Carmelo

El color llama la atención... para mi el rojo ideal :clap1: Pues a ver si algún día coincidimos por Galicia, y van esas fotos ... Saludos!

Muy bonito... en ese color rojo me encanta! Enhorabuena David, muy buen trabajo

Turbo. Todos los síntomas.

Parece otro coche tavinyo, enhorabuena por esas mejoras!

Hola centinela, lo que comentas tú de piel vuelta se conoce como Alcantara, y no es piel, es un tejido sintético que da esa sensación. Según con qué se hayan manchado hay que tratarlos. Léete las instrucciones de mantenimiento y limpieza. En el subforo de limpieza tienes varios hilos que tratan del tema. Suerte! INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Alcantara® Para preservar la belleza del Alcantara® es recomendable una limpieza regular. No se debe frotar demasiado fuerte, y tampoco es recomendable usar máquinas de vapor. Limpieza diaria Es suficiente sacar el polvo del Alcantara® usando un cepillo suave, un paño seco, o un aspirador. Limpieza semanal Después de sacar el polvo del Alcantara®, pasar sobre él un paño de algodón blanco levemente humedecido. Evitar el uso de paños/papeles impresos porque pueden manchar de tinta el Alcántara. Limpieza anual Si la tapicería es desprendible, se recomienda lavarla a máquina (lavadora), siguiendo las instrucciones de abajo (instrucciones generales de lavado). Si la tapicería no es desprendible seguiremos estas instrucciones: - limpiar-aspirar el polvo. - mojar un paño suave o una esponja en agua limpia. - escurrirla a fondo y pasarla sobre toda la superficie, cerciorándose de no mojarlo excesivamente. - aclarar el paño o esponja y repetir la operación cuanto sea necesario. - dejarlo secar bien (durante la noche). - Una vez seco, para darle el acabado, cepillarlo con suavidad con un cepillo de cerdas. INSTRUCCIONES GENERALES DE LAVADO Si fuese necesario lavar completamente una tapicería desprendible debido a mancharse en exceso, seguiremos las instrucciones de lavado abajo descritas, cuidadosamente: - En casos de tapicerías desprendibles, Alcantara® puede lavarse con toda seguridad a máquina, con agua aproximadamente a 30° C y un detergente suave. No usar el centrifugado. - Si hay cierres de velcro a lo largo de los bordes de la tapicería, deben ser protegidos con su contra-velcro antes de lavarse, para no dañar la tapicería. - Una vez lavada la tapicería, dejarla secar al aire libre y posteriormente cepillarla delicadamente con un cepillo de cerdas suaves. - Alcantara® no debe ser blanqueado con clorina. - En caso de necesidad, Alcantara® se puede planchar, cerciorándose de colocar un paño blanco entre la plancha y la tapicería. La temperatura de la plancha no debe alcanzar una temperatura superior a 110°C. - En caso de limpieza en seco, no se debe utilizar tricloroetileno y el contacto directo con máquinas de vapor debe ser evitado. - El uso de máquinas de extracción de aerosol se debe hacer solamente a baja temperatura. Para la limpieza de tapicerías no desprendibles seguiremos las instrucciones dadas en la sección “limpieza anual”. INSTRUCCIONES GENERALES PARA RETIRAR MANCHAS En el caso de manchas localizadas la tapicería se limpiará como sigue: - Actuar inmediatamente (mejor en un plazo de 30 minutos). - Comienza a tratar la mancha desde el borde exterior hacia el centro para evitar que se expanda. - Nunca utilizar productos de limpieza directamente sobre Alcantara® - Antes de quitar la mancha, quitar posibles restos que hayan caído en la tapicería: si son sólidos (yogur, mermelada, etc.) utilizaremos una cuchara o una espátula plástica. Para los líquidos, utilizaremos un papel absorbente sin imprimir o una esponja. - No frotar para evitar que la mancha se expanda o entre más profundamente en la tapicería. - Utilizar un paño blanco o una esponja bien exprimida para retirar las manchas. - Si se utiliza una esponja, aclararla en agua limpia y pasarla bien entre cada trapo. Para el tratamiento específico de los diversos tipos de manchas y de los materiales relativos que deban ser utilizados, seguir las instrucciones de abajo. MANCHAS SOLUBLES EN AGUA Se recomienda, dependiendo del tipo de mancha, usar agua, zumo de limón, o alcohol etílico puro (de los licores) y seguir las instrucciones de abajo: - Zumo de fruta, mermelada, jalea, jarabe, ketchup: utilizar agua tibia. Aclarar bien con agua limpia. - Sangre, huevo, excremento, orina: utilizar agua fría. Evitar el agua caliente porque hace que estas sustancias coagulen. Aclarar bien con agua limpia. - Licores, bebidas alcohólicas, vino, cerveza, colas y té: utilizar agua tibia. Si el color de la mancha persiste, tratarla con zumo de limón y a continuación aclararla bien con agua limpia. - Lápiz indeleble, cacao, chocolate, pasteles con crema o chocolate, helado, mostaza: utilizar agua tibia. Aclarar bien con agua limpia. - Vinagre, champú, salsa de tomate, café con el azúcar: utilizar el jugo de limón y a continuación limpiar con agua tibia. Aclarar bien con agua limpia. MANCHAS NO SOLUBLES EN AGUA Es recomendable, dependiendo del tipo de mancha, que usemos agua, zumo de limón o alcohol etílico puro (de los licores) y seguir las instrucciones de abajo: - El lápiz labial, base de maquillaje, rimel, sombreador de ojos, perfumes y colonias, betún de los zapatos, aceite y grasa en general, manchas de grasa y suciedad del alcántara en general (incluyendo las indelebles): frotar con alcohol etílico, después con agua y aclarar. Para las manchas de grasa y suciedad, que son absolutamente difíciles de quitar, especialmente en colores ligeros, es necesario actuar tan pronto como sea posible, para evitar el favorecer que se queden demasiado “secas”. - Chicle y cera: poner una bolsa de plástico llena de hielo en la mancha; cuando el material se quede bien duro (helado), quitar los pedazos y después tratar con alcohol etílico. - Manchas resistentes: repetir los tratamientos arriba descritos tan a menudo como sea necesario. Incluso las manchas que no son solubles en agua a menudo requieren ser tratadas posteriormente con agua. - Viejas manchas de origen desconocido: primeramente se tratará con agua tibia, después aclararemos limpiando suavemente con agua limpia. Si vemos que la mancha comienza a disolverse en el agua repetiremos el tratamiento tantas veces como sea necesario; la dejaremos secar y, si fuese necesario, la trataremos con alcohol etílico.

Es correcto, hay que revisar IC y tuberías. En mi caso empezó a fallar cuando estaba llegando a casa y justo aparcando y en parado metió un pequeño petardazo con humareda blanca 100%. Apagué inmediatamente, me fui para atrás y empezó a chorrear por el escape lo mismo que si coges una botella de aceite y la pones boca abajo. Por supuesto toda la línea de escape encharcada, tuberías, silencioso, catalizador... y también el IC... En mi caso se sustituyó prácticamente todo para la upgrade (turbo, IC, tuberías, downpipe, se eliminó el cata), y solo se mantuvo el tramo final, y aunque se desmontó y limpió siguió quemando aceite del silencioso unos cuantos días, con una humareda de tres pares... Sobre la compra del turbo en Garret tenemos las siguientes opciones: 0005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para la línea de montaje. 5005: Turbo vendido al fabricante del motor o vehículo para repuesto. 5005S: Turbo vendido a través de los distribuidores Garret. 9005: Turbo reacondicionado (reparado). Por supuesto la 0005 y la 5005 te va a costar lo que el concesionario quiera. Lo suyo, por tanto, es comprar directamente al distribuidor, es el mismo producto. Por curiosidad miré el precio del 1749VA de serie... 1.300 euros en el conce. La referencia 5005S del GTB2260VK que finalmente se montó me costó 900 euros... sin comentarios.

Cables, las placas en los escapes van en su parte inferior precisamente para que se vea lo que es y puedan identificarlo en ITV´s y demás... lo que te puedo decir es que el escape Supersprint que en su día llevaba montado traía estas identificaciones... Parte inferior del silencioso... Parte superior del silencioso... En un lateral del silencioso... En el tramo medio... Saludos!

Si que se puede, Jose... en los 8L además el RNS-D era un extra si querías. Hay mucha información al respecto en el foro, utiliza el buscador y enseguida aparecerán hilos con info. Un saludo.

Supersprint si entrega papeles con el escape... los del A3 8L / Golf IV son estos... Saludos.

Hola Jose Antonio, necesitaríamos las medidas de la llanta que montas o vas a montar (ancho especialmente) y su desplazamiento (ET) para poder ayudarte...

Andreu, por si te ayuda, aunque veo que te espabilas a base de bien ... http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php/31201-iBizon-SWAP-Cupra-TDI?highlight=ibizon%20swap Lo que tienes que hacer ya es meter un 2260 y a volar!

Creo que la obligatoriedad es solo para los limpias delanteros, eso dan a entender... copio y pego... MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V. I.- INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M, N y O 2.- Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis 2.5.- Limpia y lavaparabrisas MINISTERIO DE INDUSTRIA, ENERGIA Y TURISMO REVISIÓN: 5ª Fecha: Junio 2006 SECCIÓN: I CAPÍTULO: 2 APARTADO: 2.5. Página 1 de 1 A.- ESPECIFICACIONES GENERALES Si el vehículo está provisto de un parabrisas de dimensiones y forma tales que el conductor, desde su puesto de conducción, no pueda ver normalmente la vía hacia delante más que a través de los elementos transparentes de dicho parabrisas, deberá estar provisto de dispositivos limpia y lavaparabrisas (excepto vehículos matriculados antes del 01/01/74). B.- MÉTODO Mediante una inspección visual se comprobará: - La existencia de los dispositivos de limpia y/o lavaparabrisas. - Su correcto funcionamiento. - La superficie barrida. - El estado de las escobillas. C.- REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.4. Particular: Directiva 78/318/CEE. D.- INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS Calificación DL DG DMG 1.- Inexistencia de los limpia y/o lavaparabrisas ................................................ 2.- El limpiaparabrisas no funciona ...................................................................... 3.- Lavaparabrisas no funciona adecuadamente ................................................. 4.- Superficie insuficiente barrida por el limpiaparabrisas ................................ 5.- Escobillas defectuosas ...................................................................................... Si no cumplen su función ................................................................................ 6.- Inexistencia de las escobillas ...........................................................................

Sobre todo porque al ser una pieza que no tiene desgaste y estar en buen estado es exactamente igual que si la comprases nueva... Sigue siendo muy buen precio 105 euros puesto en casa, alerones de segunda rondan eso, los 100 - 120 euros, el tema es que vuelan en cuanto aparece uno y no es fácil conseguirlo. Venga esas fotos!

Toni, buen trabajo máster chef!

Nada, nada... que sea lo que sea triunfando... Esperamos esas fotos

Singa, la medida 210 no existe... en las medidas el ancho sube de 10 en 10 mm.: ...185, 195, 205, 215, 225, 235... tenéis en la red muchas páginas que calculan las equivalencias, ancho de llantas, diámetro del neumático... por ejemplo TELENEUMÁTICO Os dejo las equivalencias para nuestros coches en llanta de 15 y 16 pulgadas, ahí se observan las diferencias en mm. de diámetro con respecto a la goma de origen... Un saludo.

