Nes37

Never como siempre, tocando la fibra sensible :cry2: .

Menos a Vie :cry2: yo creo que nos encantan a todos esas llantas, quedaría brutal

Carai Jesús, pues si que sale cara la cosa; y no se si será entonces por "culpa" de la fibra óptica, porque la opción que te comentaba Jose Luis en el hilo que abriste entonces es sencilla y económica.

El precio del conce es el que no me sorprende, ahí te pegan un hachazo brutal :ranting2: .

De todas formas, y si te sirve de consuelo, yo creo que no es culpa de que sea Audi, cualquier otra marca "premium" por pijadas de este tipo y en recambios te sablean.

Al final le doy la razón a Labombadiesel cuando decía que a ver cuando una gran marca tiene los huevos de dejar simplemente el hueco en el MMI para que cada uno ponga lo que le apetezca y configure a su antojo.

Un saludo paisano

Si, vienen con el paquete maletero. Yo lo llevo pero la verdad es que creo que nunca he utilizado las perchas .

Pero como brico está muy bien, fácil y barato.

Gracias Jose por enseñárnoslo :shocked:

Hola compis, recupero este hilo a ver si me podéis echar una mano.

Necesito, por favor, que alquien con el Elsawin me ayude en el proceso de retirada y colocación del pomo del cambio en un multitronic y S-tronic.

Muchas gracias y un saludo

Me caguen la mar sala me estais picando mucho con el pomito ya ehhh..... jajajajaja Pues os digo una cosa; yo no voy a ser menos y le voy a encasquetar el pomo, pero primero voy a preguntar cuanto me sale el rs5. Ya os contare.

Pues ya te lo cuento yo..... ¡¡¡¡ vengo de encargarlo !!!! <_< .... 210 jureles (iva incluído); con un descuentillo por cliente quedará en algo menos.

Evidentemente no lo tienen en stock con lo cual me han dicho tarda en llegar 2-4 días. Mientras estoy haciendo un cursillo rápido de "Uso y manejo del decapador térmico", bonito nombre ¿verdad?

Venga, esto ya no tiene R (marcha atrás <_< ), a ver quien lo coloca antes.

Un saludo; ah y a ver si alguien con el Elsawin nos pone los pasos a seguir para tener más info sobre el proceso en el cambio del pomo y no meter la pata. :cry1:

LLANTACAS!!! El capó lo tienes abierto??? Felicidades

 

La verdad Es que no,pero tienes razón parece un poco descolgado del lado dcho

 

Quizás porque se note demasiado la unión entre capó y faldón delantero (sobre todo en la tercera foro), pero perfectamente puede ser efecto de la luz y la foto.

Bueno, que le puedes echar un vistazo por si hay que ajustar algo, pero el conjunto es lo que importa .

Felicidades paisano, ahora a disfrutarlo a tope, como un señor y gracias por compartir con nosotros la presentación

Se ha comentdo muchas veces, la utilización del freno de emergencia, con el freno de mano, que pega una frenada de escándalo.

Peeeeeeeeero os puedo hacer una gran aportación:

 

En una de nuestras múltiples kdds de A5 nos dedicamos a hacer pruebas de frenado, sobre todo para ver lo espectacularmente bien que frena este coche, acojona ver la velocidad a la que viene y como frena el bicho, es simplemente brutal.

 

Pues bien, en una de estas hicimos la prueba pero en vez de utilizar el freno de pie usamos el freno de emergencia (el de mano) y pega una buena frenada, pero no frena, NI DE LEJOS, tanto como si pisas a fondo el pedal del freno, COMPROBADO.

 

Las pruebas las hicimos saliendo desde parado, hasta 90 km/h y luego pisotón a fondo al pedal del freno, sin piedad. Es una barbaridad como frenan estos coches. Pero con el de emergencia, aunque frena, le cuesta más metros.

 

Saludos

 

Creo que no podemos comparar el freno de emergencia con el pedal. El freno de emergencia está hecho para detener el coche de la manera mas segura posible, en caso de que al conductor le pase algo. Usando el freno de emergencia el auto usa el ESP para estabilizarse y mantener el carril, y por supuesto la frenada es mucho menos brusca, pero controlada.

 

No se si lo he explicado bien, así me lo comentó un amigo

Nosotros hicimos esta prueba precisamente para comprobar lo bien que frenan nuestros coches y como se comportan ante un pisotón sin piedad al pedal del freno. Las frenadas fueron en recta, sin cambios de trayectoria con el volante, con lo cual sólo actuaba el ABS.

Luego probamos, por curiosidad (y por los comentarios que se hacían en el foro sobre este sistema) con el freno de emergencia y a la misma velocidad necesita más metros para pararse. ¿Que sea consecuencia de que aquí, incluso en recta, sin cambios de dirección, trabaje el ESP? pues no lo se, puede ser, pero me parece raro que actue el ESP cuando no se necesita, es decir, tras comparar el ángulo de giro del volante con el de giro real del vehículo sobre su propio eje.

El ESP puede limitarte la velocidad del paso por curva (generalmente la salida de curva, la de entrada la determina el conductor, claro), pero ¿puede el ESP condicionarte la capacidad de frenada? . La frenada la condicionan multitud de factores, estado de la calzada, de los neumáticos, las correcciones que hagas con el volante y asistencia de sistemas de estabilidad cuando precisan de actuar,.... pero esta diferencia en una frenada en recta, sin cambios de dirección, porque actua el ESP?. Yo no lo se.

Un saludo

la operacion parece delicada pero si alguien ya lo ha hecho pues adelante.

Y que vais a hacer los multitronic dejarle el logo sTronic o se puede cambiar???

Yo le dejo el logo tal cual,.... aunque ponga RS5

Preciosas las fotos Vie, gracias por compartirlas con nosotros .

Y bien,.... a lo que vamos,...... todavía.... ¿"no está terminado"?. Bufff, que andarás tramando bribón

Saludos

todo ha sido por vuestra culpa y no hay marcha atras

 

http://cgi.ebay.de/Audi-S-Line-2010-DSG-S-...=item19be9b8eae

 

pagado por paypal no llega a 129 € portes incluidos, asiq ue ahora solo falta esperar

 

saludos y cuando me llegue, si sabeis de algun sitio que se atrevan a ponerlo, me comentais

Está muy bien zaigor, con todo el conjunto, perfecto.

Tienes razón, ya no hay marcha atrás (en este caso hay R ). Yo mañana mismo me paso por el conce para pedir precio por el pomo RS5, y si veo que hay mucha diferencia de precio, me quedo con esta dirección que has puesto.

Pronto comenzará la cirugía mayor.

Un saludo y gracias por el enlace

Yo se uno de los que va detras a poner el pomo. jejeje. Por cierto entre en una pagina y encontre el pomo (S-tronic) con el gusrdapolvos de un A6 S6 RS6 por 100€ o 105€ mas gastos de envio que creo que sojn 19€. Que te parece Nes?

De precio bien. Pero me temo que luego tendrás que cambiar el guardapolvos al marco del hueco para nuestro A5, porque el del A6 no es igual al nuestro, creo.

De todas formas, aunque algo engorroso, se puede hacer el cambio sin problemas.

Saludos

Pues gracias a un compañero de Subforo A5 que incluyó este tema en un video...

 

La recuerdo Mar, me gusta.

Si puedes escúchala y mírala aquí (en HD), pone los pelos de punta

Un saludo

Carai, me olvidaba el enlace:

www.youtube.com/watch?v=mLqHDhF-O28

Y algo distinto, aunque esta es desamor ... lo del "desamor" es porque el portugués lo entiendo mejor que el inglés

Vanessa da Mata: Boa sorte.

Hoy concretamente esta, me encanta:

James: Getting await with it

Para los que no conozcáis este grupo también es recomendable "Laid", seguro que os suena más.

Bueno, os la pongo también, no me puedo resistir

Con respecto al surround, se monta con el B&O y, si no lo han cambiado, sólo en combinación con navegador.

Lo de la luneta térmica tampoco me lo se .

Saludos

Hola,

yo no he probado el S-tronic, pero si el DSG (que no deja de ser un sistema similar, doble emgrague o manual robotizado) en un Golf GTI y ya sabes que tengo el multitronic en el 3.2.

Las dos cajas van de perlas, pero te gustará más una u otra dependiendo de lo que queiras que te "transmita" el cambio, y en la variedad está el gusto y la grandeza, porque no todos conducimos de la misma manera ni queremos que las sensaciones sean las mismas.

El doble engrague le da un puntito más de deportividad al cambio, pues tiene marchas, notándose la transición entre ellas (sin tirones) e incluso en el caso del Golf hace como una especie de doble embrague o golpe de gas cuando lo esprimes mucho y estiras marchas; le da un toque muy chulo.

El multitronic es una cosa completamente distinta, es un variador contínuo donde no existen marchas. Para que entiendas un poco como va, salvando las distancias, en posición D funciona como el cambio de un scooter buscando siempre el régimen óptimo de rpm y par dependiendo de lo que le pidas con el acelerador o según las características de la carretera por la que circules. Es un cambio que lo que transmite fundamentalmente es suavidad y confort, sin transición alguna entre marchas (porque no existen) y en este sentido es imbatible.

Luego en posición S o secuencial prefija electrónicamente 8 relaciones, lo que te permite jugar con las marchas, siendo el cambio igualmente instantáneo en la respuesta y sin el mínimo tirón.

Son dos cambios completamente distintos en cuanto a funcionamiento y lo que transmiten, desde luego el multitronic no deja a nadie indiferente, o te encanta o lo aborreces, no hay término medio. Si vienes ya de un doble embrague, y te gusta como trabaja, entonces probablemente te aproximes más al S-tronic. Y ante la duda, mejor probarlos.

Luego, como comentan los compis, también creo que el mismo cambio puede dar distintas sensaciones según el motor/coche en el que se monte y creo que normalmente el cambio se adapta a lo que se espera el cliente que queira que transmita el coche. Por ejemplo, no tiene sentido un S5 ó RS5 con un cambio multitronic, porque el potencial cliente de este coche se espera un cambio automático que transmita acorde al coche que se compra.

Esto independientemente de que hay incompatibilidades mecánicas entre cambios y tracciones, como que el multitronic es incompatible con el quattro, por ejemplo.

En definitiva, que es muy difícil, imposible para mi, ponerme en la piel de nadie y lo mejor es probar (si es posible) el coche que te quires comprar con las distintas posibilidades de cambio y entonces decidir.

Responden a la pregunta concreta del hilo ¿por que no un TDi 170 con S-tronic?,..... NPI, ellos sabrán y seguro que hay un motivo.

Saludos

El aceite y el filtro no son lo que sube el presupuesto en este cambio (aunque barato precisamente no es, como todo), sino la mano de obra.

No se si el proceso es exactamente igual que en el multitronic, pero por lo que me ha comentado un compañero de este foro, y amigo de kedadas que se dedica profesionalmente a esto, el cambio de ATF en el multitronic, además de la maquinaria y aparejos específicos para el cambio, precisa de hacerse según un protocolo muy estricto siguiendo unas instrucciones muy precisas fijadas por la marca. Es decir, no es como un simple cambio de aceite del motor, en caliente, abrir el tapón y listo. Y es en la mano de obra donde te meten el palo, aunque ya digo el ATF no es precisamente barato.

En el foro A4 B8 se ha puesto un hilo para tener referencias sobre el precio del cambio en el multitronic y anda entre 240-280 euros en los talleres más baratos.

El tiptronic, sinceramente, no se si precisa de un protocolo tan "exquisito" a la hora del cambio de aceite y filtro; pero me huele Juan que como siempre el hachazo te lo están metiendo en la mano de obra. Pide presupuesto en más conces.

Saludos

Hola de nuevo Doc.

Lo del consumo de aceite es normal que los primeros kilómetros consuma más, y de vez en cuando, tengas que rellenar.

Sobre el sobwoofer yo todavía no he leído solución definitiva para la vibración. Hay compis que han optado por soluciones alternativas como almohadillar la bandeja trasera con materiales de espuma, esponja o similar.

Sobre las luces, el que te queden las luces de un lado encendidas ¿no será que apagas el coche con la palanca de intermitencia accionada hacia un lado?. Lo digo porque así dejas puestas las luces de estacionamiento.

Saludos

Y el resultado final

más

Confirmado, el conjunto entero pomo RS5 con su guardapolvos de cuerpo y marco se adapta perfectamente a nuestro hueco A5 (seguro que también A4).

Estas fotos son de un brico que ha hecho un chino en un A5 SB. Es cierto que acojona, y mucho, el calentamiento y giro de la pieza de plástico, pero a éste le ha quedado niquelado.

Hola compis.

Necesitaría que alguno con acceso al Elsawin me mostrase las instrucciones a seguir a la hora de cambiar el pomo de cambio en el multitronic.

Muchas gracias y un saludo

Hola buenas que tal....?????

me aparecen 2 referencias:

8K1 713 139 F NOR

8K2 713 139 F NOR

en ambas aparecen 2 notas, en la 1ª ci y en la 2ª cd

y esto no sé que quiere decir, ya que las 2 tienen el mismo pvp

155,76 € iva incluido (el precio + ó - ya que hace bastante que no actualizo el ETKA)

Espero haberte podido ayudar o por lo menos orientarte.

Saludos.

Exacto, referencias correctas .

Queda la duda entre la diferencia cd / ci que espero me resuelvan en el conce, o algún compi que se pase por aquí . El precio ahora ronda los 200 euros, eso si probablemente motivo de la actualizacón.

Muchas gracias y pongo la foto del ETKA. Saludos <_<

mil gracias!!!!

 

 

les acabo de poner un mail, para que me digan la direccion y a ver si me lo montan el martes.

Jesús, lo tienes ahí al lado.

La empresa se llama Disviper S.L.; están en la calle Edison, en el polígono industrial. Yo puse ahí el FISCON y trabajan muy bien. Estoy convencido que incluso solventarán tus dudas al momento y te podrán realizar el trabajo cuando quieras.

Un saludo