TXUSS-S4

con permiso de daviz 1 Fallo en el sistema - visualizado como Diagnostic Trouble Code (DTC), ver el cuadro de Audi. 2 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 3 Valor digital del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 4 Valor digital del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 5 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire (G 17), delantero 6 Valor digital del sensor de temperatura (ambiente) exterior del aire 7 Valor Digital del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 8 Valor digital del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura (rejilla) (G 92) 9 Valor delta del regulador de la temperatura (rejilla) 10 Valor especificado no corregido del regulador de la temperatura (rejilla) 11 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla central (G 112) 12 Valor especificado de la rejilla central 13 Valor Digital del potenciómetro del motor de la aleta de Footwell/Defroster (G 114) 14 Valor especificado de la rejilla de los pies/descongelador 15 Valor digital del potenciómetro del motor de la rejilla del flujo de aire (G 113) 16 Valor especificado de la rejilla del flujo de aire 17 Velocidad del vehículo (km/h) 18 Voltaje real del ventilador (voltios) 19 Voltaje especificado del ventilador del aire frío (voltios) 20 Voltaje del compresor del aire acondicionado("embrague" del A.A.) (voltios) 21 Número de ocurrencias de baja tensión, no-transitorio 22 Condición del ciclo del interruptor de alta presión del refrigerante del A.A. (F 118) 23 Ciclos del interruptor de alta presión del refrigerante de A/c (F 118) 24 Ciclos de los interruptores, absolutos no-fluctuados 25 Valor analógico/digital, del interruptor de la "desmultiplicación" 26 Valor analógico/digital, del piloto de la temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) 27 Velocidad Del Motor (RPM) 28 No disponible 29 Velocidad del compresor del A.A. en RPM (igual a la velocidad del motor x 1,28) 30 Versión del software 31 No disponible 32 Contador de fallos del potenciómetro, del regulador (rejilla) de la temperatura 33 Contador de fallos del potenciómetro, rejilla central Página 1 Truco Seat Leon Y Audi a4[1] 34 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas inferiores (pies/descongelador) 35 Contador de fallos del potenciómetro, rejillas de flujo de aire 36 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 37 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador (rejilla) de la temperatura (G 92) 38 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 39 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla central(G 112) 40 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 41 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla inferior (pies-descongelador) (G114) 42 El valor del retorno, para el fin de máximo frío, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla del flujo de aire (G 113) 43 El valor del retorno, para el fin de máximo calor, del potenciómetro del motor del regulador de la temperatura de la rejilla (G 113) 44 Contador de ciclo de operación del vehículo 45 Temperatura interior calculada (software interno, en dígitos) 46 Temperatura exterior (ambiente), filtrada, para la regulación (software interno) 47 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (software interno, grados centígrados) 48 Temperatura exterior (ambiente), sin filtro, (en dígitos) 49 Contador de fallos para la señal del velocímetro (velocidad del vehículo) 50 Tiempo funcionando (en minutos) 51 Temperatura del líquido refrigerador del motor (ECT) en grados centígrados 52 Canal 1 de los gráficos - Las condiciones del interruptor de apagado del compresor del A.A. son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 53 Canal 2 de los gráficos - Las salidas eléctricas del sistema del clima son identificadas por segmentos iluminados de la pantalla " 88,8 ". Ver el cuadro de Audi 54 Características del control 55 Temperatura exterior (ambiente), en grados centígrados o Fharenheit dependiendo de la configuración del control 56 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el headliner (G 86) 57 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura interior, en el cuadro de instrumentos (G 56) 58 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura del conducto del generador de aire frío (G 89) 59 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura exterior (ambiente) del aire (G 17), delantero 60 Temperatura en grados centígrados, del sensor de temperatura ambiente en el ventilador del aire frío (G 109) 61 Versión del programa (la más nueva) 86 Chequeo de la pantalla (todos los segmentos de la pantalla del control del clima se encienden)

tu que estas mas cerca jajajaja desde coruña no llego aki pa cenar jajajjaja

lo digo por que las alemanas son las unicas autopistas sin limite todos los de aki los pusimos a tope en alemania

NO TE HA DADO TIEMPO DE IR A ALEMANIA JAJAJAJA

¿También en autobahn? SI CLARO

el mio esta con limitador y para de empujar a casi 270 que imagino seran 250 reales se nota que entra por que deja de empujar como si se rompiera algo pero si sueltas y le das otra vez ves que todo esta en su sitio

sigue poniendo mas nos encanta tu coche

Yo también estuve a nada y menos de pillarlas, pero el tema legal me enfria la cabeza... CUAL ES LA DIFERENCIA CON UNA PLACA NORMAL????

ESE ES EL MOMENTO DE ACORDARSE DEL TDI CUANDO LLEGAS AL SURTIDOR LE METES 60 EUROS Y EL ORDENADOR DICE QUE PA 400KM PERO DOS GOLPES DE GAS Y YA SE TE OLVIDO LA PENA

ME ENCANTA COMO CORRE TU COCHE PERO NO SACRIFICAS LA FIABILIDAD DEL MOTOR

A MI ENTENDER EL B5 TE DARA MAS SENSACONES PERO EL S4 B6 TIENE UN MOTOR ETERNO Y TENDRAS QUE ESTAR MENOS PENDIENTE DE EL NO SE A QUE POTENCIAS ESTAS ACOSTUMBRADO PERO CREO QUE EL S4 LLEGA PARA UN USO "NORMAL" YO PASE DE UN HDI DE 90 A MI DELTA INTEGRALE 16V Y EL CAMBIO FUE BRUTAL LUEGO ME PASE AL S4 B5 Y ME LLEVE UN CHASCO YA QUE CORRE MENOS QUE EL DELTA PERO EL CONFORT Y APLOMO LO COMPENSA ASI QUE DECIDE TAMBIEN PENSANDO A LO QUE CONDUCES AHORA

yo cuando cojo el s4 es para darle zapato para el dia a dia ando en tdi como yo muchos lo sacamos para darle vida asi que el aceite es muy importante yo se lo confio a castrol sport 0w40 y por ahora ningun problema

bonito coche veo que lo tienes en venta no lo vendas que no tendras nunca nada ni parecido yo vendi mi delta integrale 16 y lo sigo llorando la forma de entrega de potencia de estos coches no es comparable a nada mas

tienes alguna del coche????????????????????????????????

queremos ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

no te compliques la vida y menos en un coche como este que el aceite tiene que ser bueno por necesidad yo pondria castrol y del bueno

jajajaja espero que no pero la verdad estoy deseando empezar con las chuches

para gusto................. pero para mi lo primero es la estabilidad y la frenada y en eso el s4 b5 deja mucho que desear de serie el coche frena bien entres 10 y 15 frenadas asi que 3km de gas a fondo y ya estas buscando un susto la amortiguacion de serie si esta en buen estado pues es blanda pero puede valer yo monte pss por que queria algo mejor y bajarlo a mi gusto y lo de las dv pues esta cro que las 007 pueden ser mejores pero mas dificiles de por bien en tema muelles las bailey las pones y ya esta yo las tube en mi delta integrale y muy bien

ESTA ES UNA FORMA DE HACERLO ECONOMICO LOS INTERCOOLERS http://cgi.ebay.com/ebaymotors/CXRacing-In...sQ5fAccessories ESCAPE (ESTO AUN LOS HAY MAS BARATOS) http://cgi.ebay.es/AUDI-S4-B5-2-7L-V6-TURB...=item414ffb50f0 MANGUITOS http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Audi-S4-Bit...sQ5fAccessories INJECTORES http://www.ecstuning.com/Audi-B5_RS4--2.7T...ne/Fuel/ES3160/ VALVULAS (PONGO EL ENLACE PARA QUE LAS VEAIS PERO AKI EN TIENDA COMO A 100EUROS) http://cgi.ebay.es/BLACK-BAILEY-DV30-RECIR...=item563f100550 ADMISION http://cgi.ebay.es/K-N-57i-Induction-Kit-A...=item2a084c7e27 UNA REPRO Y YA ESTAMOS EN UNOS 340CV Y 500 DE PAR YA CUANDO SE ROMPAN LOS TURBOS PUES K04 Y CON ALGUNA CHUCHE MAS ESTARIAMOS EN 400CV

Como que nadie te decia si yo te lo dije muchas veces que si le quedaba el de RS4 -_- lo bueno que la bestia ya anda estrenando embrague nuevo,un saludo txuss me referia a los de las tiendas de repuestos por los foros ya lei muchas veces que si y bueno lo importante es que ya anda otra vez saludos Daimon

LA VERDAD ES QUE TENGO EL VAG COM Y CASI NO MIRE PARA EL NO SE NI LO QUE SE PUEDE HACER EN NUESTRO COCHE CON EL

CLAR POR ESO TU S3 ES BY (TLR) NO DIGO QUE YO LO HARIA ASI LO PRIMERO ES EL EMBRAGUE LUEGO ESCAPE CON CATAS DE ALTO FLUJOS MANGUITOS DE SILICNA DV DE PISTON RECIRCULATORIAS INJECTORES PARA SACAR TODO EL JUGO A LOS K03 UNOS INTERCOOLER REPLICA DE RS4 EN SU SITIO ORIGINAL Y UNA REPRO A MEDIDA DE TLR O VAGSPEED O SIMILAR QUE TE DE CONFIANZA ESO A MI ENTENDER ASI ES COMO PIENSO HACERLO YO Y YA CONTANDO QUE YO ANTES DE TOCAR LA POTENCIA TOQUE FRENOS U AMORTIGUACION QUE CREO EN ESTE COCHE ES MAS IMPORTANTE QUE NADA YA QUE DE SERIE NO FRENA NADA Y LA AMORTIGUACIO ES DEMASIADO CONFORTABLE SALUDOS

PUES ESO QUE DESPUES DE MUCHO TIEMPO BUSCADO ALGO DE CALIDAD PARA MI S4 Y NO ENCONTRAR NADA QUE ME GUSTASE Y ADEMAS NADIE ME DECIA A CIENCIA CIERTA SI EL DE RS4 ENTRABA EN EL SITIO ME ARRIESGUE Y PEDI EL VOLANTE MOTOR DE RS4 QUE POR CIERTO ES LA MISMA REFERENCIA ASI HASTA AKI NO HAY PROBLEMA (520 EUROS) EN AUDI LA REFERENCIA DEL DISCO SON IGUALES ASI COMO LA BUTE PERO LA MAZA NO Y ME ERRIESGUE TAMBIEN Y PEDI UN KIT DE SACHS 15%REFORZADO PARA RS4 B5 CON REFERENCIA 3000 951 164-S ADEMAS EL PRECIO NO ES CARO (330 EUROS) SOLO FALTA SUMAR LA MANO DE OBRA Y YA TENEMOS UN S4 B5 CON EMBRAGUE REFORZADO PARA PONER TURBOS K04 P.D. MI CABIO YA TIENE BUEN TACTO OTRA VEZ SALUDOS

http://www.mtm-online.de/en/Audi/S4-B5/2-7...IT=m0s4265370qx TE DEJO EL ENLACE DE LA DE 370CV Y SE SUPONE QUE MTM SON DE LOS MEJORES

EN MTM NO TOCAN LOS INTERCOOLERS HASTA LA PREPARACION DE 420 CV PARA 370 DEJAN LOS DE SERIE Y YA PONEN TURBOS GRANDES ASI QUE ANTES TURBOS QUE INTERCOOLERS ESTA GENTE SABE MUY BIEN LO QUE HACE ESTA CLARO QUE NO LE SOBRA ENFRIAR MEJOR EL AIRE PERO A LO MEJOR TE ENCUENTRAS QUE CON K03 TIENES MUCHO LAG