Nes37

Hola de nuevo Doc. Lo del consumo de aceite es normal que los primeros kilómetros consuma más, y de vez en cuando, tengas que rellenar. Sobre el sobwoofer yo todavía no he leído solución definitiva para la vibración. Hay compis que han optado por soluciones alternativas como almohadillar la bandeja trasera con materiales de espuma, esponja o similar. Sobre las luces, el que te queden las luces de un lado encendidas ¿no será que apagas el coche con la palanca de intermitencia accionada hacia un lado?. Lo digo porque así dejas puestas las luces de estacionamiento. Saludos

Y el resultado final

más

Confirmado, el conjunto entero pomo RS5 con su guardapolvos de cuerpo y marco se adapta perfectamente a nuestro hueco A5 (seguro que también A4). Estas fotos son de un brico que ha hecho un chino en un A5 SB. Es cierto que acojona, y mucho, el calentamiento y giro de la pieza de plástico, pero a éste le ha quedado niquelado.

Hola compis. Necesitaría que alguno con acceso al Elsawin me mostrase las instrucciones a seguir a la hora de cambiar el pomo de cambio en el multitronic. Muchas gracias y un saludo

Exacto, referencias correctas . Queda la duda entre la diferencia cd / ci que espero me resuelvan en el conce, o algún compi que se pase por aquí . El precio ahora ronda los 200 euros, eso si probablemente motivo de la actualizacón. Muchas gracias y pongo la foto del ETKA. Saludos <_<

Jesús, lo tienes ahí al lado. La empresa se llama Disviper S.L.; están en la calle Edison, en el polígono industrial. Yo puse ahí el FISCON y trabajan muy bien. Estoy convencido que incluso solventarán tus dudas al momento y te podrán realizar el trabajo cuando quieras. Un saludo

Qué envidia ... fantástico, yo de mayor también quiero hacer algo como esto Gracias por compartirlo con nosotros, aunque me vaya para cama arañando el suelo con los dientes tan largos que me has puesto Un saludo compi

Hombre el famoso baston, me gustaba y mas que otra cosa para mi era "practico". Aqui tienes las fotos que me decias, espero puedas apreciar la diferencia entre una y otra. Saludos. Joer, pues yo tampoco veo mucha diferencia entre el antes y el después

Efectivamente Morta, gracias a nuestro amigo Paco Alvarez me ha pasado la referencia del pomo RS5 y sale en 200 euros, pero viene con todo, incluída la bolsa de cuero guardapolvos, con lo cual me ahorraría el engorro de adaptarle la bolsa a este pomo de e-bay. 100 euros de diferencia es dinero, pero creo que me voy a animar por el RS5 y así, echándole un poco de rostro (que me conocen bien en el conce) le pido a un mecánico que me asesore un poco para el proceso del cambio. Ya os contaré. Un saludo y gracias por tus respuestas Este sería y el hueco donde encaja el marco de la bolsa guardapolvos debería ser exactamente igual que en los demás A5. Sólo me quedaría la duda de que el sistema de gatillo sea compatible con nuestra varilla y el ojal, una vez doblada la pieza de plástico a la posición norte-sur,.... Pero bueno, el que no arriesga no gana, eso espero .

Se ha comentdo muchas veces, la utilización del freno de emergencia, con el freno de mano, que pega una frenada de escándalo. Peeeeeeeeero os puedo hacer una gran aportación: En una de nuestras múltiples kdds de A5 nos dedicamos a hacer pruebas de frenado, sobre todo para ver lo espectacularmente bien que frena este coche, acojona ver la velocidad a la que viene y como frena el bicho, es simplemente brutal. Pues bien, en una de estas hicimos la prueba pero en vez de utilizar el freno de pie usamos el freno de emergencia (el de mano) y pega una buena frenada, pero no frena, NI DE LEJOS, tanto como si pisas a fondo el pedal del freno, COMPROBADO. Las pruebas las hicimos saliendo desde parado, hasta 90 km/h y luego pisotón a fondo al pedal del freno, sin piedad. Es una barbaridad como frenan estos coches. Pero con el de emergencia, aunque frena, le cuesta más metros. Saludos

Hola, no sé si lo entendí bien. ¿Existe una rueda adicional al mecanismo en el que podemos regular a la izda o a la dcha.? Gracias. Saludos Exacto, en el canto superior de la palanca del limpia tienes una ruedecita con varias posiciones hacia derecha-izquierda con lo que ajustas la sensibilidad con la que quieres que actúe el sensor de lluvia.

