Carmelo

Bueno javiajero, pues bienvenido al foro, y muchas gracias por tu comentario... espero que continúes siguiendo los próximos acontecimientos, y que te gusten Saludos!

Las prestaciones finales buscadas por tanto rondarán los 200-210 cv de potencia y de entrada unos 410 Nm de par (mientras no le llegue el turno al embrague reforzado), una pequeña locomotora TDI con cifras respetables para sus 1.300 kilos de peso , y desde luego para mí más que suficientes para el uso habitual que se le da al vehículo. Os recuerdo que este proyecto con el negrito no está basado en la mecánica, y que su fin, por tanto, no es exprimirla al límite… ya sabéis que se trata de una preparación de reformas y cambios a nivel general, mejorando en conjunto todos los aspectos del vehículo Ya haciendo cálculos, el proceso se prolongará a lo largo de este año, y se irán consiguiendo las piezas durante los próximos meses para que, espero en navidades, Moncho me lo monte todo. Hay la opción también de montarlo en dos fases, quizás las primeras piezas en verano (para el montaje estoy supeditado a estar de vacaciones en Santiago, de donde soy pero no resido, aprovechando que es allí precisamente donde está Moncho y su VAG-cueva). En fin, que los cambios en principio parecen estar claros… pero por favor no dudéis en aconsejar o dar vuestra opinión, que soy un aprendiz en todo esto y no hay nada cerrado al 100% - Turbo Garret GT 1749 VB, la última evolución del 17, que monta de serie el Ibiza Cupra 1.9 TDI 160cv BUK del 2006. Si no me equivoco es la referencia 038 253 016Q en el ETKA. Es 100% Plug&Play con respecto al turbo de serie de nuestros ASZ, cae exactamente igual que el de serie y no hay que cortar y soldar colectores de admisión como en otros turbos más grandes o en ciertos híbridos. En este aspecto nos hemos decantado por un turbo de tamaño similar al de origen, pero mejorado de fábrica y con toda la fiabilidad de un turbo OEM, antes que por un turbo demasiado grande (con sus ventajas e inconvenientes) o un turbo hibridado, que por lo leído, me inspiran menos confianza en cuanto a la fiabilidad (1ª premisa en esta preparación), ya que parecen ser más delicados y que tienden a tener una vida útil más corta. Para el nivel de preparación que se pretende, y esas cifras de potencia/par buscadas, creo que el turbo del Cupra será la opción más lógica y equilibrada. - Intercooler frontal FR, proveniente del León FR 1.9 TDI 150cv ARL del 2005. Referencia 1J0 145 803H del ETKA. Más grande y mucho mejor ubicado que nuestro pequeño y escondido intercooler lateral, que ya con una simple repro si se le apura se queda algo justito… Por lo leído y escuchado este IC frontal refrigera mucho y bien, y lo mantienen los FR con resultados óptimos en preparaciones de hasta 230 cv. Desde luego una opción de la casa VAG mucho más eficaz que lo que montamos de serie. Eso sí, aunque es bastante fino me cuentan que hay que hacer un pequeño trabajo de adaptación para ganar espacio (limar un poco por su interior la viga frontal para ubicarlo entre ésta y el radiador). Tendré que seguir enterándome de este tema… - Tramo inicial de la línea de escape: Large-Bore Downpipe “Milltek Sport”, de 2,5” de diámetro (63,5 mm. Pipe Dia), para mejorar la salida de gases (y calor) del turbo. En principio podría ser esta opción si no apareciese algún fabricante de calidad que ofreciese la Dowpipe con el catalizador de alto flujo incorporado, todo en la misma pieza. En este aspecto no sé si “Magnaflow Performance” comercializa esta pieza (downpipe + Hi-Flow Sports Cats), además con su flexible (flexor) incorporado para los cabeceos, como trae el de serie (otros fabricantes, sin embargo, la ofrecen sin él, todo es un tubo rígido, lo que no me gusta nada, y lo esto lo digo sin entender, por lógica…). De todas formas habrá que ver también qué diámetro dispone Magnaflow para el ASZ, y que caiga perfectamente sin roces como el original… - Tramos intermedio + final de línea de escape: Centre Pipe + Rear Exhaust “Supersprint” 76 mm. (Cat Back). Para terminar de gestionar la salida de los gases. Como ya he comentado anteriormente en el hilo, con la modificación de la trasera S3 que se va a hacer, este tramo final de la línea Supersprint que monta el coche en estos momentos se va a convertir en doble, es decir, dos salidas dobles con cuatro colas Supersprint de 76 mm., saliendo la segunda línea desde la parte delantera del silencioso, como suele ser habitual. Tendrá que adaptarse todo artesanalmente, y a medida, con dos líneas finales Supersprint, la que llevo montada ahora y que habrá que redirigirla, y una segunda de la que se aprovechará el tubo y las colas, todo esto una vez modificada la trasera S3 (que se engordará, acercándose unos 3 cm. más al suelo, y se cerrará la caja actual para abrir a continuación dos cajas un poco más hacia los extremos del paragolpes). A todo esto se le va a dar una vuelta para que la salida de gases sea la óptima, en combinación con la dowpipe y el catalizador de alto flujo. - Catalizador deportivo de alto flujo: Hi-Flow Sports Cats “Magnaflow Performance”. Partiendo de que el proyecto que se quiere hacer se homologará para circular y pasar ITV´s sin problemas, se ha desestimado el suprimir o vaciar el catalizador de origen, pues no está legalizado y no quiero problemas (además, por comentarios leídos, parece ser que en algunos casos puede provocar el efecto contraproducente de que los colectores se vacíen demasiado rápido...). Así que hemos optado por montar un catalizador deportivo para mejorar ese flujo de gases que bajan por la downpipe desde el turbo y disminuir la contrapresión de descarga. Frente a las habituales 400 cpsi (celdas por pulgada cuadrada) de los catalizadores de serie, los de alto flujo suelen oscilar entre 100 - 200 cpsi, lo que hace bastante menos restrictivo el flujo, ganándose con ello unos cv y aumentando también el par. - Manguitos de silicona “SFS Performance”, que parece que tiene un kit específico para este motor (aunque hay mucho fabricantes: Venair, Samco, Forge, Eurojet… ). Se dice que se gana bastante fiabilidad con respecto a los de origen, y que al ser mucho más consistentes no tienen casi dilataciones (expansión o contracción que estrangule el paso de los gases). En definitiva, son mas resistentes al calor general, a la corrosión, al aceite y agua. Segun dicen son eternos. - Kit de embrague reforzado orgánico: Clutch cover + Clutch disc “Sachs Performance”. Transmittable torque 550+Nm. En cuanto al cerámico se comenta que es algo más efectivo pero bastante más brusco e incómodo a la hora de usarlo. Prensa y disco de embrague rígido, y también volante motor, bimasa, si en el momento del cambio se considerase necesario. Como indica esta referencia (000826 999980 del catálogo de Sachs Performance), aguanta hasta los 540 Nm de par, más que sobrado para las cifras finales que se van a alcanzar con la preparación. Como ventajas, se comenta que además de aguantar un mayor par, tiene una mayor capacidad térmica, disipa bien vibraciones entre motor y caja de cambios y es más resistente a la abrasión. - Reprogramación a medida sobre los nuevos componentes. Una vez terminados de montarse todos los componentes se terminará con una reprogramación a medida específica para ellos. No quiero algo agresivo, y sí que cuide la mecánica, evitando humos. En Demac he tenido buenas impresiones hasta ahora, pero ya se verá en su momento qué hacemos… - Conjunto de relojes para medición, tres, de Presión del turbo (Metric Boost) - Temperatura de escape (Exhaust Gas Temperature) - Temperatura del aceite (Oil Temperature). Se situarán en la consola central, en el hueco central de los aireadores. Ya dispongo de la pieza, plug&play, en acabado negro piano (a juego con el resto de la consola central e interior) fabricada en la fábrica I.L.R. (Individual Lightweight Raceparts) en Budapest. Aquí se tratará de que además de que suministren la información necesaria (y con un mínimo de exactitud), queden bien integrados y combinen lo mejor posible con el resto de relojes del cuadro. Serán de calidad, eléctricos, en sistema métrico, con el fondo negro, los números iluminados en blanco y las agujas en rojo. Ya he estado viendo el tema… y es un mundo. Hay varias opciones de las que os hablaré más adelante. En resumen, creo que se trata de una preparación sencilla y ya sobradamente probada, pero muy efectiva y coherente. Iremos subiendo fotos y comentarios a lo largo de esos meses que dure el proceso. Agradeceré comentarios y sugerencias de los entendidos… :ranting2:

Bueno, pues respondiendo a los que me preguntáis en relación a las novedades mecánicas, os cuento entonces que le va a llegar el turno a la parte del negrito que hasta ahora se había tocado menos: su corazón… o sea, el motor… :ranting2: Y la verdad es que estoy muy contento de cómo va el coche a día de hoy, y de sus prestaciones con la mecánica de serie y la repro a medida preparada en Demac por Borja Blanco hará ahora un año, y que lo situó cerca de los 170 cv y 405 Nm de par, según el banco. El coche va muy suave, pero tiene un tirón importante al pisarle (me sorprende lo mucho que empuja). La verdad es que estira muy bien desde el inicio, es muy progresivo y lineal, y el turbo carga relativamente pronto… :ranting2: y bueno, también cuando le pisas a fondo echa un poco más de humo del deseado… :ranting2: El caso es que estas pasadas navidades conocí a Moncho y su VAG-cueva, porque me hizo un chequeo, limpieza y puesta a punto del motor. Moncho, aparte de un fenómeno, es un auténtico gurú de la mecánica VAG y sabe hacer las cosas como muy pocos. Hábil y cuidadoso, sabe enseguida localizar problemas, o el estado general que puede tener la mecánica del vehículo… en fin, no quiero hablar más del tio más conocido en este país por sus habilidades en estos temas (solo tenéis que abrir Google y teclear M0nch0 , tal como está escrito… increíble lo que ahí aparece…) Y nada, que después de dos agradables días en la VAG y las conversaciones con Moncho (y ya de entrada quiero dejar bien claro que soy un completo ignorante en temas mecánicos), me he decidido a hacerle al negrito, sin prisas, una preparación meditada, con cabeza, pero sin volverse uno loco… Desde entonces llevo meses leyendo y rebuscando preparaciones mecánicas hechas sobre la base de este motor ASZ TDI 130... y por lo visto en estos menesteres son los "leoneros" los que más controlan del tema . Son ya unos cuantos los que han hecho reformas para hacer rondar a sus mecánicas en torno a los 230-250 cv con bastante fiabilidad (e inversión por medio, claro). En otros países como Portugal (los jefes por lo leído) o Grecia, los llevan a rondar los 300 cv… :ranting2: En mi caso, después de darle vueltas y vueltas, de comentar con entendidos como Moncho o con el amigo Jose (BEEiTCH) tomándonos una cerveza , de sopesar pros y contras, y sobre todo de acabar de tener claro qué es lo que quería (y necesitaba) y el tipo de uso que se le dará al vehículo, me he decantado finalmente por hacer una preparación mecánica de tipo "media", basada fundamentalmente en el equilibrio, la fiabilidad y la legalidad (se homologará para circular 100% legal) La intención es potenciar la mecánica, con todo aquello necesario, pero afinándolo al máximo con piezas 100% compatibles, originales o de primerísima marca, a estrenar por supuesto, y dejando además márgenes notables en las tolerancias con el objetivo de obtener como resultado final un vehículo que pudiese ser equiparable en fiabilidad, prestaciones y sensaciones a otro que saliese de fábrica con esos 200 cv de origen, con su misma suavidad, sin echar humos :ranting2: ..... y así también poder despreocuparme de posibles fueras de punto, reajustes y el estar pendiente de la mecánica más de lo debido o deseado, temas algo habituales en preparaciones extremas (que exigen el trabajar muchas más partes con el consiguiente riesgo de no acabar de afinar e integrar todo al 100%, o peor todavía, de romper algo). En resumen, y para el tipo de proyecto que estoy haciendo, prefiero esos 200-210 cv “sobrados” que 220-230 cv “apretados”…. A partir de esa cifra (230 cv) las preparaciones 1.9 ASZ - ARL TDI ya suben otro peldaño más, extremándose la preparación y necesitando una mayor reforma (como por ejemplo, sustituir los inyectores de origen, que parece ser que aguantan hasta esta cifra de 230 cv)....

Muchas gracias Carmelo. No se si te acuerdas de mi, en la quedada que se hizo en el Kinepolis estuvimos hablando a ultima hora, yo iba con un colega y nos enseñaste tu coche, ese día ya me liaste con tu precioso A3, pero como he dicho antes el listón lo tienes muy alto. Por cierto, tengo a tiro unos faros rest y el vendedor me dice que no tiene los motores de regulación pero que valen los motores de los míos, es cierto esto? Saludos. ¡Pues claro que me acuerdo de ti!.... dos chicos, y me imagino que tú eres el que tenía por allí rondando a los dos niños ... que estaba Jose (BEEiTCH) con su A3 plata con nosotros también Lo de los reguladores ya te han contestado que son perfectamente compatibles... yo los reutilicé también en mi primer culohuevo pre-restyling cuando le puse las ópticas originales del restyling y fueron perfectos. Eso sí, cuesta un pelín escajar la bola y hay que hacerlo con cuidado. Pero irán perfectamente Saludos... y bienvenido al foro culohuevero Exacto, ese era yo, aunque de los niños uno era mío y el otro de mi colega. Cierto, también estaba BEEiTCH, menudos culohuevos que os gastáis los dos, me quede flipado, sobre todo con el tuyo, que por cierto me estoy leyendo tu mega post de la modificación y es acojonante. El vendedor no ha vuelto a dar señales de vida, no se si los ha vendido o no ha visto mi mail, esta tarde le volverá a contactar haber si me hago con ellos. Por cierto, tengo otra duda, el reposabrazos delantero es igual en todos los 8L? vamos que si vale el de un restyling en un pre. Saludos y gracias por la bienvenida. Como ya te han dicho el reposabrazos del restyling y pre-restyling son perfectamente compatibles... Como ya comenté en otro hilo, los reposabrazos que se fabricaron para el restyling, y según el ETKA, los hay en color azul marítimo, beige grisáceo jive y negro soul... Y para el prerestyling se fabricaron en gris pizarra, color concha y gris onice... Mucha gente monta el del Seat León MKI, más económico e igual que el del A3 8L... Saludos!

Muchas gracias Carmelo. No se si te acuerdas de mi, en la quedada que se hizo en el Kinepolis estuvimos hablando a ultima hora, yo iba con un colega y nos enseñaste tu coche, ese día ya me liaste con tu precioso A3, pero como he dicho antes el listón lo tienes muy alto. Por cierto, tengo a tiro unos faros rest y el vendedor me dice que no tiene los motores de regulación pero que valen los motores de los míos, es cierto esto? Saludos. ¡Pues claro que me acuerdo de ti!.... dos chicos, y me imagino que tú eres el que tenía por allí rondando a los dos niños ... que estaba Jose (BEEiTCH) con su A3 plata con nosotros también Lo de los reguladores ya te han contestado que son perfectamente compatibles... yo los reutilicé también en mi primer culohuevo pre-restyling cuando le puse las ópticas originales del restyling y fueron perfectos. Eso sí, cuesta un pelín escajar la bola y hay que hacerlo con cuidado. Pero irán perfectamente Saludos... y bienvenido al foro culohuevero

