Carmelo

Bonitas fotos.... el coche ha mejorado muchísimo con las 17". A disfrutarlo!

En cuanto a nuevas mods que rondan mi mente y a las que le tengo ganas os puedo adelantar a grandes rasgos: INTERIOR: - Asientos traseros originales Recaro, la pareja natural de los originales Recaro Ambition que llevo delante. Provienen del Golf IV, con reposabrazos abatible en el centro, reposacabezas integrados en respaldo y tercer reposacabezas (que además se sustituirá por otro que se integre bien y sea más bajo para no perjudicar la visión trasera). Por supuesto se tapizarán en New Mode con el mismo acabado cuero-alcántara en color beige mostaza que el resto del coche. - Techo interior S3 completo, en negro antracita: los seis montantes, techo, ventana solar, parasoles, tercer parasol, agarres y plafones delantero y trasero. Así quedará el interior completo en negro (ahora mismo lo es solo la mitad inferior, y la superior en gris), todo en ese negro característico de la gama “S”, menos el cuero y el alcántara de asientos y panelados que seguirá en el actual beige mostaza. - Iluminación interior ambiente de puertas A6-S6 + iluminación en el tirador de apertura, que desde luego si hubiese posibilidad de integrar las piezas originales podría quedar increíble, con toda esa tira en rojo ambiente recorriendo la puerta. A ver aquí que se puede hacer. En el peor de los casos se hará en el tirador de apertura, que se perforará a medida para integrar la pequeña tulipa. - Finalizar el apartado multimedia: Lector de DVD + sintonizador TDT + pantallas en reposacabezas (este es un proyecto de hace tiempo que se va posponiendo en buena medida porque no acabo de localizar las pantallas adecuadas que yo quisiera, pero es cuestión de tiempo) EXTERIOR: - Modificación de la trasera original S3 para lograr dos objetivos: el primero para subsanar la diferencia visual que existe ahora con respecto a las vistas frontal y lateral, ambas muy próximas al suelo. Y el segundo para buscar un look más extremo y racing acorde con el frontal, pero manteniendo intacto ese look trasero S3, es decir, lograr una super trasera S3 engordada y más deportiva. Vamos a ver si no me equivoco y acertamos. La intención es: * para el primer objetivo cortar por el centro y de lateral a lateral el paragolpes S3 para soldar en plástico ABS (o sea, el mismo material del paragolpes) una tira de unos cuatro centímetros de extremo a extremo que haga que esa trasera engorde bajando más hacia el suelo. Eso sí, además habrá que mantener las fijaciones del paragolpes en idéntico lugar. No quiero buscar otra solución para el negrito, la trasera S3 es con diferencia la más bonita que se ha fabricado nunca y lo que le imprime personalidad a este modelo, pero que para mi gusto personal peca de bajar un pelín menos de lo que debería. * para el segundo objetivo buscaremos dar una mayor agresividad cerrando la caja original por donde asoman las colas para posteriormente abrir dos nuevas cajas idénticas a la original pero ubicadas unos centímetros más hacia los extremos del paragolpes, para posicionar una doble salida de escape. Al estar dichas cajas más separadas también engordará más visualmente la trasera. - Modificación de la línea actual de escape Supersprint, convirtiéndola en doble salida para adaptarla a la nueva trasera. Ya se está rastreando una línea “donante” Supersprint que lleve unas colas idénticas a las actuales, de 76 mm. y corte oblícuo (muy parecidas a las originales S3 pero un poquito más generosas) e ideales en tamaño para el tamaño de la caja de esta trasera. Una vez localizada se aprovecharán solo las colas (al estilo de lo que hice con la línea actual) para transplantarlas y fabricar el doble escape. Se redirigirá también la línea principal, para que las cuatro colas asomen por su lugar correspondiente y queden perfectamente simétricas. En fin, para entretenerme una temporadita...

Este Tonecho es tremendo... cuando vuelva para Galicia a ver si nos vemos los tres, sabiendo además que andas por Santiago. Gracias y bienvenido al foro, Exius, siéntete como en tu casa

Muy buenas amigos, Y NO ME CANSARÉ DE DAROS LAS GRACIAS A TODOS por vuestros comentarios, sois unos fenómenos Bueno, pues tras unas necesarias vacaciones (y breves también, porque dos semanas no llegan ni pa pipas) en mi querida Galicia, sacamos tiempo y retomamos el hilo para volver a todo este lio del megaproyecto… Lo curioso es que pensaba que se me iban acabando (por suerte, pensará más de uno) las ideas, pero jod**, de ver cosas por ahí se me van ocurriendo cambios maquiavélicos que me ponen los dientes largos y me están liando. Después os comentaré las próximas reformas previstas, a ver como las véis… En lo referente al estado actual, el negrito ha vuelto a Dragster nada más regresar a Madrid, ya desde este lunes. Están rematando y mejorando ciertos detalles que quedaron pendientes y que tuve que postponer por salir pitando para Galicia. El resultado final lo veréis en breve con esa última transformación del frente y que yo creo será la definitiva, aunque nunca se sabe… Es un nuevo look RS4 ultramoderno, con las daylights S6 perfectamente integradas, y un nuevo espadín Cupra R todavía más ensanchado, aproximadamente tres centímetros más ancho que el que llevaba hasta la semana pasada, que no me convencía al 100% pues quedaba un pelín más estrecho que el paragolpes Pogea en su vista frontal, lo que hacía que se me fuera para allí la vista continuamente. También se han puesto las nuevas Ecoplacas. Pintarán de nuevo el frontal, repasando los nuevos lavafaros integrados, y además el capot, para dejar a este negrito como si lo estrenase. Mientras tanto siguen llegando nuevas cosas que se van a ir instalando. Os subo fotos del pomo New S-line, original, que me llegó hace unas semanas de Alemania y que estoy a ver si lo coloco de una vez… es el restyling del anterior S-line que ahora llevo montado, yo diría que más sport, es un pelín más grande, y con más presencia del aluminio, cuero perforado y ese aro en rojo rodeando el pomo… me gusta mucho. En definitiva, es el que montan los modelos actuales, pero que sin duda conserva toda la esencia del anterior. La semana que viene me acercaré por New Mode para que le descosan el hilo original negro del guardapolvos y lo sustituyan por un nuevo cosido en rojo (en el conce lo hay en tres colores, entre ellos el rojo, pero este vendedor solo lo tenía en negro). Y dudé de comprarlo en el conce porque, aparte de ser más caro, unos 170 euros, no sé si a este que me he pillado le han hecho alguna pequeña adaptación para poder instalarlo en nuestros 8L, que es como lo vende esta tienda alemana. El hilo rojo del pomo combinará de esta manera con el del volante, y lo mismo se va a hacer con la funda del freno de mano, que se descoserá para ponerle también el hilo en rojo. Quedarán volante, pomo y freno en cuero negro perforado con el cosido en hilo rojo. Y además creo que combinará muy bien el aluminio del pomo con el del airbag que llevo del TT…

Yo estoy con Génesis y efectívamente cuando cambié de culohuevo me reintegraron el dinero de la póliza correpondiente a los días que en su momento aboné y no disfruté del seguro (al cambiar a mi actual vehículo). Esto sin cambiar de seguro, si cambias ya no lo tengo tan claro que te lo devuelvan...

Creo que carmelo lo tapizo,pero no se si en madrid :ranting2: preguntale Tapicerías New Mode, en Navalcarnero (Madrid). De lo mejor en su tema, tapizan para varios concesionarios, algunos Audi.... a mí me cobraron 120 euros por tapizar el volante (cuero liso + cuero perforado, hilo en rojo). Recomendables. Edito para poner el enlace... NEW MODE Cuanto te tardaron en tapizar el volante, Carmelo? Pues dejas el volante (desmontado, ellos no desmontan) y en dos o tres días lo tienes listo para recoger. Lo habitual es llamar previamente y decir que lo vas a dejar, porque hay algunas semanas que están saturados de trabajo y te piden que lo lleves a la semana siguiente... si llamas a New Mode pregunta por Juan (aunque precísamente esta semana está de vacaciones).

No entiendo muy bien lo que necesitas, Patrick. Si ya tienes las ópticas xenon originales decirte que iluminan muy bien pero que en mi opinión las lámparas (D2S) que trae de serie el 8L son bastante pobres. Y con esto quiero decir de que además de ser bastante amarillas para lo que estamos acostumbrados con el xenon (rondarán los 4500 ºK de temperatura de color) dejan también bastante que desear en cuanto a "cantidad-calidad". Yo directamente he metido a mi xenon de serie unas lámparas de Well Done, en mi caso de 8000ºK (que ojo, no hay tanta diferencia con las 6000ºK, y lo sé porque me compré los dos juegos y finalmente he optado por las 8000ºK). En cuanto a calidad y cantidad de iluminación también se notan que van notablemente mejor que las originales. En resumen, que no vuelvo a las originales ni loco. Incluso si metes otros balastros (de calidad, tipo Well Done), mejorarás más todavía esa iluminación... Así que xenon de serie = muy mejorable. Por eso lo que mejor ilumina sin duda son las ópticas originales con un kit de xenon. Además yo no veo mejora alguna por conseguir unas ópticas xenon de origen. Lo único que tiene bueno la opción de xenon de serie es que vas "legal" al tener lavafaros y regulación automática incorporada. Si se ponen a posteriori esas ópticas seguirás sin ambos (a no ser que te lies con ello también). En resumen, que por poner unas ópticas xenon originales no vas a ir totalmente legal ni mucho menos. PD.: estos días están de vacaciones en New Mode, hasta final de mes. Me iba a acercar, pero eso me han dicho. O sea que dejamos todo para cuando vuelva yo de Galicia a principios de septiembre

TDI 130, Ambition, quattro, interior en cuero... y encima se ve supercuidado. A priori muy buena elección la que has tenido, Juan. Eso sí, y como ya te comentan, esta máquina está pidiendo unas 18" a gritos. Bienvenido y que disfrutes mucho de esa preciosidad

En cuanto al espadín, pues ahora si que creo que ha quedado perfecto .... el principal problema fué que era demasiado corto para este frontal Pogea (frontal notablemente más ancho que el del Cupra R), y aunque en su momento (cuando lo colocó Manolo) se estiró, todavía le quedaban en los bordes un par de centímetros para llegar al extremo, lo que hacía que sin quedar mal, no quedase niquelao como a mí me gusta.... Os pongo una foto aclaratoria para que veáis a lo que me refiero, y ese pequeño espacio que quedaba sin cubrir... Y ahora (aunque repito que las fotos no son buenas) el trabajo final de integración que se ha hecho con el espadín, que finaliza ahora con el frontal, y parece una pieza unida que nace de él.... ¡perfecto! (es mi obsesión contínua, el buscar que cada pieza que se va añadiendo o reforma que se va haciendo no delate que se puso a posteriori, que no se vea como un añadido sino como algo que podría venir en un vehículo de serie perfectamente así). También observaréis que ahora está unido, ha desaparecido la línea donde se pegaba al frontal, y además se ha lijado y se le ha dado imprimación, para que también sea pintado (con su correspondiente pintura específica para plásticos) en negro mate... El paragolpes visto de frente, ya terminado, y con su aparejo... listo para ser pintado... aquí se aprecia muy bien el trabajo de los alojamientos para los daylights, cómo han quedado los nuevos lavafaros, el espadín..... Y visto de lado... ahora el espadín si que queda como a mí me gusta!, y los lavafaros han quedado muy discretos y estéticamente me gusta esa forma que tienen...