Bienvenido Sgar al subforo 8L, buen coche y buena mecánica, además se ve bastante cuidado! Pues nada, que si quieres coger ideas para mejorarlo estás en el sitio adecuado... para liarte Saludos. PD.: yo personalmente (a no ser que la tapicería esté hecha polvo) eliminaba esas fundas, está mejor sin ellas.

gorkirolo, si el alerón es original y nuevo como dices 105 euros es un precio de alucine, y encima con los portes... has triunfado, sabiendo que se acerca a los 300 euros en el conce. Y diles que te hagan cuatro fotos del montaje, que le ayudará a otros! PD.: aunque no acabo de entender como una tienda de accesorios lo vende a estrenar tan barato, ¿no será que es de segunda mano y le han dado una imprimación por encima? (que aunque fuese así estaría muy bien igualmente)... porque es un chollo de verdad

Pues está quedando muy chulo el coche con los cambios, me gustan mucho Adrian! Que lo disfrutes!

Naxo, ¿pero que has hecho bandido? Bueno, que me alegro de que estés ilusionado con ese 335d, es una buena mákina aunque espero que sigas entrando de vez en cuando por aquí! Vete contándonos cosillas y como avanza el tema!!!

Hola zack, el montaje en un pre-restyling es muy sencillo, básicamente sacar unos y meter los otros, sustituirlos. Sobre la carcasa plateada o cromada, como dices, supongo que te refieres a las originales del S3, que son de aluminio en vez de plástico pintado. También puedes pintar las tuyas de plata, aunque el efecto no se parece a las de origen. Las carcasas originales S3 nuevas no se venden por separado... se vende el retrovisor completo, y en el conce la pareja ronda los 1.000 eurazos, creo recordar (incluyendo los espejos calefactables-fotosensibles). Te tocaría lo de siempre, localizar unas carcasas de segunda mano, que aparecen de vez en cuando (yo compré un juego a un particular, y otras por Ebay, las que aparecen rondan los 120-150 euros la pareja), aunque es un tema delicado, entre lo que se ofrece las hay de procedencia dudosa, sustraídas de otros vehículos ... yo lo que he hecho en ellas es fresar en el aluminio, de forma visible, la matrícula del coche, para por lo menos los amigos de lo ajeno se lo piensen... Las carcasas restyling (las simétricas) son todas exactamente iguales (de plástico o aluminio) y solo te valen esas para tu soporte del retro... las de aluminio son las que montaban los modelos S-RS de aquella época (S3 8L, S4-RS4 B5, S6-RS6 C5), y son intercambiables entre sí, son iguales (lo que es la carcasa, el soporte del retrovisor varía según modelo). Te dejo unas fotos que he encontrado para que veas la forma exacta, son las de aluminio... Saludos

niko, conocemos el funcionamiento de un IC... Lo que estoy diciendo es que para circular con mecánica de serie te puede valer el original (todos sabemos ya lo que baja el rendimiento de las mecánicas en verano), cosa que no sería así llevando mejoras mecánicas o de electrónica... y sobre todo que a la hora de meter un IC hay que ser un poco serio y no meter el primero que ves anunciado por Ebay, porque posiblemente un FMIC mal elegido, por calidad, tamaño, disposición de montaje, diámetro de las bocas y tuberías... te hará tener un rendimiento peor que con el original, en Almería y en cualquier otro lado... Así que IC frontal sí, pero sabiendo lo que se hace...

Exactamente iguales a esos los había en el Norauto, pero hace unos años... no sé si los siguen teniendo...

Lo de hornear el faro es un poco exagerado, y yo no abusaría porque te lo puedes cargar... se puede meter un momento para que coja un poco de temperatura y se empiece a reblandecer el sellador, y después ya darle algo más de calor en esa zona concreta con un secador de pelo, que se controla mejor. Yo lo despegué en su día de esta manera... Toni, ese A3 va por muy buen camino... me gusta mucho como te han quedado esos botones, y el posavasos iluminado! :clap1: :clap1: :clap1:

Esas mecánicas no son de las más habituales, y se montaron en los Golf IV, Boras... tiran bien al exprimir, silencioso en bajas y que suena bien en altas, traga mucho, motor atmosférico y por tanto poco amigo de preparaciones (hay que invertir mucho para pocos resultados). Yo la veo una mecánica para viajar a velocidades mantenidas y a punta de gas, para tratar de contener el consumo. Me quedo con el 1.8T, da mucho más juego!