squat

Joer ¿de Zaragoza eres? Kedamos cuando quieras y la montamos en un suspiro

Yo lo veo carisimo: ¿3 Kilos y tu aA4 de 2001 para un Volvo de 2 años?

¡¡Lo siento mucho!! ANIMO,ESTAMOS CONTIGO

Se puede explicar mas alto,pero no mas claro Con el tester comprueba tensión entre el cable negro y el rojo/amarillo de la instalación Si el aparato no enciende de esa manera,igual es que está averiado

Ayer pasé yo a 140

¿Y eso que significa?

Joer,pues yo sudé tinta para acabarla,y de lo que me sirve ahora....

Supongo que como equipo no tiene mucha importancia,pero como representante de los equipos algo más si puede tener Pero vamos,que sera presión para la reunión del 29

Empieza el baile despues de Indianapolis,aunque a saber si será verdad http://www.marca.com/edicion/noticia/0,2458,647330,00.html

Haber si lo explico con claridad: Alrededor del tapizado (lado izquierdo y derecho,no por abajo) tienes unos tornillos de rosca chapa que unen tapizado y puerta ¿Ok? Los sueltas En el asa de la puerta (por el interior) tienes un tornillo que sujeta las dos partes (inferior y superior de la moldura)¿Ok? Bien,una vez soltamos la moldura de la maneta o tirador te encuentras con 2 tornillos,los sueltas y una vez soltados has de tirar del tapizado hacia arriba. El esparrago del seguro es una pieza roscado en una varilla,no hace falta desenrroscarlo para sacar el taizado. Cuando vayas amontarlo primero mete el pestilllo,luego las guias inferiores y encajas las gomas del cristal. Asi lo hago yo en mi A3 del 99 Si no me expliqué con claridad te intentare poner fotos del manual de taller,es mas facil hacerlo que explicarlo Un saludo

no funciona :blink:

¿puedes poner una foto del panel? Creo que es igual al del 99,pero por asegurar

¿Como ha quedado el tema del clan? ¿Sigue el pie o se ha disuelto? ¿Alguien sabe algo del tema?

:clap1:

No se el golpe que tuviste,solo te puedo decir que el coche no está colocado en el banco de carrocerias,no se aprecian las galgas de acotación.Asi que si llevan 2 meses para eso que han hecho,cuando en un golpe lo que mas lleva de horas es meter el coche al banco..... :clap1: Meteles caña

¿No esta autolimitado a 250?

Bueno, como nadie ha podido/querido ayudarme, para futuros problemas de montaje de GPS (el dichoso cable de señal de velocidad) y viendo lo ladrones que pueden ser en los talleres (me cobraban 250 € por montar el aparato,cuando solo faltaba un cable de colocar) Pego un correo que me han enviado de Pioneer España: Sr. En respuesta a su pregunta le informamos que en el modelo A3 del ’99 la señal de pulsos de velocidad puede estar detrás del cuadro “cuentakilómetros”. En un conector de color Verde de 32 Pines, en el Pin 30 cable color Verde/Blanco. O bien en un conector Azul de 32 Pines, en el Pin3, cable color Azul/Blanco. No obstante para su conexión le recomendamos que se dirija a un instalador especializado. Reciba un cordial saludo Dpto. CAR AUDIO PIONEER ELECTRONICS IBÉRICA, S.A. En el caso del A3 TDI 110 CV '99 es el conector azul de 32 pines,cable Azul-Blanco

Se va a liar gorda,van a decir que ellos solo querian seguridad para los pilotos

¿Por que será que no me sorprende?

Habemus pepinun impresionantum :blink:

Desde que tenemos el euro soy incapaz de ahorrar nada,vivo como se suele decir "al dia" y desde que está el crio ni te cuento. Las cuentas no me salen

Me falta conectar el cable de la señal de velocidad y en el conector ISO no lo tengo ¿De donde se puede sacar dicha señal?¿Del cuadro o del ABS? ¿Podeis poner el esquema de los 2 conectores del cuadro sin FIS? Gracias

¿Y el correr dandole los puntos a los de bridgestone no es una pantomima? Esto ha sido una tomadura de pelo por parte de Michelin,se merecen un buen palo. A Ferrari intentan cargarle el muerto,cuando no tienen nada que ver en el lio,las normas son para todos igual. De T5 sin comentarios,no corre Alonso,se cierra la retransmisión La tv3 siguió dandola y luego la pasaron al canal 33

http://www.thef1.com/noticias/2005/noticia_16339.shtml Sabado 18 de Junio de 2005 Indianápolis Charlie Whiting, Director de carrera de la FIA y delegado de seguridad. Apreciado Mr Whiting Habiendo analizado y evaluado completamente los fallos de ruedas que han ocurrido en los entrenamiento del GP de indianápolis hemos sido incapaces de identificar una causa maestra. Las actuales reglas y "calendarios" no permiten el uso de una solución alternativa de ruedas y la carrera se tiene que realizar con las ruedas de la clasificación. Michelin tiene el único interés de mantener informados fielmente a sus compañeros/clientes que no tenemos la total seguridad que todas las ruedas que se usaron en la clasificación puedan ser usadas sin que la velocidad de los vehículos sea reducida en la curva 13. Michelin lamenta mucho esta situación, pero ha tomado esta decisión después de muchas deliberaciones y teniendo en cuenta los mejores intereses para el evento y para la seguridad de él. Confiamos que la FIA pueda entender nuestra posición y quedamos a su disposición si desea futuras informaciones. Pierre Dupasquier Director de Michelin Motorsport Nick Shorrock Director de Michelin F1 activities Con copia a : Bernie Ecclestone Michelin teams Ron Dennis (West McLaren-Mercedes) Flavio Briatore (Mild Seven Renault F1) Frank Williams (BMW WilliamsF1 Team) Peter Sauber (Sauber Petronas) Christian Horner (Red Bull Racing) Nick Fry (B-A-R Honda) John Howett (Panasonic Toyota Racing) Carta de Charlie Whiting, Director de FIA Formula One, en respuesta de la carta de los representantes de Michelin. 19 de Junio de 2005 Apreciado Mr Dupasquier, Apreciado Mr Shorrock, Hemos recibido su carta a 18 de Junio. Estamos muy sorprendidos de que se hayan presentado esta dificultad. Como usted sabe, cada equipo tiene permitido traer 2 tipos diferentes de ruedas a cada evento para tener mas seguridad (normalmente, las segundas con un rendimiento inferior) en caso de que puedan surgir problemas. Es difícil entender por que no habéis proporcionado a vuestros equipos dichos neumáticos dados vuestros años de experiencia en Indianápolis. Que los equipos que abastecéis no estén en posesión de estas ruedas también es un problema para la FIA a considerar en el articulo 151c del reglamento. No dudamos que informareis a vuestros equipos cual es la velocidad máxima para sus coches en la curva 13. Les recordaremos la necesidad de seguir vuestros consejos de seguridad. También les aconsejaremos que sus coches no sean un estorbo para otros coches. Hemos estado discutiendo con algunos de esos equipos la posibilidad de correr con ruedas diferentes a las usadas en la calificación. Les hemos dicho que seria una falta a las normas que seria considerada por los comisarios. Creemos que la penalización no seria exclusiva, pero lo será lo suficiente como para que ningún equipo este tentado a cambiar las ruedas en el futuro. Otra posibilidad es la de cambiar la rueda afectada durante la carrera ( entendemos que habéis informado a vuestros equipos que la rueda trasera izquierda es segura por un máximo de 10 vueltas a la velocidad máxima). Si el delegado técnico y los comisarios están satisfechos con cada cambio que se haga (razones de seguridad) y que el equipo no intento tomar ventaja, no habrá penalización. Si el cambio significa que eso cambiara la posición del equipo, los comisarios consideraran todas las circunstancias para decidir la sanción, en caso de que la haya. Finalmente, ha sido sugerido que una chicane se implante en la salida de la curva 13. Estamos seguros de que apreciáis que esto esta fuera de tema. Cambiar la carrera para beneficiar a ciertos equipos con problemas de rendimiento debidos a fallos en el abastecimiento de equipamiento es un quebranto de las reglas y seria juego sucio para con los otros equipos que han venido a Indianápolis con las ruedas correctas. Sinceramente. Charlie Whiting FIA Formula One Race Director Con copia a: Bernie Ecclestone Ron Dennis (West McLaren-Mercedes) Flavio Briatore (Mild Seven Renault F1) Frank Williams (BMW WilliamsF1 Team) Peter Sauber (Sauber Petronas) Christian Horner (Red Bull Racing) Nick Fry (B-A-R Honda) John Howett (Panasonic Toyota Racing) Jean Todt (Scuderia Ferrari) Colin Kolles (Jordan Grand Prix) Paul Stoddart (Minardi F1 Team) Sacad vuestras conclusiones