Carmelo

Desde luego en los todoterrenos es habitual el montar gomas recauchutadas... yo en el Suzuki llevo en concreto unas Malatesta Kobra Track que me han ido de cine... y eso que han llevado tralla a muerte...

Insa es bastante habitual verla, muy conocida...

El coche es bastante reconocible... dos ojos más por Madrid...

Y bueno, para preparaciones gordas, gordas, el que creo que se monta es este intercooler procedente de un trolebús, aunque como dicen el problema es el lag... pisas a fondo y el turbo responde al cuarto de hora ...

El coche lleva montado paragolpes S3...

Seguimos...

Bueno, pues yo sigo subiendo información que me parece interesante para el hilo, siempre en relación a los 8L... y aquí os subo un buen puñado de fotos muy explicativas del proceso de montaje de otro IC frontal, en este caso en el TDI 130 de un forero de Audipt.com (foro portugués), que ha hecho una preparación de nivel, y aquí cuelgo lo referente al IC. Por cierto, según comenta se trata del intercooler del Golf IV GTI (aunque más adelante dice Golf V GTI... tengo que confirmar cuál es de los dos)... vemos como prepara él mismo todas las tuberías, rígidas en este caso (quiero pensar que en tubo de aluminio)... el tio es un manitas, desde luego...

Hola foreros!

 

Una pregunta, a mi Audi le cambiaron los amortiguadores hace algunos años, ahora les toca a los muelles que los tengo vencido pero....

buscando unos muelles por internet...he visto que se le pueden poner o llevan de casa, ¡¡almohadillas de suspensión!!

La verdad es que antes del cambio de amortiguadores no me fije si los tenia, por eso mi duda...

 

¿Los lleva de casa realmente?, ¿Alguien se los ha puesto? y si es así ¿Se nota alguna diferencia?

 

Gracias de antemano.

¿A qué te refieres con almohadillas? ¿silentblocks?... la verdad es que eso de almohadillas en los muelles no me suena, aunque no lo sé... lo que sí me suena (porque los cambié en su momento) son los silenblocks de los amortiguadores... aquí una foto de los mismos con sus rodamientos... muy recomendable aprovechar para cambiar el conjunto si pones unos amortiguadores nuevos, además es barato...

yo tengo montado en el eje trasero uno de 20 m/m y en el delantero nada y de momento ningun problema.......tengo un amigo que tiene uno igual que el mio y tiene montado 16 m/m en cada rueda(ambos eje) y dice que va de fabula,que es como mejor va...el entra en circuitos y todo...vamos,que le da bastante caña!!

Hombre naxo8l, lo que son problemas tranquilo que no vas a tener por llevar el eje trasero un pelín más ancho que el delantero, ahora mismo por lo que dices dos centímetros (de serie es al revés, son dos centímetros más ancho el eje delantero). Otra cosa es que no lo percibas en una conducción normal por ser apenas significativo, o que el vehículo siga manteniendo un comportamiento noble (distinto pero conducible)... ahora vete tú a saber el comportamiento en una situación límite, o con agua, habría que comprobarlo... desde luego por pura física algo tiene que variar en reacciones, el caso es saber cuanto y de que manera.

Y tu colega posiblemente esté muy acertado (con lo de ir de fábula) ... si como dices monta 16 mm. por rueda en ambos ejes, no está variando nada entre ellos, solo aumenta el ancho de vías ese 1,6 cm. en los dos, dando al coche mayor estabilidad, un centro de gravedad más bajo, y por lo tanto un mejor paso por curva...

Sobre hacer más ancho aquel eje que de serie es el más estrecho ya se ha hablado... te dejo enlace a un hilo que trata el tema...http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/230904-en-vehiculos-con-traccion-delantera/

Saludos!

PD.: Ahora que lo pienso, ¿tú tienes un S3?... lo siento pero si es así lo que comento es en referencia a los A3 tracción delantera... los S3 no sé si tienen esa diferencia entre ejes, y si con la tracción quattro influye todo esto de otra manera, positiva o negativa...

Gracias chicos.

 

Si la cuestión es que delante yo llevo 20 mms por rueda, o sea, 40 mms de anchura, y detrás, 16 por rueda, 32 en total, aunque bien podría montar otros de 16 delante, pero el tema estriba es que en el eje trasero acoplan a la perfección, como todo buen separador ha de hacer sea fino o ancho, y delante igualmente en la rueda derecha, sin embargo en la izquierda existe una pequeña holgura y no sé ni los motivos.

 

Lo que sé es que las manguetas fueron de segunda para acoplar y poder montar los frenos del S4, resultando que la delantera derecha estaba doblada y la pedí nueva, sin embargo la izquierda no.

E igual los pido y me encuentro con el mismo inconveniente, por tanto lo más seguro es que pida la mangueta o me pongan un casquillo que centre esa rueda.

 

No obstante me gusta más la idea de tener unas llantas que acometan tal separación citada que por separadores, no por nada, y menos aún despejada cualquier duda que pudiera tener al leeros, sino por ir todo más directo a los ejes.Saludos.

Si claro, vete buscando unas llantas con ET 10 - 15, calculo yo, a ver si las localizas

PD.: ya de perdidos al rio... si has puesto una mangueta nueva y la otra te hace dudar yo la ponía nueva también (a estas alturas ya lo importante de verdad es que quede operativo al 100%)

hola! yo llevo separadores atras de 15mm y son mazcizos es decir no son con huecos como los momo, me dijeron que los macizos eran un poco mas pesados pero que no rompian, no me acuerdo la marca pero creo que me costaronn 70 euros, llevo con ellos 5 años y sin problema.

delante no los llevo porque dicen que al ser las ruedas directrices con los separadores se fuerzan mucho los rodamientos y acaban cascando, las verdad es que tenia ganas de ponerlos, alguien que los lleve delante puede contar que tal le van? si le rompoieron alguna vez los rodamientos?

Yo llevo separadores H&R de 20 mm. delante (40 mm. en el eje) y 30 mm. detrás (60 mm. en el eje), desde hace años ya... y cero problemas y cero vibraciones. Lo que precísamente no quiero (por ser tracción delantera) es que el eje trasero sea más ancho que el delantero (yo ahora mismo por ese tamaño de separadores que monto tengo igualados ambos ejes, ya que de origen el eje delantero del 8L es 2 cm. más ancho que el trasero...).

Por cierto (que también influye lo suyo en el desplazamiento), llevo ahora mismo llantas 8x18 ET35 (y en breve unas 8,5x19 ET30)...

Saludos.

PD.: si llevas detrás separadores de 15 mm. (30 mm. el eje) tienes ahora mismo el eje trasero 1 cm. más ancho que el delantero... yo metería delante 10 mm. por rueda, por ejemplo, creo que irá mejor...

Lo del IC de seat sport lo digo por no homologar,porque se queda todo muy escondido y no se ve en la itv.

En ese aspecto sí es más discreto, un tramo de las tuberías van por dentro del paragolpes... a ver si me voy enterando de si tiene mucho lio homologar un IC frontal VAG en nuestros coches...

Buen post, todas lo que comentas es correcto, lo único resaltar que los laterales de plástico de los IC para abaratar, mira precios del IC del S3 y Cupra Tfsi, y si hay diferencia.

 

Yo personalmente descartaria el del Ibiza en tu caso en concreto, y si se hubiera sabido en su dia, yo hubiera montado el del S3 8P, sobre todo por tener las bocas hacia adentro. Cualquiera de los que montes con un turbo hibrido es más que suficiente, otra cosa es que quieras algo como lo mio o superior, entonces directamente no hay duda alguno de los grandes...

Sí, sobre eso también he leído cosas... pero dicen que también son mejores los IC´s que llevan el cuerpo entero en aluminio, el tema de los laterales en plástico será para abaratar costes, pero creo que también bajan un poco el rendimiento, por lo leído (¿será que el plástico disipa peor el calor que el aluminio?)...

Y sí, resulta que el intercooler S3 TFSI (referencia 1K0 145 803 P) es exclusivo de Audi por lo que es más caro (400 y pico euros creo que ronda), y el montado por Seat, VW y Skoda (referencia 1K0 145 803 AK) es algo más barato (unos 300 y pico), pero también trae los laterales en plástico y como dicen es un poco inferior en prestaciones...

En cuanto a mi coche Jose ciértamente he descartado ya el IC del Ibiza Cupra, porque lleva las bocas de lado, pasando la tubería inferior justo donde me va el dayligth... y además me da la impresión de que es el menos fino... ahora mismo las opciones que barajo son el del León FR 150... o el del S3 8P / León Cupra TFSI... de tamaño (largo y ancho) son bastante parecidos, aunque el del S3/León Cupra TFSI parece que es ese cm. más grueso...

puesto que llevo el parachoques de serie creo que le voy a montar el IC debajo de la viga, de hecho me acabo de pillar uno de desguace en perfecto estado de un saab 95 por 50€. En cuanto tenga todos los manguitos y tuberias me pondre a montarlo y ya os comentare que tal queda. De todas formas que otros ICs para colocar debajo de la viga hay?, por si acaso.

 

Por cierto, lo de los aspersores como los de los lavafaros... Mitsubishi vende un kit de pulverizadores de agua osmotizada para enfriar el IC (normalmente para el EVO)

Bueno paulrs, pues empieza por hacerle un par de fotillos a ese IC y súbelas para ver qué tal pinta tiene!

Para otros IC´s para debajo de la viga, y por lo que veo, ya te tienes que ir a otros fabricantes paralelos... los más conocidos y caros son los que fabrica Forge Motorsport, Allard también son de los más reconocidos, Wagner... pero prepara la cartera (el Forge unos 1.000 euros por lo leído)... y después también hay cien fabricantes de estos que te encuentras por Ebay y de los que ya no me fiaría demasiado, lo primero por no tener referencias de ellos...

Foto del IC Allard en A3 8L...

Fotos del IC Forge en S3 8L...

PD.: del tema de los aspersores ya me iré informando... pero tiene buena pinta...

Carmelo si quieres homologar la mejor opcion es la del S3,ya me ha comentado un amigo con un FR que monta turbo GT2256 (en los pd da para unos 220cv con inyectores de serie,cambiando puntas rondan los 260cv) que el del S3 es el mejor que hay ahora mismo,el problema es que nosotros necesitamos salidas laterales para que cuando se abra el capo,o por debajo no se vean tubos raros por donde no van,el mejor es el del leon Fr/ibiza cupra que si no me equivoco son los mismos,el IC del leon lo he visto por segunda mano nuevo en menos de 300 euros,el problema es que la manguiteria por lo visto sale cara hasta la original....

Pues si Caniho, mi intención es homologar las mejoras mecánicas cuando estén todas completadas (como todas las reformas que he hecho en el coche, que van en ficha)...

Bueno, me interesa tu comentario de alguien que monta un IC S3 para una preparación TDI de 220 cv... y si dice que es el mejor será porque está contento...

Lo que no entiendo es lo que dices de que nos van mejor con bocas laterales para que los tubos queden más escondidos... no sé, yo por pura lógica creo que lo más conveniente para el buen funcionamiento es que vayan lo más directos y con los codos lo más abiertos posibles... aunque se vean bien al abrir el capó (mi idea como te digo es homologarlo todo). El IC del León lleva las bocas parecidas al S3... el IC Ibiza Cupra lleva las dos a un lado, es diferente.... verás fotos de todo esto en la primera página del hilo...

Y sí, de precio estos IC´s "originales VAG" me parecen la mejor opción por precio y (como comentáis) facilidad para homologarlos. Van desde los 200 y pico euros del del León FR hasta los 400 y pico del S3... precio que me parece muy lógico pensando en los 1.000 pavos que te clavan por un IC Forge... después ya está por otro lado el tema de la manguitería, tan importante como el propio IC...

En esa foto Carmelo puedes apreciar lo anteriormente comentado por mi.

 

Fíjate en el radiador negro y compara los tubos de salida, en uno, el de plástico, son casi paralelos, en el otro de aluminio tiene mucho más ángulo uno de sus tubos.

Mide sobre todo esa distancia de espacio entre el radiador y la zona interna del paracxhoques, compárala a ser posible con el A3 de Beeitch y el tuyo para comprobar que tu parachoques, y espero que así sea, sobresalga más que el suyo, de lo contrario te encontrarás con un serio problema, las luces diurnas.

 

Saludos.

Si Patrick, te entiendo con lo que quieres decirme... las dos bocas apuntan para atrás, cosa que me gusta y me parece más operativa para no andar los tubos por el medio, sinó que salen ya directos hacia el vano motor...

Y está claro que lo que busco (sí o sí) es mantener los dayligths (estando además integrados en el propio parachoques)... en fin, en tema adaptaciones con Dragsters de mano estoy bastante tranquilo porque siempre tienen soluciones... el tema es ir buscando el IC más adecuado en conjunto...

Hazte fotos también de como han dispuesto tus tuberías en el vano, ya cuando puedas...

Los maleteros de los A3 tracción delantera y de los A3/S3 quattro son bastante distintos. No solo ya en altura, que es bastante menor en los quattro (por llevar debajo precísamente la tracción). Pero tampoco coincide el largo y ancho, aunque aquí por poco... en resúmen, no son compatibles las alfombras de maletero NI LAS CUBETAS a las que haces referencia entre los A3 8L y los 8L quattro. Otra cosa es que la encajes como buenamente puedas, en plan apaño (forzándola o recortándola), pero no quedará igual de bien, lógicamente...

Yo llevo la cubeta original para A3 (no sé si se fabricó para los quattro 8L), que compré en el conce hace unos tres años, encima de la alfombra de maletero Hoica, para protegerla. La verdad es que estas alfombra-cubeta están muy bien frente a derramar líquidos o a proteger la alfombra y los laterales del maletero. Y son bastante duras, la que llevo está prácticamente como el primer día...

El problema es que ya me sonaba haber oído por ahí que están descatalogadas (tanto la cubeta como la de goma)... de entrada me he metido en el ETKA para buscarla y aparece como referencia inexistente, una pena :cry1: ... habrá que ver si es así, o queda alguna en stock en algún conce... o incluso si la fabrica algún proveedor paralelo...

Y si no me equivoco en esta foto vemos la diferencia de tamaños entre el IC S3 TFSI y el IC León FR/Golf 150... un poco más pequeño el segundo (además de ser también más fino... 3,2 cm. frente a los 4 cm. del S3/León Cupra...

Hola.

 

La solución más fácil para vuestros coches es poner la solución que llevan de fábrica los PD 150, osea seat leon o golf.

 

Creo que antes de pensar en cambiarlo, sería más importante saber qué vamos a hacer el coche, porque condicionará luego si queda corto o no. Si es para un turbo híbrido o es un turbo ya mayor.

 

Siempre hay que procurar buscar a poder ser y más ahora con las malditas homologaciones, que sea una pieza de serie de algún coche. Respecto al tamaño debe estar ajustado al cubicaje para que sea eficiente y no cree más "lag" o retraso, y claro que hay calidades y calidades en los núcleos. En este caso el del cupra es bastante bueno como otros que citaré. Eso no quiere decir que IC sin marca como el que yo llevo no sean buenos, pero hay que saber que compras y a quién, ya que los núcleos pueden ser buenos o regulares, eso luego se ve si alcanza la eficiencia logueando que temperatura de admisión. Así que mirar las cosas antes de cambiar para tener una referencia.

 

Respecto al IC, el del ibiza cupra tdi es una buena solución, pero va muy justo en los coches que llevan lavafaros de serie, así que cada uno evalúe su caso. El del tdi150 da para unos 220 cv más allá se queda corto, y la mejor solución creo que ahora existe si quereís montar un turbo grande de verdad, ya que de tamaño son prácticamente iguales es el del Leon pd150, son el IC del S3 8P o el del Leon Cupra tfsi. La diferencia entre uno y otro esque el cuerpo lateral del seat es de plástico, respecto a su homólogo audi todo en aluminio.

 

También hay que valorar que los manguitos de serie están pensados para presiones stock e incluso así con el tiempo se estropean.

 

Luego está la historia que tenga cada intercooler de adaptarlo, si hay que modificar la viga, si hay que hacer soportes o lo que sea.

 

Todo esto es extensible tanto a gasolina como diesel, si alguien tiene alguna duda y se la puedo resolver...

Hombre Jose, por fin alguien que conoce bien el tema... ¿que tal tio?

Bueno, pues como verás estamos tratando de recopilar info interesante para aquellos que antes o después tenemos intención de montar un IC frontal en nuestros 8L...

Y tengo claro lo que comentas de que lo primero para escoger es saber los cambios mecánicos que se van a hacer, y las prestaciones finales. Lo que tengo yo pensado para ir haciendo al coche, como ya hemos hablado en otras ocasiones, lo sabes más o menos ya... cuatro cambios sencillos (turbo, línea escape completa con cata alto flujo y electrónica, básicamente) para quedarme en unos 210-220 cv... y ya sabiendo esto pues cualquiera de los IC´s que vamos a ver creo que llegan para estas cifras... pero es escoger como dices con la cabeza, no tiene sentido meter un IC demasiado sobrado...

Viendo esto, entendemos que las opciones "de serie" para preparaciones más "light" son los IC´s de los TDI León FR 150 e Ibiza Cupra 160, que de serie ya son vehículos que se acercan a los 200cv., y también como opciones algo más serias los del S3 8P y León Cupra TSFI, estos ya más cerca de los 300cv... ¿crees excesivo para lo que tengo en mente un IC del S3? ¿el del León Fr 150 no se quedará un pelín justo?

Bueno, subo fotos para los que no conozcan este IC que lleva de serie el S3 8P TFSI... estoy intentando siempre contrastar la info que subo, pero si alguien ve o lee cosas que no le cuadran que lo diga, que yo soy el primero que estoy intentando enterarme del tema!

Y aquí más fotos interesantes del IC S3, en las dos últimas, y viendo que el IC con el que se compara es prácticamente idéntico en forma y tamaño quiero pensar que pueda ser el del León Cupra TFSI... porque el del León FR 150 creo que es un pelín más pequeño...

Bueno tio, que hace tiempo que no nos vemos, vete buscando día y montamos una cenita...

Carmelo, pregunta si tienen las tapas con los aros en la propia marca BBS, yo tengo unas Alessio muy similares a las deportivas de Audi, las conoces además y más de uno me ha dicho que las llantas son las del S3, pero bueno, aparte de eso me dió esta marca la elección de las tapas de Alessio o las de Audi eligiendo las segundas.

 

Puede que tengan solo las suyas como lógicamente haría toda marca, o casi todas, indaga sobre el tema o bien ya unas tapas con las medidas que quieres de Audi en la propia casa.

 

Un saludo, majo.

Si Patrick, lo primero que hice fue mirar si BBS las hacía con el logo de Audi, y en la tienda on-line de PURE MOTORPORT (BBS) aparecen unas, pero no indica el tamaño... tendré que preguntarles... tampoco descarto unas de la casa, o cualquier otra mientras sean de calidad y combinen bien con las llantas... aunque hasta ahora apenas he encontrado nada en este tamaño tan pequeño...

Saludos!

Pues Carmelo, exactamente ni idea del que me montaron, no me lo especificaron en la factura aunque a ver si consigo que me informen sobre el mismo y os lo comunico.

Creo Patrick que es el del León FR, es aparentemente igual por lo menos... te dejo un pantallazo (no me dejaba copiar la foto) donde verás uno desmontado y su número de referencia en la Seat... si buscas la referencia en el tuyo confirmarás si es o no este IC...

Por cierto, a ver si me haces el favor de medirme el ancho, largo y sobre todo el grosor de tu IC cuando tengas el paragolpes desmontado... y ya hacerle alguna foto de la salida de la tuberías sería la o****...

Hola Carmelo ,si es cierto que en tú modelo (lo digo más que nada por el morro del coche que tienes ) te sería mas útil uno grande ,nosé como es tú defensa por dentro ,por eso lo apretado que tieney la distandia que sobra.

 

No obstante as de mirar el mio ,que lleva los antinieblas puestos y es del travesaño hacia abajo ,el lag ya lo retocas con la electronica

 

Un saludo Guzmán

Por eso digo que mi paragolpes tal como está creo que refrigeraría muy bien un IC grande... que si además fuese tirando a fino mejor, para no mover mucho la viga.

Por ahora una de las opciones que veo más interesantes por sus dimensiones, buenos comentarios leídos sobre él, precio y facilidad de recambio es el del León FR TDI. Además yo cuento con el problema añadido de los dayligths S6 que ocupan bastante espacio, y veo que este IC tiene sus bocas dirigidas ya hacia atrás, con lo que una vez situado detrás de la viga las tuberías no me darían problemas al salir directamente hacia el vano motor (no salen de lado yendo un tramo por dentro del paragolpes, donde apenas tengo sitio, como en el caso del IC Seat Sport del Cupra, o la mayoría de los IC´s más pequeños que van debajo de la viga)...

Por otro lado veo que es de los pocos IC´s que van montados de serie en un TDI (motor bomba-inyector ARL)... y no sé porqué pienso que por ello debería ir muy bien para mi coche, al llevar un motor muy parecido (bomba-inyector ASZ en mi caso)... he visto que lo montan en preparaciones TDI que llegan hasta los 220-240cv sin problema...

Bueno, ya de entrada rebuscando por ahí he conseguido localizar las medidas, para tener algo con lo que empezar a hacer cálculos... las subo por si le interesasen a alguien... que por cierto, el esquema no indica el grosor (de lo más importante), pero si no me equivoco, y por otros esquemas vistos creo que son 3,2 cm., o sea, bastante fino...

y a ver tio si te animas y nos subes una foto del S3 para enseñarnos como llevas montado ese IC sin prescindir de los antinieblas... o alguna foto del montaje mejor ....

La referencia de esta pieza, como se ha dicho, es 4B0837463B, y es para el Audi A6, aunque es igual que la nuestra pero reforzada... aquí una foto de las dos (la azul, rota por el sitio habitual, es la que monta el 8L de origen, y la rosa la del A6)...

carmelo puedes medirme los logos de bbs? son para unas bbs rs que ha comprao un amiguete y los logos suyos estan bastante reventaos

¿Medir mis logos dices, Rosso... las tapas centrales?... pues tienen 56 mm. por su cara externa, y 53 mm. en la interna. Son el "tipo A" de BBS, referencia 0924281CFS (acabado carbono-plata).

Te diré para tu información que BBS tiene, en función de la llanta, tres tipos de tapas, con diferentes medidas cada una de ellas:

Y una colección de acabados alucinante , con fondos en carbono, negro piano, rojo, aluminio pulido... combinando con el logo en dorado, plateado, aluminio...

Te dejo enlace a la web de PURE MOTORSPORT... ahí verás toda la colección de tapas BBS en todos los acabados y tamaños...

http://www.purems.com/products/product.php/II=77

No obstante, yo sigo mirando tapas centrales con los cuatro aros... por si me decido...

Saludos!

Monta uno del travesaño hacia abajo ,ya que la parte superior (del travesaño para rriba ) no le entra directamente aire puro ,solo fijate en la defensa por donde entra el aire ( va muy ajustado ,asi que la parte de arriba entra menos aire ) y tapata sitios importantes de refrigeracion

 

Hay varios modelos ,eso depende del bolso ,si quieres que se enfrie más ,unos aspersores como los de los lavafaros del xenon

 

Un salu2

 

PD:un kit por unos 600 euros anda com tubos y manguitos

Está claro Iván que los IC de tamaño más contenido (que se ubican habitualmente bajo la viga) deben rendir en muy alto porcentaje en los paragolpes A3-S3 8L al recibir a través de la rejilla inferior aire directo en prácticamente toda su superficie...

Pero parece ser que esa ubicación también tiene algún inconveniente... de entrada muy posiblemente el despedirte de tus antiniebla (si los llevas) por la habitual disposición de entrada y salida de tuberías, y además (situado ahí abajo y de esa manera) un mayor recorrido de éstas desde el turbo hasta la admisión... lo que puede hacer (siempre según lo leído) que pueda incrementar un poco el lag, aunque aquí ya jueguen otros factores como el turbo que montes, la electrónica...

Una foto...

En mi caso estoy rastreando y subiendo aquella información interesante que pueda servir y ser aprovechada por todos en relación al modelo 8L, pero lógicamente, y a la hora de buscar soluciones particulares para mí, teniendo siempre en cuenta las reformas hechas en la parte frontal de mi vehículo, con unas entradas de aire bastante más generosas que me dan la parrilla y rejillas inferiores RS4...

Por eso creo que un IC de tamaño grande, que ocupe todo el espacio de mi parrilla, también puede ser buena opción... tengo que decir que me gusta bastante el del León Fr, ya contaré porqué...

Bueno tio, gracias por aportar al hilo... y decirte que ya he leído estos días alguna cosilla sobre el tema de los aspersores, y me empiezan a rondar cosas por la cabeza

S2

Hola Invictus,

Los S3 8L montan de serie las conocidas Avus de seis palos en medida 7,5x17 ET32. Tú indicas la medida del neumático (que por cierto está bien, es equivalente) pero no la medida de la llanta, que es al final la que te marca el ancho de vías...

Teniendo las llantas montadas lo mejor es que midas directamente tu ancho de vías actual. Se mide (siempre un mínimo de precisión, los mm. cuentan) desde el centro del neumático hasta el centro del neumático opuesto (del mismo eje, claro). Con otra persona que te ayude lo haces en unos segundos. Una vez tengas la medida actual (esto los harás en los dos ejes) mira lo que te marca tu ficha técnica y calcula si está dentro del 3% de tolerancia...

Ya sin saber tu ancho de llanta y ET (das un diámetro de 18" y un ancho de neumático) estás casi seguro bailando en el límite, por eso digo que mejor es que midas directamente y saldrás de dudas.

Buenas, mi audi lleva de serie llantas de 15 pulgadas, y ya en breves me va a tocar cambiar neumaticos, me gustaria cambiar de medida y meter unas 17.En la ficha tecnica no pone ninguna medida, ni la que lleva de serie si quiera, y me gustaria saber si puedo poner unas llantas de 17 que me pasasen la ITV sin tener que homologar, escuche por ahí que puedes poner llantas que sean equivalentes o algo asi, que hay una tabla o nose que...

Haber si alguien sabe algo al respecto

PD:Pasé la itv con un techo solar webasto y no me preguntaron nada ni me pidieron nada respecto al techo, nose si se le pasaria o es que no suelen mirar eso...

Hola de 0 a 100,

pues para saber si determinada medida de llanta es "legal" (antes de montarla) tiene que quedar dentro del 3% de tolerancia sobre el ancho de vías que marca tu ficha técnica... te toca hacer números...

Las medidas de tus llantas de serie de 15" son 5,5x15 ET38 (si no me equivoco)... así que tendrás que calcular (con las nuevas medidas de las que pretendes montar) los cm. que desplazan de más debido a la nueva anchura y a su nuevo ET.

Lo que hablas de equivalencias es para los neumáticos... hay tablas donde te las indican para las diferentes medidas.

Lo de colocar un techo a posteriori es una reforma de importancia y tendrás que legalizarla e incluirla en ficha. Desde luego si el operario se da cuenta vas a tener lio... no sé si tienes algún papel o certificado de homologación del fabricante (Webasto)... o del instalador...

PD.: en la ficha técnica te tienen que venir las medidas de tus neumáticos SEGURO!