Carmelo

Creo que lo que buscas es esto, el kit RS4 B7 para tu A4 B6... http://www.lltek.com/PRS_bin/prs_131_audi_...ion_styling.htm .... y deja bastante claro como se monta todo el kit. La verdad es que esta réplica del original queda muy bien, especialmente el frontal, que es muy similar al original (la trasera ya no se parece tanto, yo pondría el delantero y demás de Hofele, y para la trasera yo pondría directamente una réplica 100%, es decir, pondría esto... http://www.kptuning.com/parachoques-traser...5afa8044b1e3205 De esta manera te quedaría un look RS4 casi idéntico al original (salvando las distancias básicamente por el tema de aletas sobredimensionadas del RS4) Saludos!

Y aprovechando el comentario diré que me sobran un montón de cosas, muy interesantes y en un estado inmejorable, especialmente para los 8L.... a muy buen precio. - LÍNEA DE ESCAPE SUPERSPRINT (UN LUJO para montar en aquellos A3 8L que llevéis la trasera S3) - TRAMO FINAL DE ESCAPE SUPERSPRINT, para A3 8L - DIFUSOR PARA PARAGOLPES TRASERO S3 8L, PARA PARKTRONIC - TECHO INTERIOR COMPLETO (TAPIZADOS + REVESTIMIENTOS) RESTYLING A3-S3 8L - CONJUNTO COMPLETO DE FRENOS DELANTEROS + TRASEROS ORIGINALES A3 8L TDI 130 y muchas cosas más.... todo en su correspondiente hilo en el foro de compra-venta.... ¡¡¡ AQUÍ !!!

Gracias Dani por el comentario.... has acertado, sobre todo en lo de que soy viciosillo Saludos, tio!

Patrick, la verdad es que haciéndolo unos profesionales que llevan toda la vida en estos temas, y con los antecedentes de las anteriores reformas que me han hecho, estoy bastante tranquilo con el resultado final en cuanto a consistencia y dureza, claro que en golpes medios ya no hay paragolpes que aguante, y una cosa artesanal y sin recambio como ésta, pues está claro que hay que volver a fabricarla y tiene un mayor coste y trabajo... es lo que tiene hacer una personalización, pero en fin, para estas cosas están los seguros, que es uno de los temas que más cuido. En cuanto a la kdd en la nave de Tony, pues para ese fin de semana espero disponer ya del coche... pero la verdad ya no lo tengo clara al 100%, ya que en Dragsters se toman su tiempo (son lentos pero seguros )... en resumen, que dependo de ellos Saludos

Pues el paragolpes S3, o buena parte de él, es el que ves en las fotos .... como digo se ha acoplado el RS4 sobre él... Saludos!

Gracias Nacho por tu comentario, un saludo!

Gracias a todos, chicos, por vuestra aportación ... veo que los comentarios sobre el número y la forma que tendrán las salidas coinciden bastante... y yo con vosotros. Para la modificación inicial que se iba a hacer sobre la trasera S3 irían dos colas redondas de 76 mm. por cada lado (4 en total), pero para esta nueva trasera RS4, Y SIN DUDARLO LO MÁS MÍNIMO, irán dos únicas colas, una a cada lado, ovaladas, y de tamaño generoso, pero sin pasarse. Hay que tener en cuenta que ya de por sí las dos cajas del paragolpes son grandes, y que hay que poner lo que simplemente quede más proporcionado, es decir, similar al que monta de serie... para que quede fino y no adquiera aire tunero si nos pasamos de diámetro, o quede pobre y raquítico si son de diámetro escaso... Os dejo enlace a la página de Don Silencioso, a su catálogo de colas... http://www.donsilencioso.com/index.php?/la...leria/es/2/P36/ ... finalmente he optado por ellos para que me hagan toda la línea de escape a medida y, fundamental, con su homologación, acercándoles el coche este verano a sus instalaciones en La Coruña, aprovechando que estaré por la tierra en vacaciones. La línea consistirá, básicamente, en: Downpipe 2,5" con flexible y catalizador deportivo de alto flujo - tramo intermedio - doble línea final con silencioso y terminado en dos colas ovaladas. En el catálogo de colas veréis las opciones que me dan en acabado ovalado... ¿quizás 75x130 Izqda-Dcha?... ¿90x150 normal? .... ¿105x150 Izqda-Dcha?... ¿105x150 normal?... por suerte tienen una buena gama. Tendré que hacer unas plantillas en cartón, con esas medidas, y pegarlas con celo transparente en el medio de la caja para ver que es lo que queda más proporcionado... Os dejo unas fotos de culos de RS4 Avant y berlina, para que veáis colas... el color negro de las Millteck tampoco me disguta nada, para un coche también negro... Y una última con colas redondas dobles a cada lado... para mi gusto queda un poco recargado, menos elegante y fino.... Saludos!

Mil gracias turko por tus comentarios y por el Photoshop que te has currado! :clap1: ... en cuanto a las salidas ahora te cuento... Saludos para Galicia

Gracias tio por darme el beneficio de la duda.... y esperemos que el resultado final quede a la altura de las espectativas creadas ... Saludos a3_zR!

Gracias mingla por tu comentario :clap1: .... pero no sé porqué veo a los jefes de Audi en tremendos S8 o RS6, con chófer y bien trajeados .... el negrito es un vehículo infinitamente más modesto, eso sí, único, una versión limitada a 1 unidad, y eso no se puede comprar PD.: desde luego lo que sí te aseguro es que en los pocos concesionarios en los que ha entrado el corrillo alrededor suyo de mecánicos y de tios trajeados (vendedores, tios de oficinas y no sé si algún jefe) ha sido para echarse a reir... al principio, para descolocarlos y vacilarles, les decía que era una versión alemana que no había llegado a España

Como bien sabes Roberto, todo se puede meter en el seguro, y si me diese alguien simplemente su seguro lo tendría que dejar tal como estaba.... ahora mismo llevo unas cuantas cosas (como una docena) incluídas en el seguro, pero cuando se termine el proceso, incluída toda la parte de preparación mecánica, se volverá a homologar todo e incluirse de nuevo en el seguro con las nuevas modificaciones... Lógicamente terminado el paragolpes su valor será muy superior al paragolpes S3 de serie que llevaba, así a primera vista yo lo valoraría diríamos en unos 1.400 euros entre material (dos paragolpes) y mano de obra en integrar y pintar (tanto o más que el coste del material)... más o menos... que esto no quiere decir que sea lo que me vaya a costar a mí... ni a cualquiera que se busque la vida con piezas usadas o haga el trabajo o parte... :clap1:

Más fotos del proceso... en este caso de cómo quedaron después de limarse las esquinas del soporte del enganche del remolque, dejando más espacio, el suficiente para levantar un par de centímetros más el paragolpes, que quedaba un pelín bajo de más para mi gusto y también para poder colocar la rejilla central, que apoyaba ligeramente. La idea es que la rejilla central quede desmontable, para poder así acceder si fuese necesario, al soporte del enganche del remolque y al enganche obligatorio para grúa (este sistema es también el que tengo en el paragolpes delantero para el enganche, la rejilla desmontable). Y cuando no haga falta (que será probablemente lo habitual, o siempre) irá su rejilla original colocada, dejando todo totalmente oculto, que es como queda estético y bien integrado :clap1: Aquí una foto de lo que comentaba... el paragolpes con la rejilla puesta, quedando todo totalmente oculto y limpio a la vista... Se dejarán rellenos todos los agujeros del parktronic, quedando todo el paragolpes liso (exceptuando las "muescas" de los laterales)... es como me gusta. El parktronic es un buen invento, no digo que no (aunque yo personalmente no lo lleve porque lo vea poco útil para mí)... pero no me gusta nada de nada como queda estéticamente, esa serie de sensores me parecen totalmente antiestéticos, ya podían hacerlos más discretos, o mejor, ocultos...

Más fotos donde se observa mejor la altura que va a tener ahora este nuevo paragolpes, a mí me parece la perfecta para el conjunto del vehículo, subsanándose esa descompensación del anterior paragolpes S3... Y aunque veáis parte del paragolpes S3 (parte negra), decir que todo el lateral completo del paragolpes S3 permanece intacto, dando consistencia total al conjunto, aprovechádose que el paragolpes RS es más gordo y cae hacia abajo más recto (y no como el S3, que conforme baja se va estrechando), así que el nuevo lateral "se apoya" sobre el antiguo, va sobre él, quedando todo el conjunto más que consistente... aquí otra foto de lateral, para que se vea la continuidad que va a quedar ahora entre taloneras y trasera...

Bueno, y como habréis flipado tanto como yo con esa "primera aproximación" de andar por casa ........ ..... paso ahora a poneros otras fotos de ya una "segunda aproximación" ... donde se ve ya con más claridad el efecto, aunque esté todavía en su fase inicial... De entrada lo primero que hicieron en Dragsters fué ponerme de nuevo el escape original (que tenía guardado "de milagro"), para poder trabajar libremente en la trasera, ya que en éste no sobresalen sus colas, quitando la preciosa línea Supersprint que llevaba hasta ahora para mi trasera S3 Y ya con espacio para trabajar, el siguiente paso ha sido ver como salvábamos el soporte para el enganche... y claramente hemos visto que quedaba detrás de la rejilla central, así que se han limado las esquinas de sus soportes para dar algo de sitio y que el paragolpes pudiese subir un par de centímetros más, ya que quedaba un pelín bajo de más, y quería afinar en este aspecto: el paragolpes tiene que ir solo un poco más alto que la línea lateral (taloneras), un par de centímetros escasos, para que quede integrado visualmente, como sabéis, para que un vehículo quede equilibrado lo más bajo tiene que ser el paragolpes delantero (o por lo menos igual de bajo que las taloneras o la línea lateral), y el paragolpes trasero un poco más alto (pero poco)... Empiezan las fotos... con las dos partes de los paragolpes mejor alineadas y sujetas provisionalmente con una serie de tornillos rosca-chapa, ahora ya viéndose a que altura final va a quedar este nuevo paragolpes híbrido... Visto el paragolpes desde atrás observaréis que está más engordado en la parte derecha, y es que ahí ya va aproximado el otro trozo (el extremo) del paragolpes RS, para ver el efecto... aparte de que baje más se quiere este efecto de ancheamiento, tal como va en el modelo RS, que tiene una enorme pestaña que sobresale para llegar a la altura de la sobredimensionada aleta del coche. Además se trabajará en esa zona para que también permanezca esa "muesca" original que llevan los modelos RS en los laterales del paragolpes, pero será más corta, lógicamente a la escala del nuevo paragolpes...

Os pongo unas fotos del primer día que llegaron las piezas... para que viese algo del efecto "in situ", en tres minutos y con una pequeña radial le pegaron cuatro cortes al paragolpes para hacer una "primera aproximación"... yo flipaba, pero en Dragsters ya tenían clara como iba a hacerse la operación... de todas formas fué como digo en tres minutos, sin sacar el escape (las colas sobresalían y no dejaban ir hacia atrás el paragolpes) y con cuatro trozos de cinta de carrocero para sujetar... ...

Así que después de estudiar el tema con los Manolos (padre e hijo), y viendo las numerosas modificaciones que había que hacer en el paragolpes, se decidió finalmente que la mejor opción sería conseguir una réplica en fibra, más fácil de trabajar y moldear, y por otro lado su rejilla central original. Se mantendrá del actual paragolpes original S3 toda su parte superior y sus laterales, toda la zona donde van todos los tornillos de sujeción, y ya sobre él se unirá convenientemente toda la parte inferior y lateral del paragolpes RS4, llevándolo como dije a la “escala 8L". En resumen, que del nuevo paragolpes 2/3 serán de plástico ABS y 1/3 de buena fibra, que se reforzará convenientemente con varias capas, garantizándome el taller un conjunto de consistencia similar al original. Así que lo primero ha sido localizar una réplica exacta del paragolpes RS4, de buena calidad, labor no muy complicada si te mueves habitualmente por la red… aquí lo tenemos, tal como viene del fabricante, sin la rejilla central… Y aquí tenemos la rejilla original en panal de abeja que se pidió al concesionario… con su referencia

Y ya hablando de la propia reforma en sí, decir que en principio se contempló la opción de adaptar exclusivamente el difusor RS4 al paragolpes S3, pero ya comenté que me enteré en el concesionario que difusor y paragolpes eran la misma pieza y que del paragolpes RS4 solo se despieza la rejilla central (en panal de abeja) que va situada entre la doble línea de escape. Para que os hagáis una idea, los principales problemas con los que nos encontramos, y que habrá que resolver, son: - Adaptar un paragolpes que no coincide en ningún punto con el original… lógicamente es un paragolpes para un vehículo más grande y largo y habrá que “cortar y pegar” por múltiples sitios para a continuación integrar todo y que al mismo tiempo conserve intacta su esencia RS, esto es, que se vea idéntico paragolpes, pero "a escala ochoelera" - Que llegue unos tres o cuatro centímetros más abajo que el paragolpes S3, para compensarlo con referencia a taloneras y frontal, dado que el S3 no quedaba bien en este aspecto (es un paragolpes bastante alto y quedaba el culo demasiado levantado para el conjunto del vehículo) - Que al mismo tiempo se respete el acceso al enganche del remolque (desmontable) por si tuviese algún día necesidad de utilizarlo, que hasta ahora no lo he estrenado, pero nunca se sabe (me parece una pena inhabilitarlo, es un buen enganche y está además incluído en la ficha técnica) - Reposicionar el soporte que trae de serie para enganche de grúa, para poder utilizarlo en caso de necesidad. Además es obligatorio en la ITV, aunque yo esa función, en caso de necesitarse, prefiero que tiren del enganche del remolque, que queda mejor ubicado para enganchar un cable y tirar… - Que queden limpias de obstáculos las dos cajas de salida de las colas, para instalar sin problemas la doble línea de escape. La línea, lógicamente, tendrá que fabricarse a medida. Será Don Silencioso en sus instalaciones de La Coruña quienes se encarguen de ello, quizás los mejores profesionales para esto, ya que además de los resultados te homologan al momento el trabajo realizado para poder circular y pasar ITV´s sin problemas En resumen, como véis el tema tiene más currele del que pueda parecer...

Hola de nuevo a todos Bueno, pues desde la pasada semana, y una vez más, el negrito ha vuelto a entrar en quirófano para una nueva operación de carrocería-aerodinámica que esta vez modificará su actual trasera S3 8L en una nueva de aire más sport y actualizado, más acorde con la imagen frontal del vehículo, pero manteniendo toda la esencia de ese look culohuevero tan característico y peculiar que tiene este modelo. Como digo, lo que se pretende no es otra cosa que acentuar el aire sport, haciéndolo más radical, en el aspecto final de esta trasera 8L…. y así como ya son muchos los A3 que han sustituido su paragolpes por el original del S3 para dar una imagen más deportiva, en mi caso la modificación pasará del actual look S3 a un nuevo look RS4 B7 (que ya tiene el frontal), integrando-adaptando directamente este paragolpes original RS… Así se mantendrá el aspecto original en su parte media y superior (portón, ópticas y alerón S3), pero la parte inferior, la zona del paragolpes, cambiará notablemente, lo que no significará que no vaya a integrarse visualmente, tal como su paragolpes de serie. Al fin y al cabo contamos con la ventaja de que se trata de un espectacular diseño original de la casa… que además no se distancia mucho en sus líneas redondas de las que siguen nuestros culohuevos (y a las fotos de páginas atrás me remito). De todas formas la operación que ha comenzado en Dragsters 2000 no está siendo tarea fácil y tiene bastante trabajo, que además se está complicando por motivos varios que explicaré más adelante, aunque la intención, como siempre, será integrar los cambios con un mínimo de gusto para que el resultado final sea el óptimo visualmente y que quede estético y proporcionado . Y confío en Dragsters, sobre todo viendo los resultados satisfactorios de anteriores reformas como la prolongación del capot y la integración en el frontal de los daylights S6...

Bonita historia Javier... amor a primera vista el de Copito Y estoy convencido de que las satisfacciones habrán sido muchas... muy buena mákina y muy buena mecánica, un coche de calidad total En cuanto a Copito por lo que veo está en su segunda juventud, lo mimáis bien ... y solo le pondré un "pero"... esa matrícula delantera torcida, c***, que enderezarla cuesta bien poco! :clap1: Saludos! PD.: estoy seguro de que unos cuantos culohueveros podríamos también contar nuestros "flechazos" particulares :clap1:

HOstión que se ha pegao!!! Pues yo creo que un buen chapista....

La New RS4 original no la fabrican en 5x100.... pero sí hay réplicas con esa tornillería. Solo tienes que encontrarlas de buena calidad...

Dile a tu chapista que diga cosas con coherencia... por ejemplo que no sabe ensanchar unas aletas. La chapa no se estira como si fuera un chicle, se puede abrir el perfil de la aleta (máquina rieger), ganando pues yo diría que 1 cm. como mucho, y se anchea ya de verdad pues como es lo habitual, añadiendo material (tira de chapa), o haciéndola directamente entera en otro material como fibra de vidrio. PD.: y precísamente, como la aleta del S6 está sobredimensionada, es la que tiene más material para poderla abrir...

La pieza que se compra, la rosa, no es de un A3... es del A6...

Es del fabricante Rieger... http://www.rieger-tuning.de/ métete en su catálogo, y en la página 36 lo verás. Cualquier casa de accesorios que trabaje con Rieger (por ejemplo, Mundotuning) te lo trae...

Es el primer síntoma de que la famosa piececita de marras ya no va bien... por lo menos en mi anterior culohuevo así fué, en las dos puertas, todo empezó porque llegaba el cristal hasta un punto y se bajaba.... fué a más... al poco se sustituyeron esas piezas (se parten siempre por el mismo sitio) en las dos puertas y vía... La pieza... vale, creo recordar, tres o cuatro eurillos... PD.: ojo, que no digo que sea también eso lo que te pasa a tí, Roberto.