pableras

mas

esquema general

no multiples los post!!

te van a responder igual!

respecto al error no se decirtelo...la lista que yo tengo es la siguiente:

DESCRIPCIÓN DE CÓDIGOS DE AVERIA CANAL 1

000- Ninguna averia

02.x- Error en sensor de temperatura en imperial

03.x- Error en sensor de temperatura en cockpit

04.x- Error en sensor de temperatura en canalizador entrada aire

05.x- Error en sensor de temperatura exterior delantero

06.x- Error en sensor de temperatura líquido refrigerante

07.x- Error en sensor de temperatura ventilador de aire fresco

08.x- Error en potenciometro motor flap temperatura

11.x- Error en potenciometro motor flap central

13.x- Error en potenciometro motor flap defroster

15.x- Error en potenciometro motor flap flujo de aire

17.x- Señal de velocidad vehículo defectuosa

18.x- Voltaje defectuoso aire fresco

20.x- Voltaje defectuoso compresor de aire acondicionado

22.x- Error en botón alta presión del líquido refrigerante

23.x- Error en correa alta presión del líquido refrigerante

miratelo con el vag com, y te haces una idea mas concisa del problema...

saludos

Hola alguien me puede facilitar el manual del audi s4 en español. Lo tengo hace poco y no entiendo como va el ordenador pequeño que lleva el coche

Gracias

entra en el foro de a4, en destacados

saludos

103000 kms ¿el caudal a 900 rpm tiene que ser 0 o valores negativos y el que tengo mal tiene un valor positivo de 1 cilindro nº1 eso es cierto lo de los valores,sabes porque tengo que calibrar todos?gracias

para que la presion y cantidad inyectada sea la adecuada en todas. Date cuenta de que tienes una bomba en cada inyector.

un saludo

estos gallegos...

sois unos cracks!

Gracias a todos.... Creo que al final voy a dejar el coche en casita, porque he comprobado que es un parking descubierto y no parece que muy vigilado. Lo que dice pableras sería lo ideal, pero me parece que en Valladolid no tienen ese servicio.

 

En fin, como no hay nadie que me pueda llevar, miraré horarios de trenes y autobuses, porque una vez en pucela el taxi es barato (precio fijo de 18 euros).

 

A ver qué tal me sale.

ahh!

pense que era para madrid

en valladolid tienes hertz (coches de alquiler) que puedes dejarlo alli en villanubla...y tienes autobuses extraurbanos cada cierto tiempo

un saludo

yo la vez que lo tuve que dejar...lo hice con una empresa que se encarga de recogerte el coche en la misma terminal que cojas el vuelo, y dartelo en el momento y terminal que llegues...la verdad es que llego lavadito y to :clap1:

No acabo de creermelo...

 

Bueno como las referencias de Bosch no las tengo te podria decir la ref. de VAG si me dices el año y las letras del motor (AVF??) y los CV (130 ?) y a partir de la ref. de VAG en Bosch te darán (creo) el inyector.

 

En el 2001 A4 8E me aparece un juego de reparación 1850 € (AWX y AVF) e independientemente inyectores sueltos 450 € de intercambio y 600 € nuevos (AWX, AVF y AVB).

el año es del marzo del 2001 justo de los primeros cuando cambio la caja los cv son 130 el codigo de motor lo tengo que mirar estoy demontando y me inmagino que en el propio injector vendra la referenecia Bosch estoy al habla con un Bosch servicie ¿es estraño que de origen vengan en un kit me informan que las primeras unidades del 130 cv si y luego en el año 2002 se pueden pedir sueltos?gracias

bu3enas, vete a una tienda de recambios bosch, los tienen de canje y salen bastante mas baratos, con la referencia de motor y la de vag te sacan la suya en un momento.

puedes cambiar uno solo, y probar como funcionan despues todos (calibrados los 4); si no te va a tocar cambiar los 4 ...

saludos

p.d- por curiosidad, cuantos kms tienes?

fokker, que es el wiring?

un saludo

la verdad que si que es triste, si

siento lo de tu hna nerea, espero que ya este recuperada!

saludos

:ranting2: :drool:

sois unos fenomenos

es el D5? o era gasolina?

 

menuda put*da

 

ya nos irsa contado!

 

saludos

Por lo expuesto hasta el momento,un D5,por eso lo he dicho,es bastante habitual que si se queda un inyector abierto perfore el piston dada la presion de inyeccion del common rail,pasandose el aceite al cilindro,para mi es eso en un 99%,en Peugeot les pasaba mucho a los HDI 110cv cuando yo estaba.

si, yo eso tb nos lo ha comentao algun profesor

el D5 fue varios años el mejor motor de su categoria (cilindrada), y fue construido a partir del 2.4 de gasolina ...de 5 cilindros...pero se conoce que no es tan bueno

muy chulo!

gracias por compartirlo

es el D5? o era gasolina?

menuda put*da

ya nos irsa contado!

saludos

ole!

otro 115cv mas pal foro

saludos!

a todo esto,

estoy viendo que los modelos B6 a partir de noviembre de 2003, tienen un problema reconocido por la marca (se conoce) y que consiste en chirridos procedentes de los frenos traseros al girar ligeramente para detener el vehículo.

la causa es la friccion entre pastilla y disco y la solucion es por montar las pastillas con ref. 8E0 698 451 D

saludos!

Hola. De entrada, deciros que lo que voy a exponer solo es una idea, pero creo que fundamentada.

Supongo que fokker ha deducido que es el CD3 porque en la instalacion efectivamente dice CD3. Pero yo me he metido en la pagina de Autodata, y he comprobado las caracteristicas de la VERSION 3CDs, y el descargado creo que las cumple todas, por lo que pienso que en el instalador solo indica la varsion que es, no el numero de CD. Bueno, espero que alguien me corrija si me equivoco.

 

Un saludo

si, yo pienso igual.

la 2.16 lleva 2cds, y cuando pedias un esquema electrico, te pedia un tercer CD, que supuestamente es este; por lo que deduzco el 3.16 son 3cds que ya vienen "integraos" en el .rar que ha colgao antonione

saludos

por aqui se va a san xenxo?

muy bueno!

Si vas a cualquier tienda de recambios de automoción y pides pasta anti-chirrido para frenos te darna un botecito.

 

Es un bote como las cremas, le echas a la pastilla, por el lado metálico , dejas secar un poco y lo colocas.

 

 

De todas formas, las pastillas de hoy en día vienen todas con la lámina antichirrido pegada, es raro que las tuyas no las lleven.

 

Si aún ASÍ el ruido persiste, sácalas, líjalas bien sobre una superficie bien plana, y cantonea los bordes un poco.

 

Suerte

 

gracias diablillo, pedire eso en cualquier tienda de repuestos. Las pastillas si tienen una especie de pasta pero al parecer no ha sido suficiente. si aun asi persiste el problema las cambiare y pondre unas Ferodo de toda la vida o las originales que son de marca "Lucas". Las Ferodo nunca me dieron esos problemas en ninguno de mis coches. Aunque en el Golf las he quemado (cristalizado) mas de una vez en por hacer 4 frenadas. Soy un poco bruto es verdad.

 

 

Por cierto, cambiar tambien el disco de freno es facilisimo....!!!! una vez quitas las pastillas se cae solo, :clap1: no tiene ninguna sujeccion, animaros manitas...!!!!!

El el golf me las vi negras para un tonillo que tiene

wurth vende unos botes muy practicos para darle a las pstillas, es en spray(mas practico), es antifriccion, nosotros en el taller las poniamos todas asi y nadie se quejo!

saludos

DE P.M OIGA!!

gracias, va fenomenal, ademas de ser mucho menos complicado para todos!

saludos

qué buenos alguien recuerda alguno del a3 culohuevo?

si, el del estreno del culo huevo, salian unos diseñadores , los cuales presentaron "su proyecto culo huevo" a los jefes...y estos montaron una trifulca....y al final triunfa..o algo asi...

no te quejes que encima el mio solo pone el simbolito!!

pero la idea esta de p.m

Posiblemente tengas algo baja la carga de gas, hazle una carga.

Sino podria ser que un servomotor no habra bien.

Pero yo creo que es carga de gas.

Pero si un lado le enfría muy bien, ya no es problema de carga. Si fuese problema de carga no enfría en ningún lado.

 

si, yo tb pienso que tiene que ser tema de trampillas o de sensores puesto que para que fuera de carga deberia llevar 2 evaporadores...que no es el caso!

saludos

Te pongo algo que en su día puso el compañero fermoa4

 

fermoa4 Hoy, 21:55 Publicado: #3

Maestro Forero Grupo: Miembros Mensajes: 3.607Registrado: 20-Abril 05Miembro nº: 5.345

 

 

es muy sencillo, primero, deberás tirar por debajo del cenicero y directamente hacia afuera, con cuidado de no romper 2 pestañas que tiene por debajo el cenicero, ya que lo que entra y sale, tiene esta tapa que es la que tienes que soltar primero(la que tiene 2 rayas a los lados),o sea la tapa del cenicero. una vez suelta, veras 2 tornillos a cada lado, son dos tornillos hexagonales de 8mm,los sueltas y tiras del cenicero hacia ti, saldrá toda la pieza con guías y todo, ten cuidado con los cables de la luz, no los arranques, ya que van enganchados a el cenicero, una vez fuera, ya veras tu, por lo que se te ha quedado pillado, una colilla, una guía pillada etc.... esto que te comento, es para los b5 que tienen el cenicero al lado de la palanca de cambios, o sea, abajo del todo del salpicadero(modelo 99-01,o sea el restyling)

 

 

Espero que te solucione tu problema.

Un saludo desde Galicia.

:clap1: :clap1: