Carmelo

Para aclarar el tema, una foto de los revestimientos de mis tres montantes, antes de montar el nuevo techo en negro... en el Etka "revestimientos de los montantes A, B y C" (o sea, delanteros, centrales y traseros)...

Como digo arriba es el revestimiento del montante A (el montante delantero)... en la foto el de la derecha... Las grapas son metálicas, pero donde van insertadas es plástico, que es por donde se puede romper si no lo haces con cuidado... ya he visto a alguno pasarle por ir con demasiadas prisas <_< ... aunque la verdad es que con las otras quedaría enganchado igual (además los extremos van un poco embutidos, lo que lo sujeta más)... Si lo haces sin prisa y con cuidado, buscando la grapa con el destornillador y pinzando despacio te debería salir sin romper nada...

Creo que a lo que te refieres es a lo que se conoce como revestimiento del montante A (montante delantero). Lleva 4 ó 5 grapas, y sale tirando de él, pero hazlo con cuidado para no cargarte ninguna grapa... Una foto de los revestimientos del montante delantero y central, donde se aprecian esas grapas...

Yo para mi TDI 130 ASZ bomba-inyector, reprogramado y con 135.000 kilómetros, uso Castrol Edge Turbo Diesel 5W-40... muy recomendado, por lo menos para mis necesidades... no sé si se corresponderá con lo que tu necesitas, veo que es otra variante TDI... Sin saber del tema, yo me imagino que para altos kilometrajes (o también en motores a los que se le exige mayor rendimiento por potenciaciones) se buscarán aceites de menor viscosidad o que alcancen su temperatura de trabajo antes... a ver si los entendidos te pueden ayudar... En cuanto a intervalos de cambio, yo lo hago cada 10.000 kilómetros (y últimamente cada 12 meses, hago unos 6.000 - 7.000 al año...). Es la vida del motor, no se debe escatimar...

Patrick, deberías hacer un cálculo real del peso actual del coche (o directamente pesarlo) con todos los accesorios, cambios y reformas que has hecho... ese peso es el que deberá tener (con un ligero margen) cuando te lo pesen en la ITV al pasar la inspección para la correspondiente homologación. Por ejemplo, en mi ficha técnica marca de origen un peso: 1.200 kg (1).... y en (1) indica "Hasta 1.360 kg."... esto indica el margen admitido de tara del vehículo. El peso actual de mi vehículo con todas las reformas hechas a día de hoy (ensanche de carrocería, ruedas, frenos, separadores, barras de refuerzo, frontal, trasera, línea de escape...) es, curiosamente, de 1.360 kg. pesados antes y posteriormente en la ITV. Y es el peso (tara) que ahora me queda reflejado en los datos de homologación (tienes mi ficha técnica en mi hilo, lo puedes ver). Además, en tu caso, el peso de tu vehículo se habrá incrementado sensiblemente más, ya que has hecho la swap de mecánica... pero cuenta también ruedas, frenos, separadores, aletas, equipo de audio y amplificadores, barra de torreta, ese cubrecarter metálico que llevas, la caja fuerte del maletero, insonorizaciones varias, cristales dobles, el intercooler frontal y seguro que alguna cosa más... En resumen, que trataría de hacer las cosas como dios manda, que para el paso final que te queda (sabiendo lo que ya has pasado) tampoco te costará tanto... Saludos

Gracias wikase me gusta ver portugueses por el foro... últimamente entro bastante en Audipt, me gusta investigar esas pedazo preparaciones TDI que hacéis, recopilando info para cuando me lie yo... tengo que reconocer que en ese aspecto tenéis mucho nivel y se aprende mucho de vosotros y no hay nada que perdonar, te has expresado bastante bien... aunque tampoco tengo problema con el portugués, ehhh... que aparte de ser gallego mi mujer es brasileira Um abraço...

