda. El tema a simple vista no me parecía complicado, pero tela marinera lo que allí había ... mucha grasa, alquitrán, barro y m**** en general acumulada de años y años... lo que tenía pensado ventilarme en una tarde se convirtieron en dos intensivas ... Así que hemos hecho la parte derecha la primera tarde, y la izquierda la siguiente... para empezar, fotos de la trasera... tienen que ponerle los anagramas (lo mismo que llevaba antes del pintado, supongo), también falta pintar en negro el bajo del paragolpes, y pulir las colas y dejarlas bien brillantes... tengo muchas ganas de sustituir ese viejo brazo y escobilla por uno más moderno del tipo aerotwin, me imagino que en los A6 se podrá meter alguna otra referencia, en los A3 sí se puede hacer y mejora mucho la trasera!

... tio, el interior me quita el sueño Me vas a permitir entrometerme..je je, no lo puedo evitar... No me acuerdo si era interior cuero, o de tela, si es tela, está chupado..tienes ods opciones...los limpiadores con oxigeno (me encanta meguiars en ese aspecto), o sino la maquina que limpia con agua pero que no se nota en el acabado final..vale una pasta pero si coneces a alguien que te la pueda prestar...te los deja de fabrica... Si es cuero...la cosa está muy chunga, pero si no hay rotura..con paciencia ( que a ti veo que te sobra..)y buenos productos (que veo que tienes)..lo dejaras impoluto...esos si haz fotos ¡¡¡¡ S2 Yo tengo la Karcher de inyección-extracción y la tornador. Y sí que se nota cuando limpias. Claro...con la de extracción te sale toda la m**** que hay debajo del asiento. Nunca he hecho un video con la m**** que sale de la karcher, pero a mi padre le suelo limpiar una vez al año el 4x4 con las dos máquinas, y con la karcher he vaciado hasta 4 depósitos intentando sacar m****. Pero claro...es un 4x4 que esta en el campo y el polvillo se mete por todos sitios. Y además como el coche no se ha limpiado profundamente hasta que me compré yo las dos máquinas...así anda el pobre que es dificilisimo dejarlo fetén. Os dejo dos videos limpiando el techo del 4x4 con la tornador(sí, el feo del video soy yo): Joooder a34323, vaya pasada de máquina! ... eso si que es una limpieza en profundidad, la verdad es que da gusto ver como saca la suciedad a cada pasada Pues tiene que darte mucho juego, es un desembolso importante desde luego, pero de profesional total , imagino que te valdrá para casi todo... moquetas, alfombras, asientos de tela, techos... y no sé si también para otras superficies como cristales y plásticos, supongo que es vapor de agua y que lógicamente dará mucho calor... ¿no tiene ningún peligro de que ayude a despegarse el techo?... lo digo porque en los A3 hay un problema bastante común que les ocurre con el paso de los años, y es que se empieza a despegar la tela del techo y ya no hay solución, hay que acabar cambiando el techo o retapizando (supongo que pasará más en coches que estén habitualmente en el exterior, al sol y a la humedad...) PD.: eso sí, entre el compresor y la karcher se monta un buen concierto...

... tio, el interior me quita el sueño

Lo primero darte las gracias por tus comentarios ... lo segundo es decirte que los que me conocen ya saben lo pesado y la de vueltas y explicaciones que le doy a las cosas, pero lo siento, no lo puedo evitar... ahora, ¿que a tí así te parece bien?... pues tio, yo encantado (oye, que parar para hacer fotos, volcarlas al D.D., seleccionarlas, comprimirlas y subirlas ya sabemos que da su lata :cry1: ...) Sobre el mundo del detailing lo único que sé es que bastante antes de que existiera esa palabra yo ya era maniático de llevar el coche impoluto, lavar a fondo las ruedas y esas cosas... pero claro, de aquella no había ni el conocimiento ni todos esos productos milagrosos que ahora inundan las tiendas, que yo ya me pierdo ... Y me alegra que tu C5 te haya dado y te siga dando tantas satisfacciones... desde luego que creo que a mí también me las dará, de hecho ya empieza a hacerlo (aunque mi brazo hoy diga lo contrario ) Saludos!

Gracias tio! Saludos!

Gracias xingpong, y está claro que el coche estuvo aparcado debajo de árboles... el caso es que no se preocuparon mínimamente en recogerlas, o por no enterarse del tema o por propia dejadez (para mucha gente el coche es un mero objeto y se la trae al pairo estas cosas <_< ...) Sobre entrarle agua al interior no tengo mínima constancia del tema (seguro que mi jefe, el anterior propietario, me lo hubiera comentado... que es buen amiguete además y curramos para la misma empresa hace 15 años, no sería tan cab***azo de callarse ) De todas formas tomo nota de tu experiencia, y cuando acabemos las chapucillas y le demos el lavado final insistiremos a fondo con la manguera en el parabrisas para cerciorarnos de que no filtra lo más mínimo... y si no lo hace de momento no lo cambiaré, que no es algo imprescindible... además tampoco me interesa darme de alta en el seguro y al día siguiente ya dar un parte de lunas, que los conozco (en tres años he cambiado con Génesis dos lunas por necesidad al A3, y al decirles que me lo hacía el concesionario oficial no les gustaba nada, hasta en plan cínico te dan la factura de la reparación para que te enteres bien de lo que les vale la broma...) Sobre el galvanizante en frío que hemos usado y que comentas si serviría para aplicarle al escape o para zonas de altas temperaturas... pues ese en concreto no, el “Galvanic” solo aguanta temperaturas de hasta 120 grados... pero en Dragsters ya me han sacado otro galvanizante más específico con el que vamos a probar con mi escape (quattro) y este tiene pinta que dará buen resultado ... Es de CRC y se llama "Aluzinc", Protección por Acción Galvánica, y dice: "Combate el óxido y la corrosión por su acción galvánica. Protege el hierro y el acero por acción electro-química incluso cuando la película está dañada. Película muy resistente a temperaturas extremas. No se descascarilla. Secado al tacto en 3 minutos" Saludos!

Bueno, ya avanzada la limpieza del vano motor (su detallado final será lo último) seguimos con el cubrecarter y el capot (aislante incluído), que buena falta les hacía... mientras tanto ya ha quedado listo el montaje del resto de piezas del exterior, y también las nuevas ecoplacas que en vez de sujetarlas con tornillos (me da pena taladrarlas) van como en el A3, directamente pegadas con cinta de doble cara y unos cordones de resina de poliuretano (hemos metido unas tiras de cinta de pintor hasta que seque bien la resina)... así quedan que no hay dios que la arranque, por experiencia propia... llevé tiempo en el A3 las primeras ecoplacas no homologadas y cuando decidí meter las homologadas sudamos tinta para sacarlas ... Por cierto, mañana toca “operación llantas”... desmontaje una a una, limpieza y pulido... aprovecharemos también para revisar frenos y darle un repaso a los pasos de rueda, como no...

Gracias tio por los ánimos, pero currada todavía queda mucha por delante! Saludos

Pues no sé si determinadas ópticas, por la composición del policarbonato o porque estén mucho tiempo expuestas al sol y a los elementos, puedan volver a degradarse en un corto espacio de tiempo Yo la verdad aquellas que he pulido se han mantenido muy bien durante años, las del A3 se pulieron a fondo hace ya unos cuatro años y quedaron impolutas. A día de hoy siguen igual, también es verdad que es un coche que se utiliza poco y está siempre en garaje. Pero se las he pulido a mi cuñado, a mi tio, a mi padre (vamos, a media familia) y lo mismo. Lógicamente con el uso y el paso del tiempo es normal que empiecen de nuevo a degradar, pero como le pasan a las nuevas... lo que no tengo conocimiento es que se vuelvan a degradar enseguida si no se lacan... aunque seguramente lacándolas quedarán más protegidas, pero ahora que lo pienso ¿precisamente con el sol la laca no irá cogiendo un tono amarillento? En fin, que no tengo claro este tema... a ver si alguien aporta algo más... Y a ver si algún día coincidimos con estos modelos "gemelos" Saludos!

Gracias Toni, la verdad es que estoy contento con la compra y cada día estoy más convencido de que este coche me va a dar además de un buen servicio otras muchas satisfacciones... En la navideña estaremos como no con los C5, pero sinceramente creo que llevaré los dos coches Saludos... y da por hecho que os tendré que consultar ciertas cosas para que me pongáis al día!

Mientras tanto seguimos pulverizando quitagrasas y/o APC según las zonas y a darle al pincel para que vaya recuperando el buen aspecto. Nos hemos ayudado también en las zonas más sucias del compresor con pistola a presión de agua caliente, siempre con cuidado con las partes eléctricas. De todas formas también al acabar se secan las partes mojadas con pistola de aire... Se han pulverizado también el galvanizante en las patas de chasis, que aunque se limpiaron el galvanizado original estaba un poco oscuro... ahora han quedado niqueladas! Ya montado de nuevo el radiador, filtro y demás tapas plásticas y empezamos con las ópticas...

Gracias madmack, desde luego intentaremos dejarlo lo mejor que se pueda... aunque no sé si alcanzaremos ese nivel que indicas Saludos!

Y la pieza terminada y seca, lista para montar y ahora prueba de bombas... En cuanto al propio hueco primero lo aspiramos para eliminar cualquier resto de hojas y demás, y después lo limpiamos bien, poniendo especial cuidado en dejar bien despejado el agujero del desagüe... Y a ese suelo con restos de óxido le aplicamos galvanizante en frío que creará una película que no permitirá la corrosión, es decir, que lo dejaremos saneado y protegido a conciencia... El producto en cuestión, una maravilla, deja galvanizada cualquier superficie, creando una película protectora... Y ya colocamos el “nuevo” soporte de la batería, quedando listo para repasar la suciedad en los últimos recovecos antes de montar la batería...

Y ahora me da por centrarme en el hueco de la batería.. así que me da por desmontarla para ver cómo está el tema, y sorpresa!... me encuentro debajo de ella un soporte totalmente oxidado, y debajo de él todo lleno de hojas y suciedad acumulada... el agujero de salida de agua estaba prácticamente obstruido y eso debía hacer que no evacuase bien y todo estuviese mojado más tiempo provocando óxido <_< ... Pues nada, que manos a la obra para solucionarlo... le pregunté a Manolo si no sería conveniente pedir un soporte nuevo viendo su estado desastroso y me dice que para nada, que íbamos a hacer algo mejor... lijarlo y forrarlo en fibra de carbono para dejarlo totalmente inmune a óxidos, líquidos de batería y demás agentes externos... fotos del proceso ...

Ponemos el filtro de aire para probar a arrancar el coche y ver que ha quedado todo ok... y efectivamente sin novedades!... Continuamos el montaje y la limpieza, el capot y el cubrecarter lo dejaremos para el final...

Correas y bomba perfectamente montadas, por fin dejamos este tema en condiciones... y continuamos con el montaje, mientras seguimos desengrasando ...