Bueno amigos, pues continuamos con el tema... y así aprovecho y os subo las últimas fotos que me han mandado de Dragster. Decir que en estos momentos está totalmente terminada ya la reforma, a falta del pintado, que se hará el lunes a primera hora para poder recoger el coche por la tarde, que ganas tengo ya después de tres semanas de proceso. Y es que todo se ha prolongado más de lo previsto, porque al final no sólo ha sido la reforma de los daylights.... he querido que se dejase ya ese frontal definitivo, y además del tema de los nuevos lavafaros, se ha trabajado sobre el espadín, se ha lijado completamente todo el paragolpes, se ha pintado por dentro, y se va a pintar a conciencia, incluyendo también el espadín.... es decir, para dejar ya esa parte del coche diría yo que totalmente finalizada (o eso espero ) Las fotos que me mandan no son muy buenas, pero sirven perfectamente para darse cuenta del meticuloso trabajo que han realizado. Empezamos por los nuevos lavafaros, que creo que han quedado muy bien, totalmente integrados en el paragolpes, sin tapas ni líneas, muy discretos, pequeños, y ahora sin desentonar para nada con el look ultramoderno del frontal. Pienso que hasta ha sido una solución que todavía lo actualiza más, y muy estética.... Como ya os comenté, se han puesto los eyectores del parabrisas que lleva el A4 B5 sobre el capot... Y así quedan tras su integración en el paragolpes, pasando ahora a formar parte de él....

Pues yo llevo los tapones desde hace unos cuantos años, en este y en mi anterior culohuevo y nunca me ha desaparecido uno.... no sé, según esa regla, no le pondrías nada al coche...

Pues a mí me gustan los tapones para las válvulas, es un pequeño detalle, pero quedan bien. Eso sí, conviene apretarlos bien para que no te los quiten con facilidad, y si un día desaparecen, pues bueno, ojalá fueran esos todos los males...

Bienvenido Tito al foro... y súbete más fotos de esa mákina...

Creo que se debería cerrar el hilo....

Hola turko!.... pues en breve, la semana que viene andaré por ahí.... quince días que no es que sea mucho, pero menos da una piedra :clap1: Saludos, paisano

Pues hombre, tanto como la referencia no sé. El negro piano no es otra cosa que el negro brillante... Saludos!

Pues en una especie de pequeño soporte que va sujeto debajo de los faros. En esta foto los verás....

Que tal Jose?.... pues anímate, que ya sabes lo que hay... partes de idéntica base para darle tu toque "personal", y con el camino "bien alisado" Gracias amigo por tus comentarios Saludos!

Bueno Jose, espero que lo de "show" signifique algo bueno PD.: Espero ese vídeo del Jarama con ansias :crying_anim:

Tienes tu parte de razón, Alberto, en que instalar unas daylights alegremente no es algo que se deba hacer si no quieres tener tarde o temprano problemillas. En principio todavía hay un vacío en este aspecto, aunque parece ser que en breve se resolverá (a partir de 2011 las daylights serán obligatorias en los coches que se matriculen). Lo primero para no tener (en teoría) problemas es comprar unas luces diurnas homologadas... y que más lo pueden estar que estas originales del Audi S6. Lo segundo es que estén ubicadas cumpliendo las distancias al suelo y en general establecidas (como para el que coloca unos antiniebla a posteriori). Y lo tercero es que se enciendan y apaguen cumpliendo la normativa (no las puedes llevar encendidas cuando te apetezca y combinando con otras al tuntún...). Con estos tres requisitos, y la ley en la mano, en teoría no te deberían decir nada (además hasta la DGT ya recomienda circular de día con las luces encendidas, como un método que ayuda a la seguridad pasiva). Pero claro, en este país hay mucho zoquete y en cualquier momento te la pueden liar.... Yo cumpliré estos tres requisitos sin problema. Y además a mi favor es que figura en la ficha técnica un frontal homologado, que quién dice que no estaba así cuando se homologó... y también es cierto que estas daylights llaman menos la atención (en el sentido de "añadido a posteriori") en este frontal de look muy actualizado que en otros frontales más "clásicos". En fin, ya me han consultado en alguna empresa de homologaciones y han contestado lo que digo, que no debería tener problema alguno (lo que no dice que me crea que las tengo todas conmigo). Y si tuviese en algún momento posibilidad de homologarlas e incluirlas en la ficha técnica seguro que lo haré.... Saludos! :crying_anim:

Hola Jaime pues para un paragolpes S3 la verdad es que no podría confirmarte si sería posible adaptarlo sin mucho lio, además que me imagino que será distinto trabajo el adaptarlo en las rejillas inferiores, como hace la inmensa mayoría, que integrarlo en el propio frontal, haciendo los huecos como yo hice. Esto quedará para el primero que se atreva o quiera hacerlo (ya bastante hago yo de conejillo de indias ). De todas formas si que te aseguro que tendrían que hacertelo en un sitio espoecializado en reformas, los daylights S6 son muy grandes y ocupan mucho, seguro que algo se tendrá que modificar para dejar el espacio necesario..... Bueno... ¿te animas o no? :crying_anim: Saludos, y a ver si nos vemos!

¿Que tal Javi? .... pues ya ves que seguimos con el lio... esto parece no tener fin Me alegra saber de tí... y gracias por darte un paseo por el hilo :crying_anim:

Bueno, pues os subo las últimas fotos que me han mandado hoy de Dragster... como veréis se ha avanzado en el acabado del frontal, ahora ya lijado y con el aparejo.... pero queda todavía rematar detalles y volver a lijar antes de pintar... aunque ya se va viendo el final de esta última modificación. También observaréis como han desaparecido las aberturas para los eyectores de los lavafaros (que con esas grandes tapas no cuadraban mucho en este frontal de líneas actualizadas) para pasar a otro tipo de lavafaros mucho más pequeño, discreto e integrado, pero igualmente operativo y funcional.... el frontal está simplemente apoyado, para ver si ahora entran por fin, por profundidad, esas daylights, tras modificar ligeramente alguna cosilla para ganar el espacio necesario que faltaba... Y aquí la solución que buscaba para mi sistema de lavafaros de serie... finalmente serán los eyectores fijos que lleva el A4 B5 en el capot para el parabrisas. Son pequeños, muy planos y a la vez muy eficaces, exactamente lo que buscaba, que era un sistema que fuese "prácticamente invisible" y que no me rompiera la línea en este nuevo look ultramoderno del frontal, ni con tapas salientes, ni con líneas de tapas enrasadas... algo para que quedase una línea contínua y alisada. Como observaréis, simplemente puestos encima son apenas apreciables... pero además se enmasillarán para integrarlos ya totalmente. Apenas serán dos pequeños bultitos, que insinuarán, sin llamar la atención, los lavafaros.... En fin, que el tema ha dado finalmente un buen trabajo de integración, más del que a priori parecía, las cosas como son, pero por fin ya está todo adaptado y listo para el remate final. Y como el acabado tendrá que estar a la altura del trabajo en general, se pintará todo el paragolpes por su interior, para que "desaparezcan" las huellas de las modificaciones por dentro (cierre de lavafaros, adaptación de soportes para los daylights, adaptación para la prolongación del capot....). Y por fuera se lijará y pulirá por completo para que el pintado sea impecable. Lo mismo se hará con el espadín Cupra, pero en el mismo gris de las molduras laterales S3 y el óvalo de la trasera S3. También se mejorará su sujección y presencia. En definitiva un acabado de exposición, fino y cuidando el más mínimo detalle, como debe ser.

Si no son restos de polvillo de pintura (que con un disolvente o un pulimento salen)... no entiendo que habrá podido pasar . Hazle una foto, que ayudará a saber qué puede ser...

Bueno chicos, pues bonitas fotos veraniegas de esas dos pedazo mákinas Enhorabuena por vuestros 8L... y que los disfrutéis