Todo el interior "inferior" de mi coche es negro soul de serie (plásticos, salpicadero, consola, reposabrazos, puertas...). La parte que sí cambié (que era de origen gris platino) fué toda la parte "superior" del interior: montantes, techo, parasoles, asideros, plafones.... monté la del S3. Lógicamente si tu interior (inferior) es color gris, lo que le pega es el reposabrazos de ese color...

b5Crew, esa pregunta me resulta carente de todo orgullo. Si quieren los alemanes, que vengan a sacarse las web de aqui, no te parece? Po ya sabes, a comer espuma pd. Usad mascarilla, gafas y taparos, no es coña, mañana tendre que aspirar el piso entero ¬¬ Dí que sí... que aprendan! Tremendo resultado ... la pena es quedarse sin verlos yaaa tapizados... y puestos

La de ABT que aparece en la foto.... es para A3

Y lo lógico es que lo pongas del mismo color que el resto de los plásticos interiores, a juego con ellos...

El que llevo de serie es negro soul, no es gris.... y yo diría que sí, que es de un color similar al del León que tú pones. Los reposabrazos que se fabricaron para el restyling, y según el ETKA, los hay en color azul marítimo, beige grisáceo jive y negro soul... Y para el prerestyling se fabricaron en gris pizarra, color concha y gris onice... Ambos (para restyling y pre-restyling) son compatibles entre sí, o eso creo...

Creo que no todos los reposabrazos son grises en los 8L... por lo menos el mío que trajo de serie me parece que es negro y bien negro

Sí Roberto, como ves la parrilla viene sin los aros, pero tiene los enganches para ponerlos (los cromados de serie o en negro también se comercializan). La parrilla del A3 NO es compatible con la S3... son parecidas pero no intercambiables, cada paragolpes (A3 o S3) lleva su propia parrilla.

Roberto, como muy bien te han comentado, el gato de serie tiene una ranura que se inserta en el nervio para que el gato no se escurra, con el consiguiente peligro... También hay unas marcas (flechas) que te indican a qué altura del nervio se coloca el gato. Por cierto, el nervio, si no está muy machacado (solo doblado), se puede enderezar. Saludos!

¿Que tal YAYO? pues le he echado un vistazo rápido a Ebay Alemania, y he localizado del reconocido preparador ABT una parrilla similar PARA A3 8L, que podría ser algo parecido a lo que buscas... Quizás fabriquen para S3, habría que preguntarles... Te dejo enlace a la venta.... http://cgi.ebay.de/AUDI-A3-S3-S-LINE-ABT-G...=item2559a563a3 Échale de vez en cuando un vistazo a Ebay Alemania... en el buscador pondría AUDI A3 S3 GRILL KÜHLERGRILL... http://shop.ebay.de/i.html?_nkw=AUDI+A3+S3...at=0&bkBtn= Saludos!

Alucinante! Tio, eres un artista, estoy deseando ver el resultado final

Bienvenido Pit a este foro culohuevero... no sabes donde te has metido Y enhorabuena por esa adquisición... tiene muy buena pinta ese 1.8T, ya verás con dos cositas como pega un cambiazo total.... en fin, que tampoco te quiero liar, no vayas a pensar, ehhh! Saludos!

¿Que tal Rafa?... gracias por tus palabras En cuanto a esas mejoras mecánicas, como he dicho, las comentaré en detalle en breve... Saludos!

