aonn

Hola, yo tube el mismo problema pero se rompio del todo. Por suerte fue haciendo una maniobra de aparcamiento. Todavia me quita el sueño. La sustitui y no volvio a dar problemas. Es un fallo claro de diseño.

Hola tengo un A2 1.4i con motor AUA, en la pegatina del maletero pone entre otros ... OGG 4UE, La emisiones indica 146 (gr/Km) ¿Eso quiere decir EURO4? Gracias!

Mi coche es del 2002, con el vag tacho he leido el pin del cuadro de 5 digitos, creo que encontre un manual, pero no le hice mucho caso, el programa que traia el cable que compre es muy intuitivo y no me costo identificar los menus y como hacerlo. Lei el pin y luego añadí las llaves una a una, la de plastico de emergencia tambien la programe sin problemas a la primera y ademas podias desactivar el inmo con marcar un campo. La verdad facil y rapido. No obstante si me preguntas algo especifico de lo que me acuerde te lo indico. Lo que si recuerdo es que hay que poner los ceros a la izquierda si es que existen ( en mi caso era asi). un saludo.

Con el VAGtacho, he conseguido leer el pin y programar las llaves en mi audi A2, es barato y esta bien documentado en muchos sitios. https://es.aliexpress.com/item/Vagtacho-USB-Version-V-5-0-VAG-Tacho-V5-0-For-NEC-MCU-24C32-or-24C64/32611129926.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.274263c0Mxnogg

@penta2009 Hola lo que te da el vag tacho puede estar en hexadecimal: numeros DEL 0 AL 9 y letras de A hasta la F, entonces SI el numero esta en hexadecimal por ejemplo 17EF, convirtiendolo en decimal seria 6127 otro ejemplo numero 22EC en hexa seria 8940 decimal. puedes convertirlos aqui: http://www.disfrutalasmatematicas.com/numeros/binario-decimal-hexadecimal-conversor.html

Resumen de las diferencias para la instalación del GRA en Audi A2 gasolina 1.4i con motor AUA: En el Audi A2 de gasolina 1.4i con motor AUA el cableado a la centralita ya está hecho (el mio es del año 2000) y los conectores están cableados hacia el conector blanco que hay a la izquierda de la centralita, aquí 'esperan' a ser conectados a un mando GRA. (Comprobado con Autodata) Los colores son: desde el terminal 38 blanco, se conectaría a los pines 4 y 7 del mando (Amarillo/negro). desde el terminal 57 azul/rojo, se conectaría al pin 3 del mando (rojo/amarillo). desde el terminal 75 azul/negro, se conectaría al pin 2 del mando (azul). desde el terminal 76 negro/rojo, se conectaría al pin 5 del mando (blanco). El pin 6 con cable Negro/azul del mando GRA continuaría conectándose a la caja de fusibles al nº 31 de 10 Amp. El login para activar el GRA con VAG-COM es 11463, y se comprueba en el bloque 66 del bloque de medidas del control del motor. el cable suministrado es muy corto ne tenido que alargarlo aproximadamente 40 o 50 cm⁠⁠⁠⁠ Un saludo.

Yo lo he instalado esta semana en un audi A2 gasolina 1.4i del año 2000 con un motor AUA y funciona perfectamente sin FIS. Un saludo.

Hola me ha pasado lo mismo en un A2 TDI del 2002, la avería es la destrucción de los contactos de las luces de cruce del interruptor por calentamiento y fatiga, he encargado uno en el servicio oficial pero ya no son 70 sino unos 120 € y lo tienen que traer para mi. De momento he reconstruido el contactor con soldadura de estaño mientras llega el nuevo y así poder tener luces de cruce. El interruptor es fácil de desmontar y se ve también fácil el contacto quemado, un buen relleno de estaño y de momento funciona. Tiene 230.000 km y se ha encendido y apagado muchas veces..... La pieza es la esta: 8Z1941531E - 5PR. http://www.ebay.es/itm/Audi-Original-A2-Lichtschalter-Nebelscheinwer-wbr-fer-Mehrfachschalt-wbr-er-8Z1941531E-5PR-/161248263728?&_trksid=p2056016.l4276 Un saludo.

El kit no trae tapa nueva, tienes que reutilizar la misma. Por cierto la fabricación que se ve que es por extrusión en prensa no esta muy bien hecha con respecto a la "planitud" de la superficie y tiene rebabas en los laterales que dificultan el sellado por lo que la he repasado también con la lima en los puntos altos, quedando ahora mas acoplada a la bomba. Pienso que este es otro problema cuando las juntas ceden y pierden altura.

La tapa tenia una pincelada en azul ????, Pero un par de tornillos de la tapa apretados a tope no la presionaban y estaba justo al limite de que entraba en el hueco entre la tapa de la bomba y la cabeza del tornillo con este apretado a tope, por lo que he repasado el final de los tornillos con la esmeriladora y al agujero con rosca que tiene salida por detrás le he prolongado la rosca con un macho 6x100 (la misma), luego he comprobado que entraban a fondo lo suficiente para comprimir la tapa. Le he dado un apriete con llave dinamometrica de 11Nm. Importante: he rellenado con gasoil la bomba con una jeringa a tope y he rellenado con aceite de motor la cavidad elíptica de la bomba de vacío. Luego he dado sus aprietes de 20Nm y 10 Nm a los tornillos de sujección grande y pequeños respectivamente y he conectado los 3 tubos en sus sitios y fijado las abrazaderas, después de comprobar que encajaba bien en la ranura del arbol de levas. Después ha arrancado a los de 10 segundos de intentarlo, en cuanto ha cebado la bomba y el circuito de diesel. He notado mejoría en el ralentí que es mas "redondo" y quizás la respuesta sea mas briosa y parece que de momento no hay fugas. En cualquier caso la sustitución del reten del eje motriz de las dos bombas es muy recomendable ya que puede entrar sino gasoil en el cárter y eso arruina el aceite del motor y lo ennegrece mucho aparte de que es una perdida de presión y esta debe estar en su rango para que a su vez los inyectores bomba dispongan de combustible suficiente para hacer las inyecciones. En unos días/meses sabre si ha merecido la pena. En cualquier caso el coche tiene 11 años y 205.000 Kms y casi todos hechos en ciudad y gasta poco anda bien no humea y practicamente pide solo mantenimiento. Me han recomendado que por cada deposito lleno de diesel le añada un tapón de aceite de 2 tiempos sintético (no deja residuos) ya que la nueva normativa que reduce casi a cero los contenidos de azufre hacen que la lubricación que este hacia falte ahora por lo que los desgastes de bomba y inyectores bomba su mayores. Gracias por la ayuda.

El ralenti no es regulable, son muchas cosas las que pueden hacerlo irregular, Manguitos, tomas de aire, fugas del turbo, inyeccion sucia, fitro gasoil sucio.....

Hola farywei Gracias, por la información, ya me ha llegado el kit de reparación de la bomba que trae todas las gomas, los tornillos, muelles, reten de doble labio y doble muelle etc, tiene buena pinta. He mirado los tornillos y efectivamente llegan al tope del alojamiento y no pueden apretar a tope la tapa de la bomba, pero curiosamente los nuevos del kit tienen el mismo largo, por lo que los tendré que cortar para asegurarme la estanquidad. Las gomas viejas estan muy duras y han perdido mucha altura y el reten esta muy dilatado, cortaré los tornillos nuevos y sustituiré todo y ya os contaré. Muchas gracias. https://docs.google.com/file/d/0B_aZr9dK9NVDUE1Md1FFaWNscVk https://docs.google.com/file/d/0B_aZr9dK9NVDcjhiWkhGX0RHcDQ aonn

Que coche es?

Hola y feliz año nuevo 2014 Tengo una fuga de gasoil por la bomba tandem, Gotea bastante, he apretado la tapa pero sigue saliendose aunque quizas menos, como una gota cada 2 minutos por la parte inferior justo encima del manguito del agua de refrigeración que se esta dilatando de forma fea. Buscando he encontrado estos kits de reconstrucción de la bomba: http://www.ws-autote...-::1410920.html Alguien lo ha probado, porque no es barato, con portes sale por casi 60€, aunque por casi 300 que cuesta una nueva merece la pena investigar. Un saludo y muchas gracias. Aonn: Audi A2 1.4 Tdi 75 CV, 205.000 Km.

Hola y feliz año nuevo 2014 Tengo una fuga de gasoil por la bomba tandem, Gotea bastante, he apretado la tapa pero sigue saliendose aunque quizas menos, como una gota cada 2 minutos por la parte inferior junto encima del manguito del agua de refrigeracion que se esta dilatando de forma fea. Buscando he encontrado estos kits de reconstruccion de la bomba: http://www.ws-autoteile.com/Ersatzteile/GetriebeKupplungMotor/Kraftstoffpumpen/VW/Kraftstoffpumpe-Rep-Satz-VW-BORA-CADDY-EOS-FOX-GOLF-IV-V-JETTA-::1410920.html Alguien lo ha probado, porque no es barato, con portes sale por casi 60€, aunque por casi 300 que cuesta una nueva merece la pena investigar. Un saludo y muchas gracias. Aonn: Audi A2 1.4 Tdi 75 CV, 205.000 Km.

El mio los tenia rotos los remaches en las dos puertas delanteras, con tu informcion y la solucion que presentas ha quedado perfecto. Muchas gracias.

Hola Problema resuelto, Tenia la junta vieja machacada y acoplada en su alojamiento de forma que no se veia, con lo cual la nueva no entraba en su sitio y resbalaba hacia arriba cuando apretaba. He quitado la vieja con un punzon y ya entra la nueva perfectamente en su alojamiento con lo cual no tengo fugas y todo perfecto. De todas formas muchas Gracias.

Hola a todos, Siempre he hecho los cambios de aceite y filtro de aceite al A2 (1.4 TDI 02/2002) de mi mujer cada 15.000 km pero esta ultima vez tengo una fuga de aceite por la tapa del filtro aceite, la junta torica se sale un poco hacia un lado, la escupe entre la tapa y el alojamiento del filtro cuando la aprieto, pero no llego a los 25 Nm de apriete que pone ni de coña, nunca me habia pasado, o bien ahora las juntas que vienen con el filtro son mas gruesas o no me acuerdo bien de como iba montada y algo hago mal. ¿Donde va la junta torica?, arriba del todo en el filo del tapon roscado, o dentro del vaso del filtro en un alojamiento para la torica?. Si lo dejo mas flojo de los 25 Nm para que no escupa la torica, la presion del aceite saca la junta para fuera y vuelve a perder me imagino que el apriete a 2.5 k es para aguantar la presion de la bomba que sera de varios kg/cm2, pero no se ponerla bien. Hay algun truco, foto o medida especial de la torica. Muchas Gracias.

Hola Consejo: Esten como esten los traseros, monta los nuevos atras y delante los mas antiguos, los 'nuevos siempre atras', los michelin son una buena opcipn y la calidad está asegurada, lo de service, dice unos kms. pues depende de estos tendras que hacer las operacionos que se precisen a ese kilometraje. Saludos.

Hola Gracias por la colaboracion, el problema lo tenia en la placa circuito con los RELEs de intermitencia/Warning, el cual esta en la parte inferior por encima del cenicero-encendedor (detras del hueco), tenia un relé con los contactos agotados, le he hecho un arreglo sustituyendole el relé averiado por un relé comercial de 12v 280 Ohmios con dos contactores y va perfecto con lo cual el ' brico' ha merecido la pena lo unico que me queda para terminar es LOCALIZAR la alarma PHASER que me colocaron en la AUDI al comprar el coche, la he buscado por todos lados pero de momento sin resultado se me queda pillado el intermitente del lado derecho con luz fija, y ahora se que no tiene que ver con los demas componentes pero no doy con ella para echarle un vistazo a ver si tiene solucion o por lo menos anularla, si alguien pudiera darme pistas de donde la montan le quedaria muy agradecido. Hasta la proxima gracias y Feliz entrada del 2008.

Hola, Gracias de nuevo por la ayuda Tolo, tengo que buscar los 'ganchitos' para sacar el radio-cd y desmontaré el relé, la verdad creo que la averia está en él porque el lado que no funciona del warning es el que se quedaba 'enganchado' con la alarma y ahora es el que ha dejado de encender. Lo primero será que lo tengan en los recambios de Audi, sino encargarlo, aunque son super formales y eficientes y en un par de dias te avisan y lo tienes servido. Bueno, muchas gracias y hasta pronto.

Hola de nuevo, la verdad esperaba respuestas pero creo que el puente ha dejado a todo el mundo lejos del ordenador, Por mi parte y gracias a la documentacion y ayuda aportada le he hechado tiempo y valor y he cambiado Filtro del Gasoil, (vaya pesadilla de acceso), tenia el de origen (94.000 kms.), y el kit de distribucion es decir correa, rodillo guia, rodillo de tension, dispositivo tensionador (perdia aceite), y bomba del agua mas refrigerante Valeo pata negra, por si acaso, muchas horas de trabajo, pero estando de vacaciones, como que pesan menos. lo he probado esta tarde y la verdad bien, parece que va mas suave, arrancó a la primera sin tocas gas y va muy suave y silencioso (dentro de su linea). En total mas de trescientos €uritos en piezas ya con descuento hecho mas algunas herramietas y utiles que necesite, pero que ya tengo, creo que en la Audi me habria costado mas de 900 € seguro, eso si con dos años de garantia o 90.000 Kms. y sin el curro que me he metido. Me queda arreglar el tema del rele de intermitencia (Warning) o la averia de la alarma alguna de las dos será, pero no se como entrarle para buscar el relé dentro del habitaculo, seguro que rompo algun acabado... alguna idea... ? Muchas gracias y hasta la proxima.

Por cierto, pregunta de nuevo, Debo cambiar tambien la bomba del agua? o tiro el dinero, cual es la vida media de la misma, o como puedo valorar el estado en que se encuentra cuando la tenga accesible... El coche tiene casi 6 años y 95.000 kms 99% hechos en ciudad calurosa de la costa mediterranea (Malaga). Gracias de nuevo.

Hola de nuevo, ya he comprado las piezas y algunos de los utiles y a ver si puedo hacer el cambio de la distribucion sin problemas, Tambien he comprado la bomba del agua, el 'poyaque'..., son 70€ lo que vale y mas temprano que tarde dara la lata, asi que como en aviacion ha sustituir antes de que tengamos que hacer aterrizaje de emergencia, es por eso que os pregunto si para el drenaje y reposicion del liquido refrigerante si hay algun procedimiento o pauta especifica a seguir, otra cosa es que no encuentro la llave de tensor, la T10008, alguien tendria las cotas para hacerme algo parecido o podria decirme quien y donde la venden asequiblemente, Bueno gracias anticipadas por vuestra ayuda. un saludo.

Hola Tolo, Antes de nada agradecerte tu ayuda e interes, Muchas Gracias. El Nº de bastidor es WAUZZZ8Z62N020650, el motor es un tipo AMF de 3 cilintros y 1422 c.c. La fecha de expedicion de la ficha tecnica es de 19 de febrero de 2002. Con respecto a los intermitentes se quedan fijos encendidos los del lado del conductor, cuando nos dimos cuenta la primera vez casi se descarga la bateria durante la noche y los plasticos de los pilotos estaban muy calientes por estar dentro del garaje con el calorin de enfriarse el motor y no poderse ventilar. De nuevo muchas gracias.