Carmelo

Se me había pasado tu intervención, Eladio... gracias por tu comentario El coche sinceramente no creo que lo venda nunca, nadie va a pagar lo que creo sería justo sabiendo lo que se ha invertido en él (en tiempo y dinero)... así que para perder dinero me lo quedo y lo disfruto yo... que además todavía queda mucho proyecto por delante, lo mejor diría yo. En fin, que el negrito acabará siendo un vehículo para quedadas, concentraciones y poco más... Saludos!

Pues por fin se ha terminado el trabajo de transformación de la trasera a nivel carrocería, pasando del anterior look S al nuevo RS . El resultado final creo que está a la vista, pero lógicamente habrá que verlo terminado en su conjunto, con la línea de escape montada y sus dos colas ovaladas tipo RS que va a llevar… que ahora mismo se ve un poco raro el paragolpes con esas grandes cajas vacías… Y desde luego lo que sí se han alcanzado son todos los objetivos iniciales que se buscaban antes de comenzar la modificación: integrar en la trasera 8L el paragolpes RS4 B7, manteniendo lo máximo posible sus líneas (a otra escala), y al mismo tiempo acercándolo un poco más al suelo, lo justo, para compensarlo con el resto del coche. También se ha respetado el enganche de remolque, que queda totalmente oculto pero perfectamente operativo, y el enganche para grúa se ha redirigido. El paragolpes se ha reforzado a conciencia, dejándolo más que consistente, con un acabado final muy bueno. Ahí van media docena de fotos rápidas, aunque creo que no acaban de decirlo todo, porque en directo yo el conjunto lo veo de infarto… en fin, ya sacaremos otras y desde todos los ángulos… Decir que hasta que no lleguen más adelante las nuevas llantas con las nuevas medidas se han montado en el eje trasero los separadores H&R de 30 mm. (por rueda), y de momento permanecen los de 15 mm. delante, aunque montaré esta semana los de 20 mm. que llevaba hasta ahora detrás, a ver si los admite… Creo que ha quedado muy bien terminada la pieza de debajo de los faros, dando continuidad al parachoques e integrándolo mejor con el portón… estéticamente un acierto… Se puede observar ahora como ha quedado la línea del paragolpes en relación a las taloneras… justo a la altura que pedían. En fin, ahora habrá que esperar hasta finales del mes que viene a montar la línea, pero viendo cómo ha ido todo el tema hasta ahora diré que no me arrepiento en absoluto de esta idea de última hora de pasarme al nuevo look RS4… estilo ochoelero

Seguro que cuando se le bajó el pedo se acordaría de las tias... muy triste

Gracias Berstegar por este "pequeño homenaje" al foro 8L ... y empieza a disfrutar de tu 8L, que con 45.000 km lo estás estrenando, 10 años después (serás de los que andan por aquí el que probablemente menos km. tenga...) ... y súbete unas fotos en cuanto puedas. Saludos! PD.: este foro culohuevero, y las cosas como son, es simplemente el más importante (por contenidos, info y nº de usuarios) que hay en lengua hispana, que no es poco...

Hola Leonardo, pues ahora mismo no sé la referencia de los H&R para el 8L, lo que sí está claro es que no te valdrán las referencias de otros modelos... y ten en cuenta también que no son iguales los muelles para tracción delantera que para quattro. Además hay referencias que bajan más o menos, pero la más escuchada es la de -35 mm. Si te metes en Ebay y buscas "H&R audi A3 8L" te saldrán varios muelles a la venta... la referencia que marcan es H&R Artikelnummer : 29767-1 y 29767-2... pero confírmalo... http://shop.ebay.es/i.html?_nkw=H%26R+AUDI...3286.m270.l1313 Y la página web de H&R, donde verás la gama de muelles que ofrecen... http://www.hrsprings.com/products/springs/ Saludos para Costa Rica!

Pues nada, que el otro día me quedé petrificado viendo las nuevas tendencias en interiores que lleva la marca.... que calidad! ....

Muchas gracias Carmelo, aunque bueno no quiero entrar a hacer comparaciones con el tuyo xk vamos.. otro mundo! xD la verdad es que estoy muy contento con como tira, este verano le hare una repro y si me lio la manta a la cabeza igual voy a ponerle turbo e ic de un leon fr o lo que encuentre... pero bueno con tiempo! Cada cosa nueva que le ponga a partir de ahora ira en este post! Por cierto lo del escape tiene pinta de que nanai no? lo q me extraña es k en sitios de ebay y segundamano que venden escapes para el coche... dicen, valido para a3 8l, les mando un email preguntando si sirve tb para quattro y me dicen q ... " sirve para a3 8l".... asi k no se tio xD. Un saludo! Rafa, solo con una repro bien hecha ya notarás una buena mejoría... y que zumbará muy bien... pero ya si cambias turbo e IC te plantas en mínimo 200 cv... Lo del escape me temo que para los quattro NO vale, como ya comenté en un principio... lo que estoy casi seguro es que para los 8L tracción delantera es compatible con cualquier motorización (gasolina o TDI)... lo siento .... en Ebay y Segundamano yo creo que algunos no se enteran demasiado... Ya nos irás contando tus cambios.... saludos! Lo del turbo e ic Carmelo, me vino a la cabeza pero no a tu modo de comprar todo nuevo y demas... de primeras no se cuanto costaria un turbo o un ic nuevo... pero supongo que en un desguace sera bastante barato, la cosa es que si, no sabras como estara el turbo de un coche de desguace, pero bueno.. es lo que hay, de todos modos eso, en un principio repro, que de hecho ya no tengo la idea de buscar una de buena marca, si no que un amigo me la hace el mismo... es mecanico y me dijo q compro un cable con el que se puede hacer, que manda unas referencias a una empresa de madrid sobre el coche, y despues el va variando los mapas o no se que... supongo que me fiare de el, q es el q me hace siempre las chapuzas al coche! Si eso por privado dime cuand puedas sobre que precios andan un turbo e ic nuevos... en un principio para una mod sencilla.. seria cambiar turbo ic, y hacer una repro no? porq x lo q e leido si no pasas de 450 nm no hay que cambiar embrague y sin pasar de los 220-230 cv tp hay q cambiar nada mas del motor no? Bueno no hace falta que cnt, ya hablaremos otro dia si eso. Un saludo tio! por cierto tu hijo muy molongo! :clap1: Disculpa Rafa, pero no había visto tu pregunta.... pues te diré, a tu TDI lo más normal es meterle un turbo plug&play (para no cortar-soldar colectores). Lo más habitual es meter el turbo de un Ibiza Cupra TDI 160 (GT 1749 VB), o otras opciones de turbos hibridados con garantías como los que fabrica turbodinamics en UK. El precio de estos turbos nuevos ronda los 1.300 euros... en cuanto a IC se sustituye nuestro limitadito IC lateral por uno frontal... se puede meter uno específico de otros fabricantes o adaptar uno (parece que no es complicado) del grupo VAG: el del león FR TDI 150, o el del S3 8P.... siempre haciendo alguna pequeña modificación para hacer sitio (limar la viga para que entre entre ésta y el radiador...). Dependiendo del IC pueden estar entre los 350 y los 800 pavos... Ahora, usado ya no sé lo que puede costar... menos de la mitad imagino, con el consiguiente riesgo de comprar algo que te pueda dar problemas (o no)... Cuidado con las repros caseras o con aspirantes a reprogramadores... es muy fácil tener problemas o que los resultados no sean los óptimos. Yo siempre he pensado que lo barato sale caro... en estos temas ve siempre a un profesional, tu amigo no sé que nivel tiene para hacer estas cosas... Lo más sencillo y barato es reprogramar, pero si quieres ya una preparación media que, dependiendo del turbo, te deje tu coche entre los 200 - 230 cv. deberás pensar en: sustituir turbo, meter IC central, downpipe y suprimir cata (o meter de alto flujo), y ya reprogramar a medida... eso mínimo, pero lo normal también es meter manguitos de silicona, embrague reforzado... Y si ya quieres más cv.... pues empieza por cambiar inyectores (los originales dicen que van hasta los 230 cv., para más potencia hay que tocar este tema...). Y en cuanto al par, 450 Nm es mucho, tu embrague duraría más bien poco (también estará en función del uso que le des). El límite para nuestros TDI, con una simple repro, está rondando los 400 Nm (yo llevo con la repro Demac que llevo en estos momentos 405 Nm). A partir de ahí piensa en enbrague reforzado (el más habitual es un Sachs Performance)... En fin, que yo poco te puedo ayudar en estos temas, soy bastante ignorante en la materia... pero vete leyendo hilos de lo que hacen otros para empezar a tener las ideas claras... Saludos!

Hola macut0 Pues te diré que tapizar un techo puede quedar muy bien si tienes el material adecuado (una tela similar o igual que la original), y además lo hace alguien que sepa hacer estas cosas, porque he visto mucha chapuza por ahí... ahora, desde luego NUNCA te quedará igual de bien terminado que un tapizado original. Y miente quien diga lo contrario. En cuanto a como desmontar un techo completamente, incluído el techo solar, te diré que no tiene mucha complicación... es seguir el orden en las piezas y sacarlas sin prisas para no romper patillas... a mí en una mañana me desmontaron completamente el techo y me montaron el otro. Te dejo enlace a mi hilo, a la página donde hicieron el cambio de techo, con algunas fotos donde se ve más o menos como va el tema... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...953&st=1530 Un saludo! PD.: lo de llevar el techo a Santiago se podría mirar... te mando MP Pues me acabo de fijar y si no me equivoco tu coche es pre-restyling.... ya no te mando MP porque a tu coche entonces NO le vale el techo restyling, hay una diferencia de 1 cm. en el techo solar y por unos mm. a cada lado no son compatibles . Y lo digo porque hicimos la prueba en su momento.... una put*da... Saludos!

Hola macut0 Pues te diré que tapizar un techo puede quedar muy bien si tienes el material adecuado (una tela similar o igual que la original), y además lo hace alguien que sepa hacer estas cosas, porque he visto mucha chapuza por ahí... ahora, desde luego NUNCA te quedará igual de bien terminado que un tapizado original. Y miente quien diga lo contrario. En cuanto a como desmontar un techo completamente, incluído el techo solar, te diré que no tiene mucha complicación... es seguir el orden en las piezas y sacarlas sin prisas para no romper patillas... a mí en una mañana me desmontaron completamente el techo y me montaron el otro. Te dejo enlace a mi hilo, a la página donde hicieron el cambio de techo, con algunas fotos donde se ve más o menos como va el tema... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...953&st=1530 Un saludo! PD.: lo de llevar el techo a Santiago se podría mirar... te mando MP :crying_anim:

Gracias Auditransporter por esta información tan útil y por el trabajo que te está dando este tema... Desde luego yo soy el primer interesado en que este tema se regularice de una vez, y poder circular 100% tranquilo... y yo por lo menos me voy a imprimir todos estos documentos y guardarlos con el resto de la documentación... por si me paran o para la ITV, que por lo menos vean que sabes de que va el tema... Dejo una fotillo en detalle de como han quedado integrados estos dayligths en el frontal, que espero no tener problemas con ellos (no debería a mi entender).... luces diurnas originales S6, perfectamente integradas en el paragolpes, respetando las medidas... y se van a conectar como van de serie... en fin, ya veremos.... Saludos y gracias!

No Guzmán, 2 cm. es la diferencia que voy a meter entre los separadores delanteros - traseros... voy a probar metiendo 4 cm. delante (20 mm. + 20 mm.) y 6 cm. detrás (30 mm. + 30 mm.)... de ahí que me vayan a quedar igual ambos ejes (de serie el delantero es 2,1 cm. más ancho el eje trasero)... En fin, que cierto es que en absoluto soy un tio al que le guste ir quemando rueda o derrapando, todo lo contrario... solo puntualmente me gusta darle algún achuchón a fondo, para quemar carbonilla .... pero bueno, iré contando si noto alguna reacción extraña con el cambio.... Abrazos, majo!

Hola Juanfra Hablar de un escape artesanal me imagino que querrá decir que está hecho a medida (lo que no quiere decir que sea mejor ni peor, pero sí que caerá perfectamente por donde tu quieres que vaya). En cuanto a la línea de escape lo ideal para ganar algunos cv (6 - 8, son pocos, pero significativos) es poner una downpipe de mayor diámetro (mínimo 2,5") con catalizador de alto flujo (caro, pero circularás legalmente) o suprimirlo directamente (ilegal, no pasarás ITV y contaminarás). Por lo que dices de que has montado un silencioso trasero del S3 8L en tu A3 me dice que tienes un quattro...

Ok, majete

Gracias Jaime .... lo de integrar la pieza de debajo del faro creo que lo mejorará estéticamente, habrá que ver si pintado queda todo como parece... hasta que lo vea... Un saludo, y disfruta de las islas PD.: ya me vas avisando con tiempo para el tema de tu faro

Esa es la intención, YAYO, desplazar las ruedas hasta prácticamente a ras de aletas, para darle un look más agresivo y radical. Ya tienes nuevas fotos del paracas... espero te vaya gustando el resultado... Saludos! Para la proxima KDD tendre q cruzar el charco solo para ver tu coche en directo (y a los foreros tb ) Pues a ver si es verdad YAYO, y por supuesto habrá más adelante una 3ª KDD NACIONAL 8L, bien organizada y con tiempo, donde esperamos verte a tí y a unos cuantos más del Club S3... Saludos!

Gracias Guzmán... está claro que el eje al que se le dé más ancho será el que quiera mandar... pues la solución mía sería abrir un poco la aleta delantera y meter separadores de 3 delante también para mantener las diferencias originales Aunque tampoco descarto en un futuro cambio de llantas y por lo tanto de sus medidas de anchura y ET... De todas formas, estamos hablando en mi caso de exactamente dos centímetros de más al eje trasero (1 cm. por rueda), lo que a mí no me parece tampoco demasiado para que sea muy significativo el cambio de reacciones... si hasta ahora me agarraba mejor el eje delantero, que es el que tracciona, ahora mejorará un poco el trasero, agarrando así mejor los dos ejes... como si fuese quattro (es broma, ehhh) Saludos!

La línea de escape va a ser hecha a medida y homologada por unos de los mejores de este país en estos temas. Además se va a hacer completa, aunque se hará en dos fases, la primera a finales de julio, que consistirá en el tramo medio (center pipe) y final (catback) con el silencioso y la doble línea con sus colas ovaladas tipo RS, y la segunda fase cuando vuelva de vacaciones en navidades, que se terminará de completar la línea poniendo el tramo inicial o downpipe de 2,5", con su flexible correspondiente, y catalizador deportivo de alto flujo. Se pondrá en dos fases por simple cuestión monetaria, la broma es cara y no llegamos a todo de una vez... Gracias Daniel, y saludos! PD.: PARA TODOS, OS RECUERDO QUE TENGO A LA VENTA PARA EL A3 8L DOS ESCAPES SUPERSPRINT COJONUDOS: UNA LÍNEA QUE ESTÁ COMO NUEVA, Y UN TRAMO FINAL EN ESTADO MUY BUENO... A UN PRECIO AJUSTADO DE VERDAD... QUE HASTA SE PODRÍA APRETAR... INTERESADOS MP!!!

Roberto, tio, ya te he dicho muchas veces que cuando tu quieras nos vemos. En cuanto tenga el coche listo te pego un toque, que estamos además a 5 minutos ... y vete pensando en algo para aquel negocio del que hablamos Y no dudo ni lo más mínimo que estés ya hecho un experto... :drool: Un abrazo!

Te entiendo perfectamente... un culo más gordo pide unas ruedas a su altura, y un ruedón siempre queda llamativo, pero no quiero penalizar prestaciones... Buscaremos el equilibrio llegado el momento, pero estoy convencido que la medida de neumático ideal será 235 y la llanta de 8,5 (aunque no negaré que 9 también me tienta... quizás con una llanta ligera no se notaría demasiada diferencia)... Y para tu información, el Mercedes tipo "DTM" de Manolo fué un proyecto que hizo hace ya 15 años... lleva una llanta de 10,5 x 15 y neumático 345/35 ZR 15... en directo se ve todavía más gordo que en fotos, es una auténtica barbaridad, parece la rueda de un autobús (vale cada goma creo que rondando los 500 pavos)... Un saludo

En fin, que estoy quedando muy contento con este trabajo hecho con mucho cariño… como a mí me gusta…

Todo el interior se ha pintado y el espacio inferior que os mostré que quedaba entre el final de los dos paragolpes (y que después se relleno de espuma de poliuretano), se ha cajeado como os dije cerrándose totalmente, dando total consistencia a las dos esquinas inferiores y evitando que acumule suciedad despedida por las ruedas… tres fotos con los pasos, para apreciar el trabajo… También se han colocado dos tirantes en la parte inferior central, a la altura de la rejilla, para sujetar esa zona mejor y evitar la mínima vibración circulando a velocidad. Ha quedado realmente bien… y perfectamente operativo el soporte para enganche de remolque y su conexión eléctrica, así como redirigido el enganche de grúa… aquí una foto antes de rematarlo pintándolo todo… Los interiores de los pasos de rueda han quedado perfectamente rematados, completamente cerrados y protegidos con antigravilla…

Pues seguimos el proceso con las últimas fotos, después de habérsele dado un buen adelanto al paragolpes. Ya está todo integrado y se le ha dado una buena capa de aparejo dejándolo prácticamente listo para el lijado-acabado final, antes del pintado... :drool: El trabajo hecho en el paragolpes creo que ha sido excelente… además de muy bien terminado y reforzado, ha quedado tal como yo quería y como les he ido indicando durante el proceso… tú propones la idea y les dices cómo lo quieres y ellos lo clavan… así funcionan . Y como siempre me dice siempre Manolo, de guasa… “oiga, y si a usted no le gusta búsquese otro taller…” Ahí van las fotos, todavía sin el lijado final y sin haberse montado los nuevos separadores (tengo curiosidad por verlos puestos) … ya se aprecia bastante bien el resultado, pero lógicamente para verlo definitivo habrá primero que esperar al pintado, y ya finalmente a la instalación de la línea de escape y sus colas... Me gusta mucho como han dejado la integración de debajo de los faros… un detalle sencillo pero que creo ayudará a mejorar el conjunto… Y también ya terminadas y marcadas las líneas inferiores de los laterales del paragolpes, tal como lleva el original…

Viendo el documental al final te das cuenta de lo muy artesanal que sigue siendo la cadena de montaje, interviniendo la mano del operario en casi todo el proceso... y en éste del R8 solo los elegidos de Audi.... jod**, después de ver esto me entra la curiosidad de ver como es el proceso y qué operarios nos montan nuestros coches de "humilde mortal"... :clap1:

... un aire al TT MKI, o por lo menos a mí me lo ha recordado... estos de Peugeot... :clap1:

Sí, es el mismo reportaje.... y está francamente bien (del estilo de otros que ya han puesto como la fabricación del Lamborghini Murciélago...)