Carmelo

Sin duda alguna, me quedaria con estos escapes. Simplemente: PERFECTOS! Coincidimos plenamente YAYO... ese tamaño es simplemente como dices el perfecto... y el que se va a poner, ¿será por ello que son sus salidas originales? :ranting2:

Por cierto, no he podido resistirme.... me he pillado en Alemania un juego de separadores H&R de 30 mm. por separador (6 cm. por eje)... Como sabéis, llevo desde el ensanche de carrocería homologados separadores H&R (lo mejor) de 15 mm. (esto por rueda, 3 centímetros en el eje) en el eje delantero, y de 20 mm. (por rueda, 4 centímetros en el eje) en el eje trasero. La prueba consistirá en ver que tal le queda el siguiente cambio: Pasar los separadores que llevo detrás al eje delantero, ganando 1 cm. de anchura en el eje... y poner estos nuevos que he pedido en el eje trasero, ganando 2 cm. de anchura en el eje, con respecto a lo que llevo ahora mismo... con la nueva trasera y esos centímetros de más de desplazamiento en las llantas (quedando al límite de aleta) puede quedar, ahora sí, muuuuy gordo, bestial diría yo :ranting2: En fin, que habrá que ver el efecto visual y su operatividad (no quiero el mínimo atisbo de roce ni temblor al circular)... os iré contando...

Yo lo dejaría asi, queda de PM A la espera de ver el paraca completo. Te lo estas currando :ranting2: Edito: CARMELO, una mod para el futuro, q es economica: Suprimir el limpia trasero! Ya sabía yo que esta foto traería cola.... ... En cuanto al limpia trasero, en principio lo voy a mantener, el brazo aerotwin queda infinitamente mejor que el brazo original, y yo la verdad es que lo uso cuando llueve, mejora mucho la visibilidad... Gracias YAYO por el apunte...

Y más fotos metidos de lleno en el proceso…. seguimos viendo parte de ese trabajo más “tosco” de integración, pero de vital importancia para que quede un buen resultado final... Aquí observaréis como aplican la pasta de relleno de aluminio en el lateral del paragolpes, zona que se ha trabajado especialmente, y que ha sido de las que ha necesitado mayor adaptación y trabajo, ya que no coincidía en absoluto (lo habéis visto en anteriores fotos). Después de rellenar se perfilarán bien las muescas laterales que lleva el paragolpes original RS, continuándolas dentro de lo posible y haciéndolo lo más similar al original… pero a esta nueva escala… En fin, como véis es un proceso largo y de bastante trabajo, pero poco a poco el tema va avanzando y cogiendo forma... creo que los resultados finales pueden ser muy buenos, pero no quiero adelantar acontecimientos, habrá que verlo terminado antes de pintar pero presentado de nuevo en el coche para ver si el resultado es el que yo tengo en mente y se integra visualmente igual de bien que un paragolpes original... :ranting2:

Bueno, pues os voy a comentar en unas líneas como se hace el proceso de reforma e integración de este paragolpes RS4 en el 8L, un trabajo artesano donde lo haya… y de paso os subiré unas cuantas fotos que os serán mucho más explicativas que mis palabras... - Lo primero de todo, como habéis visto en anteriores fotos, es unir provisionalmente las partes con tornillos rosca-chapa, para presentar la pieza y poder iniciar el proceso de unión. Es fundamental hacer las mediciones con precisión para que quede todo perfectamente derecho y alineado con respecto al vehículo. - Se empieza a reforzar interiormente el paragolpes con varias capas de fibra de vidrio. - Por fuera se unen las partes de plástico y fibra del paragolpes con capas de pegamento de poliuretano, específico para estos menesteres, fusionándose todo en una pieza. - Se deja secar todo muy bien, un mínimo de 48 horas, y una vez seco se retiran todos los tornillos rosca-chapa. Ya está lista la pieza para empezar a trabajar sobre ella. - Se empieza a igualar todo lijando con la radial, eliminando los sobrantes y perfilando la pieza, dejándola perfectamente simétrica. - Se aplica una mano de pasta especial para plásticos, que se adhiere tanto a éstos como a la fibra, y se sigue con el proceso de lijado. Con todo esto las uniones del paragolpes van reforzándose y cogiendo consistencia, fusionándose todo en una única pieza. - Se deja secar todo bien unas cuantas horas más (es importante que el tiempo ayude, no es lo mismo hacer esto durante unos días con clima seco, que en invierno, con lluvia y humedad). A una pieza que no está seca al 100% le salen defectos después de pintarla. Y se vuelve a lijar la pieza... - Nuevos refuerzos con capas de fibra de vidrio por su parte interna, especialmente en la parte más inferior. La idea es que quede muy consistente, la fibra es muy ligera y esas capas no van a implicar peso significativo en absoluto. - Se aplica una capa de pasta de relleno de aluminio. Nuevo lijado-pulido en plan acabado, terminando de perfilar todo y dejándo ya la pieza perfectamente finalizada en sus líneas. - Se emplastece toda con grany de carrocero, quedando ya lista y definitiva para el último proceso de pintado-lacado. Aquí ya observaréis muy claramente como se ha aprovechado del paragolpes S3 toda su parte superior y lateral, es decir, lo que sujeta el paragolpes al vehículo, manteniéndose así todas las fijaciones de origen. Y ya sobre él, se ha superpuesto la parte inferior y lateral del paragolpes RS4… más ancha y que cae más baja, integrando todo en una pieza… Foto en detalle de los laterales de los dos paragolpes (el original y el nuevo) vistos por dentro… como observaréis el nuevo paragolpes llegará unos 5 centímetros más abajo que el paragolpes S3 y quedará unos 4 centímetros más ancho (2 por cada lado)… en resumen, que el nuevo look RS4 le va a engordar sensiblemente la trasera al negrito… También vemos como Manolo ha cegado ese espacio que queda entre los dos paragolpes, para que no se acumule suciedad despedida por las ruedas. Y a partir de ahí para arriba irán ya los mismos plásticos interiores que van de serie, que no se han modificado, dejando todo el paso de rueda completamente precintado… :ranting2:

Las BBS RX son unas llantas bonitas, de eso no cabe duda... y de mucha calidad también... Pero sinceramente creo que 16" (aunque es una medida muy lógica para tu coche) te van a parecer pequeñas enseguida... cuando cada vez más se monta 17" y 18" (18" diría yo). Es la estética que manda... y la verdad es que la imagen del vehículo mejora notablemente... Aunque por otro lado lo que también está claro es que con las BBS ahorrarías en neumáticos, gasolina, tendrías mejor aceleración , menor peso... vaya un dilema! PD.: yo personalmente, si puedes, metería unas 18".... pero es solo mi opinión... saludos!

Te lo subo, Rafa... para ver si alguien nos saca de dudas al 100% de si sería factible montar un tramo final de escape para tracción delantera en un quattro.... aunque no lo tengo claro... subo tres fotos, con el permiso de Jose BEEiTCH, de su A3 quattro... parece que el silencioso va ubicado en la parte final trasera del vehículo... Comprueba Rafa si tu línea de escape coincide con ella... si es así (y ojalá me equivoque) me temo que no va a ser compatible...

Arriba este cojonudo hilo.... ... para quien quiera ver una mákina preciosa.... y sobre todo muy interesante para quien quiera ver modificaciones mecánicas de primera en un TDI Saludos, Jose

Lo que te dicen por ahí... si te pillas un pre-restyling después te vas a gastar un dinero en actualizarlo... yo buscaría un TDI 130 en condiciones y con el kilometraje garantizado. En cuanto a los 235.000 kilómetros, si está mínimamente cuidado (mantenimientos habituales) tienes motor para rato.... No tengas prisa, busca bien antes de comprar, hay mucha oferta....

