Carmelo

sé bien cuales son tus preferencias, no jodas ... y los pasos de rueda... pues claro que antes o después rozarán, todo vale hasta que llega el límite, pero para eso y como ya he dicho vamos a ir colocando separadores de menos a más a ver hasta donde admite, e incluso ayudar a ganar algún cm. de espacio trabajando algo el plástico de los pasos de rueda con calor. PD.: y no me calientes, que te conozco y acabo ensanchando aletas por segunda vez!

Gracias Iván, es precísamente lo que se pretende, darle una imagen más radical con toda la esencia de la marca. El tema de las llantas será casi con toda seguridad el siguiente paso, y las BBS CH una de las opciones, aunque hay dos o tres más... ya me daréis vuestra opinión llegado el momento... que el negrito al fin y al cabo lo hemos ido haciendo entre todos, y el 90% de las ideas han salido de vosotros... ... después es tratar con los mejores profesionales para llevarlas a cabo con garantías... Os recuerdo lo que fué el arranque de mi idea de la trasera RS4 en un primer momento.... :drool: .... Et voilá... por arte de magia de los figuras de Dragsters 2000... Saludos!

Si a3_zR, al negrito le está empezando a salir pandero, va a ser que me pasa como al Gurruchaga... http://www.youtube.com/watch?v=ra9EodTmivw De todas formas es una celulitis elegante y para nada exagerada... aún admite algún kilito más, ya veremos.... En cuanto a los dayligths claro que parecen OEM, como que son los que lleva el S6 montados de serie... más OEM no pueden ser ... eso sí la obra de arte que me hizo Nolo de Dragsters integrándolos perfectamente en el frontal es para quitarse el sombrero, puedo asegurar que algo para nada fácil Si, lo de patentarlo ya me lo han dicho unos cuantos... los dayligth, todo el frontal, la trasera.... :drool: Saludos!

¿Que tal Jaime?.... .... pues cierto es que habías visto la trasera en directo pero sin la línea de escape, antes de irme a Galicia... ¿y no te decía yo que los de Don Silencioso trabajaban de la o****? Pues a ver si quedamos para tomarnos algo... y de paso lo ves y lo escuchas en vivo... Un abrazo, majete

Como comentas, Patrick, está todo incluído en el seguro... es lo lógico en estos casos...

¿Que tal Apronics? ... y tio, te agradezco tus comentarios, son muy gratificantes Y en relación a lo que dices, este proyecto no sería como piensas si no tuviera una base sólida y de garantías. Sigo pensando, después de tener dos unidades durante tantos años, que el 8L es sinónimo de calidad y buen acabado, y de mecánica potente y fiable. Por supuesto que el negrito sigue siendo todo un 8L... aunque con esas mejoras y toques personales que me gusta darle a mí... porque siempre me gustaron las personalizaciones. En cuanto a lo de cientos de horas invertidas, pues tampoco exageras... siempre hay que estar encima de él y mimarlo para tenerlo como el primer día, bien cuidado, y reconozco que disfruto cuando lo detallo, o le doy una pulida de carrocería y brilla como un espejo... disfruto viendo como un coche que va camino de los ocho años permanece en un estado tal (aunque también es verdad que la mitad de las cosas que lleva son nuevas) Sobre lo de venderlo me parece que lo mantendré conmigo para siempre... y como dices la oferta tendría que ser muy suculenta, como mínimo para recuperar la inversión, porque tampoco tendría sentido malvenderlo después de tanto invertido en él... y si venderlo no me soluciona nada por lo menos lo disfruto y me entretengo con él... ya tengo un Suzuki muy preparado (más diría yo que el 8L)... y lleva conmigo 22 años, y lo que le queda... a veces alucino por lo que se vende un buen A3 o un S3... parece mentira... En cuanto a tu duda enseguida te la resuelvo... yo siempre he pensado que por muy bueno que sea un proyecto si no está 100% homologado y perfectamente legal para circular, para pasar la ITV, para respirar tranquilo en caso de accidente.... no es un proyecto que esté terminado y del cual puedas disfrutar totalmente. Yo voy homologando cada cosa y reforma susceptible de hacerse, es decir, todo se incluye en la ficha técnica o lleva su correspondiente certificado de homologación. Te puedo enumerar lo que incluye ahora mismo la ficha: - Enganche de remolque - Paragolpes delantero - Paragolpes trasero - Taloneras laterales - Aletas ensanchadas - Alerón en portón - Sistema de suspensión - Barra de torretas - Sistema de frenado - Llantas y neumáticos - Separadores - Nuevo ancho de vías - Nueva altura de carrocería - Nueva anchura de carrocería - Nueva longitud de carrocería - Voladizo - Nuevo peso Y aparte tengo certificados de homologación de: - Tintado de lunas - Línea de escape Y recibí ayer mismo (creo que soy de los primeros en el país) el certificado del INSIA para incluir en la ficha técnica dentro de unos días: - Luces diurnas (los dayligths S6 que integré en el frontal) Ahora mismo lo único por lo que podrían decirme algo, rebuscando con lupa, sería por las lámparas de leds que llevo, o las lámparas 8000 ºK que monté en el sistema xenon de serie. Sería cambiarlas por las originales para pasar la ITV y punto. Pero lo más importante, y que más dolores de cabeza me podría dar es... la prolongación del capot, que aunque no recorta absolutamente nada el haz, al echarse ligeramente encima de la óptica lo podrían considerar como una pestaña y ello está prohibido y no es homologable, pero tendrían que ser muy hijos de p. (que los hay). Bueno, esté es el primer paso... y el segundo.... pues como ya te han dicho, una vez homologado todo, incluir en el seguro aquello susceptible de ser golpeado o robado como extras a posteriori. Te sube algo la anualidad, pero te cubren todo tal como está ahora mismo el coche.... Gracias de nuevo y saludos!

De alzado lateral?.... si hablas de una vista lateral en la última sesión no le hice... te vuelvo a subir una que está páginas atrás por si te vale, aunque igual ya la has visto. Y no es lateral al 100%, pero para ver el efecto más o menos... Aunque pienso que para ver si un coche está gordo quizás las vistas desde atrás o de frente sean más claras... Gracias y saludos

Cuando quieras Rober, de aquí no nos movemos (por desgracia ) Y gracias por el comentario PD.: que andarás tú manifestándote... :clap1:

Gracias Roberto y nos vemos cuando quieras, efectivamente tenemos pendientes cosillas :clap1: ... ya vamos hablando Saludos! :clap1:

Pues no sé porqué me parece recordar que las del centro de la puerta llevan algunas grapas... pero no te lo puedo confirmar...

jod**, ¿una pieza de desgaste? ¿en dos años agrietado?... tio, o llevas lija en el brazo o menuda calidad pésima del material... ¿y dices que está afectando a tantos?... es para matarlos PD.: en los 8L esto no pasaba, bueno, ahora le pasa a alguno que otro, pero después de 10 años de trote...

Precioso coche y muy buenas fotos, Esteban :clap1: Saludos! PD.: con esa bajada, las llantas y ese aleron, creo que te empieza a pedir la trasera S3, sería ya definitivo :clap1:

Venga esas fotos con los Eibach.... PD.: y ponle las colas yaaaaa!, que con ese paracas S3 es definitivo!!!

Para tu coche déjalas como están... o en antracita si o prefieres...

Bienvenido Carlos al foro 8L, bonito Denim te has pillado... parece acabado ambition por las llantas... Pues si está cuidado te va a durar mucho, la mecánica 1.6 es la más discreta en prestaciones, pero los consumos son buenos y la fiabilidad alta... por lo demás el 8L es un coche de calidad y bastante robusto y bien acabado... y con cuatro cosillas mejora exponencialmente... Si lo cuidas un mínimo no te dará problemas significativos. Que lo disfrutes!

La calidad de las alfombrillas se refleja directamente en el precio.... hay una gama muy amplia de trenzados y cuanto más espeso o denso es el entramado mayor calidad tiene, más duran y más caras son. también varía el tipo de tejido. Lógicamente si te gastas 30 euros en un juego ya te puedes imaginar que son de calidad mínima y que te durarán bien poco en cuanto les des un poco de trote, y que si te gastas 100 euros comprarás algo infinitamente mejor... hay empresas especializadas solo en este tema, como la alemana Hoica, donde la personalizas con bordados, ribetes, calidades, colores... la variedad es tan amplia que van desde los 50 euros hasta los 3.000... Hace más de dos años hicimos una compra conjunta en el foro, y somos varios los que las llevamos a nuestro gusto... lo que observo es que la página de Hoica España (están en Madrid) no está operativa desde hace meses ya, que raro... (son además empresa colaboradora del foro)

¿A que molduras te refieres, las de un A3 o las S3?.... ¿hablas de las que van en la parte inferior de la puerta?...

Pues con todo lo que comentas... turbo Ibiza 160 cv, IC, repro y supresor de cata (no homologable)... unos 190 - 200 cv como máximo, rondará... Saludos y bienvenido! PD.: si quieres circular y pasar ITV sin problemas piensa en un cata de alto flujo... ganarás, aunque no tanto como suprimiendo....

Bueno, por hoy lo dejamos, pero antes os subo un par de fotillos anocheciendo, para amenizar un poco ... Saludos!

Patrick, hombre de poca fe, pero si los límites los pones tú... <_< y recuerda que todo se puede hacer, solo hacen falta buenas ideas y soluciones, un buen profesional... y dinero. A un 8L se le puede poner de todo, no lo dudes Y en cuestión imagen creo que van a quedar simplemente espectaculares en 19", y más con el aspecto RS actual del vehículo... vamos a esperar unas semanas y después veremos como quedan Saludos. PD.: meter 19" creo que no hará el efecto de "cargar" el coche.... en todo caso empobrecerá o afeará su aspecto si no aciertas con el diseño, y eso en todo caso es extrínseco a la medida...

¿Que tal Jose? pues sí, ya ves que la cámara funciona ... y sabes que no subo fotos si no tienen un mínimo de encuadre y nitidez, creo que es fundamental para el visitante, que se merece un respeto Bueno, pues me alegra que te gustase el sonido del escape, sin duda ha mejorado muy notablemente con respecto al de serie, aunque te vi muy cauto y tranquilo cuando lo probaste... cosa rara en tí <_< En cuanto a meter 8,5 x 19".... creo que está decidido prácticamente al 100%, y creo que no va a haber marcha atrás... por supuesto se han valorado pros y contras y cuento con todo para tomar la decisión final... Ahora mismo la 225/40 18 tiene un diámetro de 637,20 mm. y la futura 235/35 19 tiene 647,10 mm., lo que son 10 mm. más de diámetro de rueda, y por lo tanto escasos 5 mm. más de altura - acercamiento con respecto al paso de rueda, lo que tampoco es excesivamente notorio... aunque desde luego va a estar ahí y jugaremos, como dije, con las distintas medidas de separadores hasta ver lo que admite y/o conviene (será también media pulgada más ancha que la actual)... además hay siempre soluciones para este tema, tan sencillos como sacar los pasos de rueda y con calor llevarlos hasta donde interese, ganando ese centímetro que pudiese hacer falta, si hiciese falta finalmente. El resto de inconvenientes se han asumido: algo más de incomodidad por el perfil un poco más bajo, más delicadas en el uso, ligero aumento del consumo, ligera disminución de prestaciones, mayor coste del neumático y llanta... lo primero es que todo esto será poco significativo con respecto a las 18´que monto actualmente, y lo sé bien que (como sabes) rodé durante años en mis dos culohuevos subiendo desde las 15´a 16´, 17´y 18' respectivamente, y durante un año como mínimo con cada medida... las diferencias entre medidas no son tan notables como algunos se piensan... En resumen, que el coste de neumáticos, llantas y consumos no me preocupan, son asumibles, y bastante cercanos con respecto a 18". Eso sí, el coche va a mejorar en paso por curva y en estabilidad en general, además de por el perfil menor por su mayor anchura... y en cuanto a prestaciones, con las mejoras mecánicas ni me preocupa el tema, va a ir sobrado para esa medida... y ya para terminar si miramos el lado estético... ya te diré yo como quedan... Hablamos, paharo!

Muchas gracias Antu por tus comentarios... me anima de verdad el ver que las reformas y mejoras están siendo de tu agrado, y espero mantener la línea en las próximas ... En cuanto a la mecánica está claro lo que se va a hacer, y el orden de las reformas (se irá paso a paso, meditando cada cambio). Lo que no está claro del todo (hay distintas opciones) es qué se va a meter en concreto, pero lo iremos viendo conforme llegue el momento de cada cosa... Y como este es un proyecto a largo plazo (llevamos ya tres años) y que ya no sé a donde llegará... pues cuando acabemos las reformas mecánicas ya veremos qué se nos ocurre... pero en lo que coincido contigo es que a estos 8L se les puede hacer de todo y que todo lo admiten, la base es desde luego inmejorable... Gracias y saludos! <_<

Efectivamente se comenta que para estos casos lo habitual es montar Sachs Performance, me parece leer en su página que estas referencias para ASZ aguantan hasta los 530 - 550 Nm (llevo yo ahora con repro Demac 170 Cv / 405 Nm, según su banco... y embrague de serie, unos 10.000 km., y de momento rezo, aunque no soy de los de pisarle)... desde luego se habla muy bien de los resultados y antes o después creo que también me decidiré a montarlo, me inspira confianza por lo leído...

Pues el antecesor de nuestros 8L, aunque no tiene nada que ver con ellos, podría decirse que fué el Audi 50... era el coche "pequeño" de la marca, de tres puertas (que era lo previsto inicialmente también para el 8L, aunque terminó fabricándose en cinco puertas). Traduzco de la Wikipedia.... "El Audi 50 (conocido como Typ 86) fué un segmento B producido por el fabricante de automóviles alemán Audi desde 1974 hasta 1978, y sólo se vendió en Europa. Fué construido por Volkswagen en Wolfsburg. El coche se ofreció en tres puertas con un motor de gasolina de 1093 cc y dos motorizaciones de 37 kW (50 CV) y 44 kW (59 CV) para los modelos LS y GL, respectivamente. El modelo fue muy popular en Europa, tanto por su generosas prestaciones para un coche de esa época, como por su precio relativamente bajo. El coche fue rebautizado por Volkswagen como Volkswagen Polo en 1975, y se vendió con una gama más amplia de motores. Los dos modelos (Audi 50 - VW Polo) coincidieron juntos durante 3 años, pero el modelo más barato (Polo) se vendía mejor, y Volkswagen suspendió la venta del Audi 50, después de una producción total de 180.000 unidades, continuando con la gama Polo a través de numerosas generaciones hasta nuestros días. El Audi 50 no ha tenido un reemplazo real en el segmento B hasta el lanzamiento del Audi A1 en el 2010." La verdad es que debió ser una mákina en su momento este pequeño GL de 59 cv (en aquella época en España lo que había más parecido era el Seat 600 con motorizaciones de 35 a 45 cv)... y 18 años después de su desaparición, en el 96, nació el 8L, un compacto de verdad con una calidad nunca vista antes y que revolucionó el mercado...

Bueno Rafa, pues me van gustando bastante todos esos cambios que le estás haciendo al coche... las llantas, los pedales TT, los aros en el cuadro, los intermitentes en transparente con ese tono ahumado (por ser tu coche negro).... y en cuanto a las pegatinas de los aros... pues nunca me acabaron de convencer (ya los ha puesto más de uno), son demasiado llamativas y el coche pierde elegancia, además como ya te dicen son excesivamente grandes, pero ya es cosa tuya... Saludos, y disfruta de esa mákina :ranting2: