Carmelo

Referencia 604300 del catálogo de Carzone... http://www.carzonespecials.com/index.php?b...=1203&kid=2 Su distribuidor en España, por lo visto en su página, es Eurosil... que marca en sus tarifas 211 euros de precio de venta al público... EUROSIL, S.L. ARZOBISPO FABIAN Y FUERO, 25 46009, VALENCIA, Spain Phone: +34 963 492 828 Fax: +34 963 490 247 E-mail: info@eurosil.es Website: http://www.eurosil.es http://www.eurosil.es/ Personalmente me parece con diferencia de lo mejor (estéticamente hablando, no sé de que material son) en taloneras no originales que se comercializa para nuestros A3... porque son bastante sencillas y discretas, de línea redonda muy acorde a las del 8L, al sobresalir para afuera hacen el efecto de engorde, y no bajan demasiado al suelo como otras taloneras, lo que quizás combine muy bien con paragolpes altos tipo S3... desde luego tienen pinta de que se integran muy bien en el vehículo....

Un par de fotos más del conjunto pinza + portapinza....

Esto es la pinza con su portapinzas (en concreto las que compré yo, después de prepararlas para su pintado en rojo)... en mi caso compré pinzas + portapinzas + discos + pastillas, todo el conjunto, que es como sale bien de precio...

Patrick, son las pinzas delanteras (no portafrenos como dices) del Golf IV R32... las mismas que llevo yo, pero no veo los portapinzas... Se ven los pistones bastante oxidados, van a necesitar una buena recuperación (kit de reparación)... y en tu caso también cambiar manguetas para poder instalarlos. En fin, que o están a precio de saldo o creo que sería mejor buscar un kit completo pinza + portapinza (encontrar los portapinzas sueltos te va a resultar difícil, y nuevos en el conce pasan de los 400 pavos...)

uff, ya ni me acordaba del hilo. La verdad es que pocas cosas quedan por hacer, queda pendiente el turbo y la línea de escape, pero es que tengo muchos frentes abiertos Finalmente he decidido poner un gtb2056vk, que es un poquito más grande que el md376 de turbodynamics, ya que la downpipe específica la tengo que hacer si o si con cualquier turbo, pues mejor con este. El coche se quedará con unos 220cv reales sin humo, mi meta ahora con el diesel es humo cero. Podría poner el otro turbo que he dicho (2260vk) y cambiar los inyectores y plantarme en más de 260 cv, pero las prioridades han cambiado, porque voy a montar algo más serio que huela a gasolina. Hasta aquí puedo leer. La única novedad es que llevo los brazos regulables, y el coche se ha vuelto más juguetón detrás con caídas neutras. Al final las aletas sí se las pongo, ya no urge vender por el espacio, ya sabeís que me tomo las cosas con mucha calma. Aunque no participe tanto, siempre estoy aquí si puedo ayudar en lo que sea. Saludines. Sí, desde que te has echado otras novias.... Bueno, pues muy bien lo del turbo... y la downpipe quien te la fabrique que te lo haga con homologación, para evitar lios... yo finalmente haré toda la línea en Don Silencioso, a medida y homologado, que no quiero dolores de cabeza. En cuanto a las aletas has hecho bien guardándolas.... a esa mákina hay que acabar engordándola PD.: ¿algo más serio que huela a gasolina?... que andarás tramando...

Preciosa mákina, Rafa ... tienes ni más ni menos que el TOP de los diesel 8L... Las llantas le quedan muy bien, el color me encanta... en fin, la mejor base en diesel para hacer un proyecto muuuy interesante Saludos!

Heeey Alberto, nuestro exiliado en Alemania.... pues sí tio, al final como habrás visto, ha habido un cambio radical de última hora en la transformación de la trasera... si es que no me decido Pero bueno, si te ha gustado la idea me quedo más tranquilo... en fin, que a ver si regresas pronto y ya nos tomamos una birra

Gracias Dani... poco a poco se va acercando a las espectativas iniciales... y ya le queda menos para ver si finalmente se cumplen. Saludos!

Bueno, tio, pues ahí te van unas cuantas fotos más de la chapucilla Saludos!

Muchas gracias Dani, pero ese comentario inicial tuyo me empieza a preocupar .... por lo demás me imagino que te gustará mucho más que lo que se comercializa por ahí ya que al fin y al cabo, y aunque adaptado, no deja de ser un paragolpes con look original RS, espectacular y ultradeportivo... Pues a ver si lo vemos acabado en breve y ya entonces le damos el veredicto final.... saludos!

Sin duda alguna, me quedaria con estos escapes. Simplemente: PERFECTOS! Coincidimos plenamente YAYO... ese tamaño es simplemente como dices el perfecto... y el que se va a poner, ¿será por ello que son sus salidas originales? :ranting2:

Por cierto, no he podido resistirme.... me he pillado en Alemania un juego de separadores H&R de 30 mm. por separador (6 cm. por eje)... Como sabéis, llevo desde el ensanche de carrocería homologados separadores H&R (lo mejor) de 15 mm. (esto por rueda, 3 centímetros en el eje) en el eje delantero, y de 20 mm. (por rueda, 4 centímetros en el eje) en el eje trasero. La prueba consistirá en ver que tal le queda el siguiente cambio: Pasar los separadores que llevo detrás al eje delantero, ganando 1 cm. de anchura en el eje... y poner estos nuevos que he pedido en el eje trasero, ganando 2 cm. de anchura en el eje, con respecto a lo que llevo ahora mismo... con la nueva trasera y esos centímetros de más de desplazamiento en las llantas (quedando al límite de aleta) puede quedar, ahora sí, muuuuy gordo, bestial diría yo :ranting2: En fin, que habrá que ver el efecto visual y su operatividad (no quiero el mínimo atisbo de roce ni temblor al circular)... os iré contando...

Yo lo dejaría asi, queda de PM A la espera de ver el paraca completo. Te lo estas currando :ranting2: Edito: CARMELO, una mod para el futuro, q es economica: Suprimir el limpia trasero! Ya sabía yo que esta foto traería cola.... ... En cuanto al limpia trasero, en principio lo voy a mantener, el brazo aerotwin queda infinitamente mejor que el brazo original, y yo la verdad es que lo uso cuando llueve, mejora mucho la visibilidad... Gracias YAYO por el apunte...

Y más fotos metidos de lleno en el proceso…. seguimos viendo parte de ese trabajo más “tosco” de integración, pero de vital importancia para que quede un buen resultado final... Aquí observaréis como aplican la pasta de relleno de aluminio en el lateral del paragolpes, zona que se ha trabajado especialmente, y que ha sido de las que ha necesitado mayor adaptación y trabajo, ya que no coincidía en absoluto (lo habéis visto en anteriores fotos). Después de rellenar se perfilarán bien las muescas laterales que lleva el paragolpes original RS, continuándolas dentro de lo posible y haciéndolo lo más similar al original… pero a esta nueva escala… En fin, como véis es un proceso largo y de bastante trabajo, pero poco a poco el tema va avanzando y cogiendo forma... creo que los resultados finales pueden ser muy buenos, pero no quiero adelantar acontecimientos, habrá que verlo terminado antes de pintar pero presentado de nuevo en el coche para ver si el resultado es el que yo tengo en mente y se integra visualmente igual de bien que un paragolpes original... :ranting2:

Bueno, pues os voy a comentar en unas líneas como se hace el proceso de reforma e integración de este paragolpes RS4 en el 8L, un trabajo artesano donde lo haya… y de paso os subiré unas cuantas fotos que os serán mucho más explicativas que mis palabras... - Lo primero de todo, como habéis visto en anteriores fotos, es unir provisionalmente las partes con tornillos rosca-chapa, para presentar la pieza y poder iniciar el proceso de unión. Es fundamental hacer las mediciones con precisión para que quede todo perfectamente derecho y alineado con respecto al vehículo. - Se empieza a reforzar interiormente el paragolpes con varias capas de fibra de vidrio. - Por fuera se unen las partes de plástico y fibra del paragolpes con capas de pegamento de poliuretano, específico para estos menesteres, fusionándose todo en una pieza. - Se deja secar todo muy bien, un mínimo de 48 horas, y una vez seco se retiran todos los tornillos rosca-chapa. Ya está lista la pieza para empezar a trabajar sobre ella. - Se empieza a igualar todo lijando con la radial, eliminando los sobrantes y perfilando la pieza, dejándola perfectamente simétrica. - Se aplica una mano de pasta especial para plásticos, que se adhiere tanto a éstos como a la fibra, y se sigue con el proceso de lijado. Con todo esto las uniones del paragolpes van reforzándose y cogiendo consistencia, fusionándose todo en una única pieza. - Se deja secar todo bien unas cuantas horas más (es importante que el tiempo ayude, no es lo mismo hacer esto durante unos días con clima seco, que en invierno, con lluvia y humedad). A una pieza que no está seca al 100% le salen defectos después de pintarla. Y se vuelve a lijar la pieza... - Nuevos refuerzos con capas de fibra de vidrio por su parte interna, especialmente en la parte más inferior. La idea es que quede muy consistente, la fibra es muy ligera y esas capas no van a implicar peso significativo en absoluto. - Se aplica una capa de pasta de relleno de aluminio. Nuevo lijado-pulido en plan acabado, terminando de perfilar todo y dejándo ya la pieza perfectamente finalizada en sus líneas. - Se emplastece toda con grany de carrocero, quedando ya lista y definitiva para el último proceso de pintado-lacado. Aquí ya observaréis muy claramente como se ha aprovechado del paragolpes S3 toda su parte superior y lateral, es decir, lo que sujeta el paragolpes al vehículo, manteniéndose así todas las fijaciones de origen. Y ya sobre él, se ha superpuesto la parte inferior y lateral del paragolpes RS4… más ancha y que cae más baja, integrando todo en una pieza… Foto en detalle de los laterales de los dos paragolpes (el original y el nuevo) vistos por dentro… como observaréis el nuevo paragolpes llegará unos 5 centímetros más abajo que el paragolpes S3 y quedará unos 4 centímetros más ancho (2 por cada lado)… en resumen, que el nuevo look RS4 le va a engordar sensiblemente la trasera al negrito… También vemos como Manolo ha cegado ese espacio que queda entre los dos paragolpes, para que no se acumule suciedad despedida por las ruedas. Y a partir de ahí para arriba irán ya los mismos plásticos interiores que van de serie, que no se han modificado, dejando todo el paso de rueda completamente precintado… :ranting2:

Las BBS RX son unas llantas bonitas, de eso no cabe duda... y de mucha calidad también... Pero sinceramente creo que 16" (aunque es una medida muy lógica para tu coche) te van a parecer pequeñas enseguida... cuando cada vez más se monta 17" y 18" (18" diría yo). Es la estética que manda... y la verdad es que la imagen del vehículo mejora notablemente... Aunque por otro lado lo que también está claro es que con las BBS ahorrarías en neumáticos, gasolina, tendrías mejor aceleración , menor peso... vaya un dilema! PD.: yo personalmente, si puedes, metería unas 18".... pero es solo mi opinión... saludos!

Te lo subo, Rafa... para ver si alguien nos saca de dudas al 100% de si sería factible montar un tramo final de escape para tracción delantera en un quattro.... aunque no lo tengo claro... subo tres fotos, con el permiso de Jose BEEiTCH, de su A3 quattro... parece que el silencioso va ubicado en la parte final trasera del vehículo... Comprueba Rafa si tu línea de escape coincide con ella... si es así (y ojalá me equivoque) me temo que no va a ser compatible...

Arriba este cojonudo hilo.... ... para quien quiera ver una mákina preciosa.... y sobre todo muy interesante para quien quiera ver modificaciones mecánicas de primera en un TDI Saludos, Jose

Lo que te dicen por ahí... si te pillas un pre-restyling después te vas a gastar un dinero en actualizarlo... yo buscaría un TDI 130 en condiciones y con el kilometraje garantizado. En cuanto a los 235.000 kilómetros, si está mínimamente cuidado (mantenimientos habituales) tienes motor para rato.... No tengas prisa, busca bien antes de comprar, hay mucha oferta....

Pues preciosa mákina que te gastas YAYO... y con unas cuantas cosas más encima Oye, tiene muy buena pinta la línea de escape que has puesto, con esa downpipe con cata de alto flujo.... ya te habrá costado una pasta... Enhorabuena y a disfrutarlo Saludos!

Pues tienes muuuy bonito el coche, kaske, le quedan muy bien esas llantas (poco vistas además), está discreto pero muy pintón A ver en que queda lo de la reparación... busca que seguro que arreglas el tema por un buen precio... ya nos contarás... Saludos!

Así bajado y con esas llantas se ve gordo... está bonito..... y las lunas tintadas en todos los cristales quedan muy bien... . También suena de miedo ese escape Todo hay que decirlo, coincido con otros foreros en que los faros traseros no le favorecen... Pues enhorabuena elycarlitos por tu culohuevo, que lo disfrutes (y cuidado con andar haciendo demasiados derrapes como el del vídeo )

Venga Dani, cuéntanos más de los cambios, y súbete muchas fotos, que ya nos tienes ansiosooos!!!

Pues tienen muuuy buena pinta esos tubos de silicona, Felipe (aparte de que Venair dicen que es de lo mejor, según he leído...) Enhorabuena por el cambio Saludos! PD.: ahora con esos bonitos manguitos ya tienes la excusa para una limpieza de motor... y ya te quedaba niquelao

Creo que lo que buscas es esto, el kit RS4 B7 para tu A4 B6... http://www.lltek.com/PRS_bin/prs_131_audi_...ion_styling.htm .... y deja bastante claro como se monta todo el kit. La verdad es que esta réplica del original queda muy bien, especialmente el frontal, que es muy similar al original (la trasera ya no se parece tanto, yo pondría el delantero y demás de Hofele, y para la trasera yo pondría directamente una réplica 100%, es decir, pondría esto... http://www.kptuning.com/parachoques-traser...5afa8044b1e3205 De esta manera te quedaría un look RS4 casi idéntico al original (salvando las distancias básicamente por el tema de aletas sobredimensionadas del RS4) Saludos!