Yo ya he localizado este en e-bay, sin el guardapolvos de cuero: El precio es de escándalo, 89.99 euros más 5 euros en gastos de envío y el vendedor tiene muy buena puntuación en sus envíos. Le veo el problema de que no trae el guardapolvos de cuero con lo cual le tendría que adaptar el mío y no se si esto es fácil de hacer . ¿Qué osparece el pomo, el precio, y la posibilidad de adaptarle mi guardapolvos?. Estoy pendiente de referencia y precio del RS5 y ver si ya viene con el guardapolvos, con lo que se simplifica el trabajo. Saludos

Hola compis, no lo veo por aquí. Por favor necesito la referencia del pomo RS5 (S-tronic) y precio según EDKA. Gracias y un saludo

Muchas gracias morta, ¡¡¡ queda de PM !!!. .... qué diferencia con respecto a nuestro "bastón" Por si el RS5 se sale mucho de precio sería mucha molestia que nos comentases a qué modelo se corresponde ese pomo (A3, TT,...), y dónde se puede conseguir en la red?. Entiendo que lo que has hecho entonces es estirar el cuero que ya venía con el pomo S-tronic, adaptarlo al marcho del A5 y luego pegarlo con loctite ¿es así?. Por cierto, es correcto tal y como lo has hecho. Según he leído en foros extranjeros el pomo hay que llevarlo hasta el final, hasta el segundo fresado. Bueno viendo el resultado empiezo ya con los trámites de la operación. Muchas gracias de nuevo y es un placer poder compartir contigo toda esta info que nos es de tanta ayuda. Un saludo compi

AHORA SI !!!! .... Con respecto a la bolsa de cuero, entiendo que la que traía ese pomo el marco no se ajustaba al hueco de nuestro A5, entonces has cambiado la que traía el pomo por la que ya tenías en el coche, ¿no?. Este cambio ¿es difícil?. Saludos amigo

Yo creo que no son iguales, no por el pomo, sino porque suelen venderse con la bolsa de cuero y el marco. Y es éste (el marco) el que no encaja en nuestro hueco del A5 (porque las dimensiones son distintas). Por eso lo ideal es buscar o sólo el pomo (sin la bolsa de cuero y marco) o directamente el que sea compatible con A5 o el RS5. Bien, las preguntas que me gustaría hacerle a morta son: 1. ¿En qué posición dejas la palanca de cambios para hacer el trabajo (D, R, N, P,...)?. Lo digo porque según he leído (o entendido) la posición de la varilla o el gatillo pueden cambiar. 2. ¿Crees que el sistema de gatillo del pomo RS5 pueda tener problemas de compatibilidad con el ojal que trae nuestro multitronic?. Es decir, que el sistema de gatillo no entre por el ojal?. 3. ¿Has tenido que utilizar alguna abrazadera o brida para sujetar el pomo a la varilla para que éste no se mueva?. He visto que los cambios manuales traen una abrazadera con un tornillo para sujetar el pomo a la varilla. 4. La última. Aunque todo el mundo utiliza el sistema de calentar y doblar, ¿ves muy descabellado cortar la pieza de plástico blanca (con una sierra fina) y luego pegarla con pegamente ultrarresistente o similar ya en su orientación adecuada?. Muchas gracias por tu ayuda y un saludo

Me estoy empapando a fondo en foros Audi international y todos han optado por el calentamiento, con pistola de calor, de la pieza blanca de plástico. En general coinciden que el proceso, con paciencia, es seguro, la pieza no se rompe ni pierde propiedades de dureza y fiabilidad a la larga. Como comenta morta les da más trabajo el cambio del cuero de la bota (si no se adapta a su hueco) que el proceso de calentamiento y giro en dirección norte-sur. De toas formas se ve de todo. Fijaos que a este se le rompe la pieza y lo que se inventa para solucionarlo, jejejejeje. Morta te pondré un MP para hacerte un par de consultas y no convertir este hilo en un chat entre dos. Gracias compi

Gracias de verdad morta :ranting2: estoy ya casi plenamente animado y preparado para el cambio, tanto como que tengo ya la referencia del pomo RS5 para ir al conce a por él. Si no es mucha molestia una última cuestión (aunque tengo bastante leídos los foros USA) para el proceso del cambio. He leído que hay que tener especial precaución con el gatillo del cambio, y no quitar el seguro antes de tiempo, porque luego es casi imposible poner el pomo con el seguro del gatillo en su sitio. ¿Cómo me recomiendas hacer este proceso?. Un saludo y ya el empujón definitivo serán esas fotos Ah, me olvidaba, tú que has visto la pieza. ¿Ves factible quitar la pieza blanca de plástico de la varilla y luego reintroducirla en la posición adecuada de nuevo en la varilla para evitarnos calentarla sin sacarla?

yo tb lo llevo desconectado la mayoria del tiempo (menos cuando llueve) que por cierto a mi me funciona muy bien, le he tenido que quitar tiempod e barrido (en la ruedecita) xq con 4 gotas ya saltaba El problema que yo le veo es que si caen 4 gotas se activa, y si el cristal esta casi seco, y como este sucio y con polvo al final se va rayando el cristal. Cuando ya esta lloviendo si lo activo, me parece bastante "inteligente" ya que disminuye o aumenta la velocidad de barrido dependiendo del agua y de la velocidad, aqui si que lo veo que funciona bastante bien. Yo hago exactamente lo mismo para evitar precisamente eso que comentas y sólo cuando ya llueve con la suficiente intensidad, como para mojar todo el cristal, entonces es cuando activo el sensor de lluvia. Un saludo :ranting2:

De esto ya se ha hablado bastante y como ya dije en su día, no me gusta como se ha planteado el equipamiento de audio en este coche, por lo menos en cuanto respecta al B&O. Y en cuanto a la progresiva integración de las radios al resto de electrónica de los coches, ya mejor ni hablar. Hecho de menos mi anterior coche del que simplemente necesitaba los 12V y el resto todo configurable a gusto de cada uno. Los de Audi no se han andado con exquisiteces y a la vista está de las diferencias entre tener o no fibra óptica como mínimo en los ajustes. La fuente, en el caso de tener la Concert combinada con el B&O es también Panasonic, la electrónica es la misma, sólo cambia el sistema de altavoces y el amplificador B&O, se lo encargaron a una multinacional que trabaja interiores de coches llamada LEAR. El altavoz de agudos que he visto es efectivamente de B&O, pero que tampoco tiene nada de especial. Así como también el altavoz de graves. De todas formas, es que tampoco B&O en audio es de las marcas punteras. Por poder, se pueden hacer muchas cosas, pero el límite lo tenemos en la instalación física y manejo de una fuente alternativa y en lo que se quiera uno complicar y/o gastar, por eso comentaba lo de la puñetera integración radio, pantalla y demás funciones. Yo tengo un PC con una buena tarjeta de sonido, pero la tengo conectada a la entrada de audio de la Concert y desconozco que hace con la señal. Ni me he planteado instalar amplificadores ni altavoces paralelos porque la fiebre del audio ya se me pasó y no tengo garantías de mejorar el B&O. Si tuviese un sistema básico, seguro que algo hubiese intentado. Es lo que tiene diseñar un sistema exclusivamente para un coche concreto, que con componentes nada del otro mundo, no termina de sonar mal y para colmo de bienes, para ellos claro, nos lo hacen más incompatible con componentes externos. De todas formas, gran parte de culpa de que no suene mal, la tiene el procesamiento del sonido con el Surround, que hace y bastante. . Buen apunte Cuasar. Y coincido contigo, si no complicasen tanto la posibilidad de hacer algo "decente" a posteriori, ya muchos de nosotros compraríamos lo básico en sonido y luego nos buscaríamos la vida para mejorarlo; y me temo que entonces pocos ASS y B&O venderían como extra. Un saludo y gracias por la info

Todas estas que comentáis son alternativas posibles. Pero yo el principal problema lo sigo encontrando en la fuente, fundamental que sea de calidad para luego disfurtar de un buen sonido. En el caso del ASS los altavoces no tienen marca reconocida (además de ser puro cartón) y la fuente es una Panasonic. Estoy casi convencido de que en el B&O la fuente es distinta, además de que también los altavoces son de cierto prestigio (y con navegador la fibra óptica aporta un puntito de calidad y nitidez). Meterse en cambios a posteriori del equipo de sonido, incluso partiendo del ASS, y con unos buenos altavoces, aunque algo, no creo que sea una mejora espectacular, salvo que la fuente sea externa a la que ahora lleva. Y a esto sumarle el que te tengan que desmontar medio coche para hacerlo correctamente. Francamente en esto del sonido lo tenemos complicado, o nos conformamos con los que nos ofrece la marca o poner algo verdaderamente de calidad nos saldrá por un pico y desmontar mucho. Es una pena, yo he escuchado el Bosé que antes montaba Audi y francamente suena mejor que el ASS. El B&O sin ser la caña en car audio, es lo más aproximado que nos ofrecen a un equipo decente. Saludos :o

Si, la verdad es que con mucho sol, normalmente las fotos no salen lo bien que se merecen, porque estás máquinas ya lucen por si solas. Gracias Never por este "mini". Ah, chaquido ya sabes que puedes pasarte por aquí cuando quieras... da gusto verte

Bienvenido al foro compañero, espectacular y precioso estreno. Ahora a disfrutarlo y gracias por compartirlo con todos nosotros

Ya sabes que me interesa mucho este asunto del cambio de pomo, es algo que quiero hacer SI ó SI. Preguntas: 1. ¿Realmente no ves peligroso girar la pieza de plástico calentándola sin riesgo de que se rompa?. Exactamente como lo has hecho, calentando y girándola con un alicate?. 2. Con respecto al cuero del pomo, entiendo que has retirado el cuero que te venía con el pomo y has utilizado el que tenías originariamente en tu coche y lo has pegado al nuevo pomo ¿es así?. 3. Alguna otra recomendación que se te ocurra comentarnos. 4. Nos gustaría ver unas fotos. Saludos y gracias por esta aportación