katubeltxa

existen dos tipos de cambio uno de u velocidades y otro de 5 velocidades, para el de 4 velocidades se mira en un tornillo grande que hay en la parte frontal del cambio, cerca del volante motor, el tornillo es para una llave de 24, el de 5 velocidades, el tornillo de control de nivel esta en el carter, es un tornillo allen de 17, para ambos casos el atf del cambio tiene que estar entre 30 y 35ºC, la palanca en P y el motor en marcha, cuando saques el tornillo te tiene que salir muy poco atf

1º 17-cuadro de instrumentos 2º 10 adaptacion 3º canal 05, lo pones en 15 4º canal 06, lo pones en 30 5º canal 07, lo pones en 36 6º canal 08, lo pones en 72

puedes reponer como mucho 0.5 litros de aceite como mucho de otra marca de aceite

el canal de ajuste basico para la mariposa de gases de tu motor no es 98 es el 1, tu motor tiene letras distintibas ABC, prueba a hacer este ajuste, y mira si la bateria esta en buen estado, cuando se ponen acelerados a veces es esa la causa

la revision longlife normal, te tienen que cambiar el aceite, filtro aceite y filtro de polen, hacer niveles y presiones, verificar estado ruedas, frenos , luces , vamos un vistazo general del vehiculo, personalmente te aconsejo castrol, tu motor lleva 4L , creo que esta sobre los 100 euros, el filtro de aceite unos 8 euros y el de polen creo que 20 euros, de mano de obra no mas de 1.30 UT, mas o menos debe estar sobre 250 euros

prueba a meter las velocidades con el motor parado, si te entran bien tienes que hacer el embrague

puede ser la polea del alternador, cuando se clavan hacen que la correa del alternador vaya dando vandazos, fijate si al para el motor , las aspas del ventilador siguen girando un poco o se para de golpe como el motor, si siguen irando va bien y si se para a la vez que el motor, es que esta clavado

si es el V6 biturbo va por correa , los V8 van por cadena y no tienen mantenimiento

es el medidor de masa de aire

que problema tienes con la suspension? la valvula de descarga que te refieres esta en el compresor

va en la parte trasera de la culata derecha, debajo del tubo de aspiracion de salida del filtro de aire

una bobina de encendido la puedes comprobar si tienes el vag-com, ves si te da averia y de que cilindro es. cuando aceleras el coche te falla o va el motor de forma normal?

podrias tener alguna bobina de encendido

mira a ver si te funcionan las luces de freno

que te verifiquen si la distribucion y el comienzo injeccion esta bien

LE HABEIS MIRADO EL COMIENZO DE INJECCION DINAMICO? CON EL MOTOR CALIENTE EN EL GRUPO DE VALORES 0 EN LA POSICION 2 EL VALOR TE TENDRIA QUE ESTAR DANDO ENTRE 30 Y 70, SI NO ESTA EN ESOS VALORES, QUE TE MIREN SI ESTA BIEN CALADO LA DISTRIBUCION

esa es la valvula que corta el paso del aire para que cuando se para el motor este cabecee menos, la podras encontrar en el apartado del intercooler grupo 1 subgrupo 45, cuando la cambies asegurate que los electroventiladores funcionen bien, comparten el mismo fusible

podria ser que tuvieras mal la instalacion electrica de los injectores que tienes en la culata, se han dado muchos casos

hay que ver que averias da, pero seguramente habra que hacer un ajuste de los sensores de aceleracion longitudinal, presion de freno, y de giro, cuando tengas echo estas adptaciones , podras apagar la luz de esp, y podras adaptar la direccion, que es llevarla hasta los topes y mantenerla unos 5 segundos y luego llevarla al otro tope y esperar otros 5 segundos

mira los tubos de gases de aceite, estan en el lado izquierdo de la culata

una de las cosas que podrias probar es cambiar el ATF y el tamiz del cambio(aceite y filtro) pero lo mas seguro es que tengas que reparar el cambio, posiblemente la caja de correderas, busca por internet talleres ZF, son talleres especializados en cambios automaticos, en un concesionario no te lo van a reparar, te pondran uno de canje

un consejo, llevalo a un taller oficial, por muchos motivos, en especial que tu coche es de aluminio, y no todos los talleres pueden repararlo, respecto al motor, es muy bueno , pero muy delicado, cualquier cosa que te toquen en la refrigeracion del motor, tienes que purgarlo , sino puedes ocasionar mucho mas daño, la distribucion tiene que ajustarse muy precisa, con unos utiles, te daria muchos fallos, me he encontrado con muchisimos problemas con estos coches, por llevarlo a sitios que no estan preparados

si fuera problema de una bobina el motor arrancaria, e iria fallando, por las averias que pones me suena mas a fallo mecanico que a electrico, la distribucion esta en buen estado?

qque modelo es?

a mi personalmente no me gusta el longlife, las revisiones son muy aleatorias, ya que es el cuadro quien dice cuando se tiene que hacer la revision, si no eres de hacer mucos quilometros, mas de 20000km cada dos años, no te interesa el longlife, psate a rigido y usa como aceite el 50501, lo hay en varias marcas