Carmelo

Más fotos del proceso... en este caso de cómo quedaron después de limarse las esquinas del soporte del enganche del remolque, dejando más espacio, el suficiente para levantar un par de centímetros más el paragolpes, que quedaba un pelín bajo de más para mi gusto y también para poder colocar la rejilla central, que apoyaba ligeramente. La idea es que la rejilla central quede desmontable, para poder así acceder si fuese necesario, al soporte del enganche del remolque y al enganche obligatorio para grúa (este sistema es también el que tengo en el paragolpes delantero para el enganche, la rejilla desmontable). Y cuando no haga falta (que será probablemente lo habitual, o siempre) irá su rejilla original colocada, dejando todo totalmente oculto, que es como queda estético y bien integrado :clap1: Aquí una foto de lo que comentaba... el paragolpes con la rejilla puesta, quedando todo totalmente oculto y limpio a la vista... Se dejarán rellenos todos los agujeros del parktronic, quedando todo el paragolpes liso (exceptuando las "muescas" de los laterales)... es como me gusta. El parktronic es un buen invento, no digo que no (aunque yo personalmente no lo lleve porque lo vea poco útil para mí)... pero no me gusta nada de nada como queda estéticamente, esa serie de sensores me parecen totalmente antiestéticos, ya podían hacerlos más discretos, o mejor, ocultos...

Más fotos donde se observa mejor la altura que va a tener ahora este nuevo paragolpes, a mí me parece la perfecta para el conjunto del vehículo, subsanándose esa descompensación del anterior paragolpes S3... Y aunque veáis parte del paragolpes S3 (parte negra), decir que todo el lateral completo del paragolpes S3 permanece intacto, dando consistencia total al conjunto, aprovechádose que el paragolpes RS es más gordo y cae hacia abajo más recto (y no como el S3, que conforme baja se va estrechando), así que el nuevo lateral "se apoya" sobre el antiguo, va sobre él, quedando todo el conjunto más que consistente... aquí otra foto de lateral, para que se vea la continuidad que va a quedar ahora entre taloneras y trasera...

Bueno, y como habréis flipado tanto como yo con esa "primera aproximación" de andar por casa ........ ..... paso ahora a poneros otras fotos de ya una "segunda aproximación" ... donde se ve ya con más claridad el efecto, aunque esté todavía en su fase inicial... De entrada lo primero que hicieron en Dragsters fué ponerme de nuevo el escape original (que tenía guardado "de milagro"), para poder trabajar libremente en la trasera, ya que en éste no sobresalen sus colas, quitando la preciosa línea Supersprint que llevaba hasta ahora para mi trasera S3 Y ya con espacio para trabajar, el siguiente paso ha sido ver como salvábamos el soporte para el enganche... y claramente hemos visto que quedaba detrás de la rejilla central, así que se han limado las esquinas de sus soportes para dar algo de sitio y que el paragolpes pudiese subir un par de centímetros más, ya que quedaba un pelín bajo de más, y quería afinar en este aspecto: el paragolpes tiene que ir solo un poco más alto que la línea lateral (taloneras), un par de centímetros escasos, para que quede integrado visualmente, como sabéis, para que un vehículo quede equilibrado lo más bajo tiene que ser el paragolpes delantero (o por lo menos igual de bajo que las taloneras o la línea lateral), y el paragolpes trasero un poco más alto (pero poco)... Empiezan las fotos... con las dos partes de los paragolpes mejor alineadas y sujetas provisionalmente con una serie de tornillos rosca-chapa, ahora ya viéndose a que altura final va a quedar este nuevo paragolpes híbrido... Visto el paragolpes desde atrás observaréis que está más engordado en la parte derecha, y es que ahí ya va aproximado el otro trozo (el extremo) del paragolpes RS, para ver el efecto... aparte de que baje más se quiere este efecto de ancheamiento, tal como va en el modelo RS, que tiene una enorme pestaña que sobresale para llegar a la altura de la sobredimensionada aleta del coche. Además se trabajará en esa zona para que también permanezca esa "muesca" original que llevan los modelos RS en los laterales del paragolpes, pero será más corta, lógicamente a la escala del nuevo paragolpes...

Os pongo unas fotos del primer día que llegaron las piezas... para que viese algo del efecto "in situ", en tres minutos y con una pequeña radial le pegaron cuatro cortes al paragolpes para hacer una "primera aproximación"... yo flipaba, pero en Dragsters ya tenían clara como iba a hacerse la operación... de todas formas fué como digo en tres minutos, sin sacar el escape (las colas sobresalían y no dejaban ir hacia atrás el paragolpes) y con cuatro trozos de cinta de carrocero para sujetar... ...

Así que después de estudiar el tema con los Manolos (padre e hijo), y viendo las numerosas modificaciones que había que hacer en el paragolpes, se decidió finalmente que la mejor opción sería conseguir una réplica en fibra, más fácil de trabajar y moldear, y por otro lado su rejilla central original. Se mantendrá del actual paragolpes original S3 toda su parte superior y sus laterales, toda la zona donde van todos los tornillos de sujeción, y ya sobre él se unirá convenientemente toda la parte inferior y lateral del paragolpes RS4, llevándolo como dije a la “escala 8L". En resumen, que del nuevo paragolpes 2/3 serán de plástico ABS y 1/3 de buena fibra, que se reforzará convenientemente con varias capas, garantizándome el taller un conjunto de consistencia similar al original. Así que lo primero ha sido localizar una réplica exacta del paragolpes RS4, de buena calidad, labor no muy complicada si te mueves habitualmente por la red… aquí lo tenemos, tal como viene del fabricante, sin la rejilla central… Y aquí tenemos la rejilla original en panal de abeja que se pidió al concesionario… con su referencia

Y ya hablando de la propia reforma en sí, decir que en principio se contempló la opción de adaptar exclusivamente el difusor RS4 al paragolpes S3, pero ya comenté que me enteré en el concesionario que difusor y paragolpes eran la misma pieza y que del paragolpes RS4 solo se despieza la rejilla central (en panal de abeja) que va situada entre la doble línea de escape. Para que os hagáis una idea, los principales problemas con los que nos encontramos, y que habrá que resolver, son: - Adaptar un paragolpes que no coincide en ningún punto con el original… lógicamente es un paragolpes para un vehículo más grande y largo y habrá que “cortar y pegar” por múltiples sitios para a continuación integrar todo y que al mismo tiempo conserve intacta su esencia RS, esto es, que se vea idéntico paragolpes, pero "a escala ochoelera" - Que llegue unos tres o cuatro centímetros más abajo que el paragolpes S3, para compensarlo con referencia a taloneras y frontal, dado que el S3 no quedaba bien en este aspecto (es un paragolpes bastante alto y quedaba el culo demasiado levantado para el conjunto del vehículo) - Que al mismo tiempo se respete el acceso al enganche del remolque (desmontable) por si tuviese algún día necesidad de utilizarlo, que hasta ahora no lo he estrenado, pero nunca se sabe (me parece una pena inhabilitarlo, es un buen enganche y está además incluído en la ficha técnica) - Reposicionar el soporte que trae de serie para enganche de grúa, para poder utilizarlo en caso de necesidad. Además es obligatorio en la ITV, aunque yo esa función, en caso de necesitarse, prefiero que tiren del enganche del remolque, que queda mejor ubicado para enganchar un cable y tirar… - Que queden limpias de obstáculos las dos cajas de salida de las colas, para instalar sin problemas la doble línea de escape. La línea, lógicamente, tendrá que fabricarse a medida. Será Don Silencioso en sus instalaciones de La Coruña quienes se encarguen de ello, quizás los mejores profesionales para esto, ya que además de los resultados te homologan al momento el trabajo realizado para poder circular y pasar ITV´s sin problemas En resumen, como véis el tema tiene más currele del que pueda parecer...

Hola de nuevo a todos Bueno, pues desde la pasada semana, y una vez más, el negrito ha vuelto a entrar en quirófano para una nueva operación de carrocería-aerodinámica que esta vez modificará su actual trasera S3 8L en una nueva de aire más sport y actualizado, más acorde con la imagen frontal del vehículo, pero manteniendo toda la esencia de ese look culohuevero tan característico y peculiar que tiene este modelo. Como digo, lo que se pretende no es otra cosa que acentuar el aire sport, haciéndolo más radical, en el aspecto final de esta trasera 8L…. y así como ya son muchos los A3 que han sustituido su paragolpes por el original del S3 para dar una imagen más deportiva, en mi caso la modificación pasará del actual look S3 a un nuevo look RS4 B7 (que ya tiene el frontal), integrando-adaptando directamente este paragolpes original RS… Así se mantendrá el aspecto original en su parte media y superior (portón, ópticas y alerón S3), pero la parte inferior, la zona del paragolpes, cambiará notablemente, lo que no significará que no vaya a integrarse visualmente, tal como su paragolpes de serie. Al fin y al cabo contamos con la ventaja de que se trata de un espectacular diseño original de la casa… que además no se distancia mucho en sus líneas redondas de las que siguen nuestros culohuevos (y a las fotos de páginas atrás me remito). De todas formas la operación que ha comenzado en Dragsters 2000 no está siendo tarea fácil y tiene bastante trabajo, que además se está complicando por motivos varios que explicaré más adelante, aunque la intención, como siempre, será integrar los cambios con un mínimo de gusto para que el resultado final sea el óptimo visualmente y que quede estético y proporcionado . Y confío en Dragsters, sobre todo viendo los resultados satisfactorios de anteriores reformas como la prolongación del capot y la integración en el frontal de los daylights S6...

Bonita historia Javier... amor a primera vista el de Copito Y estoy convencido de que las satisfacciones habrán sido muchas... muy buena mákina y muy buena mecánica, un coche de calidad total En cuanto a Copito por lo que veo está en su segunda juventud, lo mimáis bien ... y solo le pondré un "pero"... esa matrícula delantera torcida, c***, que enderezarla cuesta bien poco! :clap1: Saludos! PD.: estoy seguro de que unos cuantos culohueveros podríamos también contar nuestros "flechazos" particulares :clap1:

HOstión que se ha pegao!!! Pues yo creo que un buen chapista....

La New RS4 original no la fabrican en 5x100.... pero sí hay réplicas con esa tornillería. Solo tienes que encontrarlas de buena calidad...

Dile a tu chapista que diga cosas con coherencia... por ejemplo que no sabe ensanchar unas aletas. La chapa no se estira como si fuera un chicle, se puede abrir el perfil de la aleta (máquina rieger), ganando pues yo diría que 1 cm. como mucho, y se anchea ya de verdad pues como es lo habitual, añadiendo material (tira de chapa), o haciéndola directamente entera en otro material como fibra de vidrio. PD.: y precísamente, como la aleta del S6 está sobredimensionada, es la que tiene más material para poderla abrir...

La pieza que se compra, la rosa, no es de un A3... es del A6...

Es del fabricante Rieger... http://www.rieger-tuning.de/ métete en su catálogo, y en la página 36 lo verás. Cualquier casa de accesorios que trabaje con Rieger (por ejemplo, Mundotuning) te lo trae...

Es el primer síntoma de que la famosa piececita de marras ya no va bien... por lo menos en mi anterior culohuevo así fué, en las dos puertas, todo empezó porque llegaba el cristal hasta un punto y se bajaba.... fué a más... al poco se sustituyeron esas piezas (se parten siempre por el mismo sitio) en las dos puertas y vía... La pieza... vale, creo recordar, tres o cuatro eurillos... PD.: ojo, que no digo que sea también eso lo que te pasa a tí, Roberto.

hola, carmelo, haber si me puedes decir algo, para conseguir la tapas o algo que sirva, dame ideas que voy loco. gracias y un saludo Pues hombre... tapas de ese tamaño... pues quizás de una lata de aceite, o de cualquier envase que lleve un tapón un poco grande, como una lata de disolvente o algo así... en un taller es fácil encontrar algo que te valga, y si no es de color negro, pues siempre la puedes pintar... Me acuerdo que Julio se fué a un montón de cosas que tenía tiradas en una esquina y cogió ese par de tapitas (creo recordar que era algo que sobraba de un kit de elevalunas eléctrico....) Venga, que seguro que encuentras algo...

Yo no haría eso, mingla, levantarás el polvo que llevas dentro y se volverá a depositar. Tampoco limpiarás nada, la suciedad que está pegada no se va con la pistola, hay que abrirlo pasar un paño suave (microfibras) humedecido en agua o APC muy diluído, ESPECIALMENTE EN LAS PARTES CROMADAS (el plástico transparente no hay problema) QUE SON MÍRAME Y NO ME TOQUES... A LA MÍNIMA QUE PRESIONAS DE MÁS TE LLEVAS EL CROMADO, ES SUPERDELICADO. Todo esto lo digo por experiencia... ya limpié varios (entre ellos los míos, me enseñó Alberto A3POWER) y quedaron muy bien. PD.: lo del faro braseado, al horno, es un poco heavy... nosotros los metímos un poco y a poca temperatura, pero enseguida pasamos al método "secador de pelo" ... con aire caliente dirigido hacia donde interesa despegar... y vaya si despegó. En el hilo del "negrito", en alguna de sus primeras páginas, explico con fotos el proceso...

Impresionante babelhoo la que estás liando... espero que tanto trabajo y cariño por tu culohuevo den los resultados que esperas. Seguiré el hilo con atención... Saludos!

¿450 euros de mano de obra?.... porque si son 450 con las piezas, aceites, filtros.... ES UN CHOLLO!

Pues yo creo que unos 40 euros estaría bien... de todas formas hay una diferencia abismal entre lo que cobran ciertas empresas de transportes y otras. El otro día, por la misma cosa en tres empresas distintas me cobraban 110 - 60 - 45 euros... alucinante! (y por ese orden eran MRW - Nacex - Envialia). Pregunta en varios sitios...

Bueno, pues no está mal... bastante discreta dentro de lo que cabe. Desde luego de lo mejor que se ve por ahí que no sea original...

Por curiosidad me gustaría saber lo que pesa un capot normal y su equivalente en fibra... y ya puestos saber que pesaría menos, si un capot en fibra de carbono o en fibra de vidrio... :ranting2: La verdad es que un capot en carbono vacila un rato <_<

Pues todo un detalle por tu parte dha, ojalá todo el mundo fuera así.... <_< Ahora a ver si el coche permanece ahí o desaparece... ya nos dirás :ranting2:

Si, si, todo parece una locura al principio, pero si la idea tiene fundamento el resultado puede ser insospechado... y reconozco que me gusta una barbaridad como queda, sobre todo redondeará el conjunto de la imagen con el look RS4 que ya lleva el frontal.... y de todas formas, nadie lo negará, la imagen trasera sigue siendo culohuevera total.... es como pasar de la trasera A3 a la S3, mejora mucho el look pero sin perder la personalidad propia que tienen los culohuevos... y esto lo veo como dar un paso más, de la trasera S3 a lo que podría ser una supuesta trasera RS3 8L

Joooder Enderx, veo que eres un auténtico artísta del Photoshop.... MUCHAS GRACIAS por el detalle , la verdad es que así me hago una idea real de cómo debería quedar ese difusor (aunque veo que has colocado el paragolpes entero).... y el resultado final me parece (y es mi gusto y opinión) ESPECTACULAR!!! ... ES EXACTAMENTE EL EFECTO QUE YO QUERÍA, me parece que queda una trasera muuuy deportiva, que se ve muuuy gorda (has puesto también las ruedas RS4, pero acabaré montando unas 8,5X18 desplazadas y 235 de goma) y muuuy bonita en general, todo lo veo perfectamente integrado, esencia Audi 100%, al ser al fin y al cabo una referencia original.... y es que apostaba a que lo admitiría visualmente muy bien ese difusor-paragolpes RS4 nuestra trasera 8L, al ser en líneas generales de formas muy similares. Lo único que haría sería acercarlo un par de centímetros más al suelo.... Pero no todo es tan fácil como puede parecer.... hoy me ha llegado al conce el supuesto difusor.... y al recogerlo resulta que la referencia que aparece en el ETKA es exclusivamente la rejilla de panal de abeja que va en el centro del difusor, SOLO ESA REJILLA, y el resto del difusor, es decir, todo su contorno y las dos cajas que forma para las salidas NO TIENE REFERENCIA según me dicen, no viene despiezado, y después de revisar dos personas de recambios el ETKA, me confirman que el propio difusor en sí va incluído en el paragolpes trasero, forma parte de él, y que lo único que viene aparte, despiezado, es la rejilla que monta el difusor Yo también he mirado el ETKA por mi cuenta y creo que tienen razón, no localizo otra referencia sospechosa que pudiese ser la del difusor... incluso hemos mirado en accesorios del RS4, por si acaso, pero nada... y eso que otros modelos como el S4 o el A4 S-line sí que llevan despiezado el difusor completo... claro que esos están a años luz del difusor RS4 (son realmente muy normalitos).... Os dejo las referencias de la rejilla central del difusor, y a continuación la referencia del parachoques RS4 Avant (hay también otra referencia de paragolpes RS4 para berlina, pero el culo del Avant se parece mucho más al nuestro que el otro...) Estoy empezando a pensar que si finalmente me tuviese que hacer con el paragolpes RS4 entero quizás entones la reforma sería cortar ambos paragolpes por la mitad e intentar hacer coincidir mi mitad S3 superior con la mitad RS4 inferior, así la reforma sería más limpia y quizás más fácil, el difusor quedaría perfecto (al ir en su propio trozo de paragolpes) y la defensa podría bajar esos dos o tres centímetros que quiero en función de calcular simplemente por donde cortar los paragolpes.... En fin, que seguimos dándole vueltas al tema... Saludos!

Enhorabuena grava, muy bonito tu culohuevo.... no veas el cambiazo que ha dado con las llantas y los faros restyling, además se ve muuuy cuidado... Que lo disfrutes... y ya más adelante, cuando puedas, hazle el restyling de ópticas Saludos!