Gracias Felipe por tu intervención ... pero lo de montar un 2.0 TDI 170 cv.... creo que es mucho mejor motor y más robusto y fiable nuestro 1.9 TDI, especialmente el 130 bomba-inyector, que anda que se las pela. Esos 200 cv de los que hablas (quizás alguno más) van a venir, pero de otra manera. En breve os contaré qué opción me convence más después de meses de meditación .... Saludos! La verdad esque yo tambien creo que es lo mejor potenciar antes de hacer un swap del motor, a ese 130cv se le puede sacar mucho jugo más. Ayer estuve viendo la pagina de eprompower, y hay preparaciones interesantes en tdis de bmw, lo que no se es si Audi lo prepararan bien. Eso si en casi todas las preparaciones BMW optan por cambiar intercooler y hacer reprogramación en su Stage 1- La swap de motor ya se la tengo hecha al Suzuki (la "mákina infernal")... En cuanto al ASZ hay preparaciones importantes que lo llevan hasta los 230-240 cv con bastante fiabilidad, es una mecánica que da mucho juego, y muy probada... aunque yo busco otra cosa. Mañana, con tiempo, a ver si puedo detallaros con calma lo que tengo planeado después de leer y hablar del tema con entendidos en la materia... PD.: el intercooler es básico cambiarlo si quieres hacer las cosas con un mínimo de sentido...

Un par de fotos más del negrito... últimamente me tienta el cambiar el modelo de llanta, pero la verdad es que las S4 me siguen pareciendo muy deportivas, clásicas... y elegantes también. Sobre todo muy Audi. Tienen medida 8 x 18 ET 35, pero quizás me animaría con una medida 8,5 x 18 ET 30, y calzarle una 235, para que engordase aún un poco más...

Gracias Antu, me alegra ver que te han gustado como han quedado los Recaro... y su reposacabezas Exeo Pues ahí voy subiendo esos últimos detalles... espero sean de tu agrado

Pues muchas gracias YAYO.... y espero que no tardes otros tres años en volver a intervenir El coche he intentado que conforme pase el tiempo vaya rejuveneciendo ... y el paracas delantero se ha pintado desde que lo puse al negrito (hace exactamente dos años y medio)... 1ª VEZ: al pasarlo de mi anterior culohuevo (verde phoenix) al actual (negro ébano). 2ª VEZ: en el proceso de ensanche de aletas, hubo que "engordarlo" al ras de ellas. 3ª VEZ: en el proceso de prolongación del capot, hubo que modificarlo para darle cabida. 4ª VEZ: pintado por apoyarse en el garage mi padre con su Passat en el morro del negrito. No fué casi nada pero lo quiero como tú dices, impoluto. 5ª VEZ: en el proceso de integración de las ópticas dayligths S6. Como verás, artesanía al poder... :clap1:

Gracias Iván .... y vaya si me acuerdo de lo bien que lo pasamos en la nacional, fué un día de emociones y de muy buen rollo, un día que tendremos que repetir pronto y así nos vemos de nuevo :clap1: En cuanto a la mecánica creo que partimos de una inmejorable base para TDI, el ASZ, ya tan probado y en numerosas ocasiones potenciado, con muy buenos resultados... vamos a darle alegría al negrito

Gracias Felipe por tu intervención ... pero lo de montar un 2.0 TDI 170 cv.... creo que es mucho mejor motor y más robusto y fiable nuestro 1.9 TDI, especialmente el 130 bomba-inyector, que anda que se las pela. Esos 200 cv de los que hablas (quizás alguno más) van a venir, pero de otra manera. En breve os contaré qué opción me convence más después de meses de meditación .... Saludos!

Bueno, pues ahora os subo un par de fotillos de otro detalle que monté hace poco... los montantes centrales en fibra de carbono, recibidos desde la fábrica I.L.R. (Individual Lightweight Raceparts) de Budapest, especializados en la manufactura de piezas de carbono para el automóvil. Tienen un acabado y calidad excelentes, y que creo combinan y quedan muy bien con el negro ébano de la carrocería... Desde esta misma fábrica he recibido también otra pieza muy especial... que en breve os mostraré...

Hola Audi TDI-power Gracias por el comentario, y sí, es el IKEA de Parque Oeste... es el sitio habitual que utilizo para hacer fotillos (los domingos se está tranquilo para ello), y también para las compras habituales... Así que vivimos por la zona, a ver si algún día nos vemos y nos tomamos algo Saludos!