pableras

fermo_a4 llevaba ya mas de 300.000 (y no despacio presiamente) en mi pueblo, hay otro chico que acaba de cambiar el a4 con 320.000kms creo saludos

me cuelo en este subforo para felicitarte! a por otros 2000 igual o mejor que estos! :clap1:

como digo, ha sido en la defensa trasera (plástico)... :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: :clap1: pos entonces no tengas prisas :clap1:

yo ya no me preocuparia en si por el "desbroce visual", sino mas bien, porque si era abrasiva te ha podido llevar la capa de cataforesis de la chapa...y se te oxida.. saludos

ese lo vi yo el otro dia viniendo de madrid man cambiao toda la flota

ke weno!!!

es jodidamente bueno tio....

yo la aguja del aceite pocas veces la veo moverse de todas formas tp me preocuparia, esta dentro del margen...(vigila el nivel, por si te consume)

crea una carpeta en MI DISPOSITIVO que se llame VOICES...dentro ponle las voces, y haber si las reconoce saludos

jaja, me muero con la firma de l3cheer..

yo debo reconocer ke lo intente..pero no sepo sacar el gris :blink:

yo ya lo dije, pero no me hacen caso saludos!

y la cuarta y ultima espero que te sirva saludos

la tercera afoto

segunda

ahi van 4 post!

bueno, sino me equivoco la fluidez del aceite es la misma, el truco esta en que, la 0W es mas fluida para el arranque (cuanto mejor sea mas aconsejable) que la 5W la, otra viscosidad SAE es para la fluidez en caliente yo me quedaria con la 5W, porque la otra es bastante mas cara, y te van a solventar los grados de Tª que buscas tanto la una como la otra saludos por cierto, bonito coche

yo vioy a ace un corraaaa si que se pega si!

aqui os dejo el enlace...no tiene desperdicio SALUDOS

a mi el tato fermoa4 me instalo desde el principio el tom tom 5.21 y ha ido de p.m (antes tenia el destinator y no tiene nada que ver) saludos!

:o alguien se acuerda de los rincones zamoranos pulse, hay que hacer una kedada aqui! saludos!

mi audi a4 tb es del 2000...y como lleva cuadro blanco...no lleva regulador (reostato) saludossss

nosotros en casa tenemos una de 110bares y ya hace tiempo que no la uso para el coche, desde que le levantaba la pintura al tractor <_< saludos por cierto, ke es de la misma marca LAVOR saludos

si el problema es sacar el pomo aqui te paso la info..que esto es una escuela de pago hombre espero que te funcione igual para las automaticas qe para las manuales(solo veo esas)... Pomo del cambio en versión deportiva La flecha señala en el sentido de la marcha. t Desmontaje: – Desgrapar hacia arriba la guarnición de la palanca de cambios -2-. – Girar la guarnición de la palanca de cambios -2- por debajo del pomo -1- a 45° en sentido antihorario. – Extraer el pomo -1- con la guarnición de la palanca de cambios -2- hacia arriba. t Montaje: – Encajar el pomo -1- en la barra de mando, en posición de marcha. – Girar la guarnición de la palanca de cambios -2- por debajo del pomo -1- a 45° en sentido horario. – Encajar la guarnición de la palanca de cambios -2-. Pomo de la palanca de cambios en versión normal En la figura se muestra la guarnición de la palanca de cambios vuelta. t Desmontaje: – Desgrapar hacia arriba la guarnición de la palanca de cambios -1-. – Volver hacia arriba la guarnición de la palanca de cambios -1-. – Girar el bloqueo -2- a 45° en sentido horario. – Retirar el pomo del cambio con la guarnición de la palanca de cambios -1- hacia arriba. t Montaje: – Encajar el pomo en la barra de mando, en posición de marcha. – Girar el bloqueo -2- por debajo del pomo de la palanca de cambios a 45° en sentido antihorario. – Encajar la guarnición de la palanca de cambios -1-. no estaria de mas saber la referencia del motor , el año de fabricacion y sobre todo la referencia de la caja cambios, haber si me sale algo

haber si esto te vale, el dibujo es de un cambio manual...pero expecifica para los automaticos 1 - Consola central, parte trasera Desmontaje – Desmontar el aireador trasero y la pieza de unión del conducto de aire trasero → capítulo – si es necesario, desmontar el reposabrazos central → capítulo – Desenroscar la tuerca -3-. – Extraer la estera de revestimiento -2-, tirando hacia arriba. – Desenroscar el tornillo -8-. Versión con cambio automático: – Desgrapar hacia arriba el suplemento de la consola central -6-. – Desenroscar los tornillos -7- (2 x). – Desmontar el guarnecido de la palanca del freno de mano → capítulo – Alzar por delante la consola central trasera -1- y desacoplar el conector del conmutador de ajuste del retrovisor -9- – Tirar a fondo de la palanca del freno de mano. – Desenganchar el guarnecido -10- por el saliente retentor -11- de la palanca del freno de mano. – Levantar la parte posterior de la consola central trasera -1- por encima del perno -12- y tirar de la consola hacia atrás. – Extraer la consola central, parte trasera -1- hacia adelante por encima de la palanca del freno de mano. MONTAJE – Enganchar el guarnecido -10- por el saliente retentor -11- de la palanca del freno de mano. – Al efectuar el montaje de la consola central trasera -1-, cuidar del correcto asiento de las conducciones de aire. 2 - Estera de revestimiento 3 - Tuerca Par de apriete: 10 Nm 4 - Pomo de la palanca de cambios Desenroscado. Desmontaje y montaje modelo 2002> → capítulo 5 - Guarnición de la palanca de cambios Desgrapar tirando hacia arriba. Al montar, observar la posición de los clips. Desmontaje y montaje modelo 2002> → capítulo 6 - Suplemento de la consola central 7 - Tornillos (2 x). Par de apriete: 5 Nm 8 - Tornillo (1 x) Par de apriete: 5 Nm 9 - Conmutador reglaje retrovisor 10 - Guarnecido de la palanca del freno de mano 11 - Pestaña de encastre 12 - Espárrago Y LA FOTO