Carmelo

Ya aledelamor, ya he visto que has estado haciendo pruebas en los hilos Bueno, pues que se agradece la lectura... esperamos entonces fotos de esas dos mákinas Saludos!

Hombre Enderx, que es de tu vida…? pues me alegra saber que las CH te han parecido buena opción… como imaginarás, tengo unas ganas de montarlas que no veas, llevo más de un mes buscando unas Michelín PS2 usadas pero no acabo de encontrar lo que busco, así que me parece que al final me va a tocar comprarlas nuevas, por lo que tendré que esperar algunas semanas más, a ver si en diciembre me salen los números ya de una vez… Bueno tío, que nos gusta tener noticias de tan ilustre e incondicional ochoelero… aunque veo que últimamente más pendiente de las dos ruedas Y a ver si le haces un pequeño homenaje a tu culohuevo y te subes unas fotos! Un abrazo!

Dani, el problema no es hacer desaparecer el testigo del airbag... es que esos asientos no están permitidos en tu coche por no llevar airbag (puedes cambiar de asientos, siempre que tengan airbag), y muy posiblemente no pasarás la ITV (se ve claramente que no llevan airbag, y que no son de un 8L)... Sinceramente (si no los has vendido ya) creo que lo mejor sería que te quedases con tus asientos originales, que además si son los Ambition están muy por encima de los que llevas ahora. Y si quieres los Recaro de un Golf IV, empieza vendiendo estos del III... y a buscar una buena oportunidad... Un saludo.

Buena presentación... aunque un poco escueta, en plan telegrama...

El paragolpes trasero que llevo no se comercializa, me lo fabricaron en Dragsters a medida para el coche... es una adaptación, partiendo del paragolpes del RS4 B7, que se adaptó sobre el paragolpes S3 que llevaba montado... mucho trabajo y mejores manos para hacerlo. Tienes todo detallado en el hilo del coche, donde se ve paso a paso (con 50 fotos) el proceso de fabricación desde el principio, te dejo en la página donde empieza todo el lio... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/127953-2-megaproyecto-a3-8l-pogea-racing-mejorando-la-raza-al/page__st__1680 Sobre donde comprar el paragolpes S3 (8L)... pues si lo quieres nuevo te toca comprarlo en el conce (no se venden réplicas)... y usado... pues como siempre se localizan en desguaces, en los foros de compra-venta, aquí en este foro, en Ebay, Segundamano... Sobre instalar el paragolpes singleframe S3 (8P), sí te quedará un poco más bajo que el original. El precio del kit de suspensión (amortiguadores + muelles) Bilstein Sprint + Eibach Pro Kit ronda los 800 euros, pero ya depende de la tienda o si cojes alguna oferta o descuento... Un saludo.

Dan1eLuKu, déjame una dirección de correo para enviarte un PDF con la homologación de una suspensión Koni (muelles + amortiguadores), a ver si te vale de algo... (no lo subo aquí porque pesa demasiado y no me deja)... Saludos

Pues ahí te va el modelo de certificado de taller... En cuanto a la suspensión, lo que se homologan SON LOS MUELLES, QUE SON LOS QUE MODIFICAN LA ALTURA DEL VEHÍCULO... por lo tanto los amortiguadores ni los contemplan. Yo al homologar entregué también la documentación de los mismos y me dijeron que solo necesitaban las referencias de los muelles, y el certificado de taller del montaje de la suspensión (si quieres cubrirte te pueden indicar también el modelo de los amortiguadores, no estará de más, pero en la ficha técnica te meterán solamente los muelles, NO LOS AMORTIGUADORES). Esto por lo menos es lo que me pasó a mí... Saludos!

Bueno señores, y aunque tarde, quiero disculparme con ustedes por no poder atender este hilo en su momento... y les quiero dar las gracias a todos por la intervención, y por comentar sus preferencias entre los cuatro modelos candidatos.......... aunque la verdad es que si os hubiera tenido que hacer caso, no me hubiera quedado más remedio que montar una de cada Saludos para todos!!!

Jaime, era una foto para darte ideas

... ese es el dato... ... ya te cuento... P.D.: ni me atrevo a subirlo... no es un dato en el que me guste demasiado pensar, me deprime ligeramente...

Veo Patrick que con el lacado se pierde ligeramente el efecto carbono, lo atenúa... pero la verdad es que el resultado no queda nada mal, me gusta ver ese brillo que sí tienen las piezas en carbono original. Por lo menos has solucionado el problema de lacar la lámina directamente, que lo único que se conseguía era oscurecerla y dejarla negra mate (desaparecía totalmente ese entramado imitación de la fibra). Pero lo que no acabo de entender es el paso intermedio... el anterior al lacado final, después de poner la lámina... ¿que es eso de "se adhiere un producto adherente para la laca"?... y digo ¿se aplica otra cosa antes de barnizar? ¿el qué exactamente? ¿hay que lijar? ¿cuando?...

Súbete fotos de una vez del coche y te diremos como anda de bajadita, si es que la lleva PD.: si tu acabado es el Ambition llevarás suspensión -2 cm. con respecto a la Ambiente / Atraction... de todas formas la Ambition para una 18" o 19" yo la veo bastante alta... una de las opciones más conocidas y valoradas es la combinación Bilstein Sprint + Eibach Pro Kit (o H&R)... como siempre digo una opción nada extrema (-3,5 cm.), cómoda y de calidad.

El Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40 no lo encuentras tampoco en todos los lados... yo lo pillo (porque lo encuentro habitualmente) en el Norauto de Majadahonda. Vale unos 52 euros el envase de 4 litros (también hay de 1 litro)... y si ahorrarse 10 o 15 euros al año en el aceite le va a resolver la vida a uno pues bueno... Cojo estas fotos prestadas del amigo BEEiTCH...

Es el dilema que muchos hemos tenido... Y partiendo de la base de que tu motor moverá cualquiera de las dos medidas perfectamente (además de que los que nos movemos por aquí ni creo que vayamos a competir ni a hacer tandas cronometradas)... pon en tu balanza el confort, precio, consumos (aunque estamos en lo mismo, al ser dos medidas consecutivas tampoco se distanciarán significativamente en todos estos factores)... la 19" un poco más incómoda y cara que la 18", es verdad, y si metes gomas en 235 con un pelín más de consumo... pero por otro lado visualmente el aspecto mejora con la más grande... Yo diría que la opción más lógica y racional es meter 18"... y la más insensata y pasional es meter 19" .... en mi caso he aguantado muchos años con la 18".... hasta que no me he podido aguantar más y el mes que viene subo de una vez esa pulgada PD.: eso esí, tanto 18" como 19" piden bajada de suspensión obligada si no quieres que parezca que llevas un todoterreno... cuanto más pulgadas tenga la llanta mejor le quedará la bajada...

Patrick, ahora que han desaparecido los cromados de las carcasas y manetas de puertas (un acierto a mi entender), y que han pasado a ese negro carbono... ahora ya sería definitivo pintar tu techo también en negro piano... y ya ni te cuento si consigues la parrilla delantera S3 en igual acabado... :drool: :drool: :drool:

Para aclarar el tema, una foto de los revestimientos de mis tres montantes, antes de montar el nuevo techo en negro... en el Etka "revestimientos de los montantes A, B y C" (o sea, delanteros, centrales y traseros)...

Como digo arriba es el revestimiento del montante A (el montante delantero)... en la foto el de la derecha... Las grapas son metálicas, pero donde van insertadas es plástico, que es por donde se puede romper si no lo haces con cuidado... ya he visto a alguno pasarle por ir con demasiadas prisas <_< ... aunque la verdad es que con las otras quedaría enganchado igual (además los extremos van un poco embutidos, lo que lo sujeta más)... Si lo haces sin prisa y con cuidado, buscando la grapa con el destornillador y pinzando despacio te debería salir sin romper nada...

Creo que a lo que te refieres es a lo que se conoce como revestimiento del montante A (montante delantero). Lleva 4 ó 5 grapas, y sale tirando de él, pero hazlo con cuidado para no cargarte ninguna grapa... Una foto de los revestimientos del montante delantero y central, donde se aprecian esas grapas...

Yo para mi TDI 130 ASZ bomba-inyector, reprogramado y con 135.000 kilómetros, uso Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40... muy recomendado, por lo menos para mis necesidades... no sé si se corresponderá con lo que tu necesitas, veo que es otra variante TDI... Sin saber del tema, yo me imagino que para altos kilometrajes (o también en motores a los que se le exige mayor rendimiento por potenciaciones) se buscarán aceites de menor viscosidad o que alcancen su temperatura de trabajo antes... a ver si los entendidos te pueden ayudar... En cuanto a intervalos de cambio, yo lo hago cada 10.000 kilómetros (y últimamente cada 12 meses, hago unos 6.000 - 7.000 al año...). Es la vida del motor, no se debe escatimar...

Patrick, deberías hacer un cálculo real del peso actual del coche (o directamente pesarlo) con todos los accesorios, cambios y reformas que has hecho... ese peso es el que deberá tener (con un ligero margen) cuando te lo pesen en la ITV al pasar la inspección para la correspondiente homologación. Por ejemplo, en mi ficha técnica marca de origen un peso: 1.200 kg (1).... y en (1) indica "Hasta 1.360 kg."... esto indica el margen admitido de tara del vehículo. El peso actual de mi vehículo con todas las reformas hechas a día de hoy (ensanche de carrocería, ruedas, frenos, separadores, barras de refuerzo, frontal, trasera, línea de escape...) es, curiosamente, de 1.360 kg. pesados antes y posteriormente en la ITV. Y es el peso (tara) que ahora me queda reflejado en los datos de homologación (tienes mi ficha técnica en mi hilo, lo puedes ver). Además, en tu caso, el peso de tu vehículo se habrá incrementado sensiblemente más, ya que has hecho la swap de mecánica... pero cuenta también ruedas, frenos, separadores, aletas, equipo de audio y amplificadores, barra de torreta, ese cubrecarter metálico que llevas, la caja fuerte del maletero, insonorizaciones varias, cristales dobles, el intercooler frontal y seguro que alguna cosa más... En resumen, que trataría de hacer las cosas como dios manda, que para el paso final que te queda (sabiendo lo que ya has pasado) tampoco te costará tanto... Saludos

Gracias wikase me gusta ver portugueses por el foro... últimamente entro bastante en Audipt, me gusta investigar esas pedazo preparaciones TDI que hacéis, recopilando info para cuando me lie yo... tengo que reconocer que en ese aspecto tenéis mucho nivel y se aprende mucho de vosotros y no hay nada que perdonar, te has expresado bastante bien... aunque tampoco tengo problema con el portugués, ehhh... que aparte de ser gallego mi mujer es brasileira Um abraço...

ey carmelo y menos mal que no has tenido que homologar el interior,je,je un saludo ¿Que tal mingla? ... pues en el interior del vehículo no hay nada homologable, todo está en regla... bueno, miento, una cosa que sí debería haber homologado y que sincéramente se me pasó, fue el volante (llevo aro de un S6 C5 Tiptronic y airbag de un TT MKI). Tendré que meterlo en ficha (a ver si aprovecho cuando homologue las nuevas medidas de llantas-gomas y lo hago a la vez)... de todas formas la forma de este aro es igual que el original, y el aibag es contemporáneo, no es que cante mucho, se ha integrado muy bien (en las ITV´s nunca me han dicho nada, aunque la verdad es que se pierden un poco cuando entro con todo el lio ...) Saludos!

Hola Patrick... y bienvenido al club de los inconvenientes que genera el llevar discos grandes... Ya en su momento (creo que en mi hilo) comenté los problemas que me generaban mis discos de freno R32 de 334 mm. DELANTEROS (en mi caso de serie traía 288 mm. ). Lo primero es que no puedo llevar diámetro de llanta inferior a 18", una 17" no me entra... y detrás, al llevar los frenos S3 con discos de 256 mm. (los originales son de 232 mm.) creo que sí admite la de 15", aunque al límite (y c***, tengo que comprobarlo de una p. vez, llevo tres años diciéndomelo). En caso de un pinchazo en una rueda trasera metes la de repuesto original y listo. Y si pinchas una rueda delantera tendrías que: - meter la de repuesto en una de las traseras - sustituir esa rueda trasera por la delantera pinchada En fin, nunca he pinchado con mi coche (y toco madera), pero no te creas que no pienso en el marrón que puede ser... Por eso hay que investigar (los que llevamos frenos grandes) si existe una llanta: - de diámetro grande (18") - de poco ancho (6" como máximo en los tracción delantera para que entrase en el hueco sin sobresalir, en los quattro no sé de que espacio disponen exactamente, pero al llevar galleta imagino que bastante menos) - con un ET adecuado (que en el peor de los casos esto se podría solventar desoldando el núcleo y volviéndolo a soldar más al interior para tener un ET más bajo y que no apoyen las pinzas de mayor tamaño, en Portugal te lo hacen perfectamente) Sinceramente, dudo que exista (una 6x18)...

Muy buenas onetxaarrieta, Hay dos tipos de maletero en los 8L: el de los A3 tracción delantera, y el de los S3 / A3 quattro. Los primeros tienen bastante más profundidad que los quattro, en los que la ubicación del sistema de tracción hace que el suelo del maletero esté más arriba (aunque parezca mentira, en mi caso fué una de las cosas cuando compré mi segundo culohuevo que me echó para atrás de los quattro, que tienen un maletero bastante reducido, y yo necesitaba un maletero decente...). Además de la profundidad, tampoco es la forma igual... no vale una alfombra de los quattro para los A3 delantera, lo sé por experiencia propia (aunque tampoco es que sean muy diferentes). Es por ello por lo que, si no me equivoco, todos los quattro llevan rueda de galleta... además de tener menos fondo, como para llevar los S3 de repuesto la rueda original, con una llanta de 7,5 de ancho y goma 225 (la que llevan los A3 es la 5,5 y 195/205 de neumático). De todas formas TU sabes exactamente qué espacio tienes, y si sobra ahora algo en tu hueco llevando la de galleta. Puedes apurar y quizás meter una llanta estrecha sin que sobresalga, que mejor que una de galleta será (olvida una de serie, si entrase ya habría venido de origen)...

Vaya Jaime la que estás liando.... sin prisas pero sin pausas estás dejando tu 8L increíble :clap1:, todos los cambios hasta ahora perfectos, y además el coche impoluto, como siempre... estará feliz de haber caído en tus manos Bueno, pues las ruedas lo han transformado no veas de que manera... ya sabes que lo siguiente que toca es una buena bajadita... definitivo! Un abrazo, y a ver si nos vemos pronto!