Pues preciosa mákina que te gastas YAYO... y con unas cuantas cosas más encima Oye, tiene muy buena pinta la línea de escape que has puesto, con esa downpipe con cata de alto flujo.... ya te habrá costado una pasta... Enhorabuena y a disfrutarlo Saludos!

Pues tienes muuuy bonito el coche, kaske, le quedan muy bien esas llantas (poco vistas además), está discreto pero muy pintón A ver en que queda lo de la reparación... busca que seguro que arreglas el tema por un buen precio... ya nos contarás... Saludos!

Así bajado y con esas llantas se ve gordo... está bonito..... y las lunas tintadas en todos los cristales quedan muy bien... . También suena de miedo ese escape Todo hay que decirlo, coincido con otros foreros en que los faros traseros no le favorecen... Pues enhorabuena elycarlitos por tu culohuevo, que lo disfrutes (y cuidado con andar haciendo demasiados derrapes como el del vídeo )

Venga Dani, cuéntanos más de los cambios, y súbete muchas fotos, que ya nos tienes ansiosooos!!!

Pues tienen muuuy buena pinta esos tubos de silicona, Felipe (aparte de que Venair dicen que es de lo mejor, según he leído...) Enhorabuena por el cambio Saludos! PD.: ahora con esos bonitos manguitos ya tienes la excusa para una limpieza de motor... y ya te quedaba niquelao

Creo que lo que buscas es esto, el kit RS4 B7 para tu A4 B6... http://www.lltek.com/PRS_bin/prs_131_audi_...ion_styling.htm .... y deja bastante claro como se monta todo el kit. La verdad es que esta réplica del original queda muy bien, especialmente el frontal, que es muy similar al original (la trasera ya no se parece tanto, yo pondría el delantero y demás de Hofele, y para la trasera yo pondría directamente una réplica 100%, es decir, pondría esto... http://www.kptuning.com/parachoques-traser...5afa8044b1e3205 De esta manera te quedaría un look RS4 casi idéntico al original (salvando las distancias básicamente por el tema de aletas sobredimensionadas del RS4) Saludos!

Y aprovechando el comentario diré que me sobran un montón de cosas, muy interesantes y en un estado inmejorable, especialmente para los 8L.... a muy buen precio. - LÍNEA DE ESCAPE SUPERSPRINT (UN LUJO para montar en aquellos A3 8L que llevéis la trasera S3) - TRAMO FINAL DE ESCAPE SUPERSPRINT, para A3 8L - DIFUSOR PARA PARAGOLPES TRASERO S3 8L, PARA PARKTRONIC - TECHO INTERIOR COMPLETO (TAPIZADOS + REVESTIMIENTOS) RESTYLING A3-S3 8L - CONJUNTO COMPLETO DE FRENOS DELANTEROS + TRASEROS ORIGINALES A3 8L TDI 130 y muchas cosas más.... todo en su correspondiente hilo en el foro de compra-venta.... ¡¡¡ AQUÍ !!!

Gracias Dani por el comentario.... has acertado, sobre todo en lo de que soy viciosillo Saludos, tio!

Patrick, la verdad es que haciéndolo unos profesionales que llevan toda la vida en estos temas, y con los antecedentes de las anteriores reformas que me han hecho, estoy bastante tranquilo con el resultado final en cuanto a consistencia y dureza, claro que en golpes medios ya no hay paragolpes que aguante, y una cosa artesanal y sin recambio como ésta, pues está claro que hay que volver a fabricarla y tiene un mayor coste y trabajo... es lo que tiene hacer una personalización, pero en fin, para estas cosas están los seguros, que es uno de los temas que más cuido. En cuanto a la kdd en la nave de Tony, pues para ese fin de semana espero disponer ya del coche... pero la verdad ya no lo tengo clara al 100%, ya que en Dragsters se toman su tiempo (son lentos pero seguros )... en resumen, que dependo de ellos Saludos

Pues el paragolpes S3, o buena parte de él, es el que ves en las fotos .... como digo se ha acoplado el RS4 sobre él... Saludos!

Gracias Nacho por tu comentario, un saludo!

Gracias a todos, chicos, por vuestra aportación ... veo que los comentarios sobre el número y la forma que tendrán las salidas coinciden bastante... y yo con vosotros. Para la modificación inicial que se iba a hacer sobre la trasera S3 irían dos colas redondas de 76 mm. por cada lado (4 en total), pero para esta nueva trasera RS4, Y SIN DUDARLO LO MÁS MÍNIMO, irán dos únicas colas, una a cada lado, ovaladas, y de tamaño generoso, pero sin pasarse. Hay que tener en cuenta que ya de por sí las dos cajas del paragolpes son grandes, y que hay que poner lo que simplemente quede más proporcionado, es decir, similar al que monta de serie... para que quede fino y no adquiera aire tunero si nos pasamos de diámetro, o quede pobre y raquítico si son de diámetro escaso... Os dejo enlace a la página de Don Silencioso, a su catálogo de colas... http://www.donsilencioso.com/index.php?/la...leria/es/2/P36/ ... finalmente he optado por ellos para que me hagan toda la línea de escape a medida y, fundamental, con su homologación, acercándoles el coche este verano a sus instalaciones en La Coruña, aprovechando que estaré por la tierra en vacaciones. La línea consistirá, básicamente, en: Downpipe 2,5" con flexible y catalizador deportivo de alto flujo - tramo intermedio - doble línea final con silencioso y terminado en dos colas ovaladas. En el catálogo de colas veréis las opciones que me dan en acabado ovalado... ¿quizás 75x130 Izqda-Dcha?... ¿90x150 normal? .... ¿105x150 Izqda-Dcha?... ¿105x150 normal?... por suerte tienen una buena gama. Tendré que hacer unas plantillas en cartón, con esas medidas, y pegarlas con celo transparente en el medio de la caja para ver que es lo que queda más proporcionado... Os dejo unas fotos de culos de RS4 Avant y berlina, para que veáis colas... el color negro de las Millteck tampoco me disguta nada, para un coche también negro... Y una última con colas redondas dobles a cada lado... para mi gusto queda un poco recargado, menos elegante y fino.... Saludos!

Mil gracias turko por tus comentarios y por el Photoshop que te has currado! :clap1: ... en cuanto a las salidas ahora te cuento... Saludos para Galicia

Gracias tio por darme el beneficio de la duda.... y esperemos que el resultado final quede a la altura de las espectativas creadas ... Saludos a3_zR!

Gracias mingla por tu comentario :clap1: .... pero no sé porqué veo a los jefes de Audi en tremendos S8 o RS6, con chófer y bien trajeados .... el negrito es un vehículo infinitamente más modesto, eso sí, único, una versión limitada a 1 unidad, y eso no se puede comprar PD.: desde luego lo que sí te aseguro es que en los pocos concesionarios en los que ha entrado el corrillo alrededor suyo de mecánicos y de tios trajeados (vendedores, tios de oficinas y no sé si algún jefe) ha sido para echarse a reir... al principio, para descolocarlos y vacilarles, les decía que era una versión alemana que no había llegado a España

Como bien sabes Roberto, todo se puede meter en el seguro, y si me diese alguien simplemente su seguro lo tendría que dejar tal como estaba.... ahora mismo llevo unas cuantas cosas (como una docena) incluídas en el seguro, pero cuando se termine el proceso, incluída toda la parte de preparación mecánica, se volverá a homologar todo e incluirse de nuevo en el seguro con las nuevas modificaciones... Lógicamente terminado el paragolpes su valor será muy superior al paragolpes S3 de serie que llevaba, así a primera vista yo lo valoraría diríamos en unos 1.400 euros entre material (dos paragolpes) y mano de obra en integrar y pintar (tanto o más que el coste del material)... más o menos... que esto no quiere decir que sea lo que me vaya a costar a mí... ni a cualquiera que se busque la vida con piezas usadas o haga el trabajo o parte... :clap1: