phasel

En el RSN-E es dándole al botón NAV, y a continuación, al botón que está sobre la rosca a la izquierda 5-6 segundos, seguido del de la derecha otros 5-6 segundos, y entras en el menú de ingenieria. Luego un par de selecciones y te da la velocidad según los sensores (más fiable que la del cuadro). Está bien para hacerse un cuadro de mentiras es decir, cuanto nos engaña el cuadro en función de la velocidad. Un saludo,

Vaya parida,es mentira, la bomba hidraulica no da caballos sin motor que la mueva, solo actuaria de transmision. Bueno pueden acumular presion... ...arrancando el motor mucho tiempo, y tendra 1000 cv 1 instante con lo acumulado por la presion de la bomba con el coche parado. Hombre, es como un acumulador que retiene la energía que genera el motor en un rato (no dice cuanto pero debería ser por lo menos medio minuto), y luego es capaz de hacer eso, pero una vez descargado ya nada. Ahora bien, vaya salida! Un saludo,

En conducción por ciudad no vas a necesitar quattro, a no ser que vivas en un sitio que nieve mucho En cuanto a seguridad, SIEMPRE mejor quattro que delantera o trasera. S2 Edito: el quattro hace que el coche sea mucho más fácil de llevar de una forma neutra en cualquier condición (eso sí, sin saltarte los límites de la física). Haz la prueba a meter el coche a una velocidad considerable en un charco y verás. O a circular por una carretera de montaña con una fina capa de nieve sin ir acojonado... Hola, yo que te voy a contar que básicamente me pasé a Audi por el quattro. Eso sí, hago mucha carretera, y la verdad merece la pena. Si haces sobre todo ciudad, entonces delantera mejor. A ver cuantos taxis ves con tracción total Un saludo,

Si realmente quieres una experiencia que te haga rezar, conduce por el centro de Roma :drool: +1 Habéis probado Sicilia? te adelantan con continua, sin visibilidad en una carretera de montaña, y aunque vayas rápido De todos modos, en Portugal no hay mucha diferencia con España. En autopista es fácil, y suelen tener menos tráfico que aquí, sobre todo entre ciudades. Lo que cambia mucho en mi opinión es el centro de las ciudades, dónde van a toda pastilla, pero como no vas a pasar por ahí... Además no tienes puntos y eso, así que si piensas correr (que no deberías y menos en otro país), lleva suelto para pagar. De todos modos no conozco a nadie que le hayan puesto una multa en Portugal, y conozco gente bastante burra que volaba bajo habitualmente entre Badajoz y Lisboa. Saludos

Hola, yo no quiero meter cizaña De hecho, no he conducido ninguno de esos dos coches, y no tengo ni idea de como van. Ahora bien, he leido aquí algunas cosas contradictorias respecto al peso. El peso para una curva, cuanto menos mejor. El problema de tener poco peso, es que necesitas mucha rueda para aumentar el rozamiento con el suelo, y por tanto la tracción. En resumen, si quieres un coche que corra mucho, y sea muy rápido en las curvas. Poco peso, mucho rozamiento con el suelo y mucho rozamiento aerodinámico (si va a correr mucho, para pegarlo al suelo aumentando la tracción, y sobre todo para que no despegue). El peso es malo, aumenta la inercia, y por tanto el riesgo de salirse en una curva. La altura del vehículo (del centro de masas), también aumenta el riesgo de salirse de una curva. Así que a priori, y sin tener ni idea de los motores, anchura del vehículo y demás, lo que es por peso, el que menos tenga tendrá esa ventaja. Una marca que siempre se distinguió por la ligereza de sus vehículos era Lotus, pero hace tiempo que no sigo esta marca. Conseguían en su día superdeportivos de 4 cilindros. Un saludo,

Hola, pues eso, he instalado el elsa 3.4 que está en otro hilo, y nada, he instalado desde el DVD que dice Audi, la 3.33 luego he actualizado a la 3.4, luego he instalado los datos, y luego al entrar en el modulo de administración, no me deja con admin/admin. Me dice db-open-error. Tengo XP SP2, pero supongo que como casi todo el mundo, y mirando por internet, no he encontrado más que una oscura página en ruso con este mensaje. Alguien sabe cuál es el problema? Gracias y un saludo

Gracias, quizás lo mire si consigo continuar, porque es una manera de hacerlo sin soltar los cables. La verdad es que estoy atascado de todos modos, estoy bajando el elsawin a ver si veo algo de ayuda. Tiro de la botonera (es un A4 B7, así que es la botonera dónde está el botón del ESP, y el hueco dónde quiero meter el botón nuevo) después de apretar en las dos pestañas, y sale 5 cm y se queda atascada. No sale más, y no hay manera tirando civilizadamente. Si a esto añadimos que no cosigo sacar el navegador (me dejó unas llaves un conocido que no valen, no terminan de entrar del todo, pero a él le habían valido para su VW). En fin, si el elsawin no trae la inspiración, me parece que tendré que dejarlo... debo ser demasiado torpe... Un saludo,

No había visto este post. Pues nada, presento el mío de finales de enero (pero con 12000 Km, je, je): Otra más y otra de cerca, que parece más grande ;-) vista del navegador Saludos

Hola, como veas, 500 MB comprimidos. Tampoco es para tanto. Como veas. Un saludo

Hola, Sólo una cosita. Cuando notas que se descuelga, es cuando definitivamente pierde el rebufo. Es decir, si el coche que llevas detrás, tiene suficiente potencia (que puede ser mucha menos que la tuya), para no despegarse de tu culo yendo a rebufo, no te lo quitas ni de coña. No podrá adelantarte, pero podrá seguirte, y a más velocidad mejor. El motivo es que el rozamiento aerodinámico es proporcionalmente mayor a más velocidad. Por tanto, es más fácil librarse de un coche a rebufo con menos potencia a baja velocidad. Lo que pasa, es que tu coche en este caso era capaz de ir despegandose (o quizás al aumentar la velocidad, el del otro coche comenzó a dejar una distancia de seguridad), con lo cuál empieza a perder tu succión, y a sufrir todo el rozamiento aerodinámico, y entonces sí que se nota la diferencia de potencia. Dicho esto, si todos los coches andan tan bien, yo me pregunto por qué hay tanta gente a la que le cuesta pisar el pedal de la derecha (cuando termina de adelantar un camión, y el que estaba primero parece que no tiene prisa por ejemplo). Supongo que hay coches que no lo traen de serie. Saludos

Hola, lo único que se me ocurre es ponerte mi carpeta AU actualizada a la 691 con los últimos updates que has colgado, y que pruebes a sobreescribir la tuya. Si quieres probar, dímelo y te la cuelgo de algún sitio. Un saludo

Habiendome mirado bien la página de Audi Alemania, a la que lleva uno de los links: http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/a8...are-update.html La verdad es que parece completamente en serio. De momento me he bajado el update. Ahora bien, mi interfaz es sólo para ipod, y que alguien me explique como meto ahí una llave USB. Probaré a limpiar el ipod y usarlo como disco duro, pero no tendré el cable hasta el domingo, y sinceramente, dudo que funcione. Bueno, a ver si se extiende, porque sería una mejora increíble. Saludos Hola, después de darle muchas vueltas, y de conseguir un cable prestado de ipod, puedo concluir con casi certeza absoluta, que ese update es para MMI, y no para el A4 B7 e inferiores. Vamos que los que tenemos el ipod como cargador de CD, no vamos a poder ver los nombres de las canciones, ni albumes... Eso es para A6 en adelante, y para los nuevos A4 B8 con MMI. En fin, todo mi gozo en un pozo. Por cierto, que en la página de audi sobre mp3 de alemania está bastante claro www.audi.de/mp3 Por que no traduciran esas partes para todos los países, ni que costase tanto... En fin, otra vez será, un saludo!!

Repost? http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...0&p=1727975 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=135327 Saludos

Hola, he estado mirando por ahí, y parece cierto, pero si tienes un detector "pasivo" de radar, creo que tendrías todas las de ganar ante un juez. No es más que un escaner de frecuencias completamente legal. Es una ley mal redactada y absurda que debería distinguir a los detectores de los inhibidores. Además, la ley prohibe el uso y no la posesión, así que aunque lo encuentren apagado en el interior del vehículo, veo difícil que puedan multar y ganar un posible recurso... en fin, qué absurdo! . Saludos

Hola, pues como todas las empresas, tienen unos números que cumplir al final de cada trimestre, y especialmente a finales de año. Luego varía un poco si la marca es japonesa, americana o europea, por el distinto calendario empresarial. Pero vamos, si las ventas de una marca que cierra año en diciembre van mal, estarán mucho más dispuestos a rebajar precios en diciembre. Luego además, concesionarios con malas cifras, pues más. Obviamente, es difícil saber como está cada lugar, pero cuantos más precios tengamos para comparar, pues mejor. Un saludo

Gracias, esto del pin me inquieta, pero después de darle vueltas, intentaré no desconectar del todo el navegador, y coger la corriente de la luz de emergencia. Lo que propones para la caja de fusibles está bien, pero prefiero no hacer taladros. Vamos, en mi caso, tiene que ser un cambio que al menos de cara al exterior sea reversible 100%. Un saludo y gracias de nuevo

Habiendome mirado bien la página de Audi Alemania, a la que lleva uno de los links: http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwagen/a8...are-update.html La verdad es que parece completamente en serio. De momento me he bajado el update. Ahora bien, mi interfaz es sólo para ipod, y que alguien me explique como meto ahí una llave USB. Probaré a limpiar el ipod y usarlo como disco duro, pero no tendré el cable hasta el domingo, y sinceramente, dudo que funcione. Bueno, a ver si se extiende, porque sería una mejora increíble. Saludos

Siguiendo este otro hilo, se pueden descargar todas las actualizaciones más recientes: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...4932&st=255 Sobre todo, y gracias a lo postedado por pulp y xertur en ese post: Audi de 600 a 625: http://rapidshare.com/files/87578755/AUDI_600-625.rar Audi de 626 a 649: http://rapidshare.com/files/87598093/AUDI_626-649.rar Audi de 650 a 680: http://rapidshare.com/files/87626301/AUDI_650-680.rar AU son las de 681 hasta 687 - http://share-online.biz/?d=47FUS6B53 Un saludo

De bulo nada. Funciona y algun forero y miembro del club lo ha sufrido en sus carnes. Luego cada cual que piense lo que quiera. Hola, pero yo tengo una pregunta, ¿qué está prohibido?, los detectores de radar, o los inhibidores que no dejan hacer al radar su trabajo? Lo pregunto, porque yo una vez escuche en la tele que lo que estaba prohibido era lo segundo. Lo que pasa, es que la DGT hablaba en general incluyendo a los otros. No estoy seguro, y me gustaría aclararlo, pero ciertamente, un radar pasivo no emite radiación. Detecta las emisiones de los radares. Es como el "radar" pasivo de un avión, que sirve para saber que has sido detectado por un radar. Pero luego tenemos los inhibidores, que en un avión de combate serían las contramedidas electrónicas para inutilizar un misil que se guie por un radar semi-activo. Es decir, meterías un chute tal que confundes al radar, y no puede saber lo que ve. Además, este sistema funciona siempre, aunque no detectes al radar. Los pasivos, cuando detectas, es porque ya has sido detectado. No sé, de hecho conozco a un inglés que se recorrió toda España con un detector (pasivo) de radares en el salpicadero, y no le dijeron nada. Así que por un lado no entiendo como pueden detectar un radar pasivo que no emite nada, y por otro ni siquiera sé si estos pasivos están prohibidos Saludos

Bueno, me respondo en parte, y quizás pueda ayudar a alguien que ande como yo. He encontrado este fantástico link: http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugSt...ss_2007_int.pdf Dónde vienen los tipos de motor, y su nombre. De tal modo que he podido ver que el 2.0 TDI de 125 Kw (es decir 170 cv), es el BVA, con eso ya he podido seleccionar el coche, y me ha puesto transmisión GYH que no tengo ni idea pero debe ser la quattro de la descripción. Eso sí, luego no veo como decía la gente que te ponía en gris lo que no era compatible con tu coche. Hago algo mal? Un saludo,

Hola, Acababa de ponerme por el ETKA, y veo que ya no es posible descargarse la información de un coche por el número de Bastidor. Ahora bien, sabéis como se seleccionan los demás parámetros? Es decir, pongo el bastidor y me aparece una ventana con los siguientes campos: Tipo de venta, denominación, letra indicadora del motor, letra indicadora del engrar (?) supongo que será engranaje o transmisión, pero está cortado. Luego hay unas fechas. Pero con la misma denominación, encuentro varias letras para el motor y para la transmisión, y lo que es peor, las fechas no me dicen nada... Alguna idea de dónde puedo sacar esta información. A mí sólo me interesa meter mi coche. Gracias, y un saludo.

Hola, Muchas gracias a todos los que habéis contribuido a este post, especialmente Xertur, pulp, wok... y tantos otros. Ya tengo el ETKA para Audi hasta la 687!! Un saludo

Hola, pues yo también quiero hacerlo. Tengo un par de dudas, que están al final del post que te han pasado, pero creo que me atreveré. La parte del mando, la tengo bastante clara, y hay varias posibilidades. He pedido unas llaves para sacar el navegador, y quiero desmontarlo todo y ver como haría las conexiones antes de ponerme a ello. Pienso que sacare la iluminación con las luces del botón del ESP, y para activar el mando de las de emergencia. Pero aún tengo dos dudas. He visto por ahí como soltar el marco superior de la botonera, pero como no quiero romper nada, aún no he conseguido sacarlo (supongo que es una cuestión de decisión ). Y luego cuando consiga soltarlo todo, me gustaría poder quitar la corriente de los cables, pero nadie me ha contestado al mensaje, y tampoco he visto por aquí como hacerlo. Supongo que sería quitar un fusible... Pero bueno, si no, ya sé que con cuidado e hilo por hilo, se puede hacer sin salir con los pelos de punta . Un saludo y suerte. Si al final lo hago todo, pondré fotos.

Acabo de instalar el firefox pero los diccionarios son correctores no traductores, no? El ETKA no hay manera de instalarlo sin grabarlo en un CD(todavia no he pillado uno virgen) pero al final no me has dicho si lo tienes en el disco duro o usas un cd... de todas formas, teniendo el "online", tampoco me preocupa... Hola, si te has bajado una imagen iso y tienes nero, hay una manera más fácil de instalar el programa sin grabar un DVD. Nero permite instalar una herramienta que se llama ImageDrive. Una vez instalada, te crea un icono en el panel de control con ese nombre ("nero ImageDrive"). Sólo tienes que abrirlo, seleccionar activar la primera unidad, luego cargas la imagen (selecciona imagen iso en el desplegable de tipo de fichero en lugar de nrg), y ya está. Se te abrirá como una unidad DVD, y puedes realizar la instalación desde ahí. Hay otros programas que permiten hacer lo mismo, pero como me ha parecido que estabáis hablando del nero... Por cierto, cuál es la última versión del ETKA para Audi ahora mismo? Un saludo

Pues desde que tengo filtro de partículas, del bueno, antes del normal. De hecho resumo mi experiencia que viene del Megane que tenía antes con filtro de particulas: Le eche para probar del bueno varias veces y aparentemente iba igual, pero cuando llevaba tres depósitos ya del bueno, pasé por Somosierra, y le pisé para ver que tal subía. Y lo hacía francamente peor. Deje de echarle de este, y pasé al normal otra vez. Cada poco tiempo tenía problemas de que el coche iba mal, con tirones y bajones de potencia y después de llevarlo al taller, me dijeron que estaba bien, pero que podía ser del filtro (creo que el Megane no avisa de problemas con el filtro, o al menos a mí nunca se me quejó). Después de preguntar a algunas personas, y de mirar por internet, volví a cambiar al bueno. Se quitaron los tirones y los bajones de inmediato, pero de nuevo en Somosierra no era lo mismo (pierde mucha aceleración y no llegas a la punta de antes, así que vas casi 20 Km/h por debajo), pero en general y sobre todo en salidas en rotonda y así, iba mucho mejor. Así que con el Audi, como también tiene filtro, pues le echo del bueno desde el principio. Un saludo,