Nes37

Que más comentar sobre este brico:

1. En este momento el pomo trabaja con el gatillo permanentemente pulsado. Esto no afecta ni perjudica en ABSOLUTO al funcionamiento de la caja. El gatillo es sólo un mecanismo de seguridad. De hecho para pasar de N a R ó de N a D simpre preciso de pisar freno para que el sistema permita el cambio (aun teniendo el gatillo pulsado). El cambio de D a S es libre, pero esto no me preocupa en absoluto (faltaría más).

2. Sabéis que el problema GORDO lo tuve cuando pulsé gatillo sin estar el pomo en la varilla con lo cual se quedó trabado. Pues lo increíble de todo este periplo que he pasado es que en el conce oficial no me supieron volver a armar el gatillo (la solución pasaba por pedir uno nuevo, es decir pasar por caja y otros 200 jureles). Esta mañana llamé a un taller especializado en cambios automáticos en Madrid, que me atendieron de forma exquisita, y el jefe me explicó que nunca se había visto en situación similar y sintiéndolo mucho no me podía ayudar. Por la tarde me voy a Santiago a otro taller especializado en cambios automáticos, y que la solución pasaba por desmontar el pomo, es decir destrozarlo, para ver si había solución.

3. Pues señores, VOLVER A MONTAR EL GATILLO SE PUEDE HACER. Y es tan, tan fácil que no me puedo creer que nadie, nadie sepa hacerlo.

Se debe volver a retirar el gatillo hacia fuera, hay que hacer bastane fuerza porque el muelle es muy fuerte, y retirándolo a tope mirando por el huco que queda entre el gatillo y el pomo con una linternita se ve una especie de pletina pivotante que llevándola de nuevo hacia el gatillo lo arma. Y SE QUEDA ARMADO, sencillísimo, no he tardado ni 20 segundos. Puesto de nuevo el pomo en la varilla se aprieta el gatillo, la platina entra en el ojal y arma el cambio.

4. Ahora, sabiendo esto, lo que haré serán distintas medidas para adaptar la varilla de plástico a la altura correcta para que de nuevo pueda volver a tener gatillo (si me apetece), porque puedo sacar y poner el pomo todas las veces que quiera.

5. Ni que decir tiene que el pomo RS5 queda de P.M.

... Y LO MÁS IMPORTANTE. Mi mas sincero agradecimiento a:

Vie: que se ha molestado en consultarlo con el jefe de su taller y le ha dado las explicaciones de como podría montar de nuevo mi pomo.

El chispas: que ha estado estudiando el asunto con detalle, con máxima preocupación, para orientarme y como modificar ahora la altura de la varilla para tener de nuevo gatillo.

vwgolf: compañero del foro A4, un fiera del multitronic que me ha tranquilizado que la caja no sufre en absoluto, el gatillo es sólo un mecanismo de seguridad. Además me ha proporcionado contactos con talleres especializados con toda la buena intención de que me diesen una solución.

javivitf: por ayudarme también pasándome las instrucciones Elsawin para el proceso de sustitución del pomo

A todos ellos y a todos los demás que habéis estado tan pendientes, llamándome, MPs y preocupados por la evolución de este asunto.... SEÑORES MIS MAS SINCEROS RESPETOS. SOIS LOS MAS GRANDES y yo afortunado de poder disfrutar de todos vosotros.

Un fuerte abrazo a todos

..... y esto no termina aquí. Pronto me pondré con el estudio para, si me apetece, rectificar la varilla para poder utilizar gatillo. Mientras tanto, y viendo vuestra inquietud por mi desaguisado inicial, que sepáis que este es el gatillo que llevaré , visto que los anteriores no os convencieron mucho....

Bueno, pues aquí el resultado final.

Antes:

Ahora

:clap1: :clap1: Felicidades Jose, disfrútalo a tope, como un señor.

Estaba convencido de que este motor no te iba a decepcionar (al margen de lo bonito que es el coche, que nos vas a decir ) porque es brutal como empuja el 3.0, y te lo digo con conocimiento de causa porque yo tengo el 3.2 y el primer A5 que probé fue ese, más otras vueltas que me han dado luego , y es acojonante como empuja el bicho. Este que te has pillado poco le tiene que envidiar al 3.2; o nada.

Venga a gozarlo

Atención chavales..... tengo novedades al respecto de este hilo ... en un ratito os la enseño <_<

Esperamos deseosos esas primeras fotos

No os podéis ni imaginar la cantidad de lesionados (algunos con desenlace fatal) que se producen por auto-atropellos.

Lo típico, persona generalmente de edad avanzada, otros bajo efectos del alcohol, personas de poca movilidad,... torpes en general, que se sientan en el coche y justo antes de cerrar la puerta (ya sin el freno de mano, o incluso el coche encendido) pues se le cae fuera la cartera, las gafas, la boina,..... pues en vez de salir del coche se agachan, ya sentados, a recoger lo caído fuera y ...... ...... imaginaos.

Y esto sucede muy a menudo

En este hilo lo explica:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=233576&hl=

La pregunta es si ¿se pueden poner las levas a posteriori en un multitronic?..... pues claro que se puede.

Si no recuerdo mal Batallas lo hizo. Él te sabrá decir si además necesitas cambiar también el volante o no.

Saludos

¿Consejo para el momento de la entrega?.... pues si, un babero o un buen barreño, porque lo vas a flipar ... es uno de los momentos más emocionantes.

Lo peor ya lo has pasado, que es la espera de estos meses, ahora intenta distraerte y que llegue pronto el gran momento.

Otra cosa, no te olvides la cámara y queremos las fotos por aquí cuanto antes.

Felicidades y un saludo compi

Nada, es un bloqueo completamente mecánico de la palanca de cambios... si se ha quedado dentro será por el muelle que estará oxidado o sucio o lo que sea. A la caja no le pasa absolutamente nada, siempre y cuando tengas cuidado de no meter las marchas que no deberías meter, cuando no las deberías meter (vamos, lo que evita el gatillo).

Ok, se agradece la respuesta.

Con el gatillo permanentemente pulsado la situación peligrosa sería meter R (de forma accidental claro) estando el coche circulando en D (aún pasando antes por N), pero me he dado cuenta de que para pasar de N a R además de pulsar gatillo debes tener pisado freno para que desbloquee; si no es así no te deja engranar R.

Hago esta consulta porque por motivos "técnicos" me veo obligado a utilizar una temporada el multitronic con el botón permanentemente pulsado.

Gracias por la respuesta y se aceptan más comentarios

Pues venga, compra conjunta YA, .... que paga Vie :ranting2:

Nada, vie, ya sabes, si precisas de asesoramiento sobre pomos, sustitución y demás,.... aquí estoy para lo que haga falta

El coche lo conduzco sólo yo y el mayor riesgo sería pasar de N a R en movimiento (gatillo pulsado) pero esto NUNCA sucedería pues para que te lo permita debes estar con el freno pisado.

Animo Nes! a mí es un brico que siempre me ha acojonado, y más viendo lo que puede pasar... y teniendo en cuenta que el pomo en sí me gusta, pero lo de poner S- tronic arriba, no me convence.

 

Por cierto, estás seguro de que no puede pasar de N a R sin pisar el freno?? no lo tengo tan claro... supongo que el pulsador es un elemento de seguridad, precisamente para evitar que la palanca pueda moverse libremente por un descuido tonto, y pasar de la posición D a la R... y me da a mí que no tener el pulsador funcionando y pudiendo moverse facil y libremente... puede ser peligroso... Si el pomo S- tronic sabes perfecamente que funciona, yo compraría éste y luego intentaría cambiarle el logo al del RS5 (a mí es que el pomo que pone S- tronic no me dice nada de nada...)

 

Lo dicho, suerte

CONFIRMADO, porque hice varios cambios en el garaje antes de sacar el coche, por si las moscas. Y, con el gatillo pulsado, NO DEJA pasar de N a R salvo que tengas el freno pisado, TE LO ASEGURO, porque fue de lo primero que me aseguré.

Que pase de D a S simplemente empujando la palanca libremente (porque el gatillo ya va pulsado) me da exactamente igual, no me preocupa. Ya sabes que para pasar de S a D tampoco necesitas tú pulsar el gatillo. Para pasar de D a N tampoco tú necesitas pulsar el gatillo. Sólo para pasar de N a R necesitas pulsar el gatillo, pero además el freno, de lo contrario no te dejaría hacerlo y de R a P pues igual, siempre pisando freno.

En mi caso sucede exactamente lo mismo, no puedo pasar de N a R sin pisar freno.

Saludos

En cualquier caso, yo creo que si en vez de el es otra persona le amput*n la mano... pero siendo quien es y sabiendo que es piloto de F1, han hecho todo lo posible.

 

 

Eso y que seguramente tenga aseguradas sus manos como las tiene Fernando Alonso, donde si las pierde la aseguradora le da una pasta gansa, asi que la aseguradora habra hecho lo imposible para que le estituyeran la mano y no tener que pagar.

 

 

 

¡¡¡Si no sabéis de qué habláis, por favor, cerrad el pico!!!

Es triste pero es cierto y así funcionan las aseguradoras. Y te lo puedo asegurar con conociiento de causa.

Para la mayoría de las aseguradoras no es lo mismo que directamente amputen un miembro (como una mano), a que salga con ella colocadita después de 7-8 horas de quirófano, así le quede prácticamente inútil como un simple muñón y que semanas más tarde por mala evolución del proceso finalmente tengan que amputársela igual por isquemia (por ejemplo). Por eso los cirujanos que trabajan con estas compañías, su prioridad primordial es que el afectado salga con la mano colocada, casi como sea (aunque siempre se busca que el resultado sea el mejor y funcional en el futuro).

Eso sin tener en cuenta el prestigio-desprestigio que le pueda suponer a una clíni¡ca donde Kúbica sale con la mano colocada (incluso moviendo los dedos) a que directamente se la amputen porque antes o después será el resulado final.

En lo que me sigo reafirmando es que si hay lesión nerviosa, ya podrá mover los dedos o no, pero con la sensibilidad y coordinación con la que se precisa para conducir a este nivel de competición ni de coña.... y ojalá me equivoque. Y espérate a ver en que queda la mano.

Saludos

Queremos verlas, pero ya, donde corresponde, y no en una cutre caja de cartón.

Joer, Javi, estás que te sales, madre mía :drool:

pues las pondré, tengo que hacer alguna nueva porque lo bajé y no le hice fotos decentes, si, veo que aquí hay bastantes más libertades que el fuck de BMW, cuatro personas que viven de eso.

Por supuesto compi, y además de sólo en la firma, estaríamos encantados de ver un buen reportaje de tu coche.

Yo leo de vez en cuando también en el foro de BMW y el ambiente, en líneas generales, es también muy bueno, incluso para los que nos identificamos, con comentarios y firma de Audi. Luego extremistas los hay en todos lados, es inevitable, pero esto no es extensible a tí ni a Never.

Vuestros comenarios son siempre igual de constructivos y se leen con atención por lo que aportáis y sobre todo por la forma cortés y educada de como lo hacéis,..... aunque luego cada uno tire un poquito siempre para su casa...... es lo normal :dl: .

Lo dicho, agradeceros vuestras aportaciones, otros puntos de vista y el exquisito tono en el que lo hacéis.

Saludos

Vaya Néstor, se ha complicado el montaje.

 

Lo que no acabo de entender es lo que falla.........es el gatillo que se queda dentro en todo momento y no fija la posición en el recorrido de la palanca???

 

 

El cambio funcionaba perfectamente pero como si llevases contínuamente el gatillo pulsado.

En los automático para pasar de D a S es necesario pulsar el gatillo, siempre pulsado pasa libremente, tampoco sería mayor problema.

Luego para pasar de N a R necesitas pulsar el gatillo, en este caso pasa libremente pero para esto tienes que estar parado y pisar freno, para soltar el seguro, entonces tampoco habría mayor problema por llevar el gatillo pulsado.

 

Las marchas quedan perfectamente fijadas y el cambio trabaja sin problema, por eso la opción, si no tengo otra, es poner de nuevo este pomo llevando siempre el gatillo pulsado. El coche lo conduzco sólo yo y el mayor riesgo sería pasar de N a R en movimiento (gatillo pulsado) pero esto NUNCA sucedería pues para que te lo permita debes estar con el freno pisado.

 

No veo que el gatillo permanentemente pulsado pueda afectar a la propia caja automática, es sólo un mecanismo de seguridad.

 

Gracias JuanCar por preocuparte y os contaré como queda la cosa, que ya está en vías de solución.

Saludos

 

Aha entendido, o sea que lo que se ha podido romper-enganchar es el mecanismo o muelle de retorno del gatillo.......no se puede desmontar la bola del pomo para acceder al mismo y ver si falla algo?

Exacto, se ve que el mecanismo entra mucho más justo en el ojal de la varilla, hacíendo que la levante para permitir los cambios y así se queda, elevada, pero sin permitir el efecto muelle del gatillo. Es la explicación que le encuentro. Y esto debe ser un problema concreto del pomo RS5, porque salvo el put* chino este que se lo puso, todos los demás han puesto el S-tronic y les funciona perfecto

La bola del pomo es imposible de desmontar sin destruirla. Para desbloquear de nuevo el gatillo se necesita una herramienta especial, que parece que no hay en ningún conce, porque con aire a presión no se desbloquea.

Lo curioso es que metí y saqué el pomo RS5 varias veces de la varilla y el gatillo seguía funcionante, sólo la jodí definitivamente cuando pulsé el gatillo sin estar el pomo dentro de la varilla. Desde entonces bloqueado y sin vuelta atrás.

¡¡¡¡ QUE GRANDE ES ESTE FORO !!!! .... nuevamente repito que es todo un lujo y una fortuna poder conocer a gente de esta categoría que tanto se preocupan por uno y que nos hacen todo tan fácil para poder disfrutar a tope de esto tan simple que nos une que es un coche.

Señores, sois los mejores .

Y paco, que no te pueda el ANSIA y deja algo de tiempo también para estudiar un poquito, porque de lo contrario.... :dl:

Vaya Néstor, se ha complicado el montaje.

 

Lo que no acabo de entender es lo que falla.........es el gatillo que se queda dentro en todo momento y no fija la posición en el recorrido de la palanca???

El cambio funcionaba perfectamente pero como si llevases contínuamente el gatillo pulsado.

En los automático para pasar de D a S es necesario pulsar el gatillo, siempre pulsado pasa libremente, tampoco sería mayor problema.

Luego para pasar de N a R necesitas pulsar el gatillo, en este caso pasa libremente pero para esto tienes que estar parado y pisar freno, para soltar el seguro, entonces tampoco habría mayor problema por llevar el gatillo pulsado.

Las marchas quedan perfectamente fijadas y el cambio trabaja sin problema, por eso la opción, si no tengo otra, es poner de nuevo este pomo llevando siempre el gatillo pulsado. El coche lo conduzco sólo yo y el mayor riesgo sería pasar de N a R en movimiento (gatillo pulsado) pero esto NUNCA sucedería pues para que te lo permita debes estar con el freno pisado.

No veo que el gatillo permanentemente pulsado pueda afectar a la propia caja automática, es sólo un mecanismo de seguridad.

Gracias JuanCar por preocuparte y os contaré como queda la cosa, que ya está en vías de solución.

Saludos

Hola compis, expertos en mecánica, lanzó aquí esta cuestión, a ver que me contáis.

¿Qué repercusión puede tener para el cambio automático (en concreto un multitronic) llevar siempre pulsado el gatillo del pomo?.

No me refiero sólo al poder cambiar libremente de marcha (que ya se lo hará al estar el gatillo permanentemente pulsado), sino también si puede repercutir en algo en la propia caja.

Saludos y a ver que me contáis

Así abrió la BBC una nueva serie de documentales.

Lo que enseñan del documental me parece muy bueno, y los subtítulos de la traducción muy "acertados"

Gracias compis, lo del aire comprimido ya lo sabía y fue lo que probaron en el conce, pero no devuelve el gatillo.

Con respecto al pomo RS5, entra y el mecanismo funciona, pero mantiene siempre el gatillo presionado, no hay juego de muelle. Eso me hace pensar que el gatillo entra en el sitio, pero debe quedar apretado y no lo devuelve (probablemente el mecanismo o la varilla en el RS5 sean distintos).

Luego lo saqué de la varilla y el gatillo seguía operativo, lo metí y saqué como 2-3 veces, pero la última fue cuando apreté el gatillo sin estár en la varilla y ahí se terminó la cosa. Eso quiere decir que las otras veces que apreté en gatillo el pomo estaba colocado y en su sitio, de no ser así no me dejaría hacer más intentos.

Está claro que el pomo S-tronic vale, por lo que he leído y veo en este último enlace. El RS5, pues también, pero funcionaría como si llevases siempre el gatillo presionado.

Saludos

El proceso es muy fácil y en menos de una hora, con toda la calma del mundo queda montado.

Dándole vueltas a la cabeza llego a la conclusión de que el mecanismo de gatillo y la varilla en si, deben ser distintos en el RS5, por eso el gatillo no funciona como debiera, quedando trabado y siempre pulsado.

Es cierto que todos los que han montado este pomo han sido S-tronic, sólo un chino montó el RS5, pero claro tampoco comentaba nada de que tuviese problemas con el gatillo (quizás se lo calló). Incluso nuestro compañero Morta, en este mismo hilo, monta el S-tronic y sin problemas.

Con esto no quiero desanimar a que no habáis el brico, que sepáis que con el RS5 hay este "problema" y que el S-tronic con probabilidad funcione correctamente.

Luego ya me plantearé qué hacer, porque con lo hecho ya no hay vuelta atrás, el pomo deberá ser de pulsador frontal:

1. Pillarme un S-tronic y ver que pasa.

2. Intentar arreglar el gatillo del RS5. Me parece increíble que no haya una herramienta para volver a hacerlo operativo.

3. Pillarme otro RS5, que ya se que funciona, aunque prescinda del gatillo.

Se aceptan sugerencias y/o más ideas. No me corre excesiva prisa porque el coche no lo uso a diario.

Saludos y gracias por vuestro apoyo compis

Del proceso de calentamiento y reorientación de la varilla no tengo foto, es difícil hacerla con sólo dos manos.

De entrada parece lo más delicado y peligroso, pero para nada, os lo aseguro. Se sujeta la pieza blanca con el alicate, justo por debajo del ojal y se va dando calor alrededor de la base de la pieza al mismo tiempo que suavemente se va girando para reorientarla.

Con 10 minutos de calor, con un descansillo de por medio, la varilla queda perfectamente reorientada, robusta y con un perfecto desplazamiento vertical, como tiene que ser.

Este es el pomo RS5, visto desde su base. Trae un protector interior rojo que impida que se dispare el gatillo sin que esté alojado en la varilla del cambio. Se retira esta pieza roja y luego se desliza el pomo S-tronic hasta el tope y con la tuerca roscada que trae se aprieta ya a la vara metálica. Entonces, sólo entonces se dispara el gatillo y queda montado el nuevo pomo.

Con la palanca en posición N tiráis del gatillo del pomo original hacia fuera, hasta el tope, y luego pasáis una brida para que no se vuelva hacia dentro.

Ahora descapulláis el forro de cuero hacia arriba y véis esta arandela que sujeta la base del pomo

Con un destornillador de punta fina retiráis esta arandela abriéndola y entonces ya podéis retirar el pomo original. Sale sin dificultad y os encontráis ya con la varilla blanca.