ey carmelo y menos mal que no has tenido que homologar el interior,je,je un saludo ¿Que tal mingla? ... pues en el interior del vehículo no hay nada homologable, todo está en regla... bueno, miento, una cosa que sí debería haber homologado y que sincéramente se me pasó, fue el volante (llevo aro de un S6 C5 Tiptronic y airbag de un TT MKI). Tendré que meterlo en ficha (a ver si aprovecho cuando homologue las nuevas medidas de llantas-gomas y lo hago a la vez)... de todas formas la forma de este aro es igual que el original, y el aibag es contemporáneo, no es que cante mucho, se ha integrado muy bien (en las ITV´s nunca me han dicho nada, aunque la verdad es que se pierden un poco cuando entro con todo el lio ...) Saludos!

Hola Patrick... y bienvenido al club de los inconvenientes que genera el llevar discos grandes... Ya en su momento (creo que en mi hilo) comenté los problemas que me generaban mis discos de freno R32 de 334 mm. DELANTEROS (en mi caso de serie traía 288 mm. ). Lo primero es que no puedo llevar diámetro de llanta inferior a 18", una 17" no me entra... y detrás, al llevar los frenos S3 con discos de 256 mm. (los originales son de 232 mm.) creo que sí admite la de 15", aunque al límite (y c***, tengo que comprobarlo de una p. vez, llevo tres años diciéndomelo). En caso de un pinchazo en una rueda trasera metes la de repuesto original y listo. Y si pinchas una rueda delantera tendrías que: - meter la de repuesto en una de las traseras - sustituir esa rueda trasera por la delantera pinchada En fin, nunca he pinchado con mi coche (y toco madera), pero no te creas que no pienso en el marrón que puede ser... Por eso hay que investigar (los que llevamos frenos grandes) si existe una llanta: - de diámetro grande (18") - de poco ancho (6" como máximo en los tracción delantera para que entrase en el hueco sin sobresalir, en los quattro no sé de que espacio disponen exactamente, pero al llevar galleta imagino que bastante menos) - con un ET adecuado (que en el peor de los casos esto se podría solventar desoldando el núcleo y volviéndolo a soldar más al interior para tener un ET más bajo y que no apoyen las pinzas de mayor tamaño, en Portugal te lo hacen perfectamente) Sinceramente, dudo que exista (una 6x18)...

Muy buenas onetxaarrieta, Hay dos tipos de maletero en los 8L: el de los A3 tracción delantera, y el de los S3 / A3 quattro. Los primeros tienen bastante más profundidad que los quattro, en los que la ubicación del sistema de tracción hace que el suelo del maletero esté más arriba (aunque parezca mentira, en mi caso fué una de las cosas cuando compré mi segundo culohuevo que me echó para atrás de los quattro, que tienen un maletero bastante reducido, y yo necesitaba un maletero decente...). Además de la profundidad, tampoco es la forma igual... no vale una alfombra de los quattro para los A3 delantera, lo sé por experiencia propia (aunque tampoco es que sean muy diferentes). Es por ello por lo que, si no me equivoco, todos los quattro llevan rueda de galleta... además de tener menos fondo, como para llevar los S3 de repuesto la rueda original, con una llanta de 7,5 de ancho y goma 225 (la que llevan los A3 es la 5,5 y 195/205 de neumático). De todas formas TU sabes exactamente qué espacio tienes, y si sobra ahora algo en tu hueco llevando la de galleta. Puedes apurar y quizás meter una llanta estrecha sin que sobresalga, que mejor que una de galleta será (olvida una de serie, si entrase ya habría venido de origen)...

Vaya Jaime la que estás liando.... sin prisas pero sin pausas estás dejando tu 8L increíble :clap1:, todos los cambios hasta ahora perfectos, y además el coche impoluto, como siempre... estará feliz de haber caído en tus manos Bueno, pues las ruedas lo han transformado no veas de que manera... ya sabes que lo siguiente que toca es una buena bajadita... definitivo! Un abrazo, y a ver si nos vemos pronto!

Échale un vistazo a este hilo, que va del tema, por si te aclara algo... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/184681-enganche-regulador-altura-de-faro/

yo cuando he montado los reguladores no he tenido que liar tanto en calzar el coche....la pantalla del faro al estar suelta la mueves con los dedos,la empujas hacia fuera(del faro)todo lo que puedas y luego juegas un poco con el motor,se pone en un plis,si algo te da "guerra" es que no tienes mucho acceso para jugar con las manos....pero por lo demas,no es dificil la pantalla esta sujeta al faro a traves de unas gomas,especies de cineblock,supongo que sera para que absorva los baches...a veces se suelta de ahi y no de la bola,porque la bola no se sale asi por asi...mas probable es que se te rompiera la cogida del faro donde aloja la bola..saludos!! El regulador es el mismo para ópticas xenon que para las que no lo llevan... y en mi caso encajaron el regulador sin desmontar nada, fué en la óptica del piloto, que tiene bastante menos sitio para meter la mano por la jodida batería... también el regulador es el mismo para ópticas restyling que para las pre-restyling (la de dos piezas)... bien lo saben los muchos foreros que han cambiado sus ópticas antiguas por las nuevas... Y en mi caso imagino que les llevó esos minutos por el poco espacio para trabajar y hacerlo con cuidado para no forzarlo, por si acaso se cargaban algo... ellos optaron por calzarlo para que al regular automáticamente se alinease y facilitase el encaje. Sincéramente no sé si es la mejor manera, o más o menos rápida... a mi mientras me lo dejasen en perfecto funcionamiento, tal como estaba, me vale (y la verdad prefiero un tio lento pero cuidadoso que el típico que sin saber y por acabar pronto fuerza el tema y se carga alguna cosa ). Por cierto, el taller es Auto-Evoluzione, y dicen que son de lo mejor en Madrid en electricidad... Saludos!

pues si lo tienes claro, y al final es lo que a ti te apetece y te va a hacer disfrutar (que al final es lo importante)... adelante con las llantas!

Alejandrito, precísamente cuanto más diámetro tiene una llanta, más pide una bajada de suspensión para quedar bien... esto siempre hablando de temas estéticos. 17" es una buena opción, yo casi diría que la ideal para un A3 "de serie"... lógicamente penalizas un pelín en prestaciones con respecto a una 15" o 16", pero las mueve bien (aunque entenderás que no a todos les afecta igual... tenemos motorizaciones desde 90 a 180 cv...)

Lo que ya sería la o**** sería localizar la misma referencia de tela que utiliza Audi... yo si la localizara además en negro soul (la que llevo) la verdad es que no dudaría en comprar un trozo, pensando en lo que pudiera pasar en el futuro... preocupa ver que comienza a ser, con el paso de los años, un problema demasiado habitual...

Refloto el hilo para las dudas del amigo angelcars... aunque veo que MICHEL ya lo había hecho hace poco... Saludos.

Ahí te va Angel un ejemplo de una consola doble DIN en un pre-restyling... es más complicado montarla que en los restyling (en ellos sí es plug&play) ya que hay que hacer ciertas adaptaciones, pero se han llegado a conseguir resultados muy buenos, como verás... Pero te he localizado el hilo del amigo snootch (Angel, como tú)... con un montón de información sobre el tema, alguna de ilustres foreros que por desgracia ya no están con nosotros... creo que es tan buen hilo que no te voy a poner el enlace... directamente lo voy a reflotar para que los foreros más recientes lo puedan disfrutar... Saludos!

Claro que puedes colocar una consola doble DIN en tu A3 pre-restylig. Son muchos los que lo han hecho (e imagino que de serie ya se podría montar como opción los RNS-D de aquella época)... Para ello lo lógico es reposicionar el clima, bajándolo (habrá que adaptar limando un poco los laterales), aunque no sé si perderás el cenicero... Si no recuerdo mal el forero snootch (ya no está en el foro, vendió su pre-restyling) fué uno de los que lo hizo... Saludos!

Teniendo un 1.8 atmosférico te será complicado sacarle mucho más rendimiento. Si algún hipotético día rompes el motor (como dices) lo lógico, más fácil, y económico sería meter un motor 1.8T (si buscas más prestaciones)... Pensar en motores modernos y adaptaciones te costará tanto como comprarte un coche mejor que el que tienes ahora (de segunda, claro). Yo de momento disfrutaría (y cuidaría) lo que tienes... y lo que pase en el futuro vete tu a saber... Saludos.

¿Pero que motor tienes Joseliyo?... igual no necesitas una swap para tener mas cv... de entrada ya te diría que olvides montar un motor de los últimos... si fuese posible (que lo dudo), la que tendrías que liar lo haría inviable económicamente...

Hace unos meses llevé el coche a un taller de electricidad para revisar las conexiones de una de mis ópticas xenon (serie), que se encendía cuando le daba la gana. Me solucionaron sin mayor problema el tema pero al recoger el coche, de noche, y comenzar a circular, noté como el haz de luz de ese faro vibraba, especialmente al coger irregularidades en el asfalto (lo notaba mucho al iluminar los paneles indicadores de la vía). Llevé al día siguiente el coche, y al sacar la tapa del faro vimos que estaba como suelta la óptica dentro de la carcasa, bailaba, no estaba fija... El tema fué que el sistema de regulación se había soltado del faro, es como una bola que se encaja y se había salido (imagino que al desmontarlo para revisar las conexiones). La encajaron de nuevo y listo. Eso sí, les dió un poco de guerra porque al llevar regulación automática no coincidía la bola en el enganche, y tuvieron que calzar el coche para que automáticamente se moviera y ya al coincidir encajar la dichosa bolita (20 minutos de pelea al final). En fin mingla, que podría ser eso... Saludos y suerte con el tema

Leomesy, aquí nos solemos ayudar en lo que podemos, unos mucho más pues controlan de muchos temas, y otros con lo poco que podemos aportar (especialmente yo) pues somos bastante más torpes e ignorantes en la materia. Lo de los asientos de Golf IV ya te comenté por MP que son plug&play, el tema es confirmar lo de los conectores, que tampoco sería mayor problema cambiarlos. Le he escrito un mail a mi cuñado (el forero Necho), que además de entender bastante del tema, tiene un Golf MKIV al que le instaló los asientos Ambition del 8L. En cuanto me conteste te subo su respuesta... pero los traseros ya te digo que quitas unos y pones otros (yo por ejemplo, llevo los Recaro traseros de un Golf... si vas a empezar a rastrear asientos ya no te digo nada si localizas unos Recaro ) PD.: sobre lo del reconocimiento de los administradores, si me quieren mandar un jamón pata negra y una caja de Rioja ya tienen mi dirección...

Lo que está claro es que si el vendedor le ha afeitado los kilómetros deberías reclamar por el engaño. No entiendo muy bien lo que dices de que ahora no sabes muy bien quien te vendió el coche ... en el contrato de compra-venta vendrán sus datos, sinó... ¿que papeles has firmado? Redacción del contrato de compra-venta: Identificación completa del vendedor (nombre, apellidos, DNI, dirección), identificación completa del comprador, identificación del vehículo (marca, modelo, matrícula, etc.), cargas y gravámenes, precio, plazo de entrega del vehículo y forma de pago. Firmado por ambas partes

Muy buen brico afpafp, perfectamente explicado, y que por lo que estamos viendo le va a hacer falta a unos cuantos, ahora o en un futuro... yo ya me he guardado el PDF Gracias por tu colaboración con este foro, y saludos!

Hace años que Dani (rusito) no anda por este foro, por desavenencias con los administradores. También hace años que no tiene el A3 8L... actualmente tiene un A4 B7 avant, si no me equivoco...