Carmelo

Yo desde luego nunca he escuchado nada de una edición S3 Le Mans...

Gracias lo primero por tu comentario... pero quitando un par de cosas del resto soy más bien un torpe Y sí, yo cada vez tengo más claro que unos buenos separadores, respetando las diferencias entre ejes (es decir, ensanchar por igual ambos) son siempre ventajas en cuanto a comportamiento, reacciones y sensaciones en el vehículo... como todos sabemos al anchear estás bajando el centro de gravedad lo que se traduce en un coche "más sentado", mejorando su estabilidad, el paso por curva, se atenúan balanceos... otra cosa serán temas (como dicen sus detractores) de un mayor esfuerzo y desgaste en ciertas partes mecánicas (los siempre nombrados rodamientos, entre otras)... pero es como todo, dependerá mucho también del uso que se de al vehículo... lo que sé es que después de ver transformaciones que llevan separadores de 100 mm. por rueda (si, 10 cm. ) y que se usan a diario y no tienen problemas a corto y medio plazo pues como que les he perdido un poco el miedo (dios, al principio poner unos separadores era como estar haciendo algo hasta peligroso ) Si hablamos de vibraciones, con los separadores que he llevado hasta hoy no he tenido ni la más mínima, cero, no han existido. En este aspecto, exactamente igual que sin ellos. Espero que con las nuevas medidas sea igual. Y por la ITV y circular legalmente, se homologarán como lo están los que llevo ahora y el resto de modificaciones (todo incluído en la ficha técnica). En fin, que por los comentarios parece que empezamos a corroborar que en vehículos de tracción delantera al ensanchar el eje trasero y en situaciones límite el coche tenderá a irse de delante, lo que tampoco implicará un grave peligro pero sí un cambio en el comportamiento y reacciones del vehículo que requerirán una conducción más específica (como se dice, jugar con el acelerador). Y supongo que también será habituarse a estos comportamientos. Todo esto es lo que quiero entender por lo que se ha dicho, pero a ver si se va confirmando (o desmintiendo) esto que digo con nuevas aportaciones... Saludos!

Vaya lobezno, tu opinión me vale mucho, por tu experiencia básicamente... sabiendo además que debes llevar alguna barbaridad de esas a las que nos tienes acostumbrados... .... ¿Es significativa esa diferencia de anchura que llevas?... Gracias tio... no, es minima carmelo, pero te aseguro que ningun problema ni culeo ni nada por el estilo...tampco le he metido mucha zapatilla pero suficiente como para darme cuenta de que hiciera extraños...animo con ese cambio Bueno lobezno, lo que veo es que en principio los que habéis ancheado más el eje trasero no habéis notado nada o casi nada significativo en cuanto a reacciones, lo que me tranquiliza por un lado... pero también es cierto que donde no está tan claro es en situaciones límite (que es donde te la juegas...) La misma persona que me hizo este comentario por el que he abierto el hilo también me ha dicho que en seco estas reacciones se van a apreciar menos, pero que donde es más peligroso es en mojado, que en situaciones límite tenderá a irse del eje delantero... no sé... El caso es que el cambio se va a hacer y mis ejes van a quedar igualados... me toca ir probando reacciones y apurándolas poco a poco para ver si yo aprecio algo Gracias!

Si, eso parece ser que es así, que todos los tracción delantera tienen ese eje un poco más ancho que el trasero (y en los tracción trasera parece ser que es a la inversa).... Supongo que has querido decir al revés (por el ET)... 3 cms más gordo detrás que delante (por los separadores)... y si restamos esos 1,8 cm. de diferencia entre ejes que comentas, al final nos sale que tienes el eje trasero 1,2 cm. más ancho que el delantero, y dices que no has notado nada hasta ir un poco al límite (que es donde me preocupa precísamente )... Y si le ancheas ahora delante 1 cm. pues vas a dejar los dos ejes casi a la par... en principio 2 mm. más ancho detrás, que es muy parecido a como voy a ir yo... mis cuentas dan 1 mm. más ancho delante (o sea iguales)... Gracias por el comentario y saludos

Si claro, ahora entiendo porqué te parece poco una 225.... el mercedes creo recordar lleva una 345.... pero te lo confirmo :drool:

Gracias Daniel por el comentario... pues cuando se organice la 3ª KDD nacional a ver si te animas!

¿Que tal Pipe? Entiendo perfectamente lo que dices, porque además conozco bien el estilo que a tí te gusta, pero bueno, y con todos mis respetos para ellos, ni esto es Zonatuning, ni el negrito tiene nada que ver con un proyecto de German Tuning, no es esa la intención final.... ... y esto lo comento porque me parece quizás un poco exagerado aquí llamar a una llanta de 8 x 18 ruedines cuando un S3 8L de serie trae una 7,5 x 17... (y ya no hablemos de un A3). La medida que terminará montándose será una 8,5 x 18 y 235, a ras de aleta, o lo que es lo mismo, un pedazo ruedón para lo que es un 8L "normal". No quiero ni un mm. más.... Y ya se ha comentado muchas veces en el hilo que ésta es una preparación a todos los niveles, buscando mejorar todos los aspectos del vehículo, incluídas las prestaciones. Y personalmente no quiero una 10 x 19 con una 265 (por ejemplo), que aunque quedaría muy llamativa (y eso también según gustos), haría que el coche se arrastrase en prestaciones. Meter las medidas que a ti te gustan me implicaría, según las prestaciones que yo busco para este coche, tener debajo del capot mínimo 300 cv... y por desgracia, la preparación mecánica lo dejará en principio en unos 230 cv. (relación peso-potencia más que digna para sus 1.300 kilos de peso). Y es que aquí se busca el equilibrio entre estética y prestaciones, y no solo la estética (y sin comentar los más que probables problemas mecánicos, consumos, tristes aceleraciones....). En fin, que no me quiero volver loco, como ya he comentado más arriba... Un saludo.

Si algún día me atreviese a poner eso, que no lo creo, sería tal vez cuando esté terminado el proyecto, y especialmente después de la transformación mecánica que está en proceso para finales de año... por respeto y verguenza (y previa consulta popular )... aunque desde luego lo que se pretende con este megaproyecto es una personalización sobre la base inmejorable del A3 8L, pero buscando un look RS y unas prestaciones S (como mínimo)... esto siempre hablando de un modelo que nació hace 15 años, no lo olvidemos (aunque el negrito fuese de las últimas unidades 8L del 2003)... De momento...

¿Que tal Guzmán? pues creo que 30 mm. por rueda le van a sentar muy bien, van a dejarlas en el sitio que espero... aunque rezo para que no me rocen a media carga... pero a plena carga (solo va esporádicamente, cuando viajo de vacaciones) me temo que voy a tener algún problemilla... Bueno.... pues habrá que esperar a montarlos, a ver que pasa ¿no? Un abrazo, tio

Gracias tio, pues imaginate las ganas que tengo yo... el paragolpes estará listo para la semana que viene... pero la línea de escape tendrá que esperar a mis vacaciones en Galicia a finales de julio, y que montarán a medida en Don Silencioso en La Coruña. Previamente estudiaremos a fondo qué colas van finalmente (tipo RS, eso seguro ). Un saludo

Esa es la intención, YAYO, desplazar las ruedas hasta prácticamente a ras de aletas, para darle un look más agresivo y radical. Ya tienes nuevas fotos del paracas... espero te vaya gustando el resultado... Saludos!

Si Rafa, eso es lo que tiene llevar el eje trasero de serie con dos centímetros menos con respecto al delantero... siempre quedan las ruedas traseras más metidas en la aleta que las delanteras, lo que no favorece estéticamente. Los separadores es la solución... o meter solo detrás, o meter más medida detrás que delante... Gracias y saludos

También la altura que ha quedado al suelo es, creo, ideal para todo el conjunto, ha bajado 5 centímetros con respecto a la S3 (y engordado unos 4), pero tampoco se ve un efecto de “paragolpes en el suelo” y ahora si ha quedado compensada la trasera con el resto del coche… poco más de un centímetro por encima de las taloneras En todas las vistas traseras o laterales tengo sensación de algo OEM, no veo nada que desentone o denote adaptación, sigue las líneas de un paragolpes de serie… que de hecho lo es (bueno, no, son dos paragolpes de serie “fusionados”… )

Ya se ha reforzado a fondo el interior y se ha dado en la zona del paso de ruedas un acabado en antigravilla, para dejarlo perfectamente terminado. He podido comprobar in situ que ha quedado superconsistente, muy reforzado, añadiendo también dos tirantes desde la parte inferior de la rejilla y que se unen con tornillos al suelo del vehículo, lo que le dará mucha más consistencia y evitará cualquier vibración a altas velocidades. También han rellenado con espuma de poliuretano la diferencia que había quedado entre los dos paragolpes (muy ligera y que se compacta, quedando un bloque duro). Después se recortará el sobrante y se cerrará con fibra de vidrio, quedando así las esquinas inferiores del paragolpes mucho más consistentes… Y como ya comenté están en el proceso de unión de los dos plásticos embellecedores que tenemos debajo de las ópticas con el propio paragolpes, integrando todo en la misma pieza, creo que el resultado final va a ser todo un acierto… primero han unido las dos piezas con un pegamento de plásticos…. que no es otra cosa que plástico líquido de rápido endurecimiento, que pega y rellena, fusionándose todo en uno. Después se lija el sobrante, y ya se da la pequeña curva con la masilla. En la foto del producto veréis detrás una muestra (color negro)… se echó un chorro de plástico líquido y en menos de un minuto de había endurecido como una piedra… Queda perfilar la continuidad de las aletas en el paragolpes, marcar las muescas laterales, acabar de integrar las dos piezas de debajo de los faros, terminar de cerrar la parte inferior, ver donde se suelda de nuevo el enganche para grúa… lijar y acabar de dar simetría a todo… en fin, todavía un trabajo por delante… todo esto antes de pintar…

Bueno, pues seguimos con el hilo… ayer me acerqué por Dragsters para ver como avanzaba el tema y acercarles de paso los nuevos separadores… y la cosa podemos decir que va “lenta pero segura”… el caso es que se está haciendo todo a conciencia, y sobre todo con tiempo de sobra en todos los procesos, especialmente en los de secado… Decir que me las prometía felices de poder tener el coche esta semana (llevan ya tres semanas con él)… pero quedan las últimas cosas por hacer y hasta la semana próxima no va a estar... y yo que les voy a decir… no hay peor asunto que meter prisa para que las cosas no queden como a todos nos gusta… así que paciencia y a disfrutar yo también del proceso, que reconozco que cada vez que me acerco voy expectante a ver cómo me sorprenden… Tal como hablé con Nolo, el paragolpes lo tenían presentado en el coche para que viese ya el efecto que ofrecía montado, y nuevamente me he llevado una grata sorpresa. Os empiezo a subir fotos del aspecto que ofrece a día de hoy... aunque observaréis que está todavía en bruto, trabajándose ciertas partes, Y TODAVÍA SIN MONTARSE LOS NUEVOS SEPARADORES. La primera impresión que he tenido al verlo montado ha sido la de un paragolpes equilibrado y muy proporcionado en el conjunto del vehículo, que estéticamente se ha integrado perfectamente en la trasera 8L. En directo confiere al vehículo un aspecto sensiblemente más gordo en comparación con el anterior paragolpes S3, pero tampoco se ve exagerado o desproporcionado, no da en absoluto look tipo “engorde tuning o de show car”, se ve el gordo habitual de un vehículo deportivo de serie como pueda ser un RS. De todas formas este negrito ya pide a gritos unas llantas 8,5 x 18 con gomas 235 (llevo 8 x 18 y 225), para que se vea más rueda…

En cuestión de separadores siempre he buscado máxima calidad (me parece un tema bastante serio), y por ello nuevamente nos hemos decantado por unos H&R... repetimos después del óptimo resultado de los que he llevado estos dos últimos años. Como sabéis, están fabricados en Alemania, en una ligera y resistente aleación de duraluminio, son de doble centraje… y DRA o de doble fijación (esto recomendado en separadores de más de 20 mm., a partir de ahí los tornillos empiezan a ser demasiado largos y por lo tanto menos consistentes, esto siempre poniéndonos en lo peor, eliminando la doble fijación este inconveniente ) Y ya en el eje delantero se sustituirán los actuales H&R de 15 mm. , que ya casi dejan las ruedas a ras de aleta, poniendo en su lugar los traseros de 20 mm. que lleva ahora. En resumen, que ganará 1 cm. en este eje, 5 mm. por rueda, lo que creo que ya las dejará en el límite. Una foto del juego que monto ahora mismo de 15 - 20 mm... Según la ficha técnica, ahora quedará exactamente igual de ancho de vías el eje delantero que el trasero (de serie, como ya dije, tienen una diferencia de 2 cm. entre ellos)... Saludos!

Bueno, pues hoy han llegado de Alemania los nuevos "spacers" ... unos H&R de 30 mm. por separador (6 cm. el eje). Como dije, vamos a probar que tal quedan montados en el eje trasero, y si desplazarán las llantas casi a ras de aleta… además comprobaremos el efecto que darán en conjunto con la nueva trasera RS4. Ahora mismo el coche lleva detrás H&R de 20 mm. , por lo que el eje ganará 2 cm. con el cambio, exactamente uno por rueda… creo que suficiente, sin volvernos locos...

Hola taico :ranting2: ¿puede ser ésto lo que buscas?.... ánimo con el tema!

Vaya lobezno, tu opinión me vale mucho, por tu experiencia básicamente... sabiendo además que debes llevar alguna barbaridad de esas a las que nos tienes acostumbrados... .... ¿Es significativa esa diferencia de anchura que llevas?... Gracias tio...

Guindi, te apunto el gallifante... ... y por cierto, dejamos aquí enlace a tu hilo sobre Wagenwerks, para que el que no haya visto esta página alucine un poco con sus alucinantes vídeos... http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=201049

Patrick, yo personalmente me he quedado con muchas ganas de que se organizase esta primavera la 3ª KDD NACIONAL 8L, y más después de lo bien que fueron las dos anteriores. Pero es un tema complicado, que necesita mucha dedicación y tiempo durante meses, aparte de la responsabilidad que conlleva... y los que hicieron-hicimos ese trabajo los anteriores años han-hemos tenido cada uno nuestro lio particular y la cosa quedó finalmente un poco parada... Soy el primero que tengo muchas ganas de un nuevo encuentro a nivel nacional, y en colaborar a organizar más adelante una nueva KDD nacional por todo lo alto, con más repercusión que nunca, pero con tiempo para tener todo bien atado... Ya se hablará del tema... eso seguro. PD.: primero tenemos esa 2ª PRE-KDD con el figura del Tony y unos cuantos más... yo creo que para esa fecha tendré listo el coche... allí nos veremos...

Hola Nando, lo primero decirte que me da que el tapizado no debe estar en muy buen estado cuando no hay ninguna foto directa de la tapa del reposabrazos.... yo le diría que te mandase alguna. En cuanto al color puede coincidir y ser de un gris similar, así que si te envía fotos y coincide y está en buen estado le pagaría los 100 euros (aún así me parecería un poco caro). Si estuviese en mal estado podrías también tapizarlo (o comprar directamente la tapa nueva en el conce), pero yo entonces le apretaría un poco para que rebajase el precio... Como te dicen, siempre tienes la opción del reposabrazos del León, una muy buena opción... Saludos!

Si Patrick, si por estética sé que va a mejorar, y aunque habitualmente circulo de forma prudente, como dices, por lo menos saber si afectará de forma sensible al comportamiento del vehículo el igualar el ancho de vías en los dos ejes... Quizás el efecto no sea perceptible... pero quiero asegurarme..

Gracias Pablo, ese es el tema, que al final estamos hablando de ensanchar escasos 2 cm. el eje trasero con respecto al delantero... tampoco me parece un cambio tan significativo... pero vete tu a saber si al final lo es y puedo tener algún problema... de ahí que me gustaría saber la opinión de los entendidos... Saludos!

¿Que tal Tonecho? Pues en verano, cuando vayamos, ya verás in situ la "operación culogordo" .... me va a dar un poco de verguenza que lo vean por la playa tan fondón .... Carmelito (tu sobrino, te recuerdo), está hecho un toro... tres años y medio tendrá en julio cuando lo veas... Esa pequeña reforma estética que tengo ganas de hacer, y que van a ver en Dragsters si es factible, es algo que conseguiría que el paragolpes RS4 quedase incluso más integrado que el propio paragolpes original A3-S3 (al loro lo que digo)... solo te diré que los 8L no llevan ese detalle.... pero los Golf IV como el tuyo sí.... :crying_anim: Un abrazo! ¿ Podría ser integrar las tapitas que hay debajo de los pilotos traseros? Siempre he pensado que quedaría genial :cry1: jod** Guindi, veo que rápido has captado la idea … pues sí, es integrar la pieza o embellecedor que va debajo del faro con el propio paragolpes, dándole continuidad… creo que puede mejorar el conjunto. De hecho, vehículos compactos de nuestra época como los Golf ya iban de esta manera y a mí me da sensación de que queda más terminado, más estético… O el mismo RS4… El problema que encontramos es que es precísamente esa pieza el embellecedor que oculta algunos de los tornillos que sujetan el propio paragolpes… en fin, que no lo tengo todavía muy claro, pero sé que le están dando una vuelta para ver si pudiese ser factible hacer algo… Saludos!