Carmelo

Pues la verdad es que a día de hoy el embrague aguanta perfectamente, no he notado ningún síntoma de desfallecimiento... pero lógicamente antes o después tocará cambiarlo, y entonces aprovecharé para montar ya un Sachs reforzado, que es lo más habitual... hay varias referencias (kits completos) para el ASZ, tanto monomasa como bimasa, con volante motor aligerado y discos de embrague de alto rendimiento que aguantan los 530 - 550 Nm... hasta la referencia más mejorada, con disco de embrague "racing", que según dice aguanta pares de hasta 600 Nm!... La página de Sachs Performance, donde se ven las distintas opciones para el motor ASZ...http://www.sachsperformance.com//Sachs-Performance-Kupplung-Sportkupplung/Audi/Audi-A3-8L1-09-96-05-03/1-9-TDI-96-kW-;-08/2000:::0_2_3_21_104.html?language=en

Hola, creo que carmelo necesita el bloque de aluminio que va cogido al bloque del motor y en el va sujeto el alternador y la bomba de dirección. S2 Gracias queroseno, yo no entiendo mucho del tema, pero efectívamente me confirman que es ese soporte que lleva sujeto el alternador, la bomba de la dirección... y me dicen que también el compresor del aire acondicionado... Saludos!

¿Que tal canet?... te agradezco mucho tus comentarios del coche, y también por lo de mi próxima paternidad... Y espero esas fotos del proceso en el frontal de tu coche... a ver si nos conocemos y lo veo en directo coincidiendo en alguna kdd de las habituales, porqué no? Bueno, que te mando saludos!

Gracias naxo por tus comentarios... como bien dices (y también conoces por haberlo disfrutado), el motor es el TDI ASZ bomba-inyector, y ya llevo desde hace dos años y medio (unos 18.000 kilómetros) una repro Stage I a medida hecha en Demac por Borja Blanco, un reprogramador bastante conocido... sinceramente he quedado bastante satisfecho. El coche con esto se acerca a los 170 cv. y alcanza un par de 405 Nm, para un peso actual de unos 1.350 kg. (incluyendo todos los cambios y reformas)... el incremento ha sido muy lineal en todas las franjas, sin picos (ver gráfica), y el coche se mueve con soltura (pese a los rodillos actuales) y empuja mucho ya desde bajas... la verdad es que me sorprende lo bien que rinde este motor (dicen que la mejor mecánica TDI de baja cilindrada hecha por VW)... eso sí, pisando a fondo con la repro suelta un poco de humo, lógico con el turbo de serie... y también bebe lo suyo... Te subo la gráfica comparativa del banco de potencia, con el antes y el después... El coche llevó una buena limpieza y puesta a punto de mecánica hace menos de dos años en la conocida Vagcueva, y fue bien testeado por el experto amigo M0nch0, que lo encontró perfecto de salud... él mismo me dijo (después de probarlo a fondo en su famosa rampa de despegue) que el coche andaba mucho. Siempre he cuidado al máximo la parte mecánica, el mejor aceite, los mejores líquidos, todo cambiado siempre antes de tiempo, líquidos de frenos, niveles, valvulinas, correa de distribución completa dos veces... el coche ahora mismo tiene 135.000 kilómetros y va realmente fino. Aquí las manos mágicas de M0nch0 en plena faena en su Vagcueva :clap1: ... Y es que la mecánica ha habido que cuidarla desde un principio para mantenerla en condiciones pensando en la potenciación final, que básicamente consistirá en meter un big turbo (me rondó al principio el 1749vb del Cupra 160, o un híbrido 1752 de TurboDynamics UK, pero leyendo y leyendo, y escuchando los consejos de los entendidos, te vas calentando, y ya ni un 1852 o un 1856 te parecen tanta cosa, y acabas pensando en un 2056... para finalmente empezar a valorar la posibilidad de liarse del todo ... y montar un original 2256 o un 2260... que si podemos además evitar un híbrido mejor que mejor... Para este turbo habrá que rematar además la línea de escape actual de 2,5” (ahora llevo tramo intermedio con silencioso deportivo y doble catback)... y que ya está preparada para terminarla con la correspondiente downpipe que montará en 3” y su catalizador de alto flujo (esto por supuesto lo dejaré de nuevo en manos de Don Silencioso, con los que he quedado muy satisfecho con su primer trabajo). Habrá que meter toda la manguitería específica y de buena calidad, y reprogramar de nuevo sobre lo hecho... Eso sí, iremos siguiendo un orden y empezaremos dando el primer paso montando un buen IC frontal para rebajar la temperatura de admisión (y sobre el que ya estoy investigando posibles opciones que caigan bien en ese morro específico que lleva el negrito)... y también llegado el momento montaremos un embrague reforzado Sachs Performance, relojes para controlar temperaturas y presiones... Todo esto debería hacer rondar cifras de unos 220 cv. y unos 480 Nm... sin llegar a tocar inyectores (que son los que marcan en principio el límite... y que abría que tocar si quisiéramos avanzar ya más). Desde luego prestaciones sensiblemente superiores a las que rinde un S3 de serie... En resumen, que estos son los planes mecánicos a largo plazo (hay mucha tela que cortar), y que se irán haciendo sin prisas y con calma, meditando cada paso... la intención será poner en un plazo que calculo de un par de años (pura economía) las prestaciones a la altura del resto, para ya dejar prácticamente terminado este proyecto personal que algún día imaginé de “RS3-Diesel 8L”, y que verá la luz 10 años después de que el modelo se dejase de fabricar... Saludos! PD.: Por cierto, sobre la transmisión, el coche es tracción delantera... no podía permitirme irme a un quattro y prescindir de medio maletero (el coche necesito que cumpla también perfectamente en ciertos momentos sus funciones de coche familiar para viajar varias personas y con notable equipaje, un par de veces al año). En fin, se pierde lógicamente la tracción integral y el notable agarre extra que proporciona... pero se gana en aceleración y también se aligeran casi 200 kilos con respecto al quattro, con todo lo que esto conlleva...

Pues eso, que ando detrás de una pieza del TDI 130 ASZ, EL SOPORTE DEL ALTERNADOR (es para una swap de un amigo, ha metido el motor de un Ibiza Cupra TDI en un Córdoba y la necesita)... por si alguno de vosotros sabe de alguien que haya tenido un siniestro con este modelo... o de algún desguace donde hayáis visto alguno... Gracias, y a ver si alguien me puede ayudar!

Gracias maxi ... si salieran así de fabrica yo es posible que me lo hubiera pillado Bueno, te diré que está pendiente una buena sesión de fotos para ver si con los últimos cambios hemos o no logrado un pasito más hacia ese (imaginado por mí) look RS en formato culohuevo que por desgracia nunca existió y que yo ya trato de idealizar desde que el coche cayó en mis manos, hace más de cuatro años (que me parece que fue ayer cuando empecé con los cambios...). A nivel prestaciones ya le llegará el momento... y veremos lo que se le puede sacar a esta mecánica diesel... he visto por ahí cosas bastante serias, muy por encima de las prestaciones S3 8L de serie... Bueno, para terminar ahora sé que más de uno me crucificará por el atrevimiento, por el sacrilegio... y lo digo porque llevo buscando hace tiempo, para esta trasera recién terminada, un detallito estético final que la redondeara... se ha buscado una bonita insignia que sustituyera a la "S" limpia que llevo ahora... una insignia alusiva a la marca, deportiva, llamativa, de colores vivos, con los aros de la marca o el nombre, y además con referencia a los caracteres RS... y resulta que por fin he encontrado aquella insignia que yo tenía en mente (hay infinidad de sucedáneos poco acertados) y que irá a parar a ese culo, lo siento por aquellos ofendidos, mi pretensión es meramente estética, que cualquiera puede saber exactamente donde nos encontramos... en el hilo se detalla... Bueno, y aquí la manzana de la discordia, me parece muy bonita, a mi me encantaaaaa ... Saludos!

Gracias por tu comentario Joseliyo ... y ya veo que tu andas también metido en faena con el coche, aquí andamos todos igual ... bueno, pues te mando saludos!

Alberto, majo, agradezco mucho tus comentarios y me alegra que un tio exigente como tú de el visto bueno a los últimos cambios del coche... además tú lo conoces bien, que algunas de sus mejoras han sido obra tuya... Bueno, que de verdad me alegró mucho verte el otro día después de varios meses, y a ver si retomamos en breve los encuentros con los habituales, en cuanto disponga de tiempo después del nacimiento. Oye, que también está pendiente el buscar fecha y poner a funcionar la pulidora para dejar inmaculado ese espectacular Z4 que te has pillado! ... eres un mariquita, menos mal que el A3 se ha quedado en casa ... ahora que entiendo tu infidelidad, el nuevo bicho quita el hipo, preciosa mákina, cuidada y superequipada... la verdad es que tengo que decir que muy buena compra!!! Pues te mando un fuerte abrazo... y que estamos en contacto!

Hola alealm ... que no sé a que esperas para subirte fotos de ese bicharraco que te gastas, en directo se ve descomunal con ese kit Caractere que te han puesto en Dragsters y esas pedazo llantas en 22" ... yo ya te adelanto mi enhorabuena, ha quedado muuuy bonito, con un aspecto brutal... Saludos!

El repaso fué importante a un Santos que pensé que daría más guerra...

Muchos besos para ti Miriam, y para la familia... Paco siempre estará con nosotros en este foro... Abrazos y mucho ánimo!

Y bueno, como ya he comentado, por fin esta tarde me han llegado los separadores H&R de 10 mm. que había pedido a Alemania... y rápidamente he quedado con Nolo en Dragsters hoy sábado a las 9:00 para montarlos y a continuación irnos a hacer el alineado de dirección definitivo... y de allí salgo pitando a la kdd navideña del kinépolis Con ello cerraríamos capítulo con el tema del montaje de las nuevas llantas... a la espera de homologar el paso a 19". Dejo unas fotos de lo recibido por la tarde... Saludos!

Eloy, claro que me acuerdo de ti y de aquella compra conjunta de llantas que organizamos hace ya muchos años... Y vaya, siento lo de tu coche, no lo sabía... bueno, el Golf IV es bonito y un buen coche, y si tiene solo 80.000 kilómetros tienes coche para muchos años... mi cuñado Necho tiene uno y le ha hecho mil cosas, es adicto al modelo... Gracias por lo de mi próxima paternidad (estamos ya en cuenta atrás, tres semanas en principio )... y sobre la llantas opino como tú, con los cambios exteriores en el coche la S4 (que me encanta) se había quedado un pelín clásica de más y creo que el conjunto ya pedía una llanta más moderna, o más atemporal... las BBS CH ya tienen sus años, pero ese diseño que tienen hace que sigan teniendo un aspecto muy actualizado, espero que más acorde al look del coche... Saludos, y que me alegra saber de ti!

Mañana nos vemos! PD.: Me han llegado por fin esta tarde los separadores y he quedado en Dragsters a las 9:00 para montarlos y a continuación ir a hacer el alineado de dirección... creo que hay tiempo de sobra para que aparezca sobre las 12:00... os voy llamando

Y aquí ya se adivinan esas BBS montadas, en Dragsters el pasado viernes, día de la puesta a punto de mecánica... no sé si será impresión mía pero yo no veo tan grande esta combinación (235/35 19)... Y algunas de la sesión intensiva de lavado, descontaminado, pulido en tres pasos y sellado de carrocería durante todo el fin de semana, hacía ya año y medio de la anterior... primero toda la artillería... Y el negrito encintado para iniciar el proceso, como veréis no escatimo con el Final Finish, eran esponjas nuevas y me gustan bien empapadas... Bueno, pues lo dejamos por hoy... a ver si me llegan ya los separadores, hago el alineado, y sacamos por fin unas fotos en condiciones para ver el resultado final... Saludos!

Y bueno, pues efectivamente recibí los Pilot Super Sport (PSS) el miércoles de la semana pasada, tal como me habían dicho los de neumáticos-coche.es (un 10 para este vendedor on-line.. atienden correctamente, con un plazo de entrega muy rápido, y al mejor precio)... y ese mismo día por la tarde ya los llevé a un taller especializado en neumáticos y de confianza (fuí con Nolo de Dragsters), para primero montar y equilibrar las gomas y para después hacer el correspondiente alineado de dirección... decir que a dos de ellas les colocaron algún plomo (dos o tres pequeños) y otras dos no necesitaron ninguno, o sea, que las llantas están perfectas (lo que me decían los portugueses de "Casa das Jantes", donde las dejaron a estrenar)... Y ya una vez listas y equilibradas las ruedas llegaron, como no, los habituales contratiempos cuando andas experimentando... Disponía de tres juegos de separadores H&R para probar en ambos ejes y desplazar las CH hasta el límite (separadores de 15, 20 y 30mm. por rueda). El caso es que montamos las ruedas traseras con los separadores de 30mm. (que llevaba en ese momento con las llantas S4)... y la rueda salía por fuera de aleta bastante... jod**, estas CH (8,5" de ancho y ET30) ya desplazan un huevo por si solas ... Sacamos los separadores de 30mm. y montamos ruedas de nuevo, ahora con los separadores de 20mm. ... y perfecto!!!... desplazan exactamente al límite de la aleta como buscaba, con lo que el eje trasero quedó listo y a mi gusto! :clap1: Los problemas venían ahora con el eje delantero... montamos los separadores más estrechos de que disponíamos (15mm. por rueda) y... ¡salían las ruedas por fuera de la aleta! ... necesitaba probar con separadores de 10mm., y tampoco debía hacer el alineado de dirección hasta no llevar el desplazamiento definitivo, así que dejamos aparcado el alineado y nos fuimos a un tornero para que rebajase el separador de 15mm. y lo dejase en 10mm... el viernes (jueves fue festivo) me los entregaban... El viernes recogí los separadores rebajados, y resulta que con el ligero rebaje que hicieron también por dentro (un error), lo debilitó y al montarlos y poner la llanta encima se partió por el aro del doble centraje :cry2: ... así que no he querido hacer más experimentos y he pedido directamente unos H&R de 10 mm. por rueda a Alemania, que me llegarán creo que mañana viernes. Ahora mismo circulo sin separadores en el eje delantero, y con las llantas solo a 1 cm. del límite de aleta... y podría ir así perfectamente, pero no me gusta el efecto de ver el eje trasero a ras total de aleta (perfecto) y delante la rueda un poco por dentro de ella... haciendo además que el eje trasero de esta manera sea más ancho que el delantero (cuando en los tracción delantera debe ser al revés). En fin, que me ha tocado esperar el puente, aunque tampoco he perdido el tiempo: en tiempo record Dragsters ha hecho una puesta a punto de mecánica incluído un cambio completo de distribución, con correa principal y de servicio, rodillos poli-v y bomba de agua (viernes) y de paso me he currado un pulido y sellado integral de carrocería (sábado y domingo) quedando el coche de aspecto y mecánica en perfectas condiciones... ya subiré unas cuantas fotos de estos procesos, a la espera de terminar con el lio de los separadores y el alineado, y ya hacer la correspondiente sesión fotográfica... mientras tanto ahí os avanzo dos o tres del montaje de las ruedas... BBS CH y PSS, a ver que tal sale la combinación... S4 18" y BBS CH 19"... yo veo la primera de aspecto más robusto y clásico, y muy deportiva... y la segunda más ligera y atemporal, sport y elegante a la vez... La vieja PS2 y la nueva PSS... no me digáis que no son parecidos los dibujos, la PSS es claramente una evolución de los PS2...

Pico, pues el tema ya está casi listo, ahora os cuento todo el lio desde la semana pasada ... Y ya nos contarás que tal los Koni, hazte fotos para ver como le sientan al coche... y sobre la distribución casualidad que también me la hicieron el viernes pasado (aunque no le tocaba me lo aconsejaron, ya os comentaré... )

jod** Dani, me quedo petrificado con el estilazo Guzzi de ese interior ... Y 2.300 eurillos (el fulano dice que le costó hacerlo 6.000 €)... oye, que me lanzo a comprarlo ya!!!

Si esto va para adelante yo otro...

Ole, ole, oleeee :clap1: :clap1: :clap1: ... brico fácil, bien explicado y detallado, barato... y que resulta super útil y cómodo. Me lo hago SEGURO. Tres preguntas: ¿el muelle verde solo va en uno de los amortiguadores? ¿no hay muelles de color negro para que no quede tan cantarín? ¿al llevar esos muelles que hacen más fuerza no se está forzando algo cuando va el portón cerrado? Gracias por el brico y por compartirlo con nosotros!

Bueno Patrick, pues como dices ya habrá más KDD´s y ya nos veremos todos en cualquier momento, que rápido se organiza... Felices Fiestas!!!! :claugh: :claugh: :claugh:

Vaya Rubén, pues os echaremos de menos, seguro... Y dale a Jessica muchos besos de nuestra parte por su cumple!!! Un abrazo!

A la KDD puede apuntarse quien quiera, gente nueva del foro, gente que no sea habitual del foro, cualquiera (y si no puedes ir en un Audi como si vas en patinete). Se empieza a llegar a partir de las 11:00, el hilo está en destacados en el foro de "Quedadas y salidas", y ahí te apuntas directamente... os dejo enlace al hilo... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274280-iv-kdda-navidena-madrilena/page__st__390 Es ir a pasar un rato en buena compañía, con gente que comparte la afición por la marca... ves coches y te echas unas risas. Siempre hay buen rollo, un encuentro más en el que conocerás a foreros y volverás a saludar a los conocidos... :claugh: edue, ¿no puedes salir ese día un poco antes?... es que si sales a las 14:00, entre que llegas y tal pues igual ya quedan la mitad... que tampoco son pocos!

Si, si no dudo que las PS3 vayan bien, que seguro que sí... pero lo que se ve es que la PS3 es un neumático más polivalente que la anterior PS2... cumple bastante bien en todo (mejora en mojado), pero tampoco destaca excesivamente en nada, un neumático para un uso más general que no se ha especializado tanto... el dibujo ya habla bastante... En resumen, que la actual gama "sport" de Michelín se ha desdoblado, y la anterior PS2 se ha traducido en dos versiones: una más extrema que ella (Pilot Super Sport) y otra más civilizada (Pilot Sport 3). La Pilot Sport Cup es ya un semi-slick de altísimas prestaciones (dicen que el mejor), pero claro, poco aconsejable para uso diario sobre todo en mojado por lo poco que evacúa... Y hablando de semi-slicks, y como curiosidad, yo pensaba que tampoco había muchas opciones... pero me quedé sorprendido de la tremenda especialización que tienen la mayoría de los fabricantes y de la oferta bastante amplia que existe. Os dejo enlace a un hilo muy bueno que encontré sobre estos neumáticos más radicales... http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=2294793 También subo un par de gráficas donde se sitúa a cada neumático de la gama Michelin... Fotos explicativas de la actual gama deportiva de Michelín... Slick - Pilot Sport Cup - Pilot Super Sport - Pilot Sport 3... de más especializado a menos, y donde se aprecia lo bastante que ha heredado el dibujo de la actual Pilot Super Sport de la desaparecida Pilot Sport 2 que tantos adeptos ha tenido...