pableras

y el de OIL

asip

saludos

E PROBADO DIFERENTES COSAS I NO PUEDO QUITARLO,MI AUDI ES DEL 1996 CON MOTOR AFN,A4 B5

E LEIDO QUE EN ESE MODELO HAY QUE PONERLE EL VAG-COM PARA QUITARLO.

INSTRUMENTS ,ADAPTACION. LOS CANALES NO ME COINCIDEN CON LOS QUE ME DICEN EL MANUAL.

 

HABER SI ALGUIEN ME PUEDE AYUDAR...................

haber, el insp se quita asi:

yo lo uso todos los dias

y aunque me gustaria llevar otro...y tener este para viajes largos...n hay mas coches!

otro con lo mismo!

saludos

Entiendo Pableras q el canal uno solo influye el del acompañante. Y aun asi porque se debe poner resistencia se supone q ya lo anulas via OBD. Segun la casa lo pueden hacer. Me dijeron q hay algunos modelos que es por OBD y otros por resistencia.

ayer mismo en seat hemos quitado una anulacion del acompañante con una resitencia y via obd

saludos

Tengo un amigo con un Ahlambra del ´04 tdi 115. En su coche no lleva llave para anular el airbag de acompañante. Se podria anular con vag-com. He buscado y solo he encontrado como codificar la centralita o apagar el testigo. Aparte de poner la resistencia falseando la centralita. Saludos y gracias.

en el modulo 15 (airbag)

canal 1 de adaptacion, y poner valor en 0 o en 1..para encenderlo o apagarlo

pero igual le toca poner una resistencia (como he visto en algunas puestas) que venden en recambios

saludos

a esos coches les entra perfectamente el motor de un UNo turbo...asique no me estrañaria que fuera algo de eso!

saludetes

UHYYYY!!!, como va a salir el nuevo Ibiza y el B1!!!!!!

Que pesaditos con Ibiza es simple curiosidad!

 

Me he levantado curiosa esta mañana y viendo que tenía el del León y, el del AUDI, NO CONSIGO VERLO EN REAL, pues he pensado en el foro, que sé que hay mucho Audi

 

Me jor no te cuento lo que esta pasando! pero yo me sé de un Cabezónachtung hecho en jefe que me esta tocando lo que no quiero...

 

PD: mucho jijijaja y no sé si aun sabeis donde anda el DPF, que no PDF!

jo yo ya tengo ganas de ver el nuevo

a ver si me pilla justo con el nuevo y me pillo un cupra tdi 160cv y a tirar humo por ahí

ta bien,

yo necesito ver la ETB porque me pierdo todas las finales de pelota mano (hay una etb sat en directo, pero no se ve una mierd )

saludos!

Hola, me gustaría pediros un favor, a los dueños de un Audi

 

A ver si alguno me consigue una imagen de la parte donde esta el DPF de su coche. Me interesa el tubo que viene del motor y contiene una parte elástica Esa es la imagen que me intrresa, la parte elástica

 

Soy una friki y ahora me ha dado por coleccionar este tipo de cosas He buscado por Sant Google y la pagana de la Wikipedia, pero no tienen lo que me interesa, ya que busco el DPF y sus tubos. Sería genial si fuera de un A4/A6

 

Muchas gracias!

 

A ver Nerea, donde esta eso? Si me dices donde mirar le hago la afoto y asi estreno la camara del N70....

me huele a que el dpf en el ibiza va a fallar por el deflector

no van los enlaces

saludos!

fenomenal!

haber si algun forero nos los incluye en documentos asi (con los otros autodidacticos)

por cierto, tienes el del VAS 5052 en español?

sludos

coger un polimetro y una lampara de pruebas para comproar cual os da positivo y negativo, seguramente la corriente sea postiva directa con el motor del cierre y la ke hace interruptor sea las masas de las puertas, pero, no lo se con certeza, lo mejor es una simple lampara de pruebas como os decia

habria que mirar si el porlamparas hace la masa en algun lado, para que al cambiar los postivos por negativos y viceversa no haga masa en ningun lao, y no ganeis para fusibles.

Creo que a lo que se refiere pableras es a que saques del conector negro con tres cables, las conexiones metalicas y las cambies de lugar. Con paciencia y tirando del cable suelen salir, yo me ayudo con un alfiler grueso de tapicero que introduzco en el conector de plastico, para forzar la pequeña pestaña que tienen estas conexiones metalicas.

 

Saludos.

ahhhhhhhh

 

 

ahora me entero, y no se quema nada o algo similar por cambiarlo de sitio?

efectivamente

si respetas la polaridad no tiene porke pasar nada

un saludo

ese terminal es bastante grande, por lo que creo que te saldra del conector bastante bien como te dice jose juan

no creo que puedas porke guarda mano

lo que yo te digo, es que, en vez de cortar empalmar el cable..saques el terminal del conector (que se puede, con paciencia)

esos terminales salen del conector

kita el conector macho, y con un destornillador muy fino, o una varilla, haces fuerza hacia dentro (veras la entrada por el exterior del conector) y el terminal deberia salir hacia atras

en los servicios oficiales tenemos unos utiles especiales para ese tipo de terminales...y salen solos

saludos

Espero que os reuslte interesante este artículo

 

En muchas ocasiones se ha hablado de que las enseñanzas que proporciona la competición tienen su repercusión en la serie. Sin embargo, y en el caso del León Supercopa se da la situación contraria. Un coche de serie se convierte con facilidad en un modelo potente y competitivo, para quien lo pilota y para quien lo ve desde fuera.

 

“El proceso interno se inicia con una carrocería sacada directamente de la cadena de montaje” explica Antonio Almirall, responsable del servicio de atención técnico al cliente de la Supercopa, “que llega a SEAT Sport antes de pintarla. A partir de ahí se refuerza y se elimina el material superfluo. El arco de seguridad y las soldaduras son similares a un WTCC y desde ese momento, casi todo está muy directamente relacionado con cualquier modelo de serie. El proceso termina volviendo a la cadena de montaje para recibir el tratamiento anticorrosivo KTL y pintado de serie, lo cual le da al conjunto una calidad al más alto nivel”.

 

Una de las razones de las monomarcas es que el público pueda identificarse con los coches que participan. Por ello deben mantener no solo la apariencia, sino también muchas similitudes con cualquier modelo salido de la cadena de montaje. “El motor es de serie”, sigue explicando Almirall, “aunque como este es un coche con una avanzada gestión electrónica, es fácil darle prestaciones de competición sin renunciar al principio de que siga pareciéndose a un coche de la calle. Modificando el software se consiguen 61 CV suplementarios, y como el motor ya es poderoso de por sí, se convierte en una máquina de competición”.

 

También el cambio es el de serie, pero con software de gestión motorsport, aunque aquí se añade un autoblocante, se modifican las marchas a base de variar la combinación de piñones y el grupo final, pero siempre entre los que se fabrican en serie. El cambio DSG es uno de los puntos fuertes del SEAT León, ya que su tremenda velocidad de cambio lo hace muy apto para competición.

 

Aerodinámica avanzada

 

Donde si hay más cambios es en la aerodinámica, que utiliza muchas piezas basadas en el coche del WTCC: el fondo plano, el difusor y el alerón son espejo de sus “hermanos mayores”, aunque las aletas sean específicas para este modelo. También la posición de conducción varía respecto a la serie, ya que el piloto va sentado más atrás, para mejorar el reparto de pesos. Aunque el subchasis sea también de serie, las suspensiones han sido modificadas a fin no solo de adecuarlas a la competición, sino de permitir a los pilotos adaptar diversos reglajes, a fin de que puedan poner el coche a punto según sus gustos y estilos de conducción.

curioso nerea!

la verdad es que el seat leon al principio no caló entre el publico joven ...pero ahora se venden como churros!

ole y ole!!!

solo decirte que vas por el buen camino!

<_<

si, efectivamente es asi

te marca los kms que te quedan segun los consumos que estas haciendo

fijaos cuando os salte la reserva...en carretera salta mas tarde que en ciudad

saludos

ahi va la trasera

he conseguido un intermitente blanco

haber si me hago con otro y pa alguno os vale

saludos

Pues ambos paragolpes los desmonté yo hace casi un añito, el delantero tienes que agacharte y quitar dos tornillos bastante grandes que tiene en la parte inferior a la altura de la matrícula más o menos, no me estoy explicando bien , pero si te tumbas en el suelo debajo del paragolpes los verás... tienes que quitar tambien los tornillos que llevan con los guardapolvos en el paso de rueda, y posteriormente desencajarlo de los laterales.

En cuanto al trasero tienes que levantar la moqueta del maletero y verás cuatro tornillos, en el "piso" del maletero, dos a cada lado, que tienes que aflojar y extraer, para posteriormente repetir la operación anterior.

 

Yo te recomendaría contar con otras dos manos, porque quitarlos es sencillo, pero ajustarlos cuando los colocas ya tiene más "temita"... :ranting2:

 

 

Por cierto pusiste al final los intermitentes laterales blancos???

 

saludos!!

ahi va delante

Un negociador permanece desde hace casi una hora en el interior de la sucursal y todos los accesos de alrededor están bloqueados.

 

¿Y este tío qué estaba haciendo allí dentro exactamente? :ranting2: :ranting2:

pajeandose....porque esto no hay dios que lo entienda...

yo he trabajao en varios sitios (y ahora en un conce...) y conclusiones

comprobar bomba...y si esta mal cambiar (aunque si es el 2º cambio 180.000 te lo piensas mejor)

saludos

menuda m****

resulta que vienen los geos de segovia o nose donde...y resulta que los atracadores (que llevaban desde las 2.30pm con el atraco) han metido a los rehenes en la camara acorazada y se han largao...y todo el mundo esperando...hasta las 8 que ha entrao la policia, haber que habia...

yo esto no lo entiendo :clap1: