Audi_100

Gracias a todos , de momento he sujetado el guardapolvos con cinta americana y unos hilos , mas que nada para disminuir la perdida de grasa mientras me decido a cambiarlo por mi cuenta o ha llevarlo al mecanico . Creo que lo que es la junta homocinetica propiamente no esta jodida ya que el ruido solo se percibe cuando esta la rueda totalmente girada y además hago una aceleracion bastante fuerte . La put*da o el inconveniente que veo de realizar el cambio por mi cuenta es que acabe jodiendo otra cosa , y provoque otro grillo . Así que voy a preguntar en talleres a ver cuanto me cobrarian y que cambiarian .... ¿ Por que lo que es el guardapolvos solo no se puede conseguir no ? , y sino me convence lo intentare por mi cuenta . Ahh y por cierto , ¿cuantas horas pueden ser en mano de obra aproximadamente ?

El coche hace un ruido en movimiento que viene desde la rueda izquierda , algo así como una especie de clak , que suena mas fuerte cuanto mas giro a la izquierda . Estuve mirando por la zona de la rueda delantera izquierda y veo que la goma negra que recubre la junta esta rajada por completo y pierde grasa . Tengo una serie de dudas , ¿venden esa goma aparte o tengo que cambiar la junta entera ? ¿ cuanto puede costar esto si lo levo al mecanico ? Gracias .

No tiene nada que ver que un coche sea de alta gama o no , simplemente con los años los tiempos cambian , antes no se le daba ninguna importancia a la elasticidad de la carroceria de un coche o a la de la propia defensa . Pero debido en primer lugar a la gran tasa de mortalidad de los peatones en los nucleos urbanos y en 2º lugar a la tambien mejora en seguridad activa se empezo a cambiar y "mejorar" lo que viene a ser la estructura externa del vehiculo . De una manera lo que se busca ahora es que la carroceria se pliegue como un acordeon , para absorber la maxima energia posible , mientras que antes el impacto lo absorbia el chasis puesto que al ser la carroceria tan rigida ante un gran impacto las piezas del coche se rompian o se desprendian practicamente enteras . Y con las defensas pasa exactamente lo mismo , las del 100 son una roca , pero tienen el problema que si atropello a alguien le corto las piernas ( y las hay peores , para los peatones me refiero ) . No obstante parece que ultimamente van encontrando nuevas aleaciones y materiales y van consiguiendo una cierta dureza y a la vez una maxima seguridad . Sin ir mas lejos sobre finales de los 90 , principios de los 2000 las defensas de los coches eran de risa , desconchones y abollones por roces ridiculos , ahora parece que las marcas ya han dado con materiales que sean seguros y a la vez compactos , evidentemente son mejores por lo general la de las marcas premiun , pero ya he visto por ejemplo a un seat leon II comerse un coche , bajarse y si , ver toda la defensa completamente doblada , pero es separar ambos coches y la del leon vuelve a su forma natural , me imagino que tendria alguna rotura o incluso esaria cascada de lado a lado , pero aparentemente por lo que podia ver a 4 o 5 metros estaba perfecta , ni un desconchon y ni un abollon . Eso si , si cualquier coche de los de hoy choca contra un audi , bmw , mercedes , ford, opel...........etc de hace 15 años , aprentemente quedaran como el culo , pero los pasajeros posiblemente salgan mejor parados que nosotros . Eso si , es una put*da que por estrellarte a 25 km/H contra un coche practicamente lo dejes siniestro , mientras que con los nuestros , con tocar algo de chapa , un poco de pintura y en el peor de los casos meterlo en bancada y quedan perfectamente . Aunque supongo que es el precio que hay que pagar por la seguridad .

El 2.3 en un audi 100 , lo que pasa es que vosotros vais pisando huevos xDD , yo por autovia a ritmos de 140 km/h de marcador gasto unos 9,5-10 litros a los 100 , y en ciudad debo gastar unos 16-17 litros a los cien , y no creo que sea una burrada , mas que nada prque yo nunca cambio por debajo de 3000 rpms , si quisiera un coche para cambiar a 2000 vueltas me compraria un diesel . Si bien es cierto que no cuento los km que podria hacer con lo que me queda de reserva cuando el ordenador me marca que te quedan aprox unos 70 km de gasofa , nunca dejo qu bajo de ahí , así que con un deposito haria unos 540 km .

Yo para llenar el mio tengo que hechar mas de 100 euros , en el deposito entran unos 84 litros . y tengo gasolina para 7 dias , y debo hacer unos 460-480 kilometros , y el 75% de ellos en autovia . Eso si le piso bastane , mirando mas por el consumo puedo hacer 100 kilometros mas por deposito .

La Bomba no creo porque la cambie hace menos de 2 años , hara unos 15 meses , y algun soporte del escape....pues ahí ya no sabria que decirte coo seguridad , pero el problema es que con el coche en marcha a una velocidad normal no hace ese ruido , solo lo hace en punto muerto al relenti o en marcha al relenti , y ademas el sonido es mas fuerte cuando el coche va cuesta arriba ,con las ruedas giradas....etc . Gracias por la ayuda compañero .

Si, es normal , aunque a ti te parezca un error grande no deja de ser un 7-8% de error . Aparte no se que coche tienes pero en mi audi 100 si quiero saber la velocidad real ( con un error de como mucho un 2%) Lo qu hago es ponerme a una velocidad de crucero y resetear el ordenador . y entonces te aparece la velocidad real .

Hola a todos , simplemente era para ver que opinais vosotros , resulta que desde hace cosa de 2 semanas vengo notando que al relenti el coche hace como un ruido metalico , una especie e taca-taca-taca( proviene de la zona del motor ) este sintoma se acentua cuando el coche esta cuesta arriba o abajo o con la direccion girada ( o ambas cosas ) , el caso es que el ruido va a mas y me pone bastante nervioso , estuve mirando el motor y no veo nada raro , por lo tanto lo unico que se me ocurre es que sea el volante de inercia , ¿ le ha ocurrido esto a alguien mas ? ¿ que opinais ? Gracias .

No tienes el relenti algo alto ? Cuanto hace que no cambias las bujias ??

ya lo hize , al parecer el reloj esta "bien" o por lo menos se movia . Cuando acabe de montar el cuadro y arranque , me lleve la grata sorpresa de que la aguja del liquido refrigerante volvia a funcionar , colocandose sobre los 90º . En el viaje de vuelta la aguja seguia funcionando pero desgraciadamente a 5 minutos de la llegada la aguja volvio a bajar de golpe y dejo de funcionar ... ¿ que puede ser ? . Alomejor el reloj esta en las ultimas..... o alomejor es algo del cableado que no hace bien el contacto .

Muy bien gracias , ya os contare como me ha ido .

Bueno que narices , voy a probar a quitar el cuadro de instrumentos y así me quedo mas tranquilo . Un par de dudas mas.... ¿ cuanto tiempo mas o menos me puede llevar ? .Una vez que haya retirado todos los tornillos ¿por donde agarro el cuadro sin que exista peligro de romper algo ? ¿ para comprobar si fuenciona el reloj tengo que utilizar una pila petaca ?

Pues alomejor lo del mio solo es el reloj..... nose vaya lio tengo en la cabeza . ¿ no se puede encontrar un reloj en un desguace ? .

Voy a llevarlo el viernes al mecanico , a ver que me dice , porque yo soy bastante inutil trasteando con las cosas y aparte tampoco estoy seguro de qué le pasa al coche . Porque por ejemplo si solo fuera la valvula lo normal es que marcara 60-65º , o que marcara algo . A mi lo que me preocupaba es si podia cargarme el motor por eso , y por las conclusiones que saco de vosotros no pasa nada porque aguante así con el hasta este viernes ¿ no ? .

La calefaccion estara normal , tendria que mirarlo mejor , mas que nada porque yo no suelo ponerlo en auto , yo suelo poner 2,3 rallas de nivel y configurarlo subiendo o bajando la temperatura , por lo tanto si que tengo que subir el clima para ir calentito . Hoy por ejemplo lo puse en 26º , en la calle habia unos 5º .

Al final solo pude estar unos 10 minutos al relenti y la aguja no se movio , los electroventiladores son los que estan en el radiador ¿ no ? ( si es eso al relenti no salataron ) . De lo que estoy seguro es que el motor no esta mas caliente de lo normal porque desde hace 2 semanas siempre toco el capo despues del trayecto y esta frio como el hielo . Mañana intentare desmontar el cuadro aunque realmente si esta roto el reloj tampoco podre saberlo a ciencia cierta .

Bueno , mañana estare atento a los "sintomas" del motor , y si algo nuevo os lo comentare , lo de desmontar el cuadro lo dejare para el miercoles que tengo mas tiempo . Bueno me voy a la cama que mañana a las 6:30 tengo que estar en pie . Gracias a todos y mañana os cuento.

Pues me atreveria dependiendo del grado de difilcultad , pero es que realmente no tengo ni idea de como empezar . Por si sirve de algo , hasta que la aguja dejara de funcionar , la temperatura solia oscilar aprox entre los 80-100º

De momento no me ha pitado y ya llevo 2 semanas así ( desde que me di cuenta que pueden ser unos dias mas ) . Despues de realizar un trayecto de 30 minutos he puesto la mano en el capo ( no vale para mucho pero era mas que nada para ver si estaba mas caliente de lo normal ), y he abierto el capo para mirar el motor en marcha y no parece que le suceda nada raro , en ese sentido lo veo como siempre , pero me queda la duda y estoy algo preocupado .

Si tiene check control , y esta correcto , me da el ok .

Gracias a todos , yo en principio creia que habia algun sensor mal , o que directamente la aguja estaba jodida , pero que la semana pasada de repente se pusiera a 80-90 grados pues ya me hizo dudar , mas que nada porque no me ha vuelto a pasar y ahora dudo de que sea la aguja del cuadro lo que este roto . Lo llevaria al taller , pero es que hace menos de 2 meses que me tuve que gastar 1000 euros y no ando boyante para que me "roben" cambiandome un monton de cosas cuando alomejor yo mismo puedo arreglarlo o por lo menos informame de que es lo que est mal , mas que nada para saber mas o menos cuanto me puede costar la averia .

Si es el 5 cilindros , el 2.3 . Mañana madrugare 10 minutos mas y lo dejare 15 minutos al relenti a ver que pasa , pero vamos lo que ma me interesa es que no hay riesgo de jod** el motor ¿ no ? . y por cierto si no saltan los ventiladores... ¿ mal va la cosa no ? .

Al relenti lo maximo que he estado parado han sido unos 5 minutos , y la aguja ni se movio .A que te refieres con que si saltan los electros ?? Gracias .

Curiosamente hago unos 35 km km ida y 35 km vuelta ... de los cuales 60 son por autovia , y no es que sea exagerado , y no es que marque 60º o por ahí , sino que directamente ni se mueve .

No se que le ocurre al coche pero en las ultimas dos semanas me vengo fijando que la aguja de la tempearatura del liquido refrigerante no se mueve , he mirado el nivel del liquido y esta bien , en el "chequeo" que hace todo esta correcto , pero en cambio el motor no calienta , o por lo menos no lo marca la aguja . Eso si hara cosa de una semana , la aguja de repente se fue hasta los 80º de golpe ( llevaba algo mas de 45 minutos conduciendo ) , pero fue un espejismo , ya que suelo hacer trayectos de 30 minutos , y en ese periodo la ajuga ni se mueve .Mi preocupacion es que aunque aparentemente al motor no le ocurra nada , porque culpa de esto me lo pueda cargar . Tambien he notado que hay que eseprar bastante tiempo (unos 5-8 minutos ) antes de que salga aire caliente del climatizador , cuando antes a los 2 minutos ya iba perfecto . Gracias