Carmelo

¿Que tal Iván? ... bueno, lo dicho, pues ya veremos que te parece el resultado final... aunque a mí personalmente te diré que me ha Saludos, majo

Bueno Juan, pues ahí van más fotos del tinglado ... no, si yo por mí si se subieran de golpe las 60 fotos sería cojonudo, no veas el chollo que da (incluído el rollo habitual que las acompaña ) Saludos!

cab***azo, no me llamas .... tenía pensado darte un toque ahora que hemos regresado de las vacaciones... para tomarnos unas cervecitas Dime cuando tienes un raaaato PD.: del reportaje van un tercio de las fotos, de momento

¿Que tal Rafa?... bueno, pues tú vete viendo como avanza el tema, y después ya me contarás... y lo del sonido... pues una pasada, como ya he dicho, más adelante hablaremos de este tema, que tiene tela Saludos!

Lo verás Patrick, lo verás.... .... y en directo seguro que pronto también Saludos!

Y ya se empiezan a soldar con precisión los distintos codos, para guiar esta línea artesanal por el mismo sitio que la línea de serie, siempre con ángulos muy generosos para facilitar la salida de gases...

Y hasta aquí lo que mantenemos de la línea original, con su catalizador de serie. Se ha seccionado el tubo en el lugar que han considerado oportuno. La futura downpipe (todo el tramo “inicial” completo que falta) se hará contínua, es decir, “bajada-flexible-catalizador deportivo-tramo intermedio” constará de una sola pieza, y habrá una única unión con el tramo final (ahora mismo hay dos)… Para la unión del nuevo tubo de más diámetro con el tramo original se prepara una reducción, dejándose todo bien apretado con abrazaderas y sujetándose a los bajos a conciencia con soportes flexibles. Aquí tenemos una foto de la unión del antiguo tramo con el nuevo… se puede observar la diferencia de diámetro de los tubos, y el paso de 2,14 pulgadas de serie a las 2,54 del nuevo tubo (de 5,5 cm. a 6,5 cm.)…

Bueno señores, pues seguimos con el relato ... y ya para dejar claro todos los materiales con los que iban a trabajar quedaba por decidir algo fundamental: qué diámetro de tubo se usaría… habíamos quedado en que este tramo final quedaría preparado para “recibir” la futura downpipe, adecuada a su vez al nuevo turbo que montaremos cuando lleguen las mejoras mecánicas... Así que se empezó midiendo el diámetro del tubo de serie, dando 5,5 cm. (2,14 pulgadas)… y se barajó entre meter 6,0 cm. (2,34 pulgadas) ó 6,5 cm. (2,53 pulgadas)… también Roland me aclaró que las líneas que fabrican para vehículos con turbos que rondan los 300 cv habitualmente son de 7,0 cm. (2,73 pulgadas). Esto me hace pensar que las 3 pulgadas de las que tanto se hablan por los foros y que la gente quiere meter alegremente es una auténtica exageración, y que tan solo son necesarias en preparaciones mecánicas de muy primer orden (o lo que es lo mismo, que meter una línea completa de 3 pulgadas para una preparación de 200 cv es un sinsentido). Con todos estos datos decidimos finalmente meter tubo con diámetro de 6,5 cm. (las famosas 2,5 pulgadas), un aumento notablemente considerable, pero sin volvernos locos . Decir que el tubo no es propiamente de acero inoxidable pero sí de una aleación hecha a partir de él y que disipa mejor el calor… Más fotos antes de comenzar… las cajas de la trasera ya perfectamente despejadas y dispuestas para alojar las colas… Así que con todo preparado asignan el trabajo principal a Oscar, un operario joven pero que durante su trabajo demostró habilidad y precisión, y que me sorprendió por su experiencia (que veo que no tiene porqué estar reñida con la juventud) y por lo bien que soldaba el acero, con unos cordones perfectamente hechos. Aquí vemos ya la línea de serie desmontada…

Tras dejar claro como se va a hacer la operación, a continuación Roland me comenta varias cosas en relación a los silenciosos deportivos de Don Silencioso, los cuales están fabricados íntegramente en acero inoxidable, ofreciéndome dos opciones según el tipo de rumorosidad que emiten, y explicándome por donde saldrá la línea secundaria a partir de él y también como hacen para repartir la salida de los gases a través de la salida doble… Y yo, que finalmente me decido por montar la opción de mayor rumorosidad (aunque bastante escéptico de entrada con el posible resultado)… antes Roland ya me había recordado que el sonido lo genera el motor, y que un diesel, por mucho escape, no genera ese sonido que dan los gasolina, y que por lo tanto en ese aspecto no habrá excesiva mejoría. Lo que no sabía yo en ese momento es que en aquello en lo que parecía que sería donde menos “ganaría” (en cuestión de sonido) me llevaría finalmente todo un sorpresón ... y ya me explicaré más adelante… Aquí os dejo unas interesantes fotos del silencioso en acero, y de como ya han habilitado sobre él la salida de gases de la línea secundaria. También podemos ver como han soldado en su interior para redirigir y repartir la salida de gases convenientemente... observaréis que la salida secundaria es de menor diámetro que la principal, es lo habitual y al repartirse llega de sobra... Y después de dejar claras todas las cuestiones referentes al silencioso pasamos al tema de las colas, también fabricadas en acero inoxidable. Como le pedí, y él confirmó que dispondría, me trajo las dos referencias de colas que quería probar directamente sobre el paragolpes: las ovaladas y de corte inclinado de 90x150 y de 105x150… y tras probar ambas sobre el paragolpes coincidimos claramente en que las que quedaban más proporcionadas y mejor estéticamente para el nuevo look RS de la trasera eran las de 105x150 (las originales RS4 son de 100x150, también inclinadas, así que podríamos decir que son prácticamente idénticas). Y ya decidida la medida Roland me da otra sorpresa: resulta que ese tamaño de cola también se ha fabricado, además de inclinada, con la terminación para lado derecho - lado izquierdo (en su página no aparecen)… las probamos y… ¡¡¡¡siguen a la perfección la línea redondeada que hacen las cajas del paragolpes!!!!... me quedé ya babeando, eran simplemente perfectas… :cry1: :cry1:

Levantan el coche y se sitúan debajo con Roland dos operarios, inspeccionando los bajos del vehículo y la línea original (que se volvió a montar en Dragsters después de quitar la línea Supersprint, para hacer la reforma de la trasera)… me llaman y me acerco, preguntándoles que como lo ven (por si veían alguna complicación)… la respuesta del operario es automática: todo perfecto, lo tienen claro… me explican que en principio y sin ver el coche levantado la idea inicial era pasar la segunda línea (la secundaria) pegada al paragolpes, por detrás de él, pero al ver que tenía enganche de remolque habilitado y decirles que no quería prescindir de él (fue un requisito en la reforma de la trasera) optan por guiar el tubo siguiendo la forma que hace en los bajos el hueco de la rueda de repuesto, por su zona más alta, por lo que veo que quedará bien levantado y por encima de otras partes del vehículo. Así que yo lo tengo también claro y les digo que me parece bien… aquí unas fotos de los bajos, con el escape original, antes de comenzar con todo el montaje…

La persona de contacto fue Roland, que me atendió desde la primera llamada telefónica de forma atenta y agradable (con gran paciencia también ante mi avalancha de preguntas), y sobre todo con mucha profesionalidad . La cita quedó fijada para el lunes 26 de julio, a las 8:30 de la mañana (era requisito estar a primera hora para poder fabricarla en el día), y allí estaba yo todo expectante por ver los resultados… De entrada las instalaciones me causaron muy buena impresión, con varias zonas claramente diferenciadas dentro de la misma nave… una zona de recepción pegada a los escaparates, con su zona de espera y expositores con la amplia gama de colas y otros accesorios, la propia zona de taller con varios elevadores para el montaje, y la zona más grande donde tienen toda la maquinaría de fabricación y el almacén, por lo poco que pude vislumbrar (no tuve acceso a ella, pero me hubiese gustado ver cómo trabajan los tubos y fabrican sus colas, silenciosos, catalizadores y demás elementos…). Fue llegar y ya me situaron el coche directamente sobre un moderno elevador, de esos preparados para coches que van rebajados hasta el suelo o con taloneras (yo, inocente, les advertí al bajar del coche que tuviesen cuidado con las taloneras… enseguida entendí que debería haberme ahorrado el comentario… ).

Bueno, pues tras unas breves vacaciones en mi querida Galicia, quince días escasos pero intensos, ya estamos de vuelta por Madrid… Como ya comenté, con un mes de antelación al viaje había contactado con Don Silencioso, en La Coruña, para pedir cita para que me fabricasen a medida del tramo final de la línea de escape, acorde a la nueva trasera RS4 . El tramo inicial (downpipe con flexible y catalizador de alto flujo) lo dejaremos para una segunda visita en un futuro, por simple cuestión económica… Y tal como quedé con vosotros, os iré mostrando durante estos días en un amplio reportaje fotográfico el proceso paso a paso de esta fabricación a medida . Partiendo de que me considero bastante detallista y exigente con cualquier cambio o reforma ya puedo decir que estos de Don Silencioso me han sorprendido gratamente. Bueno, para empezar os subo tres fotillos en una parada del viaje de ida…

jod** Dani, pues unas fotos nos vendrían al pelo... ¿que modelo es el que monta ese intercooler?

Es una put*da y yo no se que haría si lo cojo en el momento... pero como te dicen, piensa que un rayazo en el maletero ha sido el menor de los males... recorrer toda la carrocería con una llave les lleva pocos segundos a estos malnacidos... Pinta y trata de olvidar...

El que sea automático o manual es cuestión de gustos, y no por ser automático tienes que tener problemas... si el coche está bien es un precio cojonudo. Confirma también que el kilometraje es el que te dice: libro de revisiones, facturas....

Si el coche está realmente como dices ES UN CHOLLO...

Claro que es posible sustituir tu pequeño intercooler lateral por otro más grande frontal, que refrigerará mejor (recomendable o imprescindible en coches que se han potenciado, según la preparación). Por aquí no he visto a nadie que lo haya montado (el del FR), pero en otros foros lo hacen a menudo (mucho los leoneros). Hay que buscar el intercooler apropiado, muy a tener en cuenta el tamaño, para encajarlo entre la viga y el radiador (es posible que tengas que limar la viga para ganar algun cm. de espacio y que te encaje). El intercooler del Fr parece ser que es bastante fino, y que es posible adaptarlo al A3 8L sin mucho lio. Dicen que mejora muuuucho con respecto al original que llevamos. También hablan de otros intercoolers del grupo VAG que sería factible montar... básicamente el principal problema es encontrarle el espacio... hay que buscar los más "finos"... Siento no poder ayudarte mucho más (estoy un poco en tu situación, investigando el tema), pero sin duda es una reforma muy recomendable y que agradecerá tu mecánica. Un saludo, y estaré pendiente por si te animas...

Vengaaa esas fotooos del proceso!!!..... que nos tienes aquí a la esperaaaa

Si lo quieres 100% mate, has de eliminar el mothers protectant. El cockpit premium limpia y acondiciona por si solo. Aunque si llevas el protectant lo ideal sería darle con APC y un cepillo especial para cuero para eliminar el tratamiento, a continuación le pasas el cockpit premium con una microfibra y quedará mate. Por suerte o por desgracia es un problema habitual. Viene mucha gente con ese problema (compran algo de oidas o sin saber el resultado) y siempre les recomiendo lo que te he dicho y, de momento todos satisfechos. Un saludo Ya, si lo sé, que utilicé solo el Einszett durante bastante el tiempo con un resultado final muy bueno... pero se comenta que siendo muy buen limpiador, no acondiciona tanto como otros acondicionadores específicos, de ahí que de unos meses para aquí utilice también el Mothers... con él noto más hidratados los plasticos (menos secos) que solo con el Einszett, pero da ese ligero brillo (tampoco exagerado) que no me convence del todo... ¿Algún acondicionador específico efecto mate 100%?... Un saludo.

Yo personalmente limpio primero el polvo pasando una bayeta de microfibras humedecida con Einszett Cockpit Premium (un limpiador-semiacondicionador líquido, acabado mate 100%)... y a continuación acondiciono aplicando Mothers Protectant, de aspecto y tacto lechoso y con filtro UV... lo único que el acabado tiene un pelín de brillo y preferiría mate 100%...

Yo utilizo hace tiempo el moco rojo... y va muy bien (de los pocos productos de Autoglym que se salvan), rehidrata y oscurece las gomas (que tienden con el tiempo a ponerse blanquecinas), recuperándolas notablemente... el único "pero" que le pongo es que después de aplicarlo bien (sin escatimar) en todas las gomas y plásticos, allí donde aplicándolo te has salido de la goma (carrocería o cristal) quedan los restos y mancha, y para hacerlo desaparecer te toca lavar de nuevo el coche... pero bueno, hacerlo dos o tres veces al año tampoco pasa nada...

Los gurús del cuero siempre lo dicen: la nivea LO ÚLTIMO...

Al final, las experiencias en estos casos suelen demostrar que compensa el tener algo de paciencia y buscar primero el entendimiento... el problema es que haciendo las cosas de calentón te sueles acabar arrepintiendo, y a partir de ahí, la guerra ya está declarada... El tema es que da igual que tu vecino esté jodido si tú lo estás también... no estarás a gusto jamás, que al final es lo que a tí te importa...

Como motor, el 1.8T es una maravilla, no te defraudará en absoluto... Y bienvenido al foro!

Bueno primoantonio, pues bienvenido al club, aquí encontrarás mil cosas que poder hacerle a tu pequeño... Y súbete fotos de lo que vayas haciendo, desde luego buen regalo de cumpleaños te han hecho tus padres! Saludos!