Carmelo

Hola Ivi. No me lo tomo a mal ni mucho menos, no te preocupes y con toda confianza puedes preguntar todo lo que te surja así como los demás compañeros, amigos y foreros. El motivo de haber montado estos faros antiniebla originales de Hella fue el que al montar las luces diurnas del Audi S6 me implicaron a recortar el soporte superior de los faros antiniebla originales aparte de que los mismos no entraban, por tanto elegí algo barato, con cristal totalmente transparente y que me cupieran a la perfección en el lugar. Todo esto con la mecanica atmosférica. Pero uno no puede estarse quieto como prácticamente todos los que andamos en este foro y web. Al montar el radiador intercooler frontal para el misil que se me quedará en programar su electrónica, los pilotos diurnos del S6 no encajaban en cuanto a profundidad, así que los cambié por los que has visto en estas últimas fotos, lo cual ahora podría volver a poner de nuevo el marco de rejillas nuevo, subir los pilotos actuales Dectane y poner así mismo los antiniebla originales, pero me supondría una, cambiar el parachoques al completo, dos, volver a recortarlo para acoplarlo al radiador, tres, pintarlo, y cuatro, perder todo el tiempo invertido en el suyo sin incluso llegar a pintar. Me es lo de menos, pero estaría sin poderlo pintar en vista al trabajo que gracias a quien sea ahora mismo tenemos, volver desde luego como he mencionado a ese valioso tiempo que tanto he invertido en acoplar todo. ¿Porqué? Pues ni más ni menos porque la razón es que al cortar la pestaña donde va el marco de rejillas pierde fuerza, por tanto dicho marco al igual que la rejilla central del parachoques están grapadas aparte de sus sujeciones originales y completamente selladas interior y exteriormente así como su rejilla superior dando la compacidad que había perdido caso de no haberlo hecho todo una pieza compacta. Obviamente ahora, al no tener los diurnos del S6 también he reforzado esa zona superior. El parachoques pesa lo suyo, la verdad. Saludos. Si puedes hacerlo de verdad hazlo, quedaría mucho más estético que con esos Hella que llevas ahora (que parecen que está uno apoyando sobre el otro)... yo montaría primero los antinieblas originales, y después le daría una vuelta para ver como encajo esos dayligths de la mejor manera posible... por cierto veo que le has hecho unos recortes al paragolpes a la altura de la matrícula... ¿para ayudar al IC? Bueno, veo que poco a poco vas poniendo a funcionar todo lo que ese impresentable de Alex Antón Forcadell te ha jodido... menudo personajillo, ha tenido mucha suerte contigo, pues en este caso no caben más que dos cosas: o hacerle una visita para arreglar cuentas, o denunciarlo hasta las últimas consecuencias... hoy en día más recomendable lo segundo para no complicarse... En fin, suerte con todo el lio... y ánimo que ya falta menos...

Si me hablas del limpia original, que es bastante feo y envejece nuestro modelo pues hasta te diría que sí (esto hablando solo de estética)... pero colocando el brazo moderno con su aerotwin yo lo tengo claro: queda de put* madre, actualizando la trasera. Aparte de la estética yo nunca lo quitaría. Aunque no sea imprescindible cumple una función muy importante los días de lluvia... circulando por autovías, que cambias a menudo de carril, para mí es fundamental ver bien a través del retrovisor interior. Seguro que algún día lo ibas a a echar de menos...

Hay un sinfín de tiendas por España adelante especializadas en detailing, la mayoría on line, donde podrás adquirirlo... en este hilo los tienes todos (o casi todos)... http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/246747-listado-tiendas-online-de-detailing/ En cuanto a la vaporeta o similares yo no la he usado, pero tengo entendido que son eficaces y van muy bien, siempre usándolas correctamente... a ver si alguien te cuenta algo del tema del vapor... quizás haciendo una primera limpieza como te he descrito antes, para terminar con un último repaso de vaporeta puede quedar definitivo... pero eso ya no lo sé

Pues si tus asientos son de tela lo mejor que hay para hacerlo es UN APC (All Purpose Cleaner), que es un limpiador universal, muy eficaz, neutro, sin componentes agresivos. Va de cine, 100% recomendado (yo lo uso a menudo). Se diluye en agua (10-15% APC y el resto agua). Es perfecto para todo tipo de tapicerías, asientos, techo, alfombras... y para todos los plásticos ideal como limpiador antes de aplicar el acondicionador (siempre aplicar con bayeta de microfibras para no arañar), limpieza del motor, bajos... vale casi para todo. Para limpiar tus asientos lo primero de todo es aspirarlos bien. Después haz la mezcla del producto en un bote pulverizador. Pulveriza sobre los asientos (no hace falta encharcarlos). Frota con una esponja suave toda su superficie, insistiendo donde haya manchas (pero frotando con cuidado, no hace falta pasarse). Retira la suciedad (frotando) con varias balletas de microfibras. Repite la operación en las manchas difíciles, con calmita. Dejar secar al aire o ayudarle con un secador de pelo (según la prisa de cada uno). El resultado es muy bueno, es lo ideal, muy por encima de productos como espumas para alfombras u otros detergentes abrasivos. Y lo mejor de todo es que es muy barato. Un bote de litro puede costar alrededor de 9 euros... pero al ser diluído al 10% son 10 litros de producto que te dan para años... uno bueno es el de Einszett... Saludos!

Si quieres hacer las cosas bien y que no te acaben saltando deberías comprar la tapa central apropiada para tus llantas... hay tres tipos de tapas originales para las llantas BBS, con distintos diámetros, tanto interiores como exteriores... En la página de PURE MOTORSPORT podrás ver de que tamaño son las tuyas... y toda la gama con el logo BBS... después, si las quieres con los cuatro aros, te tocará empezar a buscarlas del tamaño que necesitas, aunque algunas no son fáciles de encontrar (llevo buscando unas del tipo A para unas CH hace días y de momento no las localizo...) http://www.purems.com/Products/BBSCENTERCAPSBBS-Center-Caps

Torre de control... despegaaamosss!!!

Desde luego en los todoterrenos es habitual el montar gomas recauchutadas... yo en el Suzuki llevo en concreto unas Malatesta Kobra Track que me han ido de cine... y eso que han llevado tralla a muerte... Insa es bastante habitual verla, muy conocida...

El coche es bastante reconocible... dos ojos más por Madrid...

Y bueno, para preparaciones gordas, gordas, el que creo que se monta es este intercooler procedente de un trolebús, aunque como dicen el problema es el lag... pisas a fondo y el turbo responde al cuarto de hora ...

El coche lleva montado paragolpes S3... Seguimos...

Bueno, pues yo sigo subiendo información que me parece interesante para el hilo, siempre en relación a los 8L... y aquí os subo un buen puñado de fotos muy explicativas del proceso de montaje de otro IC frontal, en este caso en el TDI 130 de un forero de Audipt.com (foro portugués), que ha hecho una preparación de nivel, y aquí cuelgo lo referente al IC. Por cierto, según comenta se trata del intercooler del Golf IV GTI (aunque más adelante dice Golf V GTI... tengo que confirmar cuál es de los dos)... vemos como prepara él mismo todas las tuberías, rígidas en este caso (quiero pensar que en tubo de aluminio)... el tio es un manitas, desde luego...

¿A qué te refieres con almohadillas? ¿silentblocks?... la verdad es que eso de almohadillas en los muelles no me suena, aunque no lo sé... lo que sí me suena (porque los cambié en su momento) son los silenblocks de los amortiguadores... aquí una foto de los mismos con sus rodamientos... muy recomendable aprovechar para cambiar el conjunto si pones unos amortiguadores nuevos, además es barato...

Hombre naxo8l, lo que son problemas tranquilo que no vas a tener por llevar el eje trasero un pelín más ancho que el delantero, ahora mismo por lo que dices dos centímetros (de serie es al revés, son dos centímetros más ancho el eje delantero). Otra cosa es que no lo percibas en una conducción normal por ser apenas significativo, o que el vehículo siga manteniendo un comportamiento noble (distinto pero conducible)... ahora vete tú a saber el comportamiento en una situación límite, o con agua, habría que comprobarlo... desde luego por pura física algo tiene que variar en reacciones, el caso es saber cuanto y de que manera. Y tu colega posiblemente esté muy acertado (con lo de ir de fábula) ... si como dices monta 16 mm. por rueda en ambos ejes, no está variando nada entre ellos, solo aumenta el ancho de vías ese 1,6 cm. en los dos, dando al coche mayor estabilidad, un centro de gravedad más bajo, y por lo tanto un mejor paso por curva... Sobre hacer más ancho aquel eje que de serie es el más estrecho ya se ha hablado... te dejo enlace a un hilo que trata el tema...http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/230904-en-vehiculos-con-traccion-delantera/ Saludos! PD.: Ahora que lo pienso, ¿tú tienes un S3?... lo siento pero si es así lo que comento es en referencia a los A3 tracción delantera... los S3 no sé si tienen esa diferencia entre ejes, y si con la tracción quattro influye todo esto de otra manera, positiva o negativa...

Si claro, vete buscando unas llantas con ET 10 - 15, calculo yo, a ver si las localizas PD.: ya de perdidos al rio... si has puesto una mangueta nueva y la otra te hace dudar yo la ponía nueva también (a estas alturas ya lo importante de verdad es que quede operativo al 100%)

Yo llevo separadores H&R de 20 mm. delante (40 mm. en el eje) y 30 mm. detrás (60 mm. en el eje), desde hace años ya... y cero problemas y cero vibraciones. Lo que precísamente no quiero (por ser tracción delantera) es que el eje trasero sea más ancho que el delantero (yo ahora mismo por ese tamaño de separadores que monto tengo igualados ambos ejes, ya que de origen el eje delantero del 8L es 2 cm. más ancho que el trasero...). Por cierto (que también influye lo suyo en el desplazamiento), llevo ahora mismo llantas 8x18 ET35 (y en breve unas 8,5x19 ET30)... Saludos. PD.: si llevas detrás separadores de 15 mm. (30 mm. el eje) tienes ahora mismo el eje trasero 1 cm. más ancho que el delantero... yo metería delante 10 mm. por rueda, por ejemplo, creo que irá mejor...

En ese aspecto sí es más discreto, un tramo de las tuberías van por dentro del paragolpes... a ver si me voy enterando de si tiene mucho lio homologar un IC frontal VAG en nuestros coches...

Sí, sobre eso también he leído cosas... pero dicen que también son mejores los IC´s que llevan el cuerpo entero en aluminio, el tema de los laterales en plástico será para abaratar costes, pero creo que también bajan un poco el rendimiento, por lo leído (¿será que el plástico disipa peor el calor que el aluminio?)... Y sí, resulta que el intercooler S3 TFSI (referencia 1K0 145 803 P) es exclusivo de Audi por lo que es más caro (400 y pico euros creo que ronda), y el montado por Seat, VW y Skoda (referencia 1K0 145 803 AK) es algo más barato (unos 300 y pico), pero también trae los laterales en plástico y como dicen es un poco inferior en prestaciones... En cuanto a mi coche Jose ciértamente he descartado ya el IC del Ibiza Cupra, porque lleva las bocas de lado, pasando la tubería inferior justo donde me va el dayligth... y además me da la impresión de que es el menos fino... ahora mismo las opciones que barajo son el del León FR 150... o el del S3 8P / León Cupra TFSI... de tamaño (largo y ancho) son bastante parecidos, aunque el del S3/León Cupra TFSI parece que es ese cm. más grueso...

Bueno paulrs, pues empieza por hacerle un par de fotillos a ese IC y súbelas para ver qué tal pinta tiene! Para otros IC´s para debajo de la viga, y por lo que veo, ya te tienes que ir a otros fabricantes paralelos... los más conocidos y caros son los que fabrica Forge Motorsport, Allard también son de los más reconocidos, Wagner... pero prepara la cartera (el Forge unos 1.000 euros por lo leído)... y después también hay cien fabricantes de estos que te encuentras por Ebay y de los que ya no me fiaría demasiado, lo primero por no tener referencias de ellos... Foto del IC Allard en A3 8L... Fotos del IC Forge en S3 8L... PD.: del tema de los aspersores ya me iré informando... pero tiene buena pinta...

Pues si Caniho, mi intención es homologar las mejoras mecánicas cuando estén todas completadas (como todas las reformas que he hecho en el coche, que van en ficha)... Bueno, me interesa tu comentario de alguien que monta un IC S3 para una preparación TDI de 220 cv... y si dice que es el mejor será porque está contento... Lo que no entiendo es lo que dices de que nos van mejor con bocas laterales para que los tubos queden más escondidos... no sé, yo por pura lógica creo que lo más conveniente para el buen funcionamiento es que vayan lo más directos y con los codos lo más abiertos posibles... aunque se vean bien al abrir el capó (mi idea como te digo es homologarlo todo). El IC del León lleva las bocas parecidas al S3... el IC Ibiza Cupra lleva las dos a un lado, es diferente.... verás fotos de todo esto en la primera página del hilo... Y sí, de precio estos IC´s "originales VAG" me parecen la mejor opción por precio y (como comentáis) facilidad para homologarlos. Van desde los 200 y pico euros del del León FR hasta los 400 y pico del S3... precio que me parece muy lógico pensando en los 1.000 pavos que te clavan por un IC Forge... después ya está por otro lado el tema de la manguitería, tan importante como el propio IC...

Si Patrick, te entiendo con lo que quieres decirme... las dos bocas apuntan para atrás, cosa que me gusta y me parece más operativa para no andar los tubos por el medio, sinó que salen ya directos hacia el vano motor... Y está claro que lo que busco (sí o sí) es mantener los dayligths (estando además integrados en el propio parachoques)... en fin, en tema adaptaciones con Dragsters de mano estoy bastante tranquilo porque siempre tienen soluciones... el tema es ir buscando el IC más adecuado en conjunto... Hazte fotos también de como han dispuesto tus tuberías en el vano, ya cuando puedas...

Los maleteros de los A3 tracción delantera y de los A3/S3 quattro son bastante distintos. No solo ya en altura, que es bastante menor en los quattro (por llevar debajo precísamente la tracción). Pero tampoco coincide el largo y ancho, aunque aquí por poco... en resúmen, no son compatibles las alfombras de maletero NI LAS CUBETAS a las que haces referencia entre los A3 8L y los 8L quattro. Otra cosa es que la encajes como buenamente puedas, en plan apaño (forzándola o recortándola), pero no quedará igual de bien, lógicamente... Yo llevo la cubeta original para A3 (no sé si se fabricó para los quattro 8L), que compré en el conce hace unos tres años, encima de la alfombra de maletero Hoica, para protegerla. La verdad es que estas alfombra-cubeta están muy bien frente a derramar líquidos o a proteger la alfombra y los laterales del maletero. Y son bastante duras, la que llevo está prácticamente como el primer día... El problema es que ya me sonaba haber oído por ahí que están descatalogadas (tanto la cubeta como la de goma)... de entrada me he metido en el ETKA para buscarla y aparece como referencia inexistente, una pena :cry1: ... habrá que ver si es así, o queda alguna en stock en algún conce... o incluso si la fabrica algún proveedor paralelo...

Y si no me equivoco en esta foto vemos la diferencia de tamaños entre el IC S3 TFSI y el IC León FR/Golf 150... un poco más pequeño el segundo (además de ser también más fino... 3,2 cm. frente a los 4 cm. del S3/León Cupra...

Hombre Jose, por fin alguien que conoce bien el tema... ¿que tal tio? Bueno, pues como verás estamos tratando de recopilar info interesante para aquellos que antes o después tenemos intención de montar un IC frontal en nuestros 8L... Y tengo claro lo que comentas de que lo primero para escoger es saber los cambios mecánicos que se van a hacer, y las prestaciones finales. Lo que tengo yo pensado para ir haciendo al coche, como ya hemos hablado en otras ocasiones, lo sabes más o menos ya... cuatro cambios sencillos (turbo, línea escape completa con cata alto flujo y electrónica, básicamente) para quedarme en unos 210-220 cv... y ya sabiendo esto pues cualquiera de los IC´s que vamos a ver creo que llegan para estas cifras... pero es escoger como dices con la cabeza, no tiene sentido meter un IC demasiado sobrado... Viendo esto, entendemos que las opciones "de serie" para preparaciones más "light" son los IC´s de los TDI León FR 150 e Ibiza Cupra 160, que de serie ya son vehículos que se acercan a los 200cv., y también como opciones algo más serias los del S3 8P y León Cupra TSFI, estos ya más cerca de los 300cv... ¿crees excesivo para lo que tengo en mente un IC del S3? ¿el del León Fr 150 no se quedará un pelín justo? Bueno, subo fotos para los que no conozcan este IC que lleva de serie el S3 8P TFSI... estoy intentando siempre contrastar la info que subo, pero si alguien ve o lee cosas que no le cuadran que lo diga, que yo soy el primero que estoy intentando enterarme del tema! Y aquí más fotos interesantes del IC S3, en las dos últimas, y viendo que el IC con el que se compara es prácticamente idéntico en forma y tamaño quiero pensar que pueda ser el del León Cupra TFSI... porque el del León FR 150 creo que es un pelín más pequeño... Bueno tio, que hace tiempo que no nos vemos, vete buscando día y montamos una cenita...

Si Patrick, lo primero que hice fue mirar si BBS las hacía con el logo de Audi, y en la tienda on-line de PURE MOTORPORT (BBS) aparecen unas, pero no indica el tamaño... tendré que preguntarles... tampoco descarto unas de la casa, o cualquier otra mientras sean de calidad y combinen bien con las llantas... aunque hasta ahora apenas he encontrado nada en este tamaño tan pequeño... Saludos!

Creo Patrick que es el del León FR, es aparentemente igual por lo menos... te dejo un pantallazo (no me dejaba copiar la foto) donde verás uno desmontado y su número de referencia en la Seat... si buscas la referencia en el tuyo confirmarás si es o no este IC... Por cierto, a ver si me haces el favor de medirme el ancho, largo y sobre todo el grosor de tu IC cuando tengas el paragolpes desmontado... y ya hacerle alguna foto de la salida de la tuberías sería la o****...