Carmelo
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Hola amigos.
Hasta hace unos días llevaba yo la rueda de repuesto original en medida de 196/65 en 15", nueva y utilizada en dos ocasiones, venía de casa, ahora, al hacerme con un kitt de antipinchazos la he quitado de su lugar, aunque la razón es que no me entra como rueda de repuesto caso de pinchar alguna de las que llevo por el sistema sobredimensionado de frenos.
Supongo que una de 205 entra perfectamente siempre y cuando el vehículo sea un tracción delantera, ya que tratándose de un tracción integral el alojamiento a mi parecer es distinto, cosa que como dimensiones igualmente es el maletero confirmado además por un forero por el tema expuesto en cuanto a las alfombras de los maleteros.
Saludos.
Hola Patrick... y bienvenido al club de los inconvenientes que genera el llevar discos grandes...
Ya en su momento (creo que en mi hilo) comenté los problemas que me generaban mis discos de freno R32 de 334 mm. DELANTEROS (en mi caso de serie traía 288 mm. ). Lo primero es que no puedo llevar diámetro de llanta inferior a 18", una 17" no me entra... y detrás, al llevar los frenos S3 con discos de 256 mm. (los originales son de 232 mm.) creo que sí admite la de 15", aunque al límite (y c***, tengo que comprobarlo de una p. vez, llevo tres años diciéndomelo).
En caso de un pinchazo en una rueda trasera metes la de repuesto original y listo. Y si pinchas una rueda delantera tendrías que:
- meter la de repuesto en una de las traseras
- sustituir esa rueda trasera por la delantera pinchada
En fin, nunca he pinchado con mi coche (y toco madera), pero no te creas que no pienso en el marrón que puede ser...
Por eso hay que investigar (los que llevamos frenos grandes) si existe una llanta:
- de diámetro grande (18")
- de poco ancho (6" como máximo en los tracción delantera para que entrase en el hueco sin sobresalir, en los quattro no sé de que espacio disponen exactamente, pero al llevar galleta imagino que bastante menos)
- con un ET adecuado (que en el peor de los casos esto se podría solventar desoldando el núcleo y volviéndolo a soldar más al interior para tener un ET más bajo y que no apoyen las pinzas de mayor tamaño, en Portugal te lo hacen perfectamente)
Sinceramente, dudo que exista (una 6x18)...
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la cosa es si viene de origen perfecto pero cabria la posibilidad de que en todos los a3 8l no aya el mismo espacio en dicho hueco? el mio es 1.9 tdi quattro y por el sistema quattro tengo entendido que los huecos esos pueden varias así como el maletero tambien. no se si es fijo 100 por 100 pero creo haberlo leido y haber visto algun post.
Muy buenas onetxaarrieta,
Hay dos tipos de maletero en los 8L: el de los A3 tracción delantera, y el de los S3 / A3 quattro. Los primeros tienen bastante más profundidad que los quattro, en los que la ubicación del sistema de tracción hace que el suelo del maletero esté más arriba (aunque parezca mentira, en mi caso fué una de las cosas cuando compré mi segundo culohuevo que me echó para atrás de los quattro, que tienen un maletero bastante reducido, y yo necesitaba un maletero decente...). Además de la profundidad, tampoco es la forma igual... no vale una alfombra de los quattro para los A3 delantera, lo sé por experiencia propia (aunque tampoco es que sean muy diferentes).
Es por ello por lo que, si no me equivoco, todos los quattro llevan rueda de galleta... además de tener menos fondo, como para llevar los S3 de repuesto la rueda original, con una llanta de 7,5 de ancho y goma 225 (la que llevan los A3 es la 5,5 y 195/205 de neumático).
De todas formas TU sabes exactamente qué espacio tienes, y si sobra ahora algo en tu hueco llevando la de galleta. Puedes apurar y quizás meter una llanta estrecha sin que sobresalga, que mejor que una de galleta será (olvida una de serie, si entrase ya habría venido de origen)...
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Otra foto más...
Vaya Jaime la que estás liando.... sin prisas pero sin pausas estás dejando tu 8L increíble :clap1:, todos los cambios hasta ahora perfectos, y además el coche impoluto, como siempre... estará feliz de haber caído en tus manos
Bueno, pues las ruedas lo han transformado no veas de que manera... ya sabes que lo siguiente que toca es una buena bajadita... definitivo!
Un abrazo, y a ver si nos vemos pronto!
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Hola chicos, vamos aclarar unas cosas, llevo la optica modelo 2002, no llevo xenón el faro q tengo mal es el del copiloto con lo cual puedo manipularlo, que tengo q hacer fuerza hacia el motor? Para meterlo en su sitio?
Gracias por todo y un saludo
Échale un vistazo a este hilo, que va del tema, por si te aclara algo... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/184681-enganche-regulador-altura-de-faro/
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Hace unos meses llevé el coche a un taller de electricidad para revisar las conexiones de una de mis ópticas xenon (serie), que se encendía cuando le daba la gana. Me solucionaron sin mayor problema el tema pero al recoger el coche, de noche, y comenzar a circular, noté como el haz de luz de ese faro vibraba, especialmente al coger irregularidades en el asfalto (lo notaba mucho al iluminar los paneles indicadores de la vía).
Llevé al día siguiente el coche, y al sacar la tapa del faro vimos que estaba como suelta la óptica dentro de la carcasa, bailaba, no estaba fija...
El tema fué que el sistema de regulación se había soltado del faro, es como una bola que se encaja y se había salido (imagino que al desmontarlo para revisar las conexiones). La encajaron de nuevo y listo. Eso sí, les dió un poco de guerra porque al llevar regulación automática no coincidía la bola en el enganche, y tuvieron que calzar el coche para que automáticamente se moviera y ya al coincidir encajar la dichosa bolita (20 minutos de pelea al final).
En fin mingla, que podría ser eso...
Saludos y suerte con el tema
yo cuando he montado los reguladores no he tenido que liar tanto en calzar el coche....la pantalla del faro al estar suelta la mueves con los dedos,la empujas hacia fuera(del faro)todo lo que puedas y luego juegas un poco con el motor,se pone en un plis,si algo te da "guerra" es que no tienes mucho acceso para jugar con las manos....pero por lo demas,no es dificil
la pantalla esta sujeta al faro a traves de unas gomas,especies de cineblock,supongo que sera para que absorva los baches...a veces se suelta de ahi y no de la bola,porque la bola no se sale asi por asi...mas probable es que se te rompiera la cogida del faro donde aloja la bola..saludos!!
El regulador es el mismo para ópticas xenon que para las que no lo llevan... y en mi caso encajaron el regulador sin desmontar nada, fué en la óptica del piloto, que tiene bastante menos sitio para meter la mano por la jodida batería... también el regulador es el mismo para ópticas restyling que para las pre-restyling (la de dos piezas)... bien lo saben los muchos foreros que han cambiado sus ópticas antiguas por las nuevas...
Y en mi caso imagino que les llevó esos minutos por el poco espacio para trabajar y hacerlo con cuidado para no forzarlo, por si acaso se cargaban algo... ellos optaron por calzarlo para que al regular automáticamente se alinease y facilitase el encaje. Sincéramente no sé si es la mejor manera, o más o menos rápida... a mi mientras me lo dejasen en perfecto funcionamiento, tal como estaba, me vale (y la verdad prefiero un tio lento pero cuidadoso que el típico que sin saber y por acabar pronto fuerza el tema y se carga alguna cosa
). Por cierto, el taller es Auto-Evoluzione, y dicen que son de lo mejor en Madrid en electricidad...Saludos!
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no es convertirlo en un s3 pero ai que reconocer que es mucho mas bonito y un s3 no me lo puedo permitir
pues si lo tienes claro, y al final es lo que a ti te apetece y te va a hacer disfrutar (que al final es lo importante)... adelante con las llantas!
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muchas gracias por vuestra aportacion. lo de las 17 tengo miedo que se vean pekeñas porque lo voy llevar con las suspension de serie por eso lo pregunto
Alejandrito, precísamente cuanto más diámetro tiene una llanta, más pide una bajada de suspensión para quedar bien... esto siempre hablando de temas estéticos.
17" es una buena opción, yo casi diría que la ideal para un A3 "de serie"... lógicamente penalizas un pelín en prestaciones con respecto a una 15" o 16", pero las mueve bien (aunque entenderás que no a todos les afecta igual... tenemos motorizaciones desde 90 a 180 cv...)
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El material lo he comprado en Barcelona en Servicio Estación, tienen una sección dedicada a tapicería, la referencia 101248 Velours Foam.
Lo que ya sería la o**** sería localizar la misma referencia de tela que utiliza Audi... yo si la localizara además en negro soul (la que llevo) la verdad es que no dudaría en comprar un trozo, pensando en lo que pudiera pasar en el futuro... preocupa ver que comienza a ser, con el paso de los años, un problema demasiado habitual...
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Refloto el hilo para las dudas del amigo angelcars... aunque veo que MICHEL ya lo había hecho hace poco...
Saludos.
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Ahí te va Angel un ejemplo de una consola doble DIN en un pre-restyling... es más complicado montarla que en los restyling (en ellos sí es plug&play) ya que hay que hacer ciertas adaptaciones, pero se han llegado a conseguir resultados muy buenos, como verás...
Pero te he localizado el hilo del amigo snootch (Angel, como tú)... con un montón de información sobre el tema, alguna de ilustres foreros que por desgracia ya no están con nosotros... creo que es tan buen hilo que no te voy a poner el enlace... directamente lo voy a reflotar para que los foreros más recientes lo puedan disfrutar...
Saludos!
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Claro que puedes colocar una consola doble DIN en tu A3 pre-restylig. Son muchos los que lo han hecho (e imagino que de serie ya se podría montar como opción los RNS-D de aquella época)...
Para ello lo lógico es reposicionar el clima, bajándolo (habrá que adaptar limando un poco los laterales), aunque no sé si perderás el cenicero...
Si no recuerdo mal el forero snootch (ya no está en el foro, vendió su pre-restyling) fué uno de los que lo hizo...
Saludos!
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pues veras carmelo,mi motor es el 1.8 sin turbo.Y en tan poco tiempo le cojido tanto aprecio al coche que no me quiero imagunar si se rompe por eso queria ver las opciones que hay en caso que el motor falle,con 13 años es lo mas probable.
Con las escasez que tengo de dinero aora no me da pa comprarme un pepino mejor,asi que este quiero que dure asta que me case.....POR LO MENOS hahahahaha.
Buscar un motor es algo ya complicado porque casi todos estan muy rodados ya.Si encontrase un motor tdi,del mismo año y eso me serviria?
Que puede valer un motor como el que tu has montado bully?aproximadamente.
un saludo
Teniendo un 1.8 atmosférico te será complicado sacarle mucho más rendimiento. Si algún hipotético día rompes el motor (como dices) lo lógico, más fácil, y económico sería meter un motor 1.8T (si buscas más prestaciones)...
Pensar en motores modernos y adaptaciones te costará tanto como comprarte un coche mejor que el que tienes ahora (de segunda, claro).
Yo de momento disfrutaría (y cuidaría) lo que tienes...
y lo que pase en el futuro vete tu a saber...Saludos.
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Pues eso me pregunto que motor de los nuevos les vale a mi a3,igual me animo en un futuro y ago un swapp,vivo enamorado de mi audiete jejejejeje un saludo
¿Pero que motor tienes Joseliyo?... igual no necesitas una swap para tener mas cv... de entrada ya te diría que olvides montar un motor de los últimos... si fuese posible (que lo dudo), la que tendrías que liar lo haría inviable económicamente...
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Hace unos meses llevé el coche a un taller de electricidad para revisar las conexiones de una de mis ópticas xenon (serie), que se encendía cuando le daba la gana. Me solucionaron sin mayor problema el tema pero al recoger el coche, de noche, y comenzar a circular, noté como el haz de luz de ese faro vibraba, especialmente al coger irregularidades en el asfalto (lo notaba mucho al iluminar los paneles indicadores de la vía).
Llevé al día siguiente el coche, y al sacar la tapa del faro vimos que estaba como suelta la óptica dentro de la carcasa, bailaba, no estaba fija...
El tema fué que el sistema de regulación se había soltado del faro, es como una bola que se encaja y se había salido (imagino que al desmontarlo para revisar las conexiones). La encajaron de nuevo y listo. Eso sí, les dió un poco de guerra porque al llevar regulación automática no coincidía la bola en el enganche, y tuvieron que calzar el coche para que automáticamente se moviera y ya al coincidir encajar la dichosa bolita (20 minutos de pelea al final).
En fin mingla, que podría ser eso...
Saludos y suerte con el tema
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Leomesy, aquí nos solemos ayudar en lo que podemos, unos mucho más pues controlan de muchos temas, y otros con lo poco que podemos aportar (especialmente yo) pues somos bastante más torpes e ignorantes en la materia.
Lo de los asientos de Golf IV ya te comenté por MP que son plug&play, el tema es confirmar lo de los conectores, que tampoco sería mayor problema cambiarlos. Le he escrito un mail a mi cuñado (el forero Necho), que además de entender bastante del tema, tiene un Golf MKIV al que le instaló los asientos Ambition del 8L. En cuanto me conteste te subo su respuesta... pero los traseros ya te digo que quitas unos y pones otros (yo por ejemplo, llevo los Recaro traseros de un Golf... si vas a empezar a rastrear asientos ya no te digo nada si localizas unos Recaro
)PD.: sobre lo del reconocimiento de los administradores, si me quieren mandar un jamón pata negra y una caja de Rioja ya tienen mi dirección...
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Lo que está claro es que si el vendedor le ha afeitado los kilómetros deberías reclamar por el engaño. No entiendo muy bien lo que dices de que ahora no sabes muy bien quien te vendió el coche
... en el contrato de compra-venta vendrán sus datos, sinó... ¿que papeles has firmado?Redacción del contrato de compra-venta:
Identificación completa del vendedor (nombre, apellidos, DNI, dirección), identificación completa del comprador, identificación del vehículo (marca, modelo, matrícula, etc.), cargas y gravámenes, precio, plazo de entrega del vehículo y forma de pago.
Firmado por ambas partes
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Muy buen brico afpafp, perfectamente explicado, y que por lo que estamos viendo le va a hacer falta a unos cuantos, ahora o en un futuro... yo ya me he guardado el PDF
Gracias por tu colaboración con este foro, y saludos!
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Hace años que Dani (rusito) no anda por este foro, por desavenencias con los administradores. También hace años que no tiene el A3 8L... actualmente tiene un A4 B7 avant, si no me equivoco...
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bully no te lo tomes a mal eh!es solo una critica constructiva.aun no he entendido desde que me registre aqui.(ya hace..tiempo)porque llevas esos antinieblass ?creo que mejor los originales no¿?,sin mas mi enhorabuena tio,ahora a retocar las 3 tonterias y a disfrutarlo y saluddd para ti sobre toodo.un saludoooo
Hola Ivi. No me lo tomo a mal ni mucho menos, no te preocupes y con toda confianza puedes preguntar todo lo que te surja así como los demás compañeros, amigos y foreros.
El motivo de haber montado estos faros antiniebla originales de Hella fue el que al montar las luces diurnas del Audi S6 me implicaron a recortar el soporte superior de los faros antiniebla originales aparte de que los mismos no entraban, por tanto elegí algo barato, con cristal totalmente transparente y que me cupieran a la perfección en el lugar.
Todo esto con la mecanica atmosférica.
Pero uno no puede estarse quieto como prácticamente todos los que andamos en este foro y web.
Al montar el radiador intercooler frontal para el misil que se me quedará en programar su electrónica, los pilotos diurnos del S6 no encajaban en cuanto a profundidad, así que los cambié por los que has visto en estas últimas fotos, lo cual ahora podría volver a poner de nuevo el marco de rejillas nuevo, subir los pilotos actuales Dectane y poner así mismo los antiniebla originales, pero me supondría una, cambiar el parachoques al completo, dos, volver a recortarlo para acoplarlo al radiador, tres, pintarlo, y cuatro, perder todo el tiempo invertido en el suyo sin incluso llegar a pintar.
Me es lo de menos, pero estaría sin poderlo pintar en vista al trabajo que gracias a quien sea ahora mismo tenemos, volver desde luego como he mencionado a ese valioso tiempo que tanto he invertido en acoplar todo.
¿Porqué? Pues ni más ni menos porque la razón es que al cortar la pestaña donde va el marco de rejillas pierde fuerza, por tanto dicho marco al igual que la rejilla central del parachoques están grapadas aparte de sus sujeciones originales y completamente selladas interior y exteriormente así como su rejilla superior dando la compacidad que había perdido caso de no haberlo hecho todo una pieza compacta.
Obviamente ahora, al no tener los diurnos del S6 también he reforzado esa zona superior. El parachoques pesa lo suyo, la verdad.
Saludos.
Si puedes hacerlo de verdad hazlo, quedaría mucho más estético que con esos Hella que llevas ahora (que parecen que está uno apoyando sobre el otro)... yo montaría primero los antinieblas originales, y después le daría una vuelta para ver como encajo esos dayligths de la mejor manera posible... por cierto veo que le has hecho unos recortes al paragolpes a la altura de la matrícula... ¿para ayudar al IC?
Bueno, veo que poco a poco vas poniendo a funcionar todo lo que ese impresentable de Alex Antón Forcadell te ha jodido... menudo personajillo, ha tenido mucha suerte contigo, pues en este caso no caben más que dos cosas: o hacerle una visita para arreglar cuentas, o denunciarlo hasta las últimas consecuencias... hoy en día más recomendable lo segundo para no complicarse...
En fin, suerte con todo el lio... y ánimo que ya falta menos...
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Si me hablas del limpia original, que es bastante feo y envejece nuestro modelo pues hasta te diría que sí (esto hablando solo de estética)... pero colocando el brazo moderno con su aerotwin yo lo tengo claro: queda de put* madre, actualizando la trasera.
Aparte de la estética yo nunca lo quitaría. Aunque no sea imprescindible cumple una función muy importante los días de lluvia... circulando por autovías, que cambias a menudo de carril, para mí es fundamental ver bien a través del retrovisor interior. Seguro que algún día lo ibas a a echar de menos...
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Hay un sinfín de tiendas por España adelante especializadas en detailing, la mayoría on line, donde podrás adquirirlo... en este hilo los tienes todos (o casi todos)... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/246747-listado-tiendas-online-de-detailing/
En cuanto a la vaporeta o similares yo no la he usado, pero tengo entendido que son eficaces y van muy bien, siempre usándolas correctamente... a ver si alguien te cuenta algo del tema del vapor... quizás haciendo una primera limpieza como te he descrito antes, para terminar con un último repaso de vaporeta puede quedar definitivo... pero eso ya no lo sé
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Pues si tus asientos son de tela lo mejor que hay para hacerlo es UN APC (All Purpose Cleaner), que es un limpiador universal, muy eficaz, neutro, sin componentes agresivos. Va de cine, 100% recomendado (yo lo uso a menudo).
Se diluye en agua (10-15% APC y el resto agua). Es perfecto para todo tipo de tapicerías, asientos, techo, alfombras... y para todos los plásticos ideal como limpiador antes de aplicar el acondicionador (siempre aplicar con bayeta de microfibras para no arañar), limpieza del motor, bajos... vale casi para todo.
Para limpiar tus asientos lo primero de todo es aspirarlos bien. Después haz la mezcla del producto en un bote pulverizador. Pulveriza sobre los asientos (no hace falta encharcarlos). Frota con una esponja suave toda su superficie, insistiendo donde haya manchas (pero frotando con cuidado, no hace falta pasarse). Retira la suciedad (frotando) con varias balletas de microfibras. Repite la operación en las manchas difíciles, con calmita. Dejar secar al aire o ayudarle con un secador de pelo (según la prisa de cada uno). El resultado es muy bueno, es lo ideal, muy por encima de productos como espumas para alfombras u otros detergentes abrasivos.
Y lo mejor de todo es que es muy barato. Un bote de litro puede costar alrededor de 9 euros... pero al ser diluído al 10% son 10 litros de producto que te dan para años... uno bueno es el de Einszett...
Saludos!
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Si quieres hacer las cosas bien y que no te acaben saltando deberías comprar la tapa central apropiada para tus llantas... hay tres tipos de tapas originales para las llantas BBS, con distintos diámetros, tanto interiores como exteriores...
En la página de PURE MOTORSPORT podrás ver de que tamaño son las tuyas... y toda la gama con el logo BBS... después, si las quieres con los cuatro aros, te tocará empezar a buscarlas del tamaño que necesitas, aunque algunas no son fáciles de encontrar (llevo buscando unas del tipo A para unas CH hace días y de momento no las localizo...)
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Torre de control... despegaaamosss!!!
2º MEGAPROYECTO A3 8L "POGEA RACING" - MEJORANDO LA RAZA
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado · Editado por Carmelo
¿Que tal mingla?
... pues en el interior del vehículo no hay nada homologable, todo está en regla... bueno, miento, una cosa que sí debería haber homologado y que sincéramente se me pasó, fue el volante (llevo aro de un S6 C5 Tiptronic y airbag de un TT MKI). Tendré que meterlo en ficha (a ver si aprovecho cuando homologue las nuevas medidas de llantas-gomas y lo hago a la vez)... de todas formas la forma de este aro es igual que el original, y el aibag es contemporáneo, no es que cante mucho, se ha integrado muy bien (en las ITV´s nunca me han dicho nada, aunque la verdad es que se pierden un poco cuando entro con todo el lio
...)
Saludos!