Carmelo

Pues bienvenido al foro, que ya era hora de que te presentases Enhorabuena por los cambios y mejoras, esperamos ver pronto esas fotos de tu culohuevo ... y gracias por ese PDF que nos vendrá muy bien (yo personalmente siempre voy guardando todo), aunque a mi también al principio me decía "el archivo al que está intentando acceder está temporalmente desactivado".... un poco más tarde sí que lo he podido descargar Saludos!

Pues vaya dilema, tio... esas carcasas en acabado carbono a mi me parecen preciosas, y muy exclusivas El caso es que no estoy muy seguro de como combinarán esas carcasas tan oscuras con un color claro como tu gris... y en cuanto a las cromadas mate me imagino que hablarás de las que son efecto aluminio cepillado, que también son bastante bonitas y quedan bien... A mi personalmente me gustan más y me parecen de más nivel las acabado carbono, pero es importante que combinen con el color de la carrocería para que no queden raras... lo ideal, claro está, sería verlas puestas en el coche... Me temo que no te he ayudado mucho... Saludos!

jod** Gafi la que estás liando ... pues vaya curro te estás dando y que satisfacción te estará dando el ver como avanza todo... es lo que pasa cuando se lo trabaja uno mismo, que te esmeras con ello como nadie lo haría. Suerte la tuya de disponer de un taller y las herramientas necesarias, eso muy pocos lo pueden hacer... En cuanto al coche tiene muuuy buena pinta de como está quedando, ese color blanco me encanta, y el techo en negro piano me parece todo un acierto, queda integrado, elegante y moderno. En cuanto al paragolpes singleframe de Rieger es de los contados que me gustan, quizás después del Pogea (que es más una réplica) sea mi favorito... la parrilla queda bastante alta, a la altura perfecta con respecto a las ópticas. Yo solo modificaría una cosa, dado que veo que dispones del lugar y los conocimientos para hacerlo, y sería animarte con la prolongación del capot, para dejarlo como van los de serie, y además cambiar ligeramente la forma de las ópticas, actualizándolas para ya integrar ese frontal singleframe en tu 8L al 100% ... sería la o****... :ranting2: No sé exactamente que rejillas te traen los dos paragolpes, pero lo que está claro que mejor queda es negras y en panal de abeja. Ya estoy deseando ver todo montado... Y esas llantas en 18" lo engordarán, aunque no comentas sus medidas y ET... y para lucirlas más una bajadita ya sería definitivo... Enhorabuena por el proyecto... va por muy buen camino Saludos!

Bueno, pues ahora os voy a comentar las últimas novedades en relación al tema de la modificación de la trasera, ya que ha habido un cambio de planes importante, después de darle, como no, muchas vueltas de tuerca… Como ya he comentado en el hilo, el negrito ha completado, a día de hoy, las reformas a nivel carrocería en lo referente a su aspecto frontal y también lateral, y me queda pendiente de acometer la reforma final de la trasera, con lo que quedaría ya finalizado todo el vehículo en el apartado de carrocería - aerodinámica. Esto no quiere decir que la trasera no se haya modificado ya a fondo… ahora mismo tiene un look S3 de serie (paragolpes S3 y alerón S3 original, con las aletas traseras ensanchadas en chapa, con dos colas de salida de la línea Supersprint, y algunos detalles más como el brazo del limpia VW Tourán y su aerotwin, tintado de lunas Hanita Tek…) El caso es que iba a acometer en breve este último cambio que, tal como comenté, consistía en bajar la propia trasera S3 para compensarla visualmente con respecto al frente y lateral, bastante más bajos, y ya de paso cerrar la caja actual y abrir dos cajas más hacia los extremos para albergar las colas de salida de una línea de escape doble… Pero finalmente, y después de meditarlo bastante y hacer las correspondientes consultas y pruebas, he decidido que más que mantener el look S3 y engordarlo, nos vamos a atrever a dar un nuevo paso y buscar un toque aún más agresivo, moderno y exclusivo y, sobre todo, más acorde y en la línea del look RS4 B7 que tiene la imagen frontal del vehículo, buscando integrar ya definitivamente toda la imagen exterior en su conjunto… El resultado final que tenía hasta hace poco en mente (el que era respetando el look S3), vendría a ser algo así (pero imaginároslo con el paragolpes engordado, bajando unos tres centímetros más hacia el suelo…). La foto se la tomo prestada a Catfish, un photoshop que hizo él sobre su coche para ver como quedaría una salida doble, pero con las salidas un poco desplazadas hacia los extremos del paragolpes… ¿Y que vamos a hacer entonces?.... pues ni más ni menos que, sobre la misma base del paragolpes S3, y aprovechando la comentada operación de engorde hacia el suelo, vamos ahora a eliminar el clásico difusor S3 de una única salida, para integrar a continuación el espectacular difusor original RS4 B7 de doble salida (dos cajas), que además incorpora entre ellas esa especie de “parrilla trasera” terminada en malla de panal de abeja Sé que vuelve a parecer otra apuesta arriesgada, pero yo estoy casi convencido de que quedará en perfecta armonía, combinando con la parrilla y rejillas originales que llevo en el frontal… presentando de esta manera el vehículo un look RS4 B7 integral … Y me atrevo a pensar esto viendo lo muy culohuevera que es la imagen de la trasera del RS4 B7 Avant , que salvando la distancia en la forma de los faros, por lo demás sus líneas y formas redondas no están tan alejadas. Os pongo una foto de esta espectacular trasera con el mismo difusor que se va a integrar en mi trasera S3. Ya han dado el visto bueno en Dragsters 2000, y Manolo acometerá la reforma antes del verano . El difusor ya está pedido al concesionario y llegará la semana que viene… Por lo demás se intentará rematar detalles como rellenar esa línea lateral que tiene la trasera S3 a la altura del difusor (que parece que parte en dos el paragolpes) y dejarlo liso como en el RS4, se estudiará también el tema de la línea de escape, para ver finalmente qué hacemos y que colas llevará, si cuatro supersprint redondas de 76 mm. (que ya tengo), o dos colas grandes ovaladas, del estilo de lo que véis en la foto… Decir que como antecedentes en la integración de difusores de este tipo en una trasera A3, tenemos el ejemplo del forero Al3x, que integró el difusor de un Passat de forma similar al que quiero poner yo, quedándole muy bien… subo unas fotos de su hilo para que veáis lo bien que quedó en su caso… En fin, que ya os iré contando las novedades…

Rafa, yo lo que quería, antes de pintar, era que las piezas quedasen perfectamente lisas para que el efecto final fuese de un buen acabado "lacado", y que brillasen como espejos con la laca. Y me costó bastante trabajo. Sudé tinta para lijar y eliminar buena parte del azul de las pinzas R32.... aunque por lo menos la pinza y portapinzas ya tenían un acabado bastante liso, solo que en azul. Sin embargo las pinzas y portapinzas S3, que vienen sin pintar, son bastante rugosas en su superficie, no tienen ese acabado tan liso que al pintarlas provoquen efecto "espejo"... y empecé la faena con lija fina y no avanzaba ni de coña, el pintado azul no salía nada, solo lo mateaba (van bien pintadas de serie, eso seguro)... y el rugoso de las pinzas S3 ni se enteraba, seguía exactamente igual... así que cogí directamente el taladro y le coloqué un disco de lija algo más gruesa y vaya si lijó y pulió, dejando las piezas bastante limpias y lisas, y ya lo remate a mano en las zonas donde el disco no entraba… posteriormente se aplicó sobre todas las piezas (pulverizado) un par de capas de Rust Stop, un antioxidante para dejarlas bien protegidas, y ya un par de manos de pintura, sin escatimar (para que además cubriese bien y quedase más liso todavía), para terminar con el lacado, todo anticalórico. El lijado lo hice yo en casa, el pintado un profesional en el taller... unas fotos del proceso de lijado...

Bienvenido al foro, Iván En cuanto al coche, aquí encontrarás toda la info para hacerle mil cosas y más... por cierto, el paragolpes que llevas es muy parecido a la famosa réplica del RS4 B5, en fibra, que ya montó algún que otro forero (hace muchos años S-line y después nelo18) y que queda muy bien. Es un paragolpes bastante bonito, pero con las rejillas originales en panal de abeja, con sus antinieblas, y todo en color negro (lo que llevas ahora le queda muy mal y empobrece y afea el frontal notablemente). Donde parece que cambia un poco en su parte más inferior, el tuyo es menos redondo... quizás puedas redondearlo un poco... Te subo sus firmas (del coche azul de Nelo y el rojo de Sline) para que veas el paragolpes réplica RS4 B5 del que te hablo, tal como queda bien, con sus rejillas originales y sus antinieblas... En mi opinión, si vas a ponerle otro paragolpes, métele el del S3 y aciertas seguro... Bueno, pues bienvenido y que disfrutes de tu culohuevo....

Pues si tu 1.8T no es quattro me temo que la línea es totalmente distinta de forma... además de la diferencia de posición de salida de las colas, que si no llevas montado además el paragolpes S3 no te va a coincidir... en resumen, que si tu coche es quattro y además llevas montada la trasera S3 creo que sí sería compatible. En caso contrario olvídate. Si me equivoco que me corrijan... Cambiar el tramo final de la línea de escape (cat back) no te va a dar ningún cv extra. Otra cosa sería la línea completa (downpipe, centre pipe, cat back) y suprimir cata o meter uno de alto flujo. Y tampoco el sonido va a cambiar mucho con solo el tramo final... algo quizás, pero no te esperes otro mundo. Un saludo.

Bandeja de entrada otra vez con luz verde.... Un saludo, Dani!

Hombre Pablo, cuanto tiempo sin saber de ti... se nota que la vida de casado te tiene más liado Las fotos que pongo son de la pieza que compré, y la última que subí ya dije que es la que tiene el vendedor en la venta del artículo en Ebay (ya comenté que es de un S3 pre-restyling). Yo hace tiempo que perdí los complejos con montar cosas que no sean de estricta serie, porque no solo Audi sabe hacer las cosas bien, en muchos aspectos hay fabricantes de muchísima calidad, con buenas ideas y con resultados (funcional y estéticamente hablando) tan buenos o mejores que los del fabricante. Ya te digo que esos aireadores centrales no han funcionado en mi coche más de media hora en los años que hace que lo tengo... y la pieza con unos buenos relojes queda a mi entender perfecta ahí ubicada, por su gran utilidad, en un lugar inmejorable para su visión, y estéticamente le da a la consola central y por extensión al interior, un aspecto mucho más racing, mejorándolo mucho en su conjunto. Las luces yo no tengo ni zorra de instalarlas. Me lo tienen que hacer. Ya veremos quien... Un abrazo! PD.: Ya he visto el hilo que abriste hace unos meses hablando sobre la pieza... ya hará año y medio desde que se comercializa, y desde entonces la seguí la pista hasta que me he decidido por fin a comprarla, a raiz de la preparación mecánica que va a venir...

Gracias Daniels por lo que dices, me alegra que veas bien como avanza el proyecto con el negrito .... el tuyo también va por buen camino, no lo dudes

Por alusiones en este hilo aclararé que delante monto el sistema de frenado completo del R32 MKIV - pinzas, portapinzas, y discos ventilados de 334 mm. (paelleras que sólo entran a partir de 18", para que os hagáis una idea, los discos originales del S3 son de 312 mm.). Y detrás monto el sistema de frenado completo del S3 (que ahí sí que es igual que el del R32) - pinzas, portapinzas, con discos ventilados + rayados Galfer DFT Sport de 256 mm. y pastillas de freno Galfer FDT Sport. También se han instalado todos los latiguillos metálicos Galfer, de teflón / acero inox. (en color rojo, además ) y se han adaptado perfectamente los protectores interiores metálicos de los discos R32-S3. Finalizando con un buen líquido de frenos DOT 4... La instalación fué hecha en Tecnifrenos, en Madrid, y fué limpia y totalmente plug&play en mi modelo (TDI 130). Por supuesto todo homologado e incluído en la ficha técnica. En resumen, un cambio abismal con respecto al sistema de serie, y ya perfecto para la potenciación que está por llegar… al fin y al cabo es el sistema de frenado (además optimizado) que montan de serie vehículos que rondan los 240 cv y de mayor peso que el mío... En cuanto al color, las pinzas - portapinzas R32 que monto son originalmente azules, color que además de no gustarme demasiado no me pegaba ni con cola con el negro ébano de mi carrocería. Se han pintado las ocho piezas (4 pinzas + 4 portapinzas), totalmente desmontadas, a pistola y en un rojo oscuro brillante (seleccionado de la carta), para posteriormente lacarse. Por supuesto con una pintura especial anticalórica y hecho por un profesional de primera habituado a estos temas. Llevan así ya casi dos años y están como el primer día. De todas formas, es cuestión de gustos, pero de lo que no hay duda es que el color rojo fué el primero y el más utilizado por los principales fabricantes de frenos deportivos. Ahora se ven en azul, negro, amarillo, y en función del color de la carrocería combinarán mejor o de pena…. PD.: para mí lo que queda de “gusto dudoso” no es precísamente el color de la pinza… una pinza sobredimensionada acompañada de unos discos descomunales da igual de que color vaya pintada… que siempre gusta. Una pinza pequeña con un disco pequeño siempre quedará pobre, pintes del color que pintes…

Ese mes de mayo de 2003 fué el último de la era 8L... a partir de esa fecha fué sustituído por el 8P De todas formas, ¿los TDI de esa época no eran los bomba inyector de 105 ó 130 cv? Y como te dicen, para tu coche las mejores opciones (plug&play) son las del turbo del TDI 130, del FR 150, o el GT1749VB, del Ibiza Cupra TDI 160. Eso sí, para el 150 o 160 piensa en cambiar también tu IC por uno frontal...

La función del Tempomat no aparece de ninguna manera indicado en el cuadro, ni de serie, ni montado a posteriori, ni en los prerestyling ni en los restyling, aunque lleves FIS.... y que alguien me corrija si me equivoco....

Que no te cuenten historias, eso lo dice alguien que NO TIENE NI IDEA DEL TEMA. Somos mil los que llevamos la trasera S3 en el A3, así que problema ninguno. EN CUALQUIER TALLER TE LO PONEN SIN EL MÍNIMO PROBLEMA (POR NO DECIR QUE TÚ MISMO). Se calienta un poco la esquina del parachoques que toca con la aleta, no queda exactamente igual que en un S3.... pero prácticamente... Por cierto, en breve pondré a la venta DOS DIFUSORES PARA PARAGOLPES S3 8L: - Uno para partronik, nuevo a estrenar. - Otro normal, usado pero como nuevo (el que llevo puesto ahora mismo en mi trasera) Saludos

Lo he visto Jorge. Estoy esperando a que jvil me conteste al MP que le envié, pues mostró su interés por el faro antes que tú. El precio son 35 euros + portes (nuevo se acerca a los 100 euros). Es original, el derecho, y está en muy buen estado. Si no me contesta entre hoy y mañana se lo lleva el primero que confirme su interés.... Un saludo. Carmelo, intenté enviarte un MP pero tenías el buzón lleno. Estoy interesado. Pues tendrás razón, Jaime, tengo que hacer una limpieza de MPs... Te espero entonces cuando vuelvas a Madrid en los platós de "Aguila". Ya te digo que si quieres traerte a algún colega de visita no problem, os van a gustar mucho los decorados, ya veréis la que hay aquí montada...

Vamos a ver, David.... LE DICES AL FULANO QUE PARA COMPRAR ALGO TIENES QUE COMPROBAR SU ESTADO PREVIAMENTE, SOLO jod**ÍA. Y SI LE ES MUCHO PROBLEMA BAJAR EL COCHE (COSA ENTENDIBLE), TE COJES UNA ESCALERA CUALQUIERA Y LA VES DIRECTAMENTE.... COÑO, QUE ESTÁ A DOS METROS. Si compras la puerta nueva vas a tener que pintarla igualmente, o sea que por ese pequeño bollo tampoco pasa absolutamente nada, la puerta (de desguace) pintada queda igual que si fuese nueva. En mi opinión, si después de ver la puerta está en condiciones yo la compraría (comprueba, además de su estado, que abre y cierra bien). No vas a notar diferencias con una nueva. Saludos.

Lo he visto Jorge. Estoy esperando a que jvil me conteste al MP que le envié, pues mostró su interés por el faro antes que tú. El precio son 35 euros + portes (nuevo se acerca a los 100 euros). Es original, el derecho, y está en muy buen estado. Si no me contesta entre hoy y mañana se lo lleva el primero que confirme su interés.... Un saludo.

Hace tiempo se habló de este tema y había una especie de brico de cómo hacerlo... o alguien lo había hecho, no recuerdo ahora bien. Sé que utilizaban los motores de un vehículo (no Audi) concreto, y que funcionaban perfectamente... hasta no sé si el brico era de un foro de fuera (Alemania, o Francia....). En fin, que seguro que es posible hacerlo.... habría que rescatar la info...

Trojan, son los del New Beetle... valen perfectamente para el 8L. Aunque yo por su forma más cuadrada prefiero los del TT, aunque sean un poco más caros... Un saludo

bueno Dani, pues pinta muy bien este proyecto ... lo seguiremos con interés Parece que últimamente son varios los que se están animando a hacer reformas mecánicas de importancia, cosa hasta ahora no muy habitual en este foro...

Ahí te van las referencias, jvil.... Valen unos 95 - 100 € cada uno, dependiendo del conce. Un saludo! PD.: y ya por si te interesase, tengo uno del lado derecho (copiloto) en perfecto estado que voy a poner a la venta en breve. Original, por supuesto. Está en Madrid. Mil gracias por las referencias Carmelo. Te envío un mp para lo del piloto. MP contestado, jvil Un saludo!

Efectívamente pintura anticalórica. Y si es buena tendrás las pinzas igual que el primer día (las mías llevan dos años pintadas y están como el primer día). Píntalas en un rojo oscuro, agranatado... quedan muy bien (negras dan más impresión de sucias y no lucen tanto). Con 1 litro tienes de sobra. Lo ideal es primero lijarlas a muerte para dejarlas lisas (pinza y portapinzas) como un espejo.... y después pintado a pistola, varias capas y con un acabado lacado (brillo) que es como quedan bien....

Gracias YAYO por la info. Ya conocía estos relojes "multimedición", y la verdad tiene muy buena pinta (creo además, por lo leído, que van bastante bien)... pero yo busco algo más integrado y clásico.... los tres relojes de siempre. Porque para meterlo en un aireador ya los pongo en la pieza que ya he comprado, en cuanto al cenicero ya ha puesto mucha gente cosas ahí (bluetooh, MP3, relojes....)... pero esta opción tiene el peligro de estar bajando la cabeza continuamente y no, los relojes los necesito tan a la vista como los del cuadro, que no despegue la vista del frente, y la otra opción de pegado con una ventosa en el parabrisas no me acaba de convencer (por pura estética). En cuanto al doble DIN, ya lo tengo ocupado por el RNS_E y eso como que no se mueve En fin, de todas formas te agradezco el aviso, eso sí, tu coleguita ya se podía aclarar y dejar de marear al personal... Un saludo!

Veo Patrick que me contestas sin leer lo que pongo en el hilo .... te copio y pego lo que digo un poco más arriba... "La única pega en contra era prescindir del aireador central, pero pensándolo bien al final me he dado cuenta de que yo personalmente nunca lo uso, es decir, siempre lo llevo cerrado, y cuando pongo el climatizador (aire frío o caliente), siempre lo hago por los aireadores superiores del salpicadero, los del parabrisas, porque no me gusta nada el aire directo a la cara (lo que te achicharra en invierno y te provoca los resfriados en verano). Así que prescindo de algo que al fin y al cabo no utilizo..." Además no elimino en absoluto el climatizador, como dices.... si no me equivoco, en los culohuevos tenemos DOCE SALIDAS DE AIRE (dos en el parabrisas + dos en los extremos superiores del salpicadero para desempañar lunas, dos centrales, dos laterales, dos en los pies y dos en las plazas traseras...), así que mantengo la mayoría. En cuanto a los relojes en el pilar izquierdo dos cosas: - Están prohibidos para circular, por restar visibilidad (que sinceramente no creo que sea mucha la que restan, pero SI están prohibidos y no son homologables ahí) - Personalmente y para mi gusto quedan de pena, solo los verás en coches tuneados. En cuanto a colocarlos encima del salpicadero integrados en un soporte: - Para mi gusto rompe totalmente la estética del salpicadero, quedando pobre y cutre, y claramente como un añadido por mucho que se pinte en el color del salpicadero, o en negro piano. En fin, te aseguro que he mirado durante mucho tiempo todas las opciones posibles, y desde luego ésta es la que más me convence poniendo en conjunto todos los pros y contras (sin tampoco llegarme a convencer al 100%, precísamente por tener que prescindir del aireador central). Pero, independientemente de ello, ahí los relojes quedan simplemente perfectos, y ahí van a ir... Saludos! PD.: y si tienes en mente potenciar tu motor, o hacer una swap, yo ya iría pensando donde vas a colocar los tuyos (y así me cuentas )

Iván, ahí le has dado. El problema de meter unos discos grandes es que la rueda de repuesto después no entra. En mi caso solo me valdría (y de milagro) para las ruedas traseras (monto discos Galfer "S3" de 256 mm.) Para las delanteras, con discos R32 de 334 mm. necesito como mínimo 18" (hay alguna de 17" que podría valer, pero al límite). Yo, si pinchase una rueda delantera, tendría que pasar primero una de las traseras a la pinchada, y meter en la trasera la de repuesto .... Por lo tanto lo lógico para mí sería meter una 18" como repuesto, pero una llanta de tal diámetro suele tener un ancho de a partir de 8", por lo que sobresaldría mucho (hacia arriba) del hueco de la rueda de repuesto del maletero, comiéndome mucho espacio. Estoy viendo si se fabricase alguna llanta en 5x100 (me daría igual el diseño, es para salir del apuro) en una medida tipo 6x18" pero no lo tengo muy claro... se que hay equivalencias de neumático tipo 205/40 - 18... y eso entra en una llanta de 5,5 de ancho como la que llevamos de serie... Roberto, olvídate de las GALLETAS... son una PATATA. Vas a cambiar una rueda de verdad por un invento que yo no veo muy seguro y que solo te vale para andar unos pocos kilómetros y